| ชื่อผลิตภัณฑ์ | สายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า |
| การประยุกต์ใช้ผลิตภัณฑ์ | SAIC แม็กซัส V80 |
| ผลิตภัณฑ์หมายเลข OEM | C00015256 |
| องค์กรของสถานที่ | ผลิตในประเทศจีน |
| ยี่ห้อ | CSSOT /RMOEM/ORG/คัดลอก |
| เวลานำ | สต็อกถ้าน้อยกว่า 20 PCS ปกติหนึ่งเดือน |
| การชำระเงิน | TT เงินฝาก |
| แบรนด์บริษัท | CSSOT |
| ระบบการสมัคร | ระบบไฟฟ้า |
ความรู้เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์
ใช้หูของคุณเพื่อฟังการวิเคราะห์เสียงผิดปกติของสายพานเครื่องยนต์ของรถยนต์
เสียงเอี๊ยดของสายพานโดยทั่วไปหมายความว่าค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีของพื้นผิวสายพานลดลงอย่างมากและมีการสึกหรอมากเกินไป หากมีเสียงกรุ๊งกริ๊งเมื่อรถอยู่ภายใต้น้ำหนักบรรทุก ให้มองไปที่สายพานขับเคลื่อนเส้นใดเส้นหนึ่งแล้วคุณจะสังเกตเห็นการเพิ่มขึ้นของความต้านทานหรือแรงสปริงบนตัวปรับความตึงสายพานหรือบนตัวปรับความตึงสายพานเพิ่มขึ้นผิดปกติ
ตัวปรับความตึงสายพานอัตโนมัติส่วนใหญ่จะมีชุดตัวแสดงความยาวการสึกหรอของสายพานอยู่ระหว่างฐานและแขนของตัวปรับความตึงสายพาน ตามแนวทิศทางของรางน้ำ ป้ายประกอบด้วยตัวชี้และเครื่องหมายสองหรือสามอันซึ่งระบุช่วงการทำงานของตัวปรับความตึงสายพาน หากตัวชี้อยู่นอกช่วงนี้ แสดงว่าสายพานอาจยืดยาวเกินไปและควรเปลี่ยนใหม่ สำหรับรถยนต์ที่ไม่มีตัวปรับความตึงสายพานอัตโนมัติ ให้วัดด้วยเกจยืดสายพานมาตรฐานที่อยู่กึ่งกลางระหว่างรอกทั้งสอง หากมีความแตกต่างจากค่ามาตรฐานควรเปลี่ยนสายพานจะดีกว่า
หากสายพานขับเคลื่อนไม่ยืดเกินขีดจำกัด หากรถของคุณมีตัวปรับความตึงอัตโนมัติ คุณควรให้ความสนใจเป็นพิเศษ ขั้นแรก สตาร์ทเครื่องยนต์ โหลดโครงร่างระบบขับเคลื่อนเสริมให้มากที่สุด (เช่น การเปิดไฟ ระบบปรับอากาศ การหมุนล้อ ฯลฯ) จากนั้นสังเกตคานยื่นของตัวปรับความตึงสายพาน ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน คานยื่นของตัวปรับความตึงสายพานควรมีปริมาณการเคลื่อนที่เล็กน้อย หากที่แขวนตัวปรับความตึงสายพานไม่ขยับ ให้ดับเครื่องยนต์และขยับด้วยตนเองภายในระยะการทำงานของตัวปรับความตึงสายพาน ประมาณ 0.6 ซม. หากคานยื่นของตัวปรับความตึงสายพานไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ แสดงว่าตัวปรับความตึงสายพานทำงานผิดปกติและควรเปลี่ยนให้ทันเวลา หากการกระจัดของคานยื่นของตัวปรับความตึงสายพานเกินประมาณ 0.6 ซม. แสดงว่าโหลดสปริงน้อยเกินไป ซึ่งจะทำให้สายพานลื่นไถล ด้วยวิธีนี้จะมีการเปลี่ยนเฉพาะตัวปรับความตึงสายพานเท่านั้น
หากสายพานไม่ได้ยืดออกมากเกินไปและเครื่องปรับความตึงอัตโนมัติทำงานได้ดี ให้ดูว่าพื้นผิวการทำงานของสายพานขัดเงาเหมือนกระจกหรือไม่ นี่เป็นการลื่นไถลโดยทั่วไปภายใต้น้ำหนักบรรทุกที่เกิดจากการสึกหรอของสายพานมากเกินไป และสีที่หลุดลอกออกจากพื้นผิวของรอกเป็นข้อพิสูจน์ได้ดีที่สุดว่าเกิดการลื่นไถล
หากสายพานลั่นเอี๊ยดมักเกิดขึ้นในสภาพอากาศเปียกและพื้นผิวของสายพานและรอกค่อนข้างเรียบ ลองทำการทดลองแบบเดียวกัน: ปล่อยให้การกำหนดค่าเสริมทำงานกับระบบภายใต้ภาระ ขณะฉีดน้ำบนสายพาน และหากสั่น ให้เปลี่ยนสายพาน
เสียงกรีดร้องยาวหรือเสียงดัง:
แม้ว่าพื้นผิวของรอกจะเปื้อนสิ่งสกปรก เช่น อนุภาคทรายหรือการติดตั้งกลับด้านของสายพานที่ใช้แล้ว ก็อาจทำให้สายพานส่งเสียงแหลมยาวหรือเสียงดังได้ แต่มักเกิดจากการประกอบอุปกรณ์เสริมที่ไม่เหมาะสม
หากเสียงดังดังกล่าวเกิดขึ้นกับรถใหม่ที่ขับมาระยะหนึ่งแล้ว อาจเกิดจากอุปกรณ์เดิมจากโรงงานคุณภาพต่ำ ตรวจสอบส่วนประกอบที่คุณคิดว่าอาจทำให้เกิดความล้มเหลว หากเสียงรบกวนข้างต้นเกิดขึ้นในรถเก่า คุณควรพิจารณาว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนอุปกรณ์เสริมบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับชุดขับเคลื่อนเสริมทั้งหมดหรือไม่ สังเกตอุปกรณ์เสริมที่อาจได้รับการเปลี่ยนอย่างละเอียด (เช่น เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ปั๊มช่วยบังคับเลี้ยว ฯลฯ) อย่างระมัดระวัง เพื่อดูว่าขายึดนั้นแน่นหนาหรือไม่ นอกจากนี้ยังอาจทำให้ลูกรอกไม่ตรงแนวด้วย
ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น สิ่งสกปรกหรือทรายระหว่างสายพานและรอกยังสามารถทำให้เกิดเสียงรบกวนข้างต้นได้ ดังนั้น หากใช้รถในสภาพแวดล้อมที่ค่อนข้างสกปรก ให้ตรวจสอบพื้นผิวของรอกทั้งหมดว่ามีสิ่งสกปรกหรือไม่
ยกตัวอย่างสายพานไทม์มิ่งเกียร์ ควรปรับทันทีหลังการติดตั้ง นี่คือสาเหตุว่าทำไมจึงมีการทำเครื่องหมายทิศทางการหมุนของสายพานไทม์มิ่ง หากสายพานไทม์มิ่งถูกถอดและติดตั้งกลับหัวเนื่องจากงานบำรุงรักษาอื่นๆ คุณจะได้ยินเสียงแหลมสูงและเสียงแหลมเมื่อสายพานกำลังทำงาน ลองกลับทิศทางของสายพานและดูว่าข้อบกพร่องหายไปหรือไม่
การส่งเสียงฟู่, แสนยานุภาพ, คำรามหรือร้องเจี๊ยก ๆ :
เสียงฟู่หรือเสียงกึกก้องอย่างต่อเนื่องซึ่งจะเพิ่มขึ้นเมื่อรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น มักจะหมายความว่าตลับลูกปืนของกลไกการหมุนเสริมขาดน้ำมัน สามารถตรวจสอบเสียงเหล่านี้เพิ่มเติมได้โดยใช้เครื่องตรวจฟังของแพทย์ จากนั้นถอดสายพานขับออกแล้วหมุนส่วนประกอบที่ต้องสงสัยด้วยมือ หากการหมุนทำได้ยากหรือเสียงหยาบและดังกึกก้อง อย่าลังเลที่จะเปลี่ยนตลับลูกปืนหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้อง แต่ควรสังเกตว่าทุกครั้งที่คุณเปลี่ยนชิ้นส่วนอุปกรณ์เสริมของไดรฟ์เสริมคุณต้องไม่ลืมเปลี่ยนตัวปรับความตึงสายพานและตัวปรับความตึงอัตโนมัติ หากเสียงคำรามอย่างต่อเนื่องค่อยๆ กลายเป็นเสียงคำรามเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น แสดงว่าตลับลูกปืนที่เกี่ยวข้องจะล้มเหลวในไม่ช้า
ดังก้อง
เสียงดังก้องเป็นเสียงสั่นสะเทือนของสายพานโดยทั่วไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อระบบขับเคลื่อนกลไกเสริมทำงาน เมื่อเครื่องยนต์ถึงความเร็วที่กำหนด เสียงรบกวนก็จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก สาเหตุของความล้มเหลวประเภทนี้โดยทั่วไปเกิดจากการที่สายพานส่งกำลังหลวมเกินไป ยืดยาวเกินไป หรือตัวปรับความตึงสายพานและตัวปรับความตึงเสียหาย
