แถบ Stabilizer Front Connecting Rod High Chassis Wholesale
เพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่ของรถความแข็งช่วงล่างมักจะออกแบบมาให้ค่อนข้างต่ำและผลที่ได้คือความเสถียรในการขับขี่ของรถได้รับผลกระทบ ด้วยเหตุนี้จึงใช้โครงสร้างแท่งที่ใช้ในระบบกันสะเทือนเพื่อเพิ่มความแข็งของมุมม้วนช่วงล่างและลดมุมม้วนตัว
ฟังก์ชั่นของแถบ Stabilizer คือการป้องกันไม่ให้ตัวถังยานพาหนะจากม้วนด้านข้างมากเกินไปเมื่อหมุนและเพื่อให้ตัวถังยานพาหนะมีความสมดุลที่สุดเท่าที่จะทำได้ วัตถุประสงค์คือเพื่อลดระดับของม้วนด้านข้างของรถและปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่ แถบ Stabilizer นั้นเป็นสปริงแท่งแรงบิดในแนวนอนซึ่งถือได้ว่าเป็นองค์ประกอบยืดหยุ่นพิเศษในการทำงาน เมื่อร่างกายเคลื่อนที่เพียงแนวตั้งการระงับทั้งสองด้านจะเปลี่ยนรูปแบบเดียวกันและแถบ Stabilizer ไม่ทำงาน เมื่อรถหมุนร่างกายม้วนตัวกันแขวนลอยของทั้งสองฝ่ายกระโดดไม่สอดคล้องกันระบบกันสะเทือนด้านนอกจะกดกับแถบ Stabilizer และแถบโคลงจะถูกบิดและแรงยืดหยุ่นของร่างกายบาร์จะป้องกันไม่ให้ล้อยก เพื่อความมั่นคงด้านข้าง
หากล้อซ้ายและขวากระโดดขึ้นและลงในเวลาเดียวกันนั่นคือเมื่อร่างกายเคลื่อนที่ในแนวตั้งเท่านั้นและการเสียรูปของการระงับทั้งสองด้านจะเท่ากันแถบ Stabilizer จะหมุนได้อย่างอิสระในบูชและแถบ Stabilizer จะไม่ทำงาน
เมื่อการระงับการเปลี่ยนรูปของทั้งสองด้านไม่เท่ากันและร่างกายจะเอียงด้านข้างด้วยความเคารพต่อถนนด้านหนึ่งของเฟรมจะเคลื่อนที่ใกล้กับการรองรับสปริงมากขึ้นและจุดสิ้นสุดของแถบที่อยู่ด้านข้างนั้นจะเคลื่อนที่ขึ้นเมื่อเทียบกับเฟรมอีกด้านหนึ่งของเฟรม Stabilizer Bar ไม่มีการเคลื่อนไหวที่สัมพันธ์กันกับเฟรม ด้วยวิธีนี้เมื่อมีการเอียงตัวยานพาหนะชิ้นส่วนตามยาวทั้งสองด้านของแถบ Stabilizer เบี่ยงเบนไปในทิศทางที่แตกต่างกันดังนั้นแถบ Stabilizer จึงบิดและแขนด้านข้างงอ
ช่วงเวลาภายในแรงบิดที่เกิดจากแถบความยืดหยุ่นแบบยืดหยุ่นเป็นอุปสรรคต่อการเสียรูปของสปริงแขวนลอยซึ่งจะช่วยลดการเอียงด้านข้างและการสั่นสะเทือนเชิงมุมด้านข้างของตัวถังยานพาหนะ เมื่อแขนแท่งแรงบิดที่ปลายทั้งสองกระโดดไปในทิศทางเดียวกันแถบ Stabilizer จะไม่ทำงาน เมื่อล้อซ้ายและขวากระโดดไปในทิศทางตรงกันข้ามส่วนตรงกลางของแถบ Stabilizer จะถูกบิด
แอปพลิเคชัน
หากความแข็งมุมม้วนของยานพาหนะต่ำและมุมม้วนตัวของร่างกายมีขนาดใหญ่เกินไปควรใช้แถบปรับสภาพตามขวางเพื่อเพิ่มความแข็งมุมม้วนของยานพาหนะ สามารถติดตั้งแถบ Stabilizer แยกกันหรือพร้อมกันที่ด้านหน้าและด้านหลังตามที่ต้องการ เมื่อออกแบบแถบ Stabilizer นอกเหนือจากความแข็งม้วนรวมของยานพาหนะแล้วควรพิจารณาอัตราส่วนของความแข็งม้วนของสารแขวนลอยด้านหน้าและด้านหลังด้วย เพื่อที่จะทำให้รถมีลักษณะด้านล่างความแข็งมุมม้วนของช่วงล่างด้านหน้าควรมีขนาดใหญ่กว่าของระบบกันสะเทือนด้านหลังเล็กน้อย ดังนั้นรุ่นอื่น ๆ จะติดตั้งแถบ Stabilizer ในช่วงล่างด้านหน้า
