เหล็กกันโคลงหน้า ก้านสูบ แชสซีสูง ขายส่ง
เพื่อปรับปรุงความสบายในการขับขี่ของรถยนต์ โดยทั่วไปแล้ว ความแข็งของช่วงล่างจะได้รับการออกแบบให้ค่อนข้างต่ำ ส่งผลให้เสถียรภาพในการขับขี่ของรถได้รับผลกระทบ ดังนั้น จึงใช้โครงสร้างเหล็กกันโคลงในระบบช่วงล่างเพื่อเพิ่มความแข็งของมุมการม้วนของช่วงล่างและลดมุมการม้วนของตัวถัง
หน้าที่ของเหล็กกันโคลงคือป้องกันไม่ให้ตัวรถหมุนไปด้านข้างมากเกินไปเมื่อเลี้ยว และรักษาตัวรถให้สมดุลมากที่สุด จุดประสงค์คือเพื่อลดระดับการหมุนไปด้านข้างของรถและปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่ เหล็กกันโคลงคือสปริงเหล็กกันโคลงแนวนอน ซึ่งถือได้ว่าเป็นองค์ประกอบยืดหยุ่นพิเศษในการทำงาน เมื่อตัวรถเคลื่อนที่ในแนวตั้งเท่านั้น ระบบกันสะเทือนทั้งสองด้านจะบิดตัวเช่นกัน และเหล็กกันโคลงจะไม่ทำงาน เมื่อรถเลี้ยว ตัวรถจะหมุน ระบบกันสะเทือนทั้งสองด้านจะกระโดดขึ้นลงไม่สม่ำเสมอ ระบบกันสะเทือนด้านนอกจะกดทับเหล็กกันโคลง และเหล็กกันโคลงจะบิด และแรงยืดหยุ่นของตัวเหล็กกันโคลงจะป้องกันไม่ให้ล้อยกขึ้น ทำให้ตัวรถสามารถรักษาสมดุลได้มากที่สุด เพื่อเสถียรภาพด้านข้าง
หากล้อซ้ายและขวากระโดดขึ้นลงพร้อมกัน นั่นคือเมื่อตัวถังเคลื่อนที่เฉพาะในแนวตั้ง และการเสียรูปของช่วงล่างทั้งสองข้างเท่ากัน เหล็กกันโคลงจะหมุนได้อย่างอิสระในบูช และเหล็กกันโคลงจะไม่ทำงาน
เมื่อการเสียรูปของช่วงล่างทั้งสองด้านไม่เท่ากันและตัวถังเอียงไปด้านข้างเมื่อเทียบกับถนน ด้านหนึ่งของเฟรมจะเคลื่อนเข้าใกล้ส่วนรองรับสปริงมากขึ้น และปลายด้านนั้นของเหล็กกันโคลงจะเคลื่อนขึ้นเมื่อเทียบกับเฟรม ในขณะที่อีกด้านหนึ่งของเฟรมเคลื่อนออกจากส่วนรองรับสปริง และปลายของเหล็กกันโคลงที่สอดคล้องกันจะเคลื่อนลงเมื่อเทียบกับเฟรม อย่างไรก็ตาม เมื่อตัวถังและเฟรมเอียง ตรงกลางของเหล็กกันโคลงจะไม่มีการเคลื่อนไหวสัมพันธ์กับเฟรม ในลักษณะนี้ เมื่อตัวถังรถเอียง ส่วนตามยาวทั้งสองด้านของเหล็กกันโคลงจะเบี่ยงเบนไปในทิศทางต่างๆ ดังนั้นเหล็กกันโคลงจึงบิดและแขนข้างจะงอ ซึ่งจะเพิ่มความแข็งเชิงมุมของช่วงล่าง
โมเมนต์ภายในแบบบิดที่เกิดจากเหล็กกันโคลงแบบยืดหยุ่นจะขัดขวางการเสียรูปของสปริงช่วงล่าง จึงช่วยลดการเอียงด้านข้างและการสั่นแบบมุมด้านข้างของตัวรถ เมื่อแขนเหล็กกันโคลงที่ปลายทั้งสองข้างกระโดดไปในทิศทางเดียวกัน เหล็กกันโคลงจะไม่ทำงาน เมื่อล้อซ้ายและขวากระโดดไปในทิศทางตรงข้าม ส่วนตรงกลางของเหล็กกันโคลงจะบิด
แอปพลิเคชัน
หากความแข็งของมุมการม้วนของรถต่ำและมุมการม้วนของตัวถังใหญ่เกินไป ควรใช้เหล็กกันโคลงตามขวางเพื่อเพิ่มความแข็งของมุมการม้วนของรถ เหล็กกันโคลงสามารถติดตั้งแยกกันหรือพร้อมกันบนช่วงล่างหน้าและหลังได้ตามต้องการ เมื่อออกแบบเหล็กกันโคลง นอกจากความแข็งของมุมการม้วนทั้งหมดของรถแล้ว ควรพิจารณาอัตราส่วนความแข็งของมุมการม้วนของช่วงล่างหน้าและหลังด้วย เพื่อให้รถมีลักษณะการเลี้ยวโค้งออกนอกโค้ง ความแข็งของมุมการม้วนของช่วงล่างหน้าควรมากกว่าของช่วงล่างหลังเล็กน้อย ดังนั้น จึงมีรุ่นอื่นๆ ที่ติดตั้งเหล็กกันโคลงไว้ในช่วงล่างหน้ามากขึ้น
