ผู้สร้างคนขี้เกียจ - ร่อง
ตัวปรับความตึงเป็นอุปกรณ์ปรับแรงดึงเข็มขัดที่ใช้ในระบบขับเคลื่อนยานยนต์
โครงสร้าง
ตัวปรับความตึงจะถูกแบ่งออกเป็นตัวปรับความตึงของอุปกรณ์เสริม (ตัวปรับความตึงเข็มขัดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเครื่องปรับอากาศสายพานเครื่องปรับอากาศตัวปรับความตึงเข็มขัดซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ฯลฯ ) และตัวปรับความหนาของสายพานไทม์ตามตำแหน่งของการเกิดขึ้น
ตัวปรับความตึงส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นตัวปรับความตึงอัตโนมัติเชิงกลและตัวปรับความตึงอัตโนมัติไฮดรอลิกตามวิธีการปรับความตึง
การแนะนำ
ตัวปรับแรงตึงส่วนใหญ่ประกอบด้วยเปลือกคงที่แขนปรับความตึงตัวถังล้อสปริงแรงบิดแบริ่งกลิ้งและสปริงบูช ฯลฯ และสามารถปรับความตึงโดยอัตโนมัติตามระดับความตึงที่แตกต่างกันของสายพาน
ตัวปรับความตึงเป็นส่วนที่มีช่องโหว่ของรถยนต์และอะไหล่อื่น ๆ เข็มขัดสวมใส่ง่ายหลังจากผ่านไปนาน หลังจากร่องเข็มขัดเป็นพื้นและแคบลงมันจะปรากฏยืด ตัวปรับความตึงสามารถปรับได้ตามการสึกหรอของสายพานผ่านชุดไฮดรอลิกหรือสปริงหมาด ๆ ปริญญาจะถูกปรับโดยอัตโนมัติและด้วยตัวปรับความตึงเข็มขัดจะทำงานได้อย่างราบรื่นมากขึ้นเสียงนั้นมีขนาดเล็กและสามารถป้องกันการลื่นไถลได้
ตัวปรับความตึงเป็นรายการบำรุงรักษาตามปกติและโดยทั่วไปจะต้องเปลี่ยนหลังจาก 60,000 ถึง 80,000 กิโลเมตร โดยปกติหากมีเสียงโหยหวนที่ผิดปกติที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์หรือตำแหน่งของเครื่องหมายความตึงของตัวปรับความตึงนั้นอยู่ไกลจากศูนย์กลางนั่นหมายความว่าความตึงเครียดไม่เพียงพอ - เมื่อ 60,000 ถึง 80,000 กิโลเมตร (หรือเมื่อมีสัญญาณรบกวนผิดปกติในระบบอุปกรณ์เสริมด้านหน้า) ขอแนะนำให้เปลี่ยนเข็มขัดรอกแรงดึง, รอกคนขี้เกียจ, เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเดี่ยว ฯลฯ อย่างสม่ำเสมอ
ผล
ฟังก์ชั่นของตัวปรับความตึงคือการปรับความหนาแน่นของสายพานลดการสั่นสะเทือนของสายพานในระหว่างการทำงานและป้องกันไม่ให้เข็มขัดลื่นลงในระดับหนึ่งเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานปกติและมั่นคงของระบบส่งสัญญาณ โดยทั่วไปจะถูกแทนที่ด้วยเข็มขัดคนขี้เกียจและอุปกรณ์เสริมความร่วมมืออื่น ๆ เพื่อหลีกเลี่ยงความกังวล -
หลักการ
เพื่อรักษาความตึงของสายพานที่เหมาะสมหลีกเลี่ยงการลื่นของสายพานและชดเชยการสึกหรอของเข็มขัดและการยืดตัวที่เกิดจากความชรา เมื่อตัวปรับแรงตึงเข็มขัดกำลังทำงานสายพานที่เคลื่อนที่สามารถกระตุ้นการสั่นสะเทือนในตัวปรับความตึงซึ่งอาจทำให้เกิดการสึกหรอก่อนกำหนดของสายพานและตัวปรับแรงตึง ด้วยเหตุนี้จึงมีการเพิ่มกลไกการต่อต้านลงในตัวปรับความตึง อย่างไรก็ตามเนื่องจากมีพารามิเตอร์จำนวนมากที่มีผลต่อแรงบิดและความต้านทานของตัวปรับความตึงและอิทธิพลของพารามิเตอร์แต่ละตัวไม่เหมือนกันความสัมพันธ์ระหว่างส่วนประกอบของตัวปรับความตึงและแรงบิดและความต้านทานนั้นซับซ้อนมาก การเปลี่ยนแปลงของแรงบิดส่งผลโดยตรงต่อการเปลี่ยนแปลงของความต้านทานและเป็นปัจจัยหลักที่มีผลต่อความต้านทาน ปัจจัยหลักที่มีผลต่อแรงบิดคือพารามิเตอร์ของสปริงแรงบิด การลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกลางของสปริงแรงบิดอย่างเหมาะสมสามารถเพิ่มค่าความต้านทานของตัวปรับความตึง
