กลุ่มก้านสูบประกอบด้วยตัวก้านสูบ ฝาครอบก้านสูบหัวใหญ่ ก้านสูบปลอกหมู่บ้านหัวเล็ก ก้านสูบบุชลูกปืนหัวโต และสลักเกลียวก้านสูบ (หรือสกรู) เป็นต้น กลุ่มก้านสูบต้องผ่านแก๊ส แรงจากสลักลูกสูบ การแกว่งของมันเอง และแรงเฉื่อยลูกสูบของกลุ่มลูกสูบ ขนาดและทิศทางของแรงเหล่านี้มีการเปลี่ยนแปลงเป็นระยะ ดังนั้นก้านสูบจึงได้รับแรงอัด ความตึง และแรงสลับอื่น ๆ การเชื่อมโยงต้องมีความแข็งแรงเมื่อยล้าและความแข็งของโครงสร้างเพียงพอ ความเมื่อยล้าไม่เพียงพอ มักทำให้ตัวก้านสูบหรือสลักเกลียวก้านสูบแตกหัก และทำให้เครื่องเสียหายจากอุบัติเหตุใหญ่ หากความแข็งไม่เพียงพอจะทำให้เกิดการโค้งงอของตัวก้านและการเสียรูปของหัวใหญ่ของก้านสูบทำให้เกิดการบดบางส่วนของลูกสูบ กระบอกสูบ แบริ่ง และสลักข้อเหวี่ยง
ตัวก้านสูบประกอบด้วยสามส่วน และส่วนที่เชื่อมต่อกับหมุดลูกสูบเรียกว่าหัวเล็กของก้านสูบ ส่วนที่ต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงเรียกว่าหัวก้านสูบ และส่วนก้านที่ต่อหัวเล็กกับหัวใหญ่เรียกว่าก้านสูบ
เพื่อลดการสึกหรอระหว่างก้านสูบและพินลูกสูบ บุชชิ่งสีบรอนซ์ผนังบางจึงถูกกดลงในรูหัวเล็ก เจาะหรือกัดร่องเป็นหัวขนาดเล็กและบุชชิ่งเพื่อให้น้ำกระเด็นเข้าสู่พื้นผิวการจับคู่บุช-ลูกสูบ
ตัวก้านสูบเป็นก้านยาว แรงในการทำงานก็มีมากเช่นกัน เพื่อป้องกันการบิดงอ ตัวก้านต้องมีความแข็งเพียงพอ ด้วยเหตุนี้ ตัวก้านสูบของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่จึงใช้ส่วนที่เป็นรูป 1 ส่วนรูปทรง 1 สามารถลดมวลให้เหลือน้อยที่สุดภายใต้สภาวะที่มีความแข็งและความแข็งแรงเพียงพอ ส่วนรูปตัว H ใช้สำหรับเครื่องยนต์ที่มีกำลังสูง เครื่องยนต์บางรุ่นใช้ก้านสูบที่มีหัวเล็กเพื่อฉีดน้ำมันเพื่อทำให้ลูกสูบเย็นลง ต้องเจาะรูตามยาวในตัวก้าน เพื่อหลีกเลี่ยงความเข้มข้นของความเครียด ตัวก้านสูบและหัวเล็กและหัวใหญ่จึงเชื่อมต่อกันด้วยการเปลี่ยนส่วนโค้งขนาดใหญ่อย่างราบรื่น
เพื่อลดการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ ต้องจำกัดมวลความแตกต่างของก้านสูบแต่ละอันให้อยู่ในช่วงขั้นต่ำ เมื่อประกอบเครื่องยนต์ในโรงงาน โดยทั่วไปจะใช้กรัมเป็นหน่วยวัดตามมวลของส่วนหัวส่วนล่างของก้านสูบ และเลือกกลุ่มก้านสูบกลุ่มเดียวกันสำหรับเครื่องยนต์เดียวกัน
สำหรับเครื่องยนต์ประเภท V กระบอกสูบที่สอดคล้องกันในคอลัมน์ซ้ายและขวาจะใช้หมุดข้อเหวี่ยงร่วมกัน และก้านสูบมีสามประเภท: ก้านสูบแบบขนาน ก้านสูบตะเกียบ และก้านสูบหลักและเสริม
