สถาบันประกันภัยอเมริกันที่รู้จักกันในชื่อ IIHS มีการทดสอบความผิดพลาดกันชนที่ประเมินความเสียหายและค่าซ่อมของความผิดพลาดความเร็วต่ำเพื่อเตือนผู้บริโภคจากการซื้อรถยนต์ที่มีค่าซ่อมที่สูง อย่างไรก็ตามประเทศของเรามีการทดสอบการเข้าถึง แต่มาตรฐานต่ำมากเกือบรถสามารถผ่านได้ ดังนั้นผู้ผลิตจึงไม่มีพลังงานในการกำหนดค่าและเพิ่มประสิทธิภาพคานต่อต้านการชนด้านหน้าและด้านหลังตามค่าบำรุงรักษาของการชนความเร็วต่ำ
ในยุโรปหลายคนชอบที่จะย้ายที่จอดรถระหว่างด้านหน้าและด้านหลังดังนั้นโดยทั่วไปแล้วพวกเขาต้องการให้รถแข็งแรงด้วยความเร็วต่ำ มีกี่คนในประเทศจีนที่จะย้ายที่จอดรถเช่นนี้? ตกลงการเพิ่มประสิทธิภาพการชนกันของความเร็วต่ำดูเหมือนว่าจีนจะไม่ได้สัมผัส
เมื่อมองไปที่การชนความเร็วสูง IIHS ในสหรัฐอเมริกาและ 25% ของการชนกันอย่างรุนแรงที่สุดของโลกการทดสอบที่เข้มงวดเหล่านี้ช่วยให้ผู้ผลิตให้ความสนใจกับการใช้งานและผลของคานเหล็กต่อต้านการชนกัน ในประเทศจีนเนื่องจากมาตรฐาน C-NCAP ที่ไม่ดีผู้ผลิตบางรายพบว่าผลิตภัณฑ์ของพวกเขาสามารถรับ 5 ดาวได้แม้จะไม่มีคานเหล็กกันขัดข้องซึ่งเปิดโอกาสให้พวกเขา "เล่นได้อย่างปลอดภัย"
