เทอร์โมสตัทเป็นวาล์วที่ควบคุมเส้นทางการไหลของน้ำหล่อเย็น มันเป็นอุปกรณ์ปรับอุณหภูมิอัตโนมัติซึ่งมักจะมีส่วนประกอบการตรวจจับอุณหภูมิซึ่งเปิดและปิดการไหลของอากาศก๊าซหรือของเหลวโดยการขยายตัวทางความร้อนหรือการหดตัวของเย็น
เทอร์โมสตัทจะปรับปริมาณน้ำที่เข้าสู่หม้อน้ำโดยอัตโนมัติตามอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นและเปลี่ยนช่วงการไหลเวียนของน้ำเพื่อปรับความสามารถในการกระจายความร้อนของระบบทำความเย็นและตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ทำงานภายในช่วงอุณหภูมิที่เหมาะสม เทอร์โมสตัทจะต้องเก็บไว้ในสภาพทางเทคนิคที่ดีไม่เช่นนั้นจะส่งผลกระทบต่อการทำงานปกติของเครื่องยนต์อย่างจริงจัง หากวาล์วหลักของเทอร์โมสตัทเปิดช้าเกินไปมันจะทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป หากวาล์วหลักเปิดเร็วเกินไปเวลาอุ่นเครื่องเครื่องยนต์จะยืดเยื้อและอุณหภูมิเครื่องยนต์จะต่ำเกินไป
โดยรวมแล้วบทบาทของเทอร์โมสตัทคือการป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์เย็นเกินไป ตัวอย่างเช่นหลังจากที่เครื่องยนต์ทำงานตามปกติอุณหภูมิของเครื่องยนต์อาจต่ำเกินไปหากไม่มีเทอร์โมสตัทเมื่อขับรถในฤดูหนาว ในเวลานี้เครื่องยนต์ต้องหยุดการไม่หมุนเวียนน้ำชั่วคราวเพื่อให้แน่ใจว่าอุณหภูมิเครื่องยนต์ไม่ต่ำเกินไป
เทอร์โมสตัทขี้ผึ้งทำงานอย่างไร
เทอร์โมสตัทหลักที่ใช้คือเทอร์โมสตัทประเภทขี้ผึ้ง เมื่ออุณหภูมิการระบายความร้อนต่ำกว่าค่าที่ระบุพาราฟินกลั่นในร่างกายการตรวจจับอุณหภูมิเทอร์โมสตัทนั้นเป็นของแข็งและวาล์วเทอร์โมสตัทจะปิดระหว่างเครื่องยนต์และหม้อน้ำภายใต้การกระทำของสปริง สารหล่อเย็นจะถูกส่งกลับไปยังเครื่องยนต์ผ่านปั๊มน้ำเพื่อการไหลเวียนเล็ก ๆ ในเครื่องยนต์ เมื่ออุณหภูมิของสารหล่อเย็นถึงค่าที่ระบุพาราฟินจะเริ่มละลายและค่อยๆกลายเป็นของเหลวและปริมาตรจะเพิ่มขึ้นและท่อยางจะถูกบีบอัดให้หดตัว เมื่อท่อยางหดตัวแรงขับขึ้นจะถูกนำไปใช้กับก้านดันและก้านดันมีแรงขับย้อนกลับลงบนวาล์วเพื่อเปิดวาล์ว ในเวลานี้สารหล่อเย็นจะไหลผ่านหม้อน้ำและวาล์วเทอร์โมสตัทจากนั้นไหลกลับไปที่เครื่องยนต์ผ่านปั๊มน้ำสำหรับรอบขนาดใหญ่ เทอร์โมสแตทส่วนใหญ่จัดอยู่ในท่อส่งน้ำของหัวกระบอกสูบ ข้อดีของสิ่งนี้คือโครงสร้างนั้นง่ายและง่ายต่อการกำจัดฟองอากาศในระบบทำความเย็น ข้อเสียคือเทอร์โมสตัทมักจะเปิดและปิดในระหว่างการทำงานทำให้เกิดการแกว่ง
การตัดสินของรัฐ
เมื่อเครื่องยนต์เริ่มเย็นลงหากมีน้ำเย็นไหลออกมาจากท่อทางเข้าของห้องน้ำด้านบนของถังเก็บน้ำก็หมายความว่าวาล์วหลักของเทอร์โมสตัทไม่สามารถปิดได้ เมื่ออุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นของเครื่องยนต์เกิน 70 ℃ห้องน้ำด้านบนของถังเก็บน้ำจะเข้ามาหากไม่มีน้ำระบายความร้อนที่ไหลออกมาจากท่อน้ำนั่นหมายความว่าวาล์วหลักของเทอร์โมสตัทไม่สามารถเปิดได้ตามปกติและจำเป็นต้องทำการซ่อมแซมในเวลานี้ การตรวจสอบเทอร์โมสตัทสามารถดำเนินการบนยานพาหนะได้ดังนี้:
การตรวจสอบหลังจากเครื่องยนต์เริ่มต้นขึ้น: เปิดฝาครอบน้ำหม้อน้ำถ้าระดับการระบายความร้อนในหม้อน้ำเป็นแบบคงที่หมายความว่าเทอร์โมสตัททำงานได้ตามปกติ มิฉะนั้นหมายความว่าเทอร์โมสตัททำงานไม่ถูกต้อง นี่เป็นเพราะเมื่ออุณหภูมิของน้ำต่ำกว่า 70 ° C กระบอกขยายของเทอร์โมสตัทจะอยู่ในสถานะที่หดตัวและปิดวาล์วหลัก เมื่ออุณหภูมิของน้ำสูงกว่า 80 ° C กระบอกขยายจะขยายตัววาล์วหลักจะค่อยๆเปิดขึ้นและน้ำไหลเวียนในหม้อน้ำเริ่มไหล เมื่อมาตรวัดอุณหภูมิน้ำบ่งชี้ต่ำกว่า 70 ° C หากมีน้ำไหลที่ท่อทางเข้าของหม้อน้ำและอุณหภูมิของน้ำอุ่นหมายความว่าวาล์วหลักของเทอร์โมสตัทจะไม่ปิดอย่างแน่นหนา
ตรวจสอบหลังจากอุณหภูมิของน้ำเพิ่มขึ้น: ในระยะแรกของการทำงานของเครื่องยนต์อุณหภูมิของน้ำจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เมื่อมาตรวัดอุณหภูมิของน้ำระบุ 80 อัตราความร้อนจะช้าลงแสดงว่าเทอร์โมสตัททำงานได้ตามปกติ ในทางตรงกันข้ามถ้าอุณหภูมิของน้ำเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อความดันภายในถึงระดับหนึ่งน้ำเดือดก็ล้นอย่างกะทันหันซึ่งหมายความว่าวาล์วหลักติดอยู่และเปิดขึ้นอย่างกะทันหัน
เมื่อมาตรวัดอุณหภูมิของน้ำบ่งชี้ 70 ° C-80 ° C ให้เปิดฝาครอบหม้อน้ำและสวิตช์ระบายน้ำหม้อน้ำและรู้สึกถึงอุณหภูมิของน้ำด้วยมือ หากทั้งคู่ร้อนก็หมายความว่าเทอร์โมสตัททำงานตามปกติ หากอุณหภูมิของน้ำที่ทางเข้าของน้ำหม้อน้ำต่ำและหม้อน้ำจะเต็มถ้าไม่มีน้ำไหลออกมาหรือน้ำไหลเล็กน้อยที่ท่อทางเข้าน้ำของห้องก็หมายความว่าวาล์วหลักของเทอร์โมสตัทไม่สามารถเปิดได้
เทอร์โมสตัทที่ติดอยู่หรือไม่ปิดอย่างแน่นหนาควรลบออกเพื่อทำความสะอาดหรือซ่อมแซมและไม่ควรใช้ทันที
การตรวจสอบเป็นประจำ
สถานะสวิตช์เทอร์โมสตัท
สถานะสวิตช์เทอร์โมสตัท
ตามข้อมูลชีวิตที่ปลอดภัยของเทอร์โมเทอร์โมสตัทโดยทั่วไปคือ 50,000 กม. ดังนั้นจึงจำเป็นต้องถูกแทนที่อย่างสม่ำเสมอตามชีวิตที่ปลอดภัย
ตำแหน่งเทอร์โมสตัท
วิธีการตรวจสอบของเทอร์โมสตัทคือการตรวจสอบอุณหภูมิการเปิดอุณหภูมิที่เปิดอย่างเต็มที่และยกวาล์วหลักของเทอร์โมสตัทในอุปกรณ์ทำความร้อนอุณหภูมิคงที่ที่ปรับอุณหภูมิได้ หากหนึ่งในนั้นไม่ตรงกับค่าที่ระบุควรเปลี่ยนเทอร์โมสตัท ตัวอย่างเช่นสำหรับเทอร์โมสตัทของเครื่องยนต์ Santana JV อุณหภูมิการเปิดของวาล์วหลักคือ 87 ° C บวกหรือลบ 2 ° C อุณหภูมิที่เปิดโล่งคือ 102 ° C บวกหรือลบ 3 ° C และลิฟต์แบบเปิดเต็มคือ 7 มม.
การจัดเรียงเทอร์โมสตัท
โดยทั่วไปสารหล่อเย็นของระบบระบายความร้อนด้วยน้ำไหลเข้ามาจากร่างกายและไหลออกมาจากหัวกระบอกสูบ เทอร์โมสแตทส่วนใหญ่ตั้งอยู่ในแนวหัวถัง ข้อดีของการจัดเรียงนี้คือโครงสร้างนั้นง่ายและง่ายต่อการกำจัดฟองอากาศในระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ข้อเสียคือการแกว่งเกิดขึ้นเมื่อเทอร์โมสตัททำงาน
ตัวอย่างเช่นเมื่อเริ่มเครื่องยนต์เย็นในฤดูหนาววาล์วเทอร์โมสตัทจะถูกปิดเนื่องจากอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นต่ำ เมื่อสารหล่อเย็นอยู่ในรอบเล็ก ๆ อุณหภูมิจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและวาล์วเทอร์โมสตัทจะเปิดขึ้น ในเวลาเดียวกันสารหล่อเย็นอุณหภูมิต่ำในหม้อน้ำจะไหลเข้าสู่ร่างกายเพื่อให้สารหล่อเย็นเย็นลงอีกครั้งและวาล์วเทอร์โมสตัทจะถูกปิดอีกครั้ง เมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเพิ่มขึ้นอีกครั้งวาล์วเทอร์โมสตัทจะเปิดขึ้นอีกครั้ง จนกว่าอุณหภูมิของสารหล่อเย็นทั้งหมดจะมีความเสถียรวาล์วเทอร์โมสตัทจะมีความเสถียรและจะไม่เปิดและปิดซ้ำ ๆ ปรากฏการณ์ที่วาล์วเทอร์โมสตัทเปิดและปิดซ้ำ ๆ ในช่วงเวลาสั้น ๆ เรียกว่าการแกว่งเทอร์โมสตัท เมื่อปรากฏการณ์นี้เกิดขึ้นมันจะเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรถยนต์
เทอร์โมสตัทยังสามารถจัดเรียงในท่อน้ำของหม้อน้ำ การจัดเรียงนี้สามารถลดหรือกำจัดปรากฏการณ์การแกว่งของเทอร์โมสตัทและสามารถควบคุมอุณหภูมิของสารหล่อเย็นได้อย่างแม่นยำ แต่โครงสร้างของมันมีความซับซ้อนและค่าใช้จ่ายสูงและส่วนใหญ่จะใช้ในรถยนต์และรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงซึ่งมักจะขับด้วยความเร็วสูงในฤดูหนาว [2]
การปรับปรุงเทอร์โมสตัทขี้ผึ้ง
การปรับปรุงส่วนประกอบไดรฟ์ที่ควบคุมอุณหภูมิ
มหาวิทยาลัยวิศวกรรมศาสตร์และเทคโนโลยีเซี่ยงไฮ้ได้พัฒนาเทอร์โมสตัทรูปแบบใหม่ด้วยเทอร์โมสตัทพาราฟินเป็นตัวแม่และโลหะผสมรูปทรงทองแดงที่มีรูปทรงของขดลวดสปริงเป็นรูปทรงกระบอก อุณหภูมิอุณหภูมิของสปริงเมื่ออุณหภูมิของกระบอกสูบเริ่มต้นของรถต่ำและสปริงอัลลอยด์บีบอัดทำให้วาล์วหลักปิดและวาล์วเสริมเปิดสำหรับรอบเล็ก ๆ เมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเพิ่มขึ้นเป็นค่าที่กำหนดสปริงอัลลอยด์หน่วยความจำจะขยายและบีบอัดอคติ สปริงทำให้วาล์วหลักของเทอร์โมสตัทเปิดขึ้นและเมื่ออุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นเพิ่มขึ้นการเปิดวาล์วหลักจะค่อยๆเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ และวาล์วเสริมจะค่อยๆปิดเพื่อดำเนินการวงจรขนาดใหญ่
ในฐานะที่เป็นหน่วยควบคุมอุณหภูมิอัลลอยด์หน่วยความจำทำให้การเปิดวาล์วเปลี่ยนแปลงค่อนข้างราบรื่นด้วยอุณหภูมิซึ่งเป็นประโยชน์ในการลดผลกระทบต่อความเครียดจากความร้อนของน้ำเย็นอุณหภูมิต่ำในถังเก็บน้ำบนบล็อกกระบอกสูบเมื่อเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในเริ่มต้น อย่างไรก็ตามเทอร์โมสตัทได้รับการแก้ไขบนพื้นฐานของเทอร์โมสตัทขี้ผึ้งและการออกแบบโครงสร้างขององค์ประกอบไดรฟ์ควบคุมอุณหภูมินั้น จำกัด อยู่ในระดับหนึ่ง
การปรับปรุงวาล์ว
เทอร์โมสตัทมีผลต่อการควบคุมปริมาณของเหลวในการระบายความร้อน การสูญเสียของเหลวระบายความร้อนที่ไหลผ่านเทอร์โมสตัทนำไปสู่การสูญเสียพลังงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งไม่สามารถเพิกเฉยได้ วาล์วได้รับการออกแบบเป็นกระบอกบางที่มีรูที่ผนังด้านข้างและช่องไหลของของเหลวถูกสร้างขึ้นโดยรูด้านข้างและรูกลางและใช้ทองเหลืองหรืออลูมิเนียมเป็นวัสดุวาล์วเพื่อให้พื้นผิววาล์วเรียบเพื่อลดความต้านทานและปรับปรุงอุณหภูมิ ประสิทธิภาพของอุปกรณ์
การเพิ่มประสิทธิภาพวงจรการไหลของสื่อความเย็น
สถานะการทำงานด้วยความร้อนในอุดมคติของเครื่องยนต์สันดาปภายในคืออุณหภูมิของหัวกระบอกสูบค่อนข้างต่ำและอุณหภูมิของบล็อกกระบอกสูบค่อนข้างสูง ด้วยเหตุนี้ระบบระบายความร้อนแบบแยกออก IAI จึงปรากฏขึ้นและโครงสร้างและตำแหน่งการติดตั้งของเทอร์โมสตัทมีบทบาทสำคัญในนั้น โครงสร้างการติดตั้งของงานร่วมของเทอร์โมสตัทนั้นมีการติดตั้งเทอร์โมสตัทสองตัวบนตัวยึดเดียวกันเซ็นเซอร์อุณหภูมิจะถูกติดตั้งที่เทอร์โมสตัทที่สอง 1/3 ของการไหลของน้ำหล่อเย็นใช้เพื่อทำให้บล็อกกระบอกสูบเย็นลง 2/3 การไหลของน้ำหล่อเย็น
