แถบกันโคลงด้านหน้าก้านสูบแชสซีสูงขายส่ง
เพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่ของรถ โดยทั่วไปความแข็งของระบบกันสะเทือนจะได้รับการออกแบบให้ค่อนข้างต่ำ และผลที่ได้คือส่งผลต่อความเสถียรในการขับขี่ของรถ ด้วยเหตุนี้ จึงมีการใช้โครงสร้างเหล็กกันโคลงในระบบกันสะเทือนเพื่อเพิ่มความแข็งของมุมการหมุนของช่วงล่าง และลดมุมการหมุนของตัวถัง
หน้าที่ของเหล็กกันโคลงคือป้องกันไม่ให้ตัวถังรถหมุนด้านข้างมากเกินไปเมื่อเลี้ยว และเพื่อรักษาสมดุลของร่างกายรถให้มากที่สุด จุดประสงค์คือเพื่อลดระดับการม้วนตัวด้านข้างของรถและปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่ จริงๆ แล้วเหล็กกันโคลงคือสปริงทอร์ชันบาร์แนวนอน ซึ่งถือได้ว่าเป็นองค์ประกอบยืดหยุ่นพิเศษในการทำงาน เมื่อตัวถังเคลื่อนที่ในแนวตั้งเท่านั้น ระบบกันสะเทือนทั้งสองข้างจะเสียรูปเหมือนกัน และเหล็กกันโคลงจะไม่ทำงาน เมื่อรถเลี้ยว ตัวถังม้วนตัว ช่วงล่างทั้งสองข้างกระโดดไม่สม่ำเสมอ ระบบกันสะเทือนด้านนอกจะกดทับเหล็กกันโคลง และเหล็กกันโคลงจะบิด และแรงยืดหยุ่นของตัวถังจะป้องกันไม่ให้ล้อยกขึ้น เพื่อให้ตัวรถสามารถรักษาสมดุลได้มากที่สุด เพื่อความมั่นคงด้านข้าง
หากล้อซ้ายและขวากระโดดขึ้นลงพร้อมๆ กัน นั่นคือเมื่อตัวถังเคลื่อนที่ในแนวตั้งเท่านั้นและการเสียรูปของระบบกันสะเทือนทั้งสองข้างเท่ากัน แถบกันโคลงจะหมุนอย่างอิสระในบูชและแถบกันโคลง จะไม่ทำงาน
เมื่อความผิดปกติของระบบกันสะเทือนทั้งสองด้านไม่เท่ากัน และตัวถังเอียงไปด้านข้างโดยสัมพันธ์กับถนน ด้านหนึ่งของเฟรมจะเคลื่อนเข้าใกล้จุดรองรับสปริงมากขึ้น และปลายด้านนั้นของแถบกันโคลงจะเลื่อนขึ้นสัมพันธ์กับเฟรม ในขณะที่อีกด้านของเฟรมเคลื่อนออกจากสปริง ส่วนรองรับและปลายของเหล็กกันโคลงที่สอดคล้องกันนั้นจึงเลื่อนลงสัมพันธ์กับเฟรม แต่เมื่อเอียงตัวถังและเฟรมแล้ว ตรงกลางของเหล็กกันโคลงก็ไม่มีสัมพันธ์กัน การเคลื่อนไหวไปที่เฟรม ด้วยวิธีนี้ เมื่อตัวถังรถเอียง ชิ้นส่วนตามยาวทั้งสองด้านของเหล็กกันโคลงจะเบนไปในทิศทางที่ต่างกัน ดังนั้นเหล็กกันโคลงจึงบิดและแขนด้านข้างงอ ซึ่งจะเพิ่มความแข็งเชิงมุมของระบบกันสะเทือน
โมเมนต์ภายในแบบบิดที่เกิดจากแถบกันโคลงแบบยืดหยุ่นขัดขวางการเสียรูปของสปริงระบบกันสะเทือน ซึ่งช่วยลดความเอียงด้านข้างและการสั่นสะเทือนเชิงมุมด้านข้างของตัวรถ เมื่อแขนทอร์ชั่นบาร์ที่ปลายทั้งสองข้างกระโดดไปในทิศทางเดียวกัน เหล็กกันโคลงจะไม่ทำงาน เมื่อล้อซ้ายและขวากระโดดไปในทิศทางตรงกันข้าม ส่วนตรงกลางของเหล็กกันโคลงจะบิดเบี้ยว
แอปพลิเคชัน
หากความแข็งของมุมโค้งของรถต่ำและมุมการหมุนของตัวถังใหญ่เกินไป ควรใช้เหล็กกันโคลงตามขวางเพื่อเพิ่มความแข็งของมุมโค้งของรถ สามารถติดตั้งเหล็กกันโคลงแยกกันหรือพร้อมกันบนระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังได้ตามต้องการ เมื่อออกแบบเหล็กกันโคลง นอกเหนือจากความแข็งแกร่งในการหมุนโดยรวมของรถแล้ว ควรพิจารณาอัตราส่วนของความแข็งในการหมุนของระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังด้วย เพื่อให้รถมีลักษณะแบบอันเดอร์สเตียร์ ความแข็งของมุมโค้งของระบบกันสะเทือนหน้าควรใหญ่กว่าระบบกันสะเทือนหลังเล็กน้อย ดังนั้นรุ่นอื่นๆ จึงติดตั้งเหล็กกันโคลงที่ระบบกันสะเทือนหน้า
