เครื่องกำเนิดรถยนต์ทำงานอย่างไร
หลักการทำงานหลักของเครื่องกำเนิดรถยนต์ขึ้นอยู่กับกฎของการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้า กระแสสลับถูกสร้างขึ้นโดยการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ของโรเตอร์และสเตเตอร์จากนั้นแปลงเป็นกระแสไฟฟ้าโดยตรงโดยวงจรเรียงกระแสสำหรับการใช้ยานพาหนะ
เวิร์กโฟลว์เฉพาะสามารถแบ่งออกเป็นขั้นตอนสำคัญต่อไปนี้:
การแปลงพลังงานและการสร้างสนามแม่เหล็ก
เครื่องยนต์ขับเคลื่อนโรเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าผ่านสายพานเพื่อหมุน (อินพุตพลังงานเชิงกล) และขดลวดที่น่าตื่นเต้นบนโรเตอร์จะสร้างสนามแม่เหล็กหลังจากได้รับพลังงาน (ขั้ว N และขั้ว S สลับกัน)
ในระยะเริ่มต้น (ที่ความเร็วต่ำ) แบตเตอรี่ให้กระแสการกระตุ้น (กระบวนการกระตุ้นแยกต่างหาก) เพื่อให้แน่ใจว่ามีการสร้างสนามแม่เหล็ก
การสร้างการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้า
เมื่อโรเตอร์หมุนสนามแม่เหล็กจะเคลื่อนที่เมื่อเทียบกับสเตเตอร์ที่คดเคี้ยวและสายการเหนี่ยวนำแม่เหล็กในม้วนสเตเตอร์จะถูกตัดเพื่อสร้างกระแสสลับสามเฟส
ขดลวดสเตเตอร์จะกระจายที่มุมไฟฟ้า 120 องศาซึ่งช่วยเพิ่มความสมมาตรของ AC สามเฟส
rectifier และ output
เอาต์พุตกระแสสลับโดยสเตเตอร์จะถูกแปลงเป็นกระแสไฟฟ้าโดยตรงผ่านสะพานวงจรเรียงกระแส (โดยปกติจะเป็นโครงสร้าง 6 - หรือ 9 หลอด) ประกอบด้วยไดโอดซึ่งใช้โดยอุปกรณ์ยานพาหนะและชาร์จแบตเตอรี่
วงจรเรียงกระแสได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่าการไหลของกระแสไฟฟ้าแบบทิศทางเดียวเช่นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเก้าหลอดที่ปรับลูปการกระตุ้นด้วยไดโอดเพิ่มเติม
การควบคุมแรงดันไฟฟ้าและการควบคุมเสถียรภาพ
ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าจะปรับกระแสการกระตุ้นแบบไดนามิกตามสถานะของแบตเตอรี่และความต้องการโหลดและรักษาแรงดันเอาต์พุตในช่วง 13.8-14.8V
เมื่อความเร็วของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสูงพอ (ขั้นตอนการเร่งความเร็วด้วยตนเอง) และแรงดันไฟฟ้าเอาท์พุทมีความสมดุลกับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ตัวบ่งชี้การชาร์จจะดับลงแสดงให้เห็นว่าระบบทำงานได้ตามปกติ
การขยายเทคโนโลยี : เครื่องกำเนิดไฟฟ้ายานยนต์ที่ทันสมัยมักจะรวมโมดูลการควบคุมอัจฉริยะรวมกับ CAN BUS เพื่อให้ได้การเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงาน การออกแบบจำเป็นต้องปรับสมดุลประสิทธิภาพการผลิตพลังงานความเร็วต่ำด้วยประสิทธิภาพความร้อนในสภาพแวดล้อมที่อุณหภูมิสูงและบางรุ่นใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับแบบไร้แปรงเพื่อลดความต้องการการบำรุงรักษา
แรงดันไฟฟ้าปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์มักจะอยู่ระหว่าง 13.5-14.5 โวลต์ ค่าเฉพาะจะถูกปรับแบบไดนามิกตามการตั้งค่าของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าและความเร็วของเครื่องยนต์
คำสั่งหลัก
ช่วงแรงดันไฟฟ้าทั่วไป
แรงดันเอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์โดยสารส่วนใหญ่ (ระบบ 12V) มีความเสถียรที่ 13.5-14.5 โวลต์ซึ่งเป็นช่วงความปลอดภัยของแรงดันไฟฟ้าประจุลอยของแบตเตอรี่ซึ่งสามารถมั่นใจได้ว่าแหล่งจ่ายไฟของอุปกรณ์ไฟฟ้าและหลีกเลี่ยงการชาร์จมากเกินไป
ภายใต้เงื่อนไขพิเศษ (เช่นหลังจากการเริ่มต้นเย็น) อาจมีความผันผวนชั่วคราวที่ 12.6-14.5 โวลต์ แต่มันผิดปกติถ้ามันยังคงเกินช่วงนี้
ผลของแรงดันไฟฟ้าผิดปกติ
ต่ำกว่า 13 โวลต์ : แบตเตอรี่ถูกชาร์จซึ่งอาจทำให้เกิดปัญหาในการเริ่มต้นหรือไม่เสถียรไปยังอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
สูงกว่า 14.5 โวลต์ : เร่งการระเหยของอิเล็กโทรไลต์แบตเตอรี่ลดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดและอาจเผาไหม้ส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์
คำแนะนำการทดสอบ
ใช้มัลติมิเตอร์เพื่อวัดแรงดันเอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หลังจากเครื่องยนต์เริ่มต้นให้เก็บไว้ที่ 2,000 รอบต่อนาที เมื่อเครื่องใช้ไฟฟ้าของยานพาหนะถูกปิดแรงดันควรมีความเสถียรที่ 14.2 ± 0.3 โวลต์
หากแรงดันไฟฟ้าผิดปกติให้ตรวจสอบวงจรเรียงกระแสตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าและความตึงของสายพาน
หมายเหตุ: "17-15 โวลต์" และข้อมูลอื่น ๆ ที่กล่าวถึงในผลการค้นหานั้นไม่สอดคล้องกันและหลังจากการตรวจสอบข้ามพบว่าพวกเขามาจากช่องทางที่มีอำนาจต่ำและไม่สอดคล้องกับมาตรฐานการบำรุงรักษารถยนต์กระแสหลัก
หากคุณต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมให้อ่านบทความอื่น ๆ ในเว็บไซต์นี้!
กรุณาโทรหาเราหากคุณต้องการผลิตภัณฑ์ดังกล่าว
Zhuo Meng Shanghai Auto Co. , Ltd. มีความมุ่งมั่นที่จะขาย MG & 750 Auto Parts ยินดีต้อนรับ ซื้อ.
