โรงงานโดยตรงขาย Saic Maxus V80 C00014713 Piston Ring-92mm

ความรู้เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์

แหวนลูกสูบเป็นแหวนโลหะที่ใช้ในการแทรกลงในร่องของลูกสูบ แหวนลูกสูบมีสองประเภท: แหวนบีบอัดและแหวนน้ำมัน แหวนบีบอัดใช้เพื่อปิดผนึกส่วนผสมที่ติดไฟได้ในห้องเผาไหม้ แหวนน้ำมันใช้เพื่อขูดน้ำมันส่วนเกินจากกระบอกสูบ

แหวนลูกสูบเป็นวงแหวนยืดหยุ่นโลหะที่มีการเปลี่ยนรูปแบบการขยายตัวภายนอกขนาดใหญ่ซึ่งประกอบเข้ากับร่องวงแหวนที่สอดคล้องกับส่วนตัด การตอบกลับและการหมุนลูกสูบลูกสูบขึ้นอยู่กับความแตกต่างของความดันของก๊าซหรือของเหลวในการสร้างซีลระหว่างพื้นผิววงกลมด้านนอกของวงแหวนและกระบอกสูบและด้านหนึ่งของวงแหวนและร่องวงแหวน

แหวนลูกสูบถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องจักรพลังงานต่าง ๆ เช่นเครื่องยนต์ไอน้ำเครื่องยนต์ดีเซลเครื่องยนต์เบนซินคอมเพรสเซอร์เครื่องไฮดรอลิก ฯลฯ และใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์รถไฟเรือเรือยอชท์ ฯลฯ ส่วนประกอบที่จะทำงาน

ความสำคัญ

แหวนลูกสูบเป็นองค์ประกอบหลักภายในเครื่องยนต์เชื้อเพลิงซึ่งเสร็จสิ้นการปิดผนึกของก๊าซเชื้อเพลิงพร้อมกับกระบอกสูบ, ลูกสูบ, ผนังกระบอกสูบ ฯลฯ เครื่องยนต์รถยนต์ที่ใช้กันทั่วไปคือเครื่องยนต์ดีเซลและน้ำมันเบนซิน เนื่องจากประสิทธิภาพของเชื้อเพลิงที่แตกต่างกันแหวนลูกสูบที่ใช้ก็แตกต่างกันเช่นกัน แหวนลูกสูบยุคแรกถูกสร้างขึ้นโดยการคัดเลือกนักแสดง แต่ด้วยความก้าวหน้าของเทคโนโลยีแหวนลูกสูบพลังงานสูงเหล็กเกิดขึ้น และด้วยการปรับปรุงการทำงานของเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่องและข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมการใช้งานการบำบัดพื้นผิวขั้นสูงต่าง ๆ เช่นการฉีดพ่นด้วยความร้อนการชุบด้วยไฟฟ้าการชุบโครเมี่ยมไนเตรตก๊าซการสะสมทางกายภาพการเคลือบผิว

การทำงาน

ฟังก์ชั่นของวงแหวนลูกสูบประกอบด้วยสี่ฟังก์ชั่น: การปิดผนึก, การควบคุมน้ำมัน (การควบคุมน้ำมัน), การนำความร้อน (การถ่ายเทความร้อน) และแนวทาง (สนับสนุน) การปิดผนึก: หมายถึงการปิดผนึกก๊าซป้องกันก๊าซในห้องเผาไหม้จากการรั่วไหลเข้าไปในเหวี่ยงควบคุมการรั่วไหลของก๊าซให้น้อยที่สุดและปรับปรุงประสิทธิภาพความร้อน การรั่วไหลของอากาศจะไม่เพียง แต่ลดพลังของเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังทำให้น้ำมันเสื่อมสภาพซึ่งเป็นงานหลักของแหวนอากาศ ปรับน้ำมัน (การควบคุมน้ำมัน): ขูดน้ำมันหล่อลื่นส่วนเกินบนผนังกระบอกสูบและในเวลาเดียวกันทำให้ผนังทรงกระบอกบางฟิล์มน้ำมันบาง ๆ ช่วยให้มั่นใจได้ว่าการหล่อลื่นปกติของกระบอกสูบลูกสูบและแหวนซึ่งเป็นงานหลักของแหวนน้ำมัน ในเครื่องยนต์ความเร็วสูงที่ทันสมัยความสนใจเป็นพิเศษจะได้รับการจ่ายให้กับบทบาทของแหวนลูกสูบเพื่อควบคุมฟิล์มน้ำมัน การนำความร้อน: ความร้อนของลูกสูบจะถูกนำไปใช้กับซับทรงกระบอกผ่านวงแหวนลูกสูบนั่นคือการระบายความร้อน จากข้อมูลที่เชื่อถือได้ 70-80% ของความร้อนที่ได้รับจากลูกสูบด้านบนในลูกสูบที่ไม่ระบายความร้อนจะกระจายผ่านวงแหวนลูกสูบไปยังผนังกระบอกสูบและ 30-40% ของลูกสูบระบายความร้อนจะถูกส่งไปยังกระบอกสูบของกระบอกสูบ ลูกสูบลดความต้านทานแรงเสียดทานและป้องกันไม่ให้ลูกสูบเคาะกระบอกสูบ โดยทั่วไปแล้วลูกสูบของเครื่องยนต์เบนซินใช้วงแหวนอากาศสองวงและวงแหวนน้ำมันหนึ่งวงในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซลมักจะใช้วงแหวนน้ำมันสองวงและแหวนอากาศหนึ่งวง [2]

ลักษณะ

บังคับ

กองกำลังที่กระทำบนวงแหวนลูกสูบรวมถึงแรงดันแก๊สแรงยืดหยุ่นของวงแหวนตัวเองแรงเฉื่อยของการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของวงแหวนแรงเสียดทานระหว่างวงแหวนและกระบอกสูบและร่องวงแหวน ฯลฯ เป็นผลมาจากกองกำลังเหล่านี้วงแหวนจะสร้างการเคลื่อนไหวขั้นพื้นฐานเช่นการเคลื่อนไหวตามแนวแกน นอกจากนี้เนื่องจากลักษณะการเคลื่อนไหวของมันพร้อมกับการเคลื่อนไหวที่ผิดปกติวงแหวนลูกสูบย่อมปรากฏขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้และการสั่นสะเทือนตามแนวแกนการเคลื่อนไหวที่ผิดปกติของรัศมีและการสั่นสะเทือนการเคลื่อนไหวบิด ฯลฯ ที่เกิดจากการเคลื่อนไหวที่ผิดปกติตามแนวแกน การเคลื่อนไหวที่ผิดปกติเหล่านี้มักจะป้องกันไม่ให้แหวนลูกสูบจากการทำงาน เมื่อออกแบบแหวนลูกสูบจำเป็นต้องให้การเล่นเต็มรูปแบบกับการเคลื่อนไหวที่ดีและควบคุมด้านที่ไม่เอื้ออำนวย

การนำความร้อน

ความร้อนสูงที่เกิดจากการเผาไหม้จะถูกส่งไปยังผนังกระบอกสูบผ่านวงแหวนลูกสูบดังนั้นมันจึงสามารถทำให้ลูกสูบเย็นลง ความร้อนที่กระจายไปยังผนังกระบอกสูบผ่านวงแหวนลูกสูบโดยทั่วไปสามารถถึง 30 ถึง 40 % ของความร้อนที่ถูกดูดซึมโดยด้านบนของลูกสูบ

ความหนาแน่นของอากาศ

ฟังก์ชั่นแรกของแหวนลูกสูบคือการรักษาซีลระหว่างลูกสูบและผนังทรงกระบอกและควบคุมการรั่วไหลของอากาศให้น้อยที่สุด บทบาทนี้ส่วนใหญ่ดำเนินการโดยวงแหวนก๊าซนั่นคือภายใต้สภาวะการทำงานของเครื่องยนต์ใด ๆ การรั่วไหลของอากาศและก๊าซบีบอัดควรถูกควบคุมให้น้อยที่สุดเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพความร้อน เพื่อป้องกันการรั่วไหลระหว่างกระบอกสูบและลูกสูบหรือระหว่างกระบอกสูบและวงแหวน ยึด; ป้องกันความล้มเหลวที่เกิดจากการเสื่อมสภาพของน้ำมันหล่อลื่น ฯลฯ

การควบคุมน้ำมัน

ฟังก์ชั่นที่สองของวงแหวนลูกสูบคือการขูดน้ำมันหล่อลื่นที่ติดอยู่กับผนังกระบอกสูบและรักษาการใช้น้ำมันปกติ เมื่อน้ำมันหล่อลื่นที่ให้มามากเกินไปมันจะถูกดูดเข้าไปในห้องเผาไหม้ซึ่งจะเพิ่มการใช้เชื้อเพลิงและจะมีอิทธิพลต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เนื่องจากคาร์บอนที่เกิดจากการเผาไหม้

ซึ่งสนับสนุน

เนื่องจากลูกสูบมีขนาดเล็กกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในเล็กน้อยของกระบอกสูบหากไม่มีแหวนลูกสูบลูกสูบไม่เสถียรในกระบอกสูบและไม่สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ ในเวลาเดียวกันแหวนยังป้องกันไม่ให้ลูกสูบติดต่อโดยตรงกับกระบอกสูบและมีบทบาทสนับสนุน ดังนั้นวงแหวนลูกสูบจะเลื่อนขึ้นและลงในกระบอกสูบและพื้นผิวเลื่อนนั้นเป็นวงแหวนอย่างเต็มที่

การจำแนกประเภท

ตามโครงสร้าง

A. โครงสร้างเสาหิน: ผ่านกระบวนการหล่อหรือการปั้นแบบอินทิกรัล

ข. วงแหวนรวม: วงแหวนลูกสูบประกอบด้วยสองส่วนขึ้นไปประกอบขึ้นในร่องแหวน

ค. แหวนน้ำมัน Slotted: วงแหวนน้ำมันที่มีด้านขนาน, สองที่สัมผัสกับที่ดินและรูกลับน้ำมัน

D. แหวนน้ำมันสปริงขดลวด: เพิ่มวงแหวนน้ำมันของสปริงรองรับคอยล์สปริงในวงแหวนน้ำมันร่อง สปริงรองรับสามารถเพิ่มความดันเฉพาะรัศมีและแรงของมันบนพื้นผิวด้านในของวงแหวนเท่ากับ พบได้ทั่วไปในวงแหวนเครื่องยนต์ดีเซล

E. สายพานเหล็กรวมวงแหวนน้ำมัน: แหวนน้ำมันที่ประกอบด้วยวงแหวนซับในและแหวนมีดโกนสองวง การออกแบบวงแหวนสำรองแตกต่างกันไปตามผู้ผลิตและพบได้ทั่วไปในวงแหวนเครื่องยนต์เบนซิน

รูปร่างส่วน

แหวนถัง, แหวนกรวย, วงแหวนบิดมุมด้านใน, แหวนลิ่มและแหวนสี่เหลี่ยมคางหมู, แหวนจมูก, แหวนหมุนไหล่ด้านนอก, วงแหวนบิดมุมด้านใน, วงแหวนการผสมเข็มขัดเหล็ก, วงแหวนน้ำมัน, แหวนน้ำมันแก้วที่แตกต่างกัน, เหมือนกันกับวงแหวนน้ำมัน

โดยวัสดุ

เหล็กหล่อเหล็ก

การรักษาพื้นผิว

วงแหวนไนไตรด์: ความแข็งของชั้นไนไตรด์สูงกว่า 950HV ความเปราะบางคือเกรด 1 และมีความต้านทานการสึกหรอที่ดีและความต้านทานการกัดกร่อน วงแหวนชุบโครเมี่ยม: ชั้นชุบโครเมี่ยมนั้นดีขนาดกะทัดรัดและเรียบเนียนมีความแข็งมากกว่า 850HV ความต้านทานการสึกหรอที่ดีมากและเครือข่ายของไมโครรัคคริสส์ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อการเก็บน้ำมันหล่อลื่น แหวนฟอสเฟต: ผ่านการรักษาด้วยสารเคมีชั้นของฟิล์มฟอสเฟตจะเกิดขึ้นบนพื้นผิวของแหวนลูกสูบซึ่งมีผลต่อต้านความแข็งแกร่งต่อผลิตภัณฑ์และยังช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานเริ่มต้นของวงแหวน วงแหวนออกซิเดชัน: ภายใต้เงื่อนไขของอุณหภูมิสูงและออกซิแดนท์ที่แข็งแรงฟิล์มออกไซด์จะเกิดขึ้นบนพื้นผิวของวัสดุเหล็กซึ่งมีความต้านทานการกัดกร่อนการหล่อลื่นต่อต้านการต่อสู้และการปรากฏตัวที่ดี มี PVD เป็นต้น

ตามฟังก์ชัน

แหวนลูกสูบมีสองประเภท: แหวนแก๊สและแหวนน้ำมัน ฟังก์ชั่นของแหวนแก๊สคือการตรวจสอบซีลระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบ มันป้องกันก๊าซอุณหภูมิสูงและแรงดันสูงในกระบอกสูบจากการรั่วไหลลงไปในเหวี่ยงในปริมาณมากและในเวลาเดียวกันจะดำเนินการความร้อนส่วนใหญ่จากด้านบนของลูกสูบไปยังผนังทรงกระบอกซึ่งถูกนำออกไปจากน้ำระบายความร้อนหรืออากาศ

แหวนน้ำมันใช้เพื่อขูดน้ำมันส่วนเกินบนผนังกระบอกสูบและเคลือบฟิล์มน้ำมันสม่ำเสมอบนผนังกระบอกสูบซึ่งไม่เพียง แต่ป้องกันไม่ให้น้ำมันเข้าสู่กระบอกสูบและการเผาไหม้ แต่ยังลดการสึกหรอของลูกสูบแหวนลูกสูบและกระบอกสูบ การต่อต้านแรงเสียดทาน [1]

การใช้งาน

บัตรประจำตัวที่ดีหรือไม่ดี

พื้นผิวการทำงานของแหวนลูกสูบจะต้องไม่มีรอยขีดข่วนและการลอกพื้นผิวทรงกระบอกด้านนอกและพื้นผิวด้านบนและล่างจะมีความเรียบเนียนความเบี่ยงเบนความโค้งจะต้องไม่เกิน 0.02-0.04 มม. นอกจากนี้ควรตรวจสอบระดับการรั่วไหลของแสงของวงแหวนลูกสูบนั่นคือวงแหวนลูกสูบควรวางไว้ในกระบอกสูบควรวางปืนใหญ่ขนาดเล็กใต้วงแหวนลูกสูบและควรวางแผ่นสี สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่าการติดต่อระหว่างแหวนลูกสูบและผนังทรงกระบอกนั้นดีหรือไม่ โดยทั่วไปช่องว่างการรั่วไหลของแสงของแหวนลูกสูบไม่ควรเกิน 0.03 มม. เมื่อวัดด้วยมาตรวัดความหนา ความยาวของร่องการรั่วไหลของแสงอย่างต่อเนื่องไม่ควรมากกว่า 1/3 ของเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบความยาวของร่องรั่วไหลหลายช่องไม่ควรมากกว่า 1/3 ของเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและความยาวรวมของการรั่วไหลของแสงหลายตัวไม่ควรเกิน 1/2 ของเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบมิฉะนั้น

การทำเครื่องหมายกฎระเบียบ

การทำเครื่องหมายแหวนลูกสูบ GB/T 1149.1-94 กำหนดว่าวงแหวนลูกสูบทั้งหมดที่ต้องการทิศทางการติดตั้งควรทำเครื่องหมายที่ด้านบนนั่นคือด้านใกล้กับห้องเผาไหม้ วงแหวนที่ทำเครื่องหมายไว้ที่ด้านบนรวมถึง: วงแหวนกรวย, การจับมุมด้านใน, วงแหวนโต๊ะตัดด้านนอก, แหวนจมูก, แหวนลิ่มและแหวนน้ำมันที่ต้องใช้ทิศทางการติดตั้งและด้านบนของวงแหวนถูกทำเครื่องหมาย

ข้อควรระวัง

ให้ความสนใจเมื่อติดตั้งแหวนลูกสูบ

1) แหวนลูกสูบถูกติดตั้งอย่างราบเรียบลงในซับทรงกระบอกและจะต้องมีช่องว่างการเปิดที่อินเทอร์เฟซ

2) ควรติดตั้งแหวนลูกสูบบนลูกสูบและในร่องแหวนควรมีระยะห่างด้านข้างตามทิศทางความสูง

3) ควรติดตั้งแหวนชุบโครเมี่ยมในช่องแรกและการเปิดไม่ควรเผชิญกับทิศทางของหลุมไหล่วนที่ด้านบนของลูกสูบ

4) ช่องเปิดของวงแหวนลูกสูบแต่ละวงนั้นถูกทำให้ถูกอุณหภูมิ 120 ° C และไม่ได้รับอนุญาตให้เผชิญหน้ากับหลุมพินลูกสูบ

5) สำหรับแหวนลูกสูบที่มีส่วนเรียวพื้นผิวเรียวควรขึ้นไปในระหว่างการติดตั้ง

6) โดยทั่วไปเมื่อมีการติดตั้งวงแหวนแรงบิดหรือร่องหรือร่องควรขึ้นไป เมื่อติดตั้งวงแหวนต่อต้านแรงบิดเรียวให้กรวยหันหน้าเข้าหา

7) เมื่อติดตั้งวงแหวนรวมควรติดตั้งวงแหวนเยื่อบุแกนก่อนแล้วจึงติดตั้งวงแหวนแบนและวงแหวนคลื่น มีการติดตั้งวงแหวนแบนที่ด้านบนและด้านล่างของวงแหวนคลื่นและช่องเปิดของแต่ละวงแหวนควรถูกเซจากกันและกัน

ฟังก์ชั่นวัสดุ

1. ความต้านทานการสึกหรอ

2. ที่เก็บน้ำมัน

3. ความแข็ง

4. ความต้านทานการกัดกร่อน

5. ความแข็งแกร่ง

6. ความต้านทานความร้อน

7. ความยืดหยุ่น

8. ประสิทธิภาพการตัด

ในหมู่พวกเขาความต้านทานการสึกหรอและความยืดหยุ่นเป็นสิ่งสำคัญที่สุด วัสดุวงแหวนลูกสูบเครื่องยนต์ดีเซลพลังงานสูงส่วนใหญ่รวมถึงเหล็กหล่อสีเทาเหล็กดัดเหล็กกล้าเหล็กหล่อและเหล็กหล่อกราไฟท์ vermicular

ชุดประกอบการเชื่อมต่อลูกสูบ

ประเด็นหลักของการชุมนุมของกลุ่มลูกสูบที่เชื่อมต่อกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลมีดังนี้:

1. กดแขนทองแดงเชื่อมต่อพอดี เมื่อติดตั้งปลอกทองแดงของก้านเชื่อมต่อจะเป็นการดีที่สุดที่จะใช้กดหรือหนีบและอย่าตีด้วยค้อน รูน้ำมันหรือร่องน้ำมันบนปลอกทองแดงควรจัดแนวกับรูน้ำมันบนก้านเชื่อมต่อเพื่อให้แน่ใจว่าหล่อลื่น

2. ประกอบลูกสูบและก้านเชื่อมต่อ เมื่อประกอบลูกสูบและก้านเชื่อมต่อให้ความสนใจกับตำแหน่งและการวางแนวของพวกเขา

สามพินลูกสูบที่ติดตั้งอย่างชาญฉลาด พินลูกสูบและรูพินเป็นสัญญาณรบกวน เมื่อติดตั้งให้วางลูกสูบในน้ำหรือน้ำมันก่อนและให้ความร้อนเท่า ๆ กันถึง 90 ° C ~ 100 ° C หลังจากนำออกไปใส่ก้านผูกไว้ในตำแหน่งที่เหมาะสมระหว่างรูที่นั่งพินลูกสูบจากนั้นติดตั้งพินลูกสูบเคลือบน้ำมันในทิศทางที่กำหนดไว้ล่วงหน้า เข้าไปในหลุมพินลูกสูบและแขนทองแดงที่เชื่อมต่อกัน

ประการที่สี่การติดตั้งแหวนลูกสูบ เมื่อติดตั้งแหวนลูกสูบให้ใส่ใจกับตำแหน่งและคำสั่งของแต่ละวงแหวน

ประการที่ห้าติดตั้งกลุ่มก้านเชื่อมต่อ