| ชื่อสินค้า | สายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า |
| การประยุกต์ใช้ผลิตภัณฑ์ | เอสเอไอซี แม็กซ์ วี80 |
| สินค้า OEM NO | C00015256 |
| องค์กรของสถานที่ | ผลิตในประเทศจีน |
| ยี่ห้อ | CSSOT /RMOEM/ORG/คัดลอก |
| ระยะเวลาดำเนินการ | สต๊อกสินค้า หากน้อยกว่า 20 ชิ้น ปกติ 1 เดือน |
| การชำระเงิน | ฝากเงิน TT |
| แบรนด์บริษัท | สมาคม CSSOT |
| ระบบการใช้งาน | ระบบไฟฟ้า |
ความรู้เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์
ใช้หูของคุณฟังการวิเคราะห์เสียงผิดปกติของสายพานเครื่องยนต์รถยนต์
เสียงเอี๊ยดอ๊าดของสายพานโดยทั่วไปหมายถึงค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของพื้นผิวสายพานลดลงอย่างมากและสึกหรอมากเกินไป หากมีเสียงดังกุกกักเมื่อรถรับน้ำหนัก ให้ดูที่สายพานขับเคลื่อนเส้นใดเส้นหนึ่ง คุณจะสังเกตเห็นว่าความต้านทานหรือแรงสปริงบนตัวปรับความตึงสายพานหรือบนตัวปรับความตึงสายพานเพิ่มขึ้นอย่างผิดปกติ
เครื่องปรับความตึงสายพานอัตโนมัติส่วนใหญ่มีตัวระบุระยะสึกหรอของสายพานอยู่ระหว่างฐานของเครื่องและแขนปรับความตึงตามแนวท่อส่ง เครื่องหมายประกอบด้วยตัวชี้และเครื่องหมายสองหรือสามอัน ซึ่งระบุระยะการทำงานของเครื่องปรับความตึงสายพาน หากตัวชี้อยู่นอกระยะนี้ แสดงว่าสายพานยืดออกมากเกินไปและควรเปลี่ยน ในรถยนต์ที่ไม่มีเครื่องปรับความตึงสายพานอัตโนมัติ ให้วัดด้วยเกจวัดระยะสึกหรอของสายพานมาตรฐานซึ่งอยู่กึ่งกลางระหว่างรอกทั้งสองตัว หากค่าแตกต่างไปจากค่ามาตรฐาน ควรเปลี่ยนสายพานใหม่
หากสายพานขับไม่ยืดเกินขีดจำกัดของคลาส หากรถของคุณมีตัวปรับความตึงอัตโนมัติ คุณควรใส่ใจเป็นพิเศษ สตาร์ทเครื่องยนต์ก่อน โหลดการกำหนดค่าไดรฟ์เสริมให้มากที่สุด (เช่น เปิดไฟ เปิดเครื่องปรับอากาศ หมุนล้อ ฯลฯ) จากนั้นสังเกตคานยึดตัวปรับความตึงสายพาน ในขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน คานยึดตัวปรับความตึงสายพานควรมีปริมาณการกระจัดเล็กน้อย หากตัวแขวนตัวปรับความตึงสายพานไม่เคลื่อนที่ ให้ดับเครื่องยนต์และเคลื่อนย้ายด้วยมือภายในระยะทำงานของตัวแขวนตัวปรับความตึงสายพาน ประมาณ 0.6 ซม. หากคานยึดตัวปรับความตึงสายพานไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ แสดงว่าตัวปรับความตึงสายพานขัดข้องและควรเปลี่ยนทันที หากการกระจัดของคานยึดตัวปรับความตึงสายพานเกินประมาณ 0.6 ซม. แสดงว่าสปริงรับน้ำหนักน้อยเกินไป ซึ่งจะทำให้สายพานลื่น วิธีนี้จะเปลี่ยนเฉพาะตัวปรับความตึงสายพานเท่านั้น
หากสายพานไม่ยืดเกินไปและตัวปรับความตึงอัตโนมัติทำงานได้ดี ให้ตรวจดูว่าพื้นผิวการทำงานของสายพานได้รับการขัดเงาเป็นกระจกหรือไม่ นี่คือการลื่นไถลตามปกติภายใต้แรงกดที่เกิดจากการสึกหรอของสายพานมากเกินไป และสีที่หลุดลอกออกจากพื้นผิวของรอกเป็นหลักฐานที่ดีที่สุดที่บ่งชี้ถึงการลื่นไถล
หากสายพานดังเอี๊ยดอ๊าดบ่อยๆ ในสภาพอากาศเปียกชื้น และพื้นผิวของสายพานและรอกค่อนข้างเรียบ ลองทำการทดลองแบบเดียวกันนี้ดู: ปล่อยให้การกำหนดค่าเสริมทำงานโดยที่ระบบอยู่ภายใต้ภาระงาน ในขณะที่ฉีดน้ำลงบนสายพาน และหากเกิดเสียงดัง ให้เปลี่ยนสายพาน
เสียงกรี๊ดยาวๆ หรือเสียงหยาบๆ:
แม้ว่าพื้นผิวของรอกจะเปื้อนสิ่งสกปรก เช่น อนุภาคทราย หรือการติดตั้งสายพานแบบย้อนกลับที่ใช้แล้วก็อาจทำให้สายพานมีเสียงดังเอี๊ยดอ๊าดหรือเสียงดังเอี๊ยดอ๊าดได้ แต่โดยทั่วไปแล้วเกิดจากการประกอบอุปกรณ์เสริมที่ไม่เหมาะสม
หากเสียงดังดังกล่าวเกิดขึ้นในรถใหม่ที่ขับมาสักระยะหนึ่ง อาจเกิดจากอุปกรณ์เดิมจากโรงงานที่มีคุณภาพต่ำ ตรวจสอบส่วนประกอบที่คุณคิดว่าอาจเป็นสาเหตุของความเสียหาย หากเสียงดังดังกล่าวเกิดขึ้นในรถเก่า คุณควรพิจารณาว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนอุปกรณ์เสริมบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับชุดขับเคลื่อนเสริมทั้งหมดหรือไม่ สังเกตอุปกรณ์เสริมที่อาจได้รับการเปลี่ยนใหม่เล็กน้อยอย่างระมัดระวัง (เช่น เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ปั๊มช่วยบังคับเลี้ยว เป็นต้น) เพื่อดูว่าขายึดแน่นหนาดีหรือไม่ นอกจากนี้ อาจทำให้รอกวางตำแหน่งไม่ถูกต้องอีกด้วย
ดังที่ได้กล่าวไปแล้วข้างต้น สิ่งสกปรกหรือทรายระหว่างสายพานและรอกก็สามารถทำให้เกิดเสียงดังได้เช่นกัน ดังนั้น หากใช้งานรถในสภาพแวดล้อมที่ค่อนข้างสกปรก ให้ตรวจสอบสิ่งสกปรกบนพื้นผิวของรอกทั้งหมด
ยกตัวอย่างสายพานเฟืองไทม์มิ่ง ควรปรับทันทีหลังจากติดตั้ง นี่คือเหตุผลที่ทิศทางการหมุนของสายพานเฟืองไทม์มิ่งถูกทำเครื่องหมายไว้ หากสายพานเฟืองไทม์มิ่งถูกถอดออกและติดตั้งคว่ำลงเนื่องจากงานบำรุงรักษาอื่นๆ คุณจะได้ยินเสียงแหลมและแหลมแหลมเมื่อสายพานทำงาน ลองย้อนทิศทางของสายพานและดูว่าปัญหาหายไปหรือไม่
เสียงฟ่อ, เสียงสั่น, เสียงคำราม หรือเสียงร้องเจี๊ยก ๆ:
เสียงฟู่หรือเสียงสั่นที่ดังขึ้นเรื่อยๆ เมื่อรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น มักหมายความว่าตลับลูกปืนของกลไกหมุนเสริมขาดน้ำมัน เสียงเหล่านี้สามารถตรวจสอบเพิ่มเติมได้ด้วยความช่วยเหลือของหูฟัง จากนั้นถอดสายพานขับเคลื่อนออกแล้วหมุนชิ้นส่วนที่สงสัยว่ามีข้อบกพร่องด้วยมือ หากการหมุนทำได้ยากหรือเสียงนั้นหยาบและสั่น อย่าลังเลที่จะเปลี่ยนตลับลูกปืนหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้อง แต่ควรทราบว่าทุกครั้งที่คุณเปลี่ยนชิ้นส่วนของอุปกรณ์เสริมไดรฟ์เสริม คุณต้องไม่ลืมเปลี่ยนตัวปรับความตึงสายพานและตัวปรับความตึงอัตโนมัติ หากเสียงคำรามที่ดังขึ้นเรื่อยๆ ค่อยๆ เปลี่ยนเป็นเสียงคำรามเมื่อความเร็วเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น แสดงว่าตลับลูกปืนที่เกี่ยวข้องจะเสียหายในไม่ช้า
เสียงดังกึกก้อง
เสียงดังกึกก้องเป็นเสียงสั่นสะเทือนของสายพานโดยทั่วไป โดยเฉพาะเมื่อระบบขับเคลื่อนกลไกเสริมกำลังทำงาน เมื่อเครื่องยนต์ถึงความเร็วที่กำหนด เสียงจะดังขึ้นอย่างเห็นได้ชัด สาเหตุของความล้มเหลวประเภทนี้โดยทั่วไปมักเกิดจากสายพานส่งกำลังหลวมเกินไป ยืดออกยาวเกินไป หรือตัวปรับความตึงสายพานและตัวปรับความตึงสายพานได้รับความเสียหาย
