คานค้ำยันด้านหน้า ก้านเชื่อมต่อ แชสซีส์สูง ขายส่ง
เพื่อปรับปรุงความสบายในการขับขี่ของรถยนต์ ความแข็งของระบบกันสะเทือนมักถูกออกแบบให้ค่อนข้างต่ำ ซึ่งส่งผลให้เสถียรภาพในการขับขี่ของรถยนต์ลดลง ด้วยเหตุนี้ จึงมีการใช้โครงสร้างเหล็กกันโคลงในระบบกันสะเทือนเพื่อเพิ่มความแข็งของระบบกันสะเทือนและลดมุมการเอียงของตัวถังรถ
หน้าที่ของเหล็กกันโคลงคือป้องกันไม่ให้ตัวรถเอียงมากเกินไปขณะเลี้ยว และช่วยรักษาสมดุลของตัวรถให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ จุดประสงค์คือเพื่อลดการเอียงของรถและเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ เหล็กกันโคลงนั้นแท้จริงแล้วคือเหล็กบิดตัวแนวนอน ซึ่งสามารถมองได้ว่าเป็นชิ้นส่วนยืดหยุ่นพิเศษในการทำงาน เมื่อตัวรถเคลื่อนที่ในแนวดิ่งเท่านั้น ระบบกันสะเทือนทั้งสองข้างจะเสียรูปเท่ากัน และเหล็กกันโคลงจะไม่ทำงาน เมื่อรถเลี้ยว ตัวรถจะเอียง ระบบกันสะเทือนทั้งสองข้างจะกระโดดไม่เท่ากัน ระบบกันสะเทือนด้านนอกจะกดกับเหล็กกันโคลง และเหล็กกันโคลงจะบิดตัว แรงยืดหยุ่นของเหล็กกันโคลงจะป้องกันไม่ให้ล้อลอยขึ้น ทำให้ตัวรถรักษาสมดุลด้านข้างได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้
หากล้อซ้ายและขวาขยับขึ้นลงพร้อมกัน นั่นคือเมื่อตัวรถเคลื่อนที่ในแนวดิ่งเท่านั้น และการเสียรูปของระบบกันสะเทือนทั้งสองด้านเท่ากัน เหล็กกันโคลงจะหมุนได้อย่างอิสระในบูช และเหล็กกันโคลงจะไม่ทำงาน
เมื่อการเสียรูปของระบบกันสะเทือนทั้งสองด้านไม่เท่ากันและตัวรถเอียงไปด้านข้างเมื่อเทียบกับถนน ด้านหนึ่งของโครงรถจะเคลื่อนเข้าใกล้จุดรองรับสปริงมากขึ้น และปลายของเหล็กกันโคลงด้านนั้นจะเคลื่อนขึ้นสัมพันธ์กับโครงรถ ในขณะที่อีกด้านหนึ่งของโครงรถจะเคลื่อนออกห่างจากจุดรองรับสปริง และปลายของเหล็กกันโคลงด้านที่สอดคล้องกันก็จะเคลื่อนลงสัมพันธ์กับโครงรถ อย่างไรก็ตาม เมื่อตัวรถและโครงรถเอียง ส่วนกลางของเหล็กกันโคลงจะไม่มีการเคลื่อนที่สัมพันธ์กับโครงรถ ด้วยวิธีนี้ เมื่อตัวรถเอียง ส่วนตามยาวของเหล็กกันโคลงทั้งสองด้านจะเบี่ยงเบนไปในทิศทางที่ต่างกัน ดังนั้นเหล็กกันโคลงจึงบิดและแขนด้านข้างงอ ซึ่งจะเพิ่มความแข็งเชิงมุมของระบบกันสะเทือน
แรงบิดภายในที่เกิดจากเหล็กกันโคลงแบบยืดหยุ่นจะขัดขวางการเสียรูปของสปริงช่วงล่าง จึงช่วยลดการเอียงด้านข้างและการสั่นสะเทือนเชิงมุมด้านข้างของตัวรถ เมื่อแขนเหล็กกันโคลงที่ปลายทั้งสองข้างกระโดดไปในทิศทางเดียวกัน เหล็กกันโคลงจะไม่ทำงาน เมื่อล้อซ้ายและขวากระโดดไปในทิศทางตรงกันข้าม ส่วนกลางของเหล็กกันโคลงจะบิดตัว
แอปพลิเคชัน
หากค่าความแข็งแรงในการต้านการเอียงตัวของรถต่ำ และมุมเอียงตัวของรถมากเกินไป ควรใช้เหล็กกันโคลงขวางเพื่อเพิ่มความแข็งแรงในการต้านการเอียงตัวของรถ เหล็กกันโคลงสามารถติดตั้งแยกกันหรือพร้อมกันที่ระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังตามความต้องการ ในการออกแบบเหล็กกันโคลง นอกเหนือจากความแข็งแรงในการต้านการเอียงตัวโดยรวมของรถแล้ว ควรพิจารณาอัตราส่วนความแข็งแรงในการต้านการเอียงตัวของระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังด้วย เพื่อให้รถมีลักษณะการควบคุมรถแบบอันเดอร์สเตียร์ ความแข็งแรงในการต้านการเอียงตัวของระบบกันสะเทือนด้านหน้าควรมากกว่าของระบบกันสะเทือนด้านหลังเล็กน้อย ดังนั้นรถยนต์หลายรุ่นจึงติดตั้งเหล็กกันโคลงที่ระบบกันสะเทือนด้านหน้า
