ชิ้นส่วนที่ใช้งานและส่วนที่ขับเคลื่อนของคลัตช์จะค่อยๆ เข้ามามีส่วนร่วมโดยการเสียดสีระหว่างพื้นผิวสัมผัส หรือโดยการใช้ของเหลวเป็นตัวกลางในการส่งกำลัง (ข้อต่อไฮดรอลิก) หรือโดยการใช้ไดรฟ์แม่เหล็ก (คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า) เพื่อให้ทั้งสอง สามารถระบุชิ้นส่วนระหว่างการส่งได้
ในปัจจุบัน คลัตช์เสียดทานแบบสปริงอัดถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ (เรียกว่า คลัตช์เสียดทาน) แรงบิดที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังจานขับเคลื่อนผ่านการเสียดสีระหว่างมู่เล่กับพื้นผิวสัมผัสของจานแรงดันและจานขับเคลื่อน เมื่อคนขับเหยียบคลัตช์ ปลายขนาดใหญ่ของสปริงไดอะแฟรมจะดันแผ่นดันไปด้านหลังผ่านชุดเกียร์ของส่วนประกอบ ส่วนที่ขับเคลื่อนจะถูกแยกออกจากส่วนที่ใช้งานอยู่
