แนวคิด
โครงสร้างช่วงล่างทั่วไปประกอบด้วยองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นกลไกคู่มือการดูดซับแรงกระแทก ฯลฯ และโครงสร้างบางอย่างยังมีบล็อกบัฟเฟอร์แท่งคงที่ ฯลฯ องค์ประกอบที่ยืดหยุ่นอยู่ในรูปของน้ำพุใบไม้, น้ำพุอากาศ, สปริงขดลวดและสปริงสปริงแรงบิด ระบบแขวนลอยที่ทันสมัยส่วนใหญ่ใช้ขดลวดสปริงและสปริงแท่งแรงบิดและรถยนต์ระดับสูงบางคันใช้อากาศสปริง
ฟังก์ชันชิ้นส่วน:
โช้คอัพ
ฟังก์ชั่น: โช้คอัพช็อตเป็นองค์ประกอบหลักที่สร้างแรงหน่วง ฟังก์ชั่นของมันคือการลดทอนการสั่นสะเทือนของรถอย่างรวดเร็วปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่ของรถและเพิ่มการยึดเกาะระหว่างล้อกับพื้นดิน นอกจากนี้โช้คอัพช็อตสามารถลดภาระการทำงานของส่วนต่าง ๆ ของร่างกายยืดอายุการใช้งานของรถยนต์ โช้คอัพที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถส่วนใหญ่เป็นตัวดูดซับแรงกระแทกแบบไฮดรอลิกและโครงสร้างของมันสามารถแบ่งออกเป็นสามประเภท: ประเภทกระบอกสูบสองประเภท, กระบอกสูบเดี่ยวชนิดพองได้ [2]
หลักการทำงาน: เมื่อล้อกระโดดขึ้นและลงลูกสูบของโช้คอัพช็อตตอบกลับในห้องทำงานเพื่อให้ของเหลวของโช้คอัพช็อตผ่านช่องปากบนลูกสูบเพราะของเหลวมีความหนืดบางอย่างและเมื่อไหลผ่าน ฟังก์ชั่นของการสั่นสะเทือน
(2) องค์ประกอบที่ยืดหยุ่น
ฟังก์ชั่น: รองรับโหลดแนวตั้งง่ายและยับยั้งการสั่นสะเทือนและผลกระทบที่เกิดจากพื้นผิวถนนที่ไม่สม่ำเสมอ องค์ประกอบที่ยืดหยุ่นส่วนใหญ่รวมถึงสปริงใบไม้, สปริงคอยล์, สปริงแท่งแรงบิด, สปริงอากาศและสปริงยาง ฯลฯ
หลักการ: ชิ้นส่วนที่ทำจากวัสดุที่มีความยืดหยุ่นสูงเมื่อล้อถูกกระแทกขนาดใหญ่พลังงานจลน์จะถูกแปลงเป็นพลังงานที่มีศักยภาพยืดหยุ่นและเก็บไว้และปล่อยออกมาเมื่อล้อกระโดดลงหรือกลับสู่สถานะการขับขี่เดิม
(3) กลไกคู่มือ
บทบาทของกลไกการชี้นำคือการส่งกำลังและช่วงเวลาและยังมีบทบาทนำทาง ในระหว่างกระบวนการขับขี่ของรถยนต์สามารถควบคุมวิถีของล้อได้
ผล
ระบบกันสะเทือนเป็นชุดประกอบที่สำคัญในรถยนต์ซึ่งเชื่อมโยงเฟรมกับล้ออย่างยืดหยุ่นและเกี่ยวข้องกับการแสดงที่หลากหลายของรถ จากภายนอกระบบกันสะเทือนของรถประกอบด้วยแท่งท่อและสปริงเท่านั้น แต่อย่าคิดว่ามันง่ายมาก ในทางตรงกันข้ามการระงับรถเป็นชุดประกอบรถยนต์ที่ยากที่จะตอบสนองความต้องการที่สมบูรณ์แบบเนื่องจากการระงับนั้นเป็นทั้งความต้องการความสะดวกสบายของรถมันก็จำเป็นที่จะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของความมั่นคงในการจัดการและทั้งสองด้านนี้อยู่ตรงข้ามกัน ตัวอย่างเช่นเพื่อให้ได้ความสะดวกสบายที่ดีมีความจำเป็นที่จะต้องลดการสั่นสะเทือนของรถอย่างมากดังนั้นฤดูใบไม้ผลิควรได้รับการออกแบบให้นุ่มขึ้น แต่ฤดูใบไม้ผลินั้นนุ่ม แต่มันง่ายที่จะทำให้รถเบรก "พยักหน้า" เร่ง "หัวขึ้น" และม้วนซ้ายและขวาอย่างจริงจัง แนวโน้มไม่เอื้อต่อการบังคับเลี้ยวของรถและเป็นเรื่องง่ายที่จะทำให้รถไม่เสถียร
การระงับแบบไม่ขึ้นกับอิสระ
คุณลักษณะโครงสร้างของระบบกันสะเทือนที่ไม่ได้อิสระคือล้อทั้งสองด้านเชื่อมต่อกันด้วยเพลาอินทิกรัลและล้อพร้อมกับเพลาจะถูกแขวนไว้ใต้เฟรมหรือตัวถังผ่านช่วงล่างแบบยืดหยุ่น ระบบกันสะเทือนที่ไม่ได้อิสระมีข้อดีของโครงสร้างที่เรียบง่ายต้นทุนต่ำความแข็งแรงสูงการบำรุงรักษาง่ายและการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในการจัดตำแหน่งล้อหน้าระหว่างการขับขี่ อย่างไรก็ตามเนื่องจากความสะดวกสบายและความมั่นคงในการจัดการที่ไม่ดีจึงไม่ได้ใช้ในรถยนต์สมัยใหม่อีกต่อไป ส่วนใหญ่ใช้ในรถบรรทุกและรถโดยสาร
ใบสปริงที่ไม่เป็นอิสระ
สปริงใบถูกใช้เป็นองค์ประกอบยืดหยุ่นของการระงับที่ไม่เป็นอิสระ เนื่องจากมันยังทำหน้าที่เป็นกลไกการชี้นำระบบกันสะเทือนจึงง่ายขึ้นอย่างมาก
การแขวนลอยของใบไม้ในระยะยาวไม่ได้ใช้น้ำพุใบไม้เป็นองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นและจัดเรียงบนรถขนานกับแกนตามยาวของรถ
หลักการทำงาน: เมื่อรถวิ่งบนถนนที่ไม่สม่ำเสมอและพบกับภาระแรงกระแทกล้อจะขับเพลาขึ้นไปและสปริงใบไม้และปลายล่างของโช้คอัพช็อตก็เลื่อนขึ้นไปในเวลาเดียวกัน ความยาวที่เพิ่มขึ้นในระหว่างการเคลื่อนที่ขึ้นของสปริงใบสามารถประสานงานได้โดยการขยายตัวของตัวดึงด้านหลังโดยไม่ต้องรบกวน เนื่องจากปลายด้านบนของโช้คอัพช็อตได้รับการแก้ไขและส่วนล่างจะขยับขึ้นจึงเทียบเท่ากับการทำงานในสถานะบีบอัดและการทำให้หมาด ๆ เพิ่มขึ้นเพื่อลดทอนการสั่นสะเทือน เมื่อจำนวนการกระโดดของเพลาเกินระยะห่างระหว่างบล็อกบัฟเฟอร์และบล็อกขีด จำกัด หน้าสัมผัสบัฟเฟอร์บล็อกและถูกบีบอัดด้วยบล็อก จำกัด [2]
การจำแนกประเภท: สปริงใบตามยาวที่ไม่ได้เป็นอิสระสามารถแบ่งออกเป็นสปริงใบตามยาวแบบอสมมาตรสปริงที่ไม่ได้เป็นอิสระการระงับที่สมดุลและสปริงตามยาวสมมาตรสปริงที่ไม่เป็นอิสระ มันเป็นสารแขวนลอยที่ไม่เป็นอิสระด้วยน้ำพุใบไม้ยาว
1. สปริงใบตามยาวแบบอสมมาตรสปริงแบบไม่เป็นอิสระ
การแขวนลอยของใบตามยาวแบบไม่สมมาตรหมายถึงการระงับซึ่งระยะห่างระหว่างกึ่งกลางของสลักเกลียวรูปตัวยูและศูนย์กลางของ lugs ที่ปลายทั้งสองไม่เท่ากันเมื่อสปริงใบตามยาวจับจ้องไปที่เพลา (สะพาน)
2. การระงับสมดุล
ระบบกันสะเทือนที่สมดุลคือช่วงล่างที่ทำให้มั่นใจได้ว่าการโหลดแนวตั้งบนล้อบนเพลาเชื่อมต่อ (เพลา) นั้นเท่ากันเสมอ ฟังก์ชั่นของการใช้ระบบกันสะเทือนที่สมดุลคือเพื่อให้แน่ใจว่าการติดต่อที่ดีระหว่างล้อกับพื้นดินโหลดเดียวกันและเพื่อให้แน่ใจว่าผู้ขับขี่สามารถควบคุมทิศทางของรถและรถมีแรงผลักดันเพียงพอ
ตามโครงสร้างที่แตกต่างกันการระงับสมดุลสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท: ประเภทแท่งแรงขับและประเภทแขนสวิง
①การระงับสมดุลของก้าน มันถูกสร้างขึ้นด้วยสปริงใบไม้ที่วางในแนวตั้งและปลายทั้งสองของมันจะถูกวางไว้ในแผ่นสไลด์ประเภทรองรับที่ด้านบนของแขนเสื้อเพลาล้อหลัง ส่วนตรงกลางได้รับการแก้ไขบนเปลือกแบริ่งสมดุลผ่านสลักเกลียวรูปตัวยูและสามารถหมุนรอบเพลาสมดุลและเพลาสมดุลจะถูกจับบนเฟรมยานพาหนะผ่านตัวยึด ปลายด้านหนึ่งของก้านแรงขับถูกจับบนเฟรมยานพาหนะและอีกด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับเพลา ก้านแรงขับใช้ในการส่งแรงผลักดันแรงเบรกและแรงปฏิกิริยาที่สอดคล้องกัน
หลักการทำงานของระบบกันสะเทือนสมดุลแท่งแรงขับเป็นยานพาหนะหลายแกนขับรถบนถนนที่ไม่สม่ำเสมอ หากแต่ละล้อใช้โครงสร้างแผ่นเหล็กทั่วไปเป็นระบบกันสะเทือนก็ไม่สามารถมั่นใจได้ว่าล้อทั้งหมดจะสัมผัสกับพื้นอย่างเต็มรูปแบบนั่นคือล้อบางตัวมีภาระในแนวตั้งที่ลดลง (หรือแม้แต่ศูนย์) จะทำให้คนขับควบคุมทิศทางการเดินทางหากเกิดขึ้นบนล้อ หากมันเกิดขึ้นกับล้อไดรฟ์บางส่วน (ถ้าไม่ใช่ทั้งหมด) ของแรงผลักดันจะหายไป ติดตั้งเพลากลางและเพลาหลังของยานพาหนะสามเพลาที่ปลายทั้งสองของแถบสมดุลและส่วนตรงกลางของแถบสมดุลเชื่อมต่อกับกรอบยานพาหนะ ดังนั้นล้อบนสะพานทั้งสองไม่สามารถเลื่อนขึ้นและลงได้อย่างอิสระ หากล้อใด ๆ จมลงในหลุมล้ออีกข้างจะเลื่อนขึ้นไปภายใต้อิทธิพลของแถบสมดุล เนื่องจากแขนของแถบ Stabilizer มีความยาวเท่ากันโหลดแนวตั้งบนล้อทั้งสองจึงเท่ากันเสมอ
ระบบกันสะเทือนของแท่งแรงขับถูกใช้สำหรับเพลาล้อหลังของยานพาหนะออฟโรดขนาด 6 × 6 ขนาด 6 × 6 และรถบรรทุกสามเพลาขนาด 6 × 4
②การระงับสมดุลแขนแขน การระงับกลางเพลาใช้โครงสร้างสปริงใบตามยาว ตัวดึงด้านหลังติดอยู่ที่ปลายด้านหน้าของแขนสวิงในขณะที่วงเล็บเพลาแขนแกว่งติดอยู่กับเฟรม ปลายด้านหลังของแขนแกว่งเชื่อมต่อกับเพลาหลัง (เพลา) ของรถ
หลักการทำงานของระบบกันสะเทือนของแขนแกว่งคือรถกำลังขับรถบนถนนที่ไม่สม่ำเสมอ หากสะพานกลางตกลงไปในหลุมแขนแกว่งจะถูกดึงลงมาผ่านทางดึงด้านหลังและหมุนทวนเข็มนาฬิการอบเพลาแขนแกว่ง ล้อเพลาจะเลื่อนขึ้น แขนสวิงที่นี่ค่อนข้างคันโยกและอัตราการกระจายของโหลดแนวตั้งที่เพลากลางและหลังขึ้นอยู่กับอัตราส่วนการใช้ประโยชน์ของแขนสวิงและความยาวด้านหน้าและด้านหลังของสปริงใบไม้
ขดลวดสปริงที่ไม่เป็นอิสระ
เนื่องจากสปริงคอยล์ซึ่งเป็นองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นจึงสามารถรับภาระในแนวตั้งกลไกการชี้นำและโช้คอัพช็อตควรถูกเพิ่มเข้าไปในระบบกันสะเทือน
มันประกอบด้วยขดลวดสปริงโช้คอัพแท่งแรงขับตามยาวแท่งแรงขับด้านข้างแท่งเสริมแรงและส่วนประกอบอื่น ๆ คุณลักษณะโครงสร้างคือล้อซ้ายและขวาเชื่อมต่อโดยรวมกับเพลาทั้งหมด ระดับล่างสุดของโช้คอัพช็อตได้รับการแก้ไขที่รองรับเพลาหลังและปลายด้านบนจะถูกบานพับกับตัวถังยานพาหนะ สปริงคอยล์ตั้งอยู่ระหว่างสปริงด้านบนและที่นั่งด้านล่างที่ด้านนอกของโช้คอัพ ปลายด้านหลังของก้านแรงขับตามยาวจะถูกเชื่อมบนเพลาและปลายด้านหน้าจะบานพับกับกรอบยานพาหนะ ปลายด้านหนึ่งของก้านแรงขับตามขวางอยู่บนตัวถังยานพาหนะและอีกด้านหนึ่งจะถูกบานพับบนเพลา เมื่อทำงานสปริงจะมีภาระในแนวดิ่งและแรงตามยาวและแรงตามขวางนั้นเกิดขึ้นตามลำดับโดยแท่งแรงขับตามแนวยาวและตามขวาง เมื่อล้อกระโดดเพลาทั้งหมดจะแกว่งไปรอบ ๆ จุดบานพับของก้านแรงขับตามยาวและก้านแรงขับด้านข้างบนตัวถังยานพาหนะ บูชยางที่จุดที่เปล่งออกมาช่วยลดการรบกวนการเคลื่อนไหวเมื่อเพลาเหวี่ยง ช่วงล่างของสปริงสปริงที่ไม่ได้เป็นอิสระเหมาะสำหรับการระงับด้านหลังของรถยนต์โดยสาร
อากาศสปริงที่ไม่ได้เป็นอิสระ
เมื่อรถทำงานเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของโหลดและพื้นผิวถนนความแข็งของระบบกันสะเทือนจะต้องเปลี่ยนตามนั้น ต้องใช้รถยนต์เพื่อลดความสูงของร่างกายและเพิ่มความเร็วบนถนนที่ดี เพื่อเพิ่มความสูงของร่างกายและเพิ่มความสามารถในการผ่านบนถนนที่ไม่ดีดังนั้นความสูงของร่างกายจะต้องปรับได้ตามข้อกำหนดการใช้งาน อากาศสปริงที่ไม่เป็นอิสระสามารถตอบสนองความต้องการดังกล่าวได้
มันประกอบด้วยคอมเพรสเซอร์, ถังเก็บอากาศ, วาล์วควบคุมความสูง, สปริงอากาศ, แกนควบคุม ฯลฯ นอกจากนี้ยังมีโช้คอัพแขนไกด์และแท่งโคลงด้านข้าง สปริงอากาศได้รับการแก้ไขระหว่างเฟรม (ตัว) และเพลาและวาล์วควบคุมความสูงได้รับการแก้ไขบนตัวถังยานพาหนะ ปลายของก้านลูกสูบจะถูกบานพับด้วยแขนหน้าของก้านควบคุมและอีกด้านหนึ่งของแขนกางเขนนั้นบานพับด้วยก้านควบคุม ส่วนตรงกลางได้รับการสนับสนุนที่ส่วนบนของสปริงอากาศและปลายล่างของแกนควบคุมได้รับการแก้ไขบนเพลา ส่วนประกอบที่ประกอบขึ้นเป็นสปริงอากาศเชื่อมต่อเข้าด้วยกันผ่านท่อ ก๊าซแรงดันสูงที่สร้างขึ้นโดยคอมเพรสเซอร์จะเข้าสู่ถังเก็บอากาศผ่านตัวคั่นน้ำน้ำมันและตัวควบคุมความดันจากนั้นเข้าสู่วาล์วควบคุมความสูงผ่านตัวกรองอากาศหลังจากออกมาจากถังเก็บก๊าซ ถังเก็บอากาศถังเก็บอากาศเชื่อมต่อกับสปริงอากาศในแต่ละล้อดังนั้นแรงดันก๊าซในแต่ละฤดูใบไม้ผลิอากาศจะเพิ่มขึ้นตามปริมาณที่สูงขึ้นและในเวลาเดียวกันร่างกายจะถูกยกขึ้นจนกว่าลูกสูบในวาล์วควบคุมความสูงจะเคลื่อนไปทางถังเก็บอากาศ ในฐานะที่เป็นองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นอากาศสปริงสามารถบรรเทาแรงกระแทกที่ทำหน้าที่บนล้อจากพื้นผิวถนนเมื่อมันถูกส่งไปยังตัวยานพาหนะผ่านเพลา นอกจากนี้ระบบกันสะเทือนอากาศยังสามารถปรับความสูงของตัวถังยานพาหนะโดยอัตโนมัติ ลูกสูบตั้งอยู่ระหว่างพอร์ตเงินเฟ้อและพอร์ตการปล่อยอากาศในวาล์วควบคุมความสูงและก๊าซจากถังเก็บอากาศพองตัวถังเก็บอากาศและสปริงอากาศและเพิ่มความสูงของตัวถังยานพาหนะ เมื่อลูกสูบอยู่ในตำแหน่งบนของพอร์ตอัตราเงินเฟ้อในวาล์วควบคุมความสูงก๊าซในสปริงอากาศจะกลับไปที่พอร์ตการปล่อยอากาศผ่านพอร์ตอัตราเงินเฟ้อและเข้าสู่ชั้นบรรยากาศและความดันอากาศในฤดูใบไม้ผลิอากาศจะลดลง ก้านควบคุมและแขนไขว้จะกำหนดตำแหน่งของลูกสูบในวาล์วควบคุมความสูง
ระบบกันสะเทือนอากาศมีข้อได้เปรียบหลายชุดเช่นการขับรถด้วยความสะดวกสบายในการขับขี่ที่ดีตระหนักถึงการยกแกนเดียวหรือหลายแกนเมื่อจำเป็นเปลี่ยนความสูงของตัวถังยานพาหนะและทำให้เกิดความเสียหายเล็กน้อยต่อพื้นผิวถนน ฯลฯ แต่ยังมีโครงสร้างที่ซับซ้อนและข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับการปิดผนึก และข้อบกพร่องอื่น ๆ มันถูกใช้ในรถยนต์โดยสารเชิงพาณิชย์รถบรรทุกรถพ่วงและรถยนต์โดยสารบางคัน
สปริงน้ำมันและก๊าซไม่ได้เป็นอิสระ
สปริงที่ไม่เป็นอิสระจากน้ำมันสปริงที่ไม่ได้เป็นอิสระหมายถึงการระงับที่ไม่เป็นอิสระเมื่อองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นใช้สปริงที่ใช้น้ำมัน
มันประกอบด้วยน้ำมันและแก๊สสปริงแท่งแรงขับด้านข้างบล็อกบัฟเฟอร์แท่งแรงขับตามยาวและส่วนประกอบอื่น ๆ ปลายด้านบนของสปริงที่เป็นลมน้ำมันได้รับการแก้ไขบนเฟรมยานพาหนะและส่วนล่างจะถูกจับที่เพลาหน้า ด้านซ้ายและขวาตามลำดับใช้ก้านแรงขับตามยาวที่ต่ำกว่าที่จะอยู่ระหว่างเพลาหน้าและลำแสงตามยาว แท่งแรงขับตามยาวด้านบนติดตั้งอยู่ที่เพลาหน้าและตัวยึดด้านในของลำแสงตามยาว แท่งแรงขับตามยาวบนและล่างจะเป็นรูปสี่เหลี่ยมด้านขนานซึ่งใช้เพื่อให้แน่ใจว่ามุมลูกล้อของสิ่งสำคัญยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อล้อกระโดดขึ้นและลง ก้านแรงขับตามขวางติดตั้งอยู่ที่คานตามยาวด้านซ้ายและตัวยึดที่ด้านขวาของเพลาหน้า บล็อกบัฟเฟอร์ถูกติดตั้งภายใต้คานยาวสองลำ เนื่องจากสปริงที่ใช้น้ำมัน-ปอดตวงระหว่างเฟรมและเพลาเป็นองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นจึงสามารถลดแรงกระแทกจากพื้นผิวถนนบนล้อเมื่อมันถูกส่งไปยังเฟรมและในเวลาเดียวกันก็ลดทอนการสั่นสะเทือนที่ตามมา แท่งแรงขับตามยาวบนและล่างถูกนำมาใช้ในการส่งแรงตามยาวและทนต่อช่วงเวลาการเกิดปฏิกิริยาที่เกิดจากแรงเบรก แท่งแรงขับด้านข้างส่งกำลังด้านข้าง
เมื่อสปริงน้ำมันก๊าซถูกใช้กับรถบรรทุกเชิงพาณิชย์ที่มีภาระขนาดใหญ่ปริมาณและมวลของมันมีขนาดเล็กกว่าของสปริงใบไม้และมีลักษณะความแข็งแปรผัน แต่มีความต้องการสูงสำหรับการปิดผนึกและการบำรุงรักษาที่ยากลำบาก ระบบกันสะเทือนแบบพึ่งน้ำมันเหมาะสำหรับรถบรรทุกพาณิชย์ที่มีน้ำหนักมาก
การออกอากาศบรรณาธิการอิสระ
ระบบกันสะเทือนอิสระหมายความว่าล้อในแต่ละด้านจะถูกระงับเป็นรายบุคคลจากเฟรมหรือร่างกายโดยการระงับแบบยืดหยุ่น ข้อดีของมันคือ: น้ำหนักเบาลดผลกระทบต่อร่างกายและปรับปรุงการยึดเกาะของล้อ; น้ำพุอ่อนที่มีความแข็งเล็กน้อยสามารถใช้เพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายของรถ ตำแหน่งของเครื่องยนต์สามารถลดลงได้และจุดศูนย์ถ่วงของรถก็สามารถลดลงได้ดังนั้นจึงช่วยปรับปรุงความเสถียรในการขับขี่ของรถ ล้อซ้ายและขวากระโดดขึ้นอย่างอิสระและเป็นอิสระจากกันซึ่งสามารถลดการเอียงและการสั่นสะเทือนของตัวรถ อย่างไรก็ตามการระงับอิสระมีข้อเสียของโครงสร้างที่ซับซ้อนค่าใช้จ่ายสูงและการบำรุงรักษาที่ไม่สะดวก รถยนต์ที่ทันสมัยส่วนใหญ่ใช้สารแขวนลอยอิสระ ตามรูปแบบโครงสร้างที่แตกต่างกันสารแขวนลอยอิสระสามารถแบ่งออกเป็นสารแขวนลอย wishbone, การแขวนลอยแขนต่อท้าย, สารแขวนลอยหลายลิงค์, การแขวนลอยเทียนและสารแขวนลอย MacPherson
สิ่งที่ปรารถนา
การระงับข้ามแขนหมายถึงระบบกันสะเทือนอิสระที่ล้อแกว่งในระนาบขวางของรถยนต์ มันถูกแบ่งออกเป็นระบบกันสะเทือนสองแขนและการระงับแขนเดียวตามจำนวนแขนไขว้
ประเภท Wishbone เดี่ยวมีข้อดีของโครงสร้างที่เรียบง่ายศูนย์ม้วนสูงและความสามารถในการต่อต้านม้วนที่แข็งแกร่ง อย่างไรก็ตามด้วยการเพิ่มขึ้นของความเร็วของรถยนต์ที่ทันสมัยศูนย์ม้วนสูงมากเกินไปจะทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในเส้นทางล้อเมื่อล้อกระโดดและการสึกหรอของยางจะเพิ่มขึ้น ยิ่งไปกว่านั้นการถ่ายโอนแรงในแนวตั้งของล้อซ้ายและขวาจะมีขนาดใหญ่เกินไปในระหว่างการเลี้ยวที่คมชัดส่งผลให้แคมเบอร์ของล้อหลังเพิ่มขึ้น ความแข็งโค้งของล้อหลังลดลงส่งผลให้เกิดการล่องลอยหางความเร็วสูงอย่างรุนแรง ระบบกันสะเทือนอิสระแบบ Wishbone เดียวส่วนใหญ่ใช้ในช่วงล่างด้านหลัง แต่เนื่องจากไม่สามารถตอบสนองความต้องการของการขับขี่ความเร็วสูงจึงไม่ได้ใช้มากนักในปัจจุบัน
ระบบกันสะเทือนอิสระสองครั้งจะถูกแบ่งออกเป็นช่วงล่างแบบ double-wishbone ที่มีความยาวเท่ากัน ระบบกันสะเทือนแบบคู่ยาวเท่ากันสามารถรักษาความเอียงของสิ่งสำคัญได้เมื่อล้อกระโดดขึ้นและลง แต่ฐานล้อจะเปลี่ยนไปอย่างมาก (คล้ายกับระบบกันสะเทือนแบบ Wishbone เดี่ยว) ซึ่งทำให้เกิดการสึกหรอของยางอย่างรุนแรงและไม่ค่อยได้ใช้ในตอนนี้ สำหรับช่วงล่างแบบไม่เท่ากันแบบ double-wishbone ตราบใดที่ความยาวของ wishbone บนและล่างได้รับการคัดเลือกและปรับให้เหมาะสมอย่างเหมาะสมและผ่านการจัดเรียงที่เหมาะสมการเปลี่ยนแปลงของฐานล้อและพารามิเตอร์การจัดตำแหน่งล้อหน้าสามารถเก็บไว้ภายในขอบเขตที่ยอมรับได้เพื่อให้มั่นใจว่ายานพาหนะมีความเสถียรในการขับขี่ที่ดี ในปัจจุบันระบบกันสะเทือนแบบคู่ยาวไม่เท่ากันได้ถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวางในด้านหน้าและด้านหลังของรถยนต์และล้อหลังของรถสปอร์ตและรถแข่งบางคันก็ใช้โครงสร้างช่วงล่างนี้เช่นกัน
