บทบาทของแขนลากด้านหลังของรถยนต์
แขนยึดท้ายรถเป็นส่วนสำคัญของระบบกันสะเทือน เป็นเหมือนสะพานเชื่อมตัวถังและล้อเข้าด้วยกัน การเชื่อมต่อนี้ไม่เพียงแต่ช่วยให้ล้อสามารถเคลื่อนที่ได้ตามวิถีที่กำหนดไว้ล่วงหน้าเมื่อเทียบกับตัวถังเท่านั้น แต่ยังมีบทบาทในการชี้นำอีกด้วย
กันกระแทกถนน
เมื่อรถกำลังขับ แขนยึดด้านหลังจะช่วยลดแรงกระแทกจากพื้นถนนได้อย่างมีประสิทธิภาพและเพิ่มความสบายในการขับขี่ เช่นเดียวกับสปริงที่จะช่วยดูดซับและกระจายแรงสั่นสะเทือนจากพื้น ทำให้ผู้โดยสารเพลิดเพลินไปกับการขับขี่ที่นุ่มนวลตลอดการเดินทาง
การลดแรงสั่นสะเทือน
ตัวยึดด้านหลังยังทำหน้าที่ลดแรงสั่นสะเทือนที่เกิดจากระบบยืดหยุ่น ซึ่งอาจทำให้เกิดความไม่เสถียรในระหว่างการขับขี่ แรงสั่นสะเทือนเหล่านี้จะถูกส่งและกระจายผ่านตัวยึด ทำให้มั่นใจได้ว่าล้อจะรักษาวิถีที่แม่นยำและให้ประสิทธิภาพการบังคับเลี้ยวของรถดีขึ้น
ถ่ายโอนแรงบิด
แขนยึดด้านหลังส่งปฏิกิริยาและแรงบิดจากทุกทิศทาง ไม่ว่าจะเป็นแนวยาว แนวตั้ง หรือแนวขวาง ช่วยให้ล้อเคลื่อนที่ไปพร้อมกับตัวรถตามวิถีที่กำหนดไว้ ซึ่งถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับเสถียรภาพในการควบคุมรถและความปลอดภัยในการขับขี่
มั่นใจได้ถึงเสถียรภาพและความปลอดภัยของยานพาหนะ
โดยสรุปแล้ว ขายึดด้านหลังมีบทบาทสำคัญต่อความสะดวกสบาย ความมั่นคง และความปลอดภัยของรถยนต์ ไม่เพียงแต่เป็นส่วนประกอบสำคัญที่ขาดไม่ได้ของรถยนต์สมัยใหม่เท่านั้น แต่ยังรับประกันการขับขี่ที่ปลอดภัยและประสบการณ์ที่สะดวกสบายอีกด้วย
จากการวิเคราะห์ข้างต้น จะเห็นได้ว่าส่วนยึดด้านหลังมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งต่อสมรรถนะโดยรวมของรถยนต์ และเป็นส่วนประกอบสำคัญที่ช่วยให้มั่นใจถึงความปลอดภัยในการขับขี่และความสบายขณะขับขี่
แขนลากเป็นส่วนหนึ่งของระบบกันสะเทือนที่ออกแบบมาสำหรับล้อหลังและส่วนใหญ่ใช้เพื่อเชื่อมต่อตัวถังกับล้อ แขนลากรวมเพลาหลักของตัวถังด้านหน้าเพลากับเพลาผ่านแขนรองรับซึ่งมีโครงสร้างเรียบง่ายและต้นทุนการผลิตที่ค่อนข้างต่ำ ระบบกันสะเทือนแขนลากสามารถแกว่งขึ้นและลงเพื่อให้เกิดการเชื่อมต่อระหว่างล้อและตัวถังโดยปกติจะใช้โช้คอัพไฮดรอลิกและสปริงขดเป็นชิ้นส่วนโช้คอัพเพื่อดูดซับแรงกระแทกและรองรับตัวถัง
โครงสร้างและหลักการทำงาน
โครงสร้างของระบบกันสะเทือนแขนลากประกอบด้วยแขนลาก โช้คอัพไฮดรอลิก และสปริงขด แขนลากเชื่อมต่อข้อต่อพวงมาลัยกับตัวรถและมักจะจัดวางตามยาวคล้ายกับตัวรถที่ลากล้อ จึงเป็นที่มาของชื่อ
การออกแบบนี้ช่วยให้ล้อซ้ายและขวากระโดดได้อย่างอิสระภายในระยะแคบโดยไม่รบกวนล้ออีกข้าง โดยมีคุณลักษณะของระบบกันสะเทือนแบบไม่อิสระและความยืดหยุ่นของระบบกันสะเทือนแบบอิสระ
ประเภทและการใช้งาน
ระบบกันสะเทือนแขนลากจูงมีอยู่ 2 ประเภทหลักๆ ได้แก่ แขนลากจูงแบบเต็มแขนและแขนลากจูงแบบครึ่งแขน แขนลากจูงแบบเต็มแขนจะตั้งฉากกับแนวแกนกลางตัวถัง ในขณะที่แขนลากจูงแบบครึ่งแขนจะเอียงไปที่แนวแกนกลางตัวถัง
ระบบช่วงล่างนี้มักพบในรถยนต์รุ่นยุโรป เช่น Peugeot, Citroen และ Opel
ข้อดีและข้อเสีย
ข้อดี :
โครงสร้างเรียบง่าย: ต้นทุนการผลิตและการบำรุงรักษาต่ำ
พื้นที่ : พื้นที่ล้อซ้ายและขวากว้าง, มุมแคมเบอร์ของตัวถังเล็ก, โช้คอัพไม่มีแรงดัดงอ, และแรงเสียดทานน้อย
ความสบายที่ดีขึ้น : เมื่อเบรก ล้อหลังจะจมลงเพื่อสร้างสมดุลให้กับตัวรถและช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่
ข้อเสีย :
ความคล่องตัวจำกัด: ไม่สามารถควบคุมทางเรขาคณิตได้อย่างแม่นยำ ม้วนใหญ่เมื่อเลี้ยว
ความสะดวกสบายที่จำกัด: ตำแหน่งของจุดเชื่อมต่อระหว่างแขนลากและตัวถังมีผลอย่างมากต่อความสะดวกสบายและการควบคุม การออกแบบที่ต่ำกว่าจุดศูนย์กลางล้อจะส่งผลให้ไม่สะดวกสบาย ในขณะที่การออกแบบเหนือจุดศูนย์กลางล้อจะคล่องตัวกว่า
หากคุณต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติม โปรดอ่านบทความอื่นๆ บนเว็บไซต์นี้ต่อไป!
กรุณาติดต่อเราหากคุณต้องการผลิตภัณฑ์ดังกล่าว
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. มุ่งมั่นจำหน่ายอะไหล่รถยนต์ MG&750 ยินดีต้อนรับ ที่จะซื้อ.
