กลุ่มก้านที่เชื่อมต่อประกอบด้วยตัวเชื่อมต่อส่วนที่เชื่อมต่อกับก้านเชื่อมต่อหัวขนาดใหญ่เชื่อมต่อกับก้านส่วนหัวของหมู่บ้านขนาดเล็กเชื่อมต่อพุ่มไม้แบริ่งหัวขนาดใหญ่และสลักเกลียวเชื่อมต่อ (หรือสกรู) ฯลฯ กลุ่มก้านที่เชื่อมต่ออยู่ภายใต้แรงแก๊สจากหมุดลูกสูบการสั่นของตัวเอง ขนาดและทิศทางของกองกำลังเหล่านี้มีการเปลี่ยนแปลงเป็นระยะ ดังนั้นก้านที่เชื่อมต่อจะถูกบีบอัดความตึงเครียดและโหลดสลับอื่น ๆ การเชื่อมโยงต้องมีความแข็งแรงของความเหนื่อยล้าและความแข็งของโครงสร้างเพียงพอ ความแข็งแรงของความเมื่อยล้าไม่เพียงพอมักจะทำให้เกิดการเชื่อมต่อกับก้านหรือเชื่อมต่อการแตกหักของสลักเกลียวและจากนั้นสร้างอุบัติเหตุที่สำคัญทั้งหมดของเครื่องจักร หากความแข็งไม่เพียงพอมันจะทำให้เกิดการเปลี่ยนรูปแบบของก้านก้านและการเปลี่ยนรูปแบบตัดสินใจของหัวใหญ่ของก้านเชื่อมต่อซึ่งนำไปสู่การบดบางส่วนของลูกสูบทรงกระบอก, แบริ่งและพินข้อเหวี่ยง
ตัวก้านที่เชื่อมต่อประกอบด้วยสามส่วนและชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อกับหมุดลูกสูบเรียกว่าหัวก้านเชื่อมต่อ ชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงเรียกว่าหัวก้านเชื่อมต่อและส่วนของก้านที่เชื่อมต่อหัวเล็กและหัวใหญ่เรียกว่าก้านเชื่อมต่อ
เพื่อลดการสึกหรอระหว่างก้านที่เชื่อมต่อกับหมุดลูกสูบบูชบรอนซ์ผนังบาง ๆ จะถูกกดลงในรูหัวขนาดเล็ก เจาะหรือร่องโรงสีลงในหัวขนาดเล็กและบูชเพื่อให้สาดน้ำเข้าสู่พื้นผิวการผสมพันธุ์พินพุ่มไม้พุ่ม
ร่างกายก้านที่เชื่อมต่อเป็นก้านยาวแรงในงานก็มีขนาดใหญ่เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดการเปลี่ยนรูปแบบดัดงอร่างกายต้องมีความแข็งเพียงพอ ด้วยเหตุนี้ตัวเครื่องยนต์ที่เชื่อมต่อกันของเครื่องยนต์ยานพาหนะส่วนใหญ่จึงใช้ส่วนรูป 1 รูป ส่วนรูป 1 สามารถลดมวลให้น้อยที่สุดภายใต้เงื่อนไขของความแข็งและความแข็งแรงที่เพียงพอ ส่วนรูป H ใช้สำหรับเครื่องยนต์ที่มีความแข็งแรงสูง เครื่องยนต์บางตัวใช้ก้านเชื่อมต่อที่มีหัวขนาดเล็กเพื่อฉีดน้ำมันเพื่อทำให้ลูกสูบเย็นลง หลุมจะต้องเจาะตามยาวในร่างกายก้าน เพื่อหลีกเลี่ยงความเข้มข้นของความเครียดร่างกายก้านที่เชื่อมต่อและหัวขนาดเล็กและหัวใหญ่เชื่อมต่อด้วยการเปลี่ยนส่วนโค้งขนาดใหญ่ที่ราบรื่น
เพื่อลดการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ความแตกต่างของมวลของแท่งเชื่อมต่อแต่ละกระบอกจะต้องถูก จำกัด ในช่วงต่ำสุด เมื่อประกอบเครื่องยนต์ในโรงงานโดยทั่วไปกรัมจะถูกนำมาเป็นหน่วยการวัดตามมวลของหัวล่างของแกนเชื่อมต่อและเลือกกลุ่มเชื่อมต่อกลุ่มเดียวกันสำหรับเครื่องยนต์เดียวกัน
บนเครื่องยนต์ V-type กระบอกสูบที่สอดคล้องกันในคอลัมน์ด้านซ้ายและขวาจะแชร์พินข้อเหวี่ยงและก้านเชื่อมต่อมีสามประเภท: ก้านเชื่อมต่อแบบขนาน, ก้านเชื่อมต่อส้อมและแกนเชื่อมต่อหลักและเสริม
