แนวคิด
โครงสร้างช่วงล่างทั่วไปประกอบด้วยองค์ประกอบยืดหยุ่น กลไกนำทาง โช้คอัพ เป็นต้น และโครงสร้างบางส่วนยังมีบล็อกกันกระแทก เหล็กกันโคลง เป็นต้น องค์ประกอบยืดหยุ่นได้แก่ แหนบสปริง สปริงลม สปริงขด และสปริงทอร์ชั่นบาร์ ระบบช่วงล่างของรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ใช้สปริงขดและสปริงทอร์ชั่นบาร์ และรถยนต์ระดับไฮเอนด์บางรุ่นก็ใช้สปริงลม
ฟังก์ชั่นส่วนหนึ่ง:
โช๊คอัพ
หน้าที่: โช้คอัพเป็นส่วนประกอบหลักที่สร้างแรงหน่วง หน้าที่ของโช้คอัพคือลดแรงสั่นสะเทือนของรถอย่างรวดเร็ว ปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่ของรถ และเพิ่มการยึดเกาะระหว่างล้อกับพื้น นอกจากนี้ โช้คอัพยังสามารถลดภาระไดนามิกของส่วนตัวถัง ช่วยยืดอายุการใช้งานของรถ โช้คอัพที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ส่วนใหญ่เป็นโช้คอัพไฮดรอลิกแบบกระบอกสูบ และโครงสร้างสามารถแบ่งได้เป็น 3 ประเภท ได้แก่ ประเภทกระบอกสูบคู่ ประเภทสูบลมแบบกระบอกสูบเดี่ยว และประเภทสูบลมแบบกระบอกสูบคู่ [2]
หลักการทำงาน: เมื่อล้อกระโดดขึ้นและลง ลูกสูบของโช้คอัพจะเคลื่อนไปกลับในห้องทำงาน ทำให้ของเหลวของโช้คอัพผ่านรูบนลูกสูบ เนื่องจากของเหลวมีความหนืดในระดับหนึ่ง และเมื่อของเหลวผ่านรู ของเหลวจะสัมผัสกับผนังรู แรงเสียดทานเกิดขึ้นระหว่างทั้งสอง ทำให้พลังงานจลน์ถูกแปลงเป็นพลังงานความร้อนและกระจายไปในอากาศ เพื่อให้ทำหน้าที่ในการลดการสั่นสะเทือน
(2) องค์ประกอบยืดหยุ่น
ฟังก์ชั่น: รองรับน้ำหนักแนวตั้ง บรรเทาและยับยั้งแรงสั่นสะเทือนและแรงกระแทกที่เกิดจากพื้นถนนที่ไม่เรียบ องค์ประกอบยืดหยุ่น ได้แก่ สปริงแผ่น สปริงขด สปริงบาร์บิด สปริงลม และสปริงยาง เป็นต้น
หลักการ: ชิ้นส่วนที่ทำจากวัสดุที่มีความยืดหยุ่นสูง เมื่อล้อได้รับแรงกระแทกอย่างมาก พลังงานจลน์จะถูกแปลงเป็นพลังงานศักย์ยืดหยุ่นและเก็บไว้ และจะถูกปล่อยออกมาเมื่อล้อกระโดดลงมาหรือกลับสู่สถานะขับเคลื่อนเดิม
(3) กลไกนำทาง
กลไกการชี้นำมีหน้าที่ถ่ายทอดแรงและโมเมนต์ และยังทำหน้าที่ชี้นำอีกด้วย ในระหว่างกระบวนการขับเคลื่อนของรถ สามารถควบคุมวิถีการเคลื่อนที่ของล้อได้
ผล
ระบบกันสะเทือนเป็นส่วนประกอบที่สำคัญในรถยนต์ซึ่งเชื่อมโยงเฟรมกับล้ออย่างยืดหยุ่นและเกี่ยวข้องกับประสิทธิภาพต่างๆ ของรถยนต์ จากภายนอก ระบบกันสะเทือนของรถยนต์ประกอบด้วยแท่งท่อและสปริงเท่านั้น แต่ไม่คิดว่าจะเรียบง่ายมาก ในทางตรงกันข้าม ระบบกันสะเทือนของรถยนต์เป็นส่วนประกอบของรถยนต์ที่ยากต่อการตอบสนองความต้องการที่สมบูรณ์แบบเนื่องจากระบบกันสะเทือนนั้นทั้ง เพื่อตอบสนองความต้องการความสะดวกสบายของรถยนต์ จำเป็นต้องตอบสนองความต้องการด้านเสถียรภาพในการจัดการด้วย และทั้งสองด้านนี้ตรงกันข้ามกัน ตัวอย่างเช่น เพื่อให้ได้ความสะดวกสบายที่ดี จำเป็นต้องรองรับการสั่นสะเทือนของรถยนต์อย่างมาก ดังนั้นสปริงจึงควรออกแบบให้นุ่มขึ้น แต่สปริงนั้นนุ่ม แต่ก็ทำให้รถ "พยักหน้า" เร่งความเร็ว "เงยหน้า" และพลิกซ้ายและขวาอย่างรุนแรงได้ง่าย แนวโน้มดังกล่าวไม่เอื้อต่อการบังคับเลี้ยวของรถยนต์ และอาจทำให้รถไม่เสถียรได้ง่าย
การระงับแบบไม่อิสระ
ลักษณะโครงสร้างของระบบกันสะเทือนแบบไม่อิสระคือล้อทั้งสองด้านเชื่อมต่อกันด้วยเพลาแบบบูรณาการและล้อพร้อมเพลาจะถูกแขวนไว้ใต้เฟรมหรือตัวรถด้วยระบบกันสะเทือนแบบยืดหยุ่น ระบบกันสะเทือนแบบไม่อิสระมีข้อดีคือโครงสร้างเรียบง่าย ต้นทุนต่ำ มีความแข็งแรงสูง บำรุงรักษาง่าย และปรับการจัดตำแหน่งล้อหน้าได้เล็กน้อยระหว่างขับขี่ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความสะดวกสบายและความเสถียรในการควบคุมที่ไม่ดี จึงไม่ค่อยได้ใช้ในรถยนต์สมัยใหม่แล้ว ส่วนใหญ่ใช้ในรถบรรทุกและรถโดยสาร
ระบบกันสะเทือนแบบไม่อิสระแบบแหนบใบ
สปริงใบใช้เป็นองค์ประกอบยืดหยุ่นของระบบกันสะเทือนแบบไม่อิสระ เนื่องจากยังทำหน้าที่เป็นกลไกนำทาง ระบบกันสะเทือนจึงเรียบง่ายขึ้นมาก
แหนบใบตามยาวเป็นช่วงล่างแบบไม่อิสระที่ใช้แหนบใบเป็นองค์ประกอบยืดหยุ่นและจัดเรียงบนตัวรถขนานกับแกนตามยาวของตัวรถ
หลักการทำงาน: เมื่อรถวิ่งบนถนนที่ไม่เรียบและพบกับแรงกระแทก ล้อจะขับเคลื่อนเพลาให้กระโดดขึ้น และแหนบและปลายด้านล่างของโช้คอัพก็จะเคลื่อนขึ้นในเวลาเดียวกัน การเพิ่มความยาวระหว่างการเคลื่อนขึ้นของแหนบสามารถประสานกันได้โดยการขยายของสลักหลังโดยไม่รบกวน เนื่องจากปลายด้านบนของโช้คอัพได้รับการแก้ไขและปลายด้านล่างเคลื่อนขึ้น จึงเทียบเท่ากับการทำงานภายใต้สภาวะบีบอัด และแรงหน่วงจะเพิ่มขึ้นเพื่อลดการสั่นสะเทือน เมื่อปริมาณการกระโดดของเพลาเกินระยะห่างระหว่างบล็อกบัฟเฟอร์และบล็อกจำกัด บล็อกบัฟเฟอร์จะสัมผัสและถูกบีบอัดด้วยบล็อกจำกัด [2]
การจำแนกประเภท: สปริงใบตามยาวแบบช่วงล่างไม่อิสระสามารถแบ่งได้เป็นสปริงใบตามยาวแบบไม่สมมาตรแบบช่วงล่างไม่อิสระ สปริงใบสมดุล และสปริงใบตามยาวแบบสมมาตรแบบช่วงล่างไม่อิสระ เป็นระบบช่วงล่างไม่อิสระที่มีสปริงใบตามยาว
1. สปริงแผ่นตามยาวแบบไม่สมมาตร ระบบกันสะเทือนแบบไม่อิสระ
แหนบใบตามยาวแบบไม่สมมาตรระบบกันสะเทือนแบบไม่อิสระ หมายถึง ระบบกันสะเทือนที่ระยะห่างระหว่างจุดศูนย์กลางของสลักเกลียวรูปตัว U และจุดศูนย์กลางของเดือยยึดที่ปลายทั้งสองข้างไม่เท่ากันเมื่อแหนบใบตามยาวยึดกับเพลา (สะพาน)
2. การระงับสมดุล
ระบบกันสะเทือนแบบสมดุลคือระบบกันสะเทือนที่ทำหน้าที่รับประกันว่าน้ำหนักแนวตั้งบนล้อที่อยู่บนเพลาที่เชื่อมต่อ (เพลา) จะเท่ากันเสมอ หน้าที่ของการใช้ระบบกันสะเทือนแบบสมดุลคือเพื่อให้แน่ใจว่าล้อสัมผัสกับพื้นได้ดี รับน้ำหนักเท่ากัน และเพื่อให้แน่ใจว่าผู้ขับขี่สามารถควบคุมทิศทางของรถได้ และรถจะมีแรงขับเคลื่อนเพียงพอ
ตามโครงสร้างที่แตกต่างกัน ระบบกันสะเทือนแบบสมดุลสามารถแบ่งออกได้เป็น 2 ประเภท คือ ประเภทแท่งแรงขับและประเภทแขนแกว่ง
①ระบบกันสะเทือนแบบสมดุลของแท่งแรงขับ แท่งแรงขับนี้สร้างขึ้นโดยใช้สปริงใบที่วางในแนวตั้ง และปลายทั้งสองข้างของแท่งแรงขับนั้นถูกวางไว้ในส่วนรองรับแบบแผ่นเลื่อนที่ด้านบนของปลอกเพลาล้อหลัง ส่วนตรงกลางนั้นถูกยึดไว้กับเปลือกตลับลูกปืนสมดุลด้วยสลักเกลียวรูปตัว U และสามารถหมุนรอบเพลาสมดุลได้ และเพลาสมดุลนั้นจะถูกยึดไว้กับโครงรถด้วยตัวยึด ปลายด้านหนึ่งของแท่งแรงขับนั้นถูกยึดไว้กับโครงรถ และปลายอีกด้านหนึ่งจะเชื่อมต่อกับเพลา แท่งแรงขับนั้นใช้ในการส่งแรงขับเคลื่อน แรงเบรก และแรงปฏิกิริยาที่เกี่ยวข้อง
หลักการทำงานของระบบกันสะเทือนแบบแท่งแรงขับคือรถหลายเพลาขับบนถนนที่ไม่เรียบ หากล้อแต่ละล้อใช้โครงสร้างแผ่นเหล็กทั่วไปเป็นระบบกันสะเทือน ก็ไม่สามารถรับประกันได้ว่าล้อทั้งหมดจะสัมผัสกับพื้นอย่างเต็มที่ นั่นคือ ล้อบางล้อจะรับน้ำหนักแนวตั้ง การรับน้ำหนักที่ลดลง (หรืออาจถึงศูนย์) จะทำให้คนขับควบคุมทิศทางการเดินทางได้ยากหากเกิดขึ้นกับล้อที่บังคับเลี้ยว หากเกิดขึ้นกับล้อขับเคลื่อน แรงขับเคลื่อนบางส่วน (ถ้าไม่ใช่ทั้งหมด) จะสูญเสียไป ติดตั้งเพลากลางและเพลาหลังของรถสามเพลาที่ปลายทั้งสองของแท่งถ่วงดุล และส่วนตรงกลางของแท่งถ่วงดุลจะเชื่อมต่อแบบบานพับกับโครงรถ ดังนั้น ล้อบนสะพานทั้งสองจึงไม่สามารถเคลื่อนที่ขึ้นและลงได้อย่างอิสระ หากล้อใดล้อหนึ่งจมลงในหลุม ล้ออีกล้อจะเคลื่อนที่ขึ้นภายใต้อิทธิพลของแท่งถ่วงดุล เนื่องจากแขนของแท่งกันโคลงมีความยาวเท่ากัน การรับน้ำหนักแนวตั้งบนล้อทั้งสองจึงเท่ากันเสมอ
ระบบกันสะเทือนแบบแท่งแรงขับสมดุลใช้สำหรับเพลาหลังของรถออฟโรด 6×6 สามเพลา และรถบรรทุก 6×4 สามเพลา
②ระบบกันสะเทือนแบบสมดุลสวิงอาร์ม ระบบกันสะเทือนเพลากลางใช้โครงสร้างแหนบแบบตามยาว สลักด้านหลังติดอยู่ที่ปลายด้านหน้าของสวิงอาร์ม ในขณะที่ขายึดเพลาสวิงอาร์มติดอยู่กับเฟรม ปลายด้านหลังของสวิงอาร์มเชื่อมต่อกับเพลาหลัง (เพลา) ของรถ
หลักการทำงานของระบบกันสะเทือนแบบสวิงอาร์มบาลานซ์คือรถจะขับบนถนนที่ไม่เรียบ หากสะพานกลางตกลงไปในหลุม สวิงอาร์มจะถูกดึงลงผ่านสลักด้านหลังและหมุนทวนเข็มนาฬิกาไปรอบ ๆ เพลาสวิงอาร์ม ล้อเพลาจะเคลื่อนขึ้น สวิงอาร์มในที่นี้ค่อนข้างเป็นคันโยก และอัตราส่วนการกระจายของโหลดแนวตั้งบนเพลากลางและเพลาหลังขึ้นอยู่กับอัตราส่วนการงัดของสวิงอาร์มและความยาวด้านหน้าและด้านหลังของสปริงใบ
ระบบกันสะเทือนแบบคอยล์สปริงไม่อิสระ
เนื่องจากสปริงขดเป็นองค์ประกอบยืดหยุ่น จึงรับน้ำหนักได้เฉพาะแนวตั้งเท่านั้น จึงควรเพิ่มกลไกนำทางและโช้คอัพให้กับระบบช่วงล่าง
ประกอบด้วยสปริงขด โช้คอัพ แท่งแรงขับตามยาว แท่งแรงขับด้านข้าง แท่งเสริมแรง และส่วนประกอบอื่นๆ ลักษณะโครงสร้างคือล้อซ้ายและขวาเชื่อมต่อกันเป็นหนึ่งเดียวด้วยเพลาทั้งอัน ปลายล่างของโช้คอัพยึดกับส่วนรองรับเพลาหลัง และปลายบนบานพับเข้ากับตัวรถ สปริงขดตั้งอยู่ระหว่างสปริงด้านบนและเบาะนั่งด้านล่างที่ด้านนอกของโช้คอัพ ปลายด้านหลังของแท่งแรงขับตามยาวเชื่อมกับเพลา และปลายหน้าบานพับเข้ากับโครงรถ ปลายด้านหนึ่งของแท่งแรงขับตามขวางบานพับเข้ากับตัวรถ และปลายอีกด้านหนึ่งบานพับเข้ากับเพลา เมื่อทำงาน สปริงจะรับน้ำหนักในแนวตั้ง และแรงตามยาวและแรงตามขวางจะรับโดยแท่งแรงขับตามยาวและตามขวางตามลำดับ เมื่อล้อกระโดด เพลาทั้งหมดจะแกว่งไปรอบๆ จุดบานพับของแกนรับแรงขับตามยาวและแกนรับแรงขับตามด้านข้างบนตัวรถ บูชยางที่จุดต่อกันจะช่วยขจัดการรบกวนการเคลื่อนไหวเมื่อเพลาแกว่ง ระบบกันสะเทือนแบบไม่อิสระแบบคอยล์สปริงเหมาะสำหรับระบบกันสะเทือนด้านหลังของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
ระบบกันสะเทือนแบบสปริงลมไม่อิสระ
เมื่อรถวิ่ง ความแข็งของช่วงล่างจะต้องเปลี่ยนแปลงตามไปด้วยเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของน้ำหนักบรรทุกและพื้นผิวถนน รถยนต์จำเป็นต้องลดความสูงของตัวถังและเพิ่มความเร็วบนถนนที่ดี เพิ่มความสูงของตัวถังและเพิ่มความสามารถในการแซงบนถนนที่ไม่ดี ดังนั้น ความสูงของตัวถังจึงจำเป็นต้องปรับได้ตามความต้องการในการใช้งาน ระบบกันสะเทือนแบบไม่อิสระที่ใช้สปริงลมสามารถตอบสนองความต้องการดังกล่าวได้
ประกอบด้วยคอมเพรสเซอร์ ถังเก็บอากาศ วาล์วควบคุมความสูง สปริงลม ก้านควบคุม ฯลฯ นอกจากนี้ยังมีโช้คอัพ แขนนำทาง และเหล็กกันโคลงด้านข้าง สปริงลมยึดอยู่ระหว่างเฟรม (ตัวถัง) และเพลา และวาล์วควบคุมความสูงยึดกับตัวถังรถ ปลายก้านลูกสูบยึดกับแขนขวางของก้านควบคุม และปลายอีกด้านของแขนขวางยึดกับก้านควบคุม ส่วนตรงกลางยึดกับส่วนบนของสปริงลม และปลายด้านล่างของก้านควบคุมยึดกับเพลา ส่วนประกอบที่ประกอบเป็นสปริงลมเชื่อมต่อกันผ่านท่อ ก๊าซแรงดันสูงที่สร้างโดยคอมเพรสเซอร์จะเข้าสู่ถังเก็บอากาศผ่านตัวแยกน้ำมันและน้ำและตัวควบคุมแรงดัน จากนั้นเข้าสู่วาล์วควบคุมความสูงผ่านตัวกรองอากาศหลังจากออกจากถังเก็บก๊าซ ถังเก็บอากาศ ถังเก็บอากาศเชื่อมต่อกับสปริงลมบนล้อแต่ละล้อ ดังนั้นแรงดันแก๊สในสปริงลมแต่ละอันจะเพิ่มขึ้นตามปริมาณลมที่เพิ่มสูงขึ้น และในเวลาเดียวกัน ตัวถังรถจะยกขึ้นจนกระทั่งลูกสูบในวาล์วควบคุมความสูงจะเคลื่อนไปทางถังเก็บอากาศ พอร์ตเติมอากาศของลมภายในถูกปิดกั้น ในฐานะองค์ประกอบยืดหยุ่น สปริงลมสามารถบรรเทาภาระแรงกระแทกที่กระทำต่อล้อจากพื้นผิวถนนเมื่อส่งไปยังตัวถังรถผ่านเพลา นอกจากนี้ ระบบกันสะเทือนลมยังสามารถปรับความสูงของตัวถังรถได้โดยอัตโนมัติ ลูกสูบตั้งอยู่ระหว่างพอร์ตเติมลมและพอร์ตระบายอากาศในวาล์วควบคุมความสูง และแก๊สจากถังเก็บอากาศจะเติมลมในถังเก็บอากาศและสปริงลม และเพิ่มความสูงของตัวถังรถ เมื่อลูกสูบอยู่ในตำแหน่งบนของพอร์ตเติมลมในวาล์วควบคุมความสูง แก๊สในสปริงลมจะไหลกลับไปยังพอร์ตระบายอากาศผ่านพอร์ตเติมลมและเข้าสู่บรรยากาศ และแรงดันอากาศในสปริงลมจะลดลง ดังนั้น ความสูงของตัวถังรถจึงลดลงด้วย แท่งควบคุมและแขนขวางบนแท่งควบคุมจะกำหนดตำแหน่งของลูกสูบในวาล์วควบคุมความสูง
ระบบกันสะเทือนถุงลมมีข้อดีหลายประการเช่นทำให้รถขับเคลื่อนด้วยความสะดวกสบายในการขับขี่การยกแกนเดียวหรือหลายแกนเมื่อจำเป็นการเปลี่ยนความสูงของตัวรถและทำให้พื้นผิวถนนเสียหายเพียงเล็กน้อยเป็นต้น แต่ยังมีโครงสร้างที่ซับซ้อนและข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับการปิดผนึกและข้อบกพร่องอื่น ๆ ใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเชิงพาณิชย์รถบรรทุกรถพ่วงและรถยนต์นั่งส่วนบุคคลบางรุ่น
ระบบกันสะเทือนแบบไม่อิสระสปริงน้ำมันและแก๊ส
ระบบกันสะเทือนแบบไม่อิสระที่ใช้สปริงน้ำมัน-นิวเมติกส์ หมายถึง ระบบกันสะเทือนแบบไม่อิสระเมื่อองค์ประกอบยืดหยุ่นใช้สปริงน้ำมัน-นิวเมติกส์
ประกอบด้วยสปริงน้ำมันและแก๊ส แท่งแรงขับด้านข้าง บล็อกกันชน แท่งแรงขับตามยาว และส่วนประกอบอื่นๆ ปลายด้านบนของสปริงน้ำมัน-นิวเมติกส์จะยึดกับโครงรถ และปลายด้านล่างจะยึดกับเพลาหน้า ด้านซ้ายและด้านขวาตามลำดับใช้แท่งแรงขับตามยาวด้านล่างเพื่อบรรจุไว้ระหว่างเพลาหน้าและคานตามยาว แท่งแรงขับตามยาวด้านบนติดตั้งบนเพลาหน้าและตัวยึดด้านในของคานตามยาว แท่งแรงขับตามยาวด้านบนและด้านล่างสร้างเป็นรูปสี่เหลี่ยมด้านขนาน ซึ่งใช้เพื่อให้แน่ใจว่ามุมคาสเตอร์ของคิงพินยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อล้อกระโดดขึ้นและลง แท่งแรงขับตามขวางติดตั้งบนคานตามยาวด้านซ้ายและตัวยึดที่ด้านขวาของเพลาหน้า บล็อกกันชนติดตั้งอยู่ใต้คานตามยาวทั้งสอง เนื่องจากสปริงน้ำมัน-นิวเมติกส์ติดตั้งอยู่ระหว่างเฟรมและเพลา จึงทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบยืดหยุ่น จึงสามารถบรรเทาแรงกระแทกจากพื้นถนนบนล้อเมื่อส่งไปยังเฟรม และในขณะเดียวกันก็ลดแรงสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้น แท่งแรงขับตามยาวด้านบนและด้านล่างใช้เพื่อส่งแรงตามยาวและทนต่อโมเมนต์ปฏิกิริยาที่เกิดจากแรงเบรก แท่งแรงขับด้านข้างส่งแรงด้านข้าง
เมื่อใช้สปริงน้ำมันและแก๊สกับรถบรรทุกเชิงพาณิชย์ที่มีน้ำหนักบรรทุกมาก ปริมาตรและมวลของสปริงจะเล็กกว่าสปริงใบ และมีลักษณะความแข็งที่แปรผัน แต่ต้องใช้การปิดผนึกที่สูงและบำรุงรักษายาก ระบบกันสะเทือนน้ำมันและนิวเมติกส์เหมาะสำหรับรถบรรทุกเชิงพาณิชย์ที่มีน้ำหนักบรรทุกมาก
การออกอากาศบรรณาธิการแบบระงับอิสระ
ระบบกันสะเทือนอิสระหมายถึงล้อแต่ละข้างถูกแขวนแยกจากเฟรมหรือตัวถังโดยใช้ระบบกันสะเทือนแบบยืดหยุ่น ข้อดีคือ มีน้ำหนักเบา ลดแรงกระแทกต่อตัวถัง และปรับปรุงการยึดเกาะพื้นของล้อ สามารถใช้สปริงอ่อนที่มีความแข็งเล็กน้อยเพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายของรถ สามารถลดตำแหน่งของเครื่องยนต์และลดจุดศูนย์ถ่วงของรถได้เช่นกัน จึงปรับปรุงเสถียรภาพในการขับขี่ของรถ ล้อซ้ายและขวากระโดดอิสระและเป็นอิสระจากกันซึ่งสามารถลดการเอียงและการสั่นสะเทือนของตัวถังรถได้ อย่างไรก็ตาม ระบบกันสะเทือนอิสระมีข้อเสียคือโครงสร้างที่ซับซ้อน ต้นทุนสูง และการบำรุงรักษาที่ไม่สะดวก รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ใช้ระบบกันสะเทือนอิสระ ตามรูปแบบโครงสร้างที่แตกต่างกัน ระบบกันสะเทือนอิสระสามารถแบ่งได้เป็นระบบกันสะเทือนแบบปีกนก ระบบกันสะเทือนแบบแขนลาก ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ ระบบกันสะเทือนแบบเทียน และระบบกันสะเทือนแบบแม็กเฟอร์สัน
กระดูกไหปลาร้า
ระบบกันสะเทือนแบบแขนไขว้ หมายถึง ระบบกันสะเทือนอิสระที่ล้อจะแกว่งในระนาบขวางของรถยนต์ แบ่งออกเป็นระบบกันสะเทือนแบบแขนคู่และระบบกันสะเทือนแบบแขนเดียวตามจำนวนแขนไขว้
ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกเดี่ยวมีข้อดีคือมีโครงสร้างเรียบง่าย มีจุดศูนย์ถ่วงสูง และมีความสามารถในการป้องกันการพลิกคว่ำที่แข็งแกร่ง อย่างไรก็ตาม เมื่อความเร็วของรถยนต์สมัยใหม่เพิ่มขึ้น จุดศูนย์ถ่วงที่สูงเกินไปจะทำให้ล้อเกิดการเปลี่ยนแปลงอย่างมากเมื่อล้อกระดอน และยางจะสึกหรอมากขึ้น นอกจากนี้ แรงถ่ายโอนแนวตั้งของล้อซ้ายและขวาจะมากเกินไปเมื่อเข้าโค้งกะทันหัน ส่งผลให้ล้อหลังมีมุมแคมเบอร์เพิ่มขึ้น ความแข็งในการเข้าโค้งของล้อหลังลดลง ส่งผลให้เกิดสภาวะการดริฟท์ท้ายรถที่ความเร็วสูงอย่างรุนแรง ระบบกันสะเทือนอิสระแบบปีกนกเดี่ยวส่วนใหญ่ใช้ในระบบกันสะเทือนด้านหลัง แต่เนื่องจากไม่สามารถตอบสนองความต้องการในการขับขี่ด้วยความเร็วสูงได้ จึงไม่ค่อยได้ใช้ในปัจจุบัน
ระบบกันสะเทือนอิสระแบบปีกนกคู่จะแบ่งออกเป็นแบบปีกนกคู่ที่มีความยาวเท่ากันและแบบปีกนกคู่ที่มีความยาวไม่เท่ากัน โดยพิจารณาจากความยาวของแขนไขว้ด้านบนและด้านล่างที่เท่ากัน ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ที่มีความยาวเท่ากันสามารถรักษาความเอียงของคิงพินให้คงที่เมื่อล้อกระโดดขึ้นและลง แต่ฐานล้อจะเปลี่ยนแปลงอย่างมาก (คล้ายกับระบบกันสะเทือนแบบปีกนกเดี่ยว) ซึ่งทำให้ยางสึกหรออย่างรุนแรงและไม่ค่อยได้ใช้ในปัจจุบัน สำหรับระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ที่มีความยาวไม่เท่ากัน ตราบใดที่ความยาวของปีกนกคู่ด้านบนและด้านล่างถูกเลือกและปรับให้เหมาะสมอย่างเหมาะสม และผ่านการจัดเตรียมที่เหมาะสม การเปลี่ยนแปลงของพารามิเตอร์ฐานล้อและการจัดตำแหน่งล้อหน้าก็จะคงอยู่ในขีดจำกัดที่ยอมรับได้ ทำให้มั่นใจได้ว่ารถจะมีเสถียรภาพในการขับขี่ที่ดี ปัจจุบัน ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ที่มีความยาวไม่เท่ากันถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบกันสะเทือนหน้าและหลังของรถยนต์ และล้อหลังของรถสปอร์ตและรถแข่งบางรุ่นก็ใช้โครงสร้างกันสะเทือนนี้เช่นกัน
