กระบอกสูบหลักคลัตช์
เมื่อผู้ขับขี่เหยียบแป้นคลัตช์ ก้านกระทุ้งจะดันลูกสูบของกระบอกสูบหลักเพื่อเพิ่มแรงดันน้ำมันและเข้าสู่กระบอกสูบของกระบอกสูบผ่านทางท่อ บังคับให้แกนดึงของกระบอกสูบของกระบอกสูบดันส้อมปลดและดันแบริ่งปล่อยไปข้างหน้า เมื่อคนขับปล่อยแป้นคลัตช์ แรงดันไฮดรอลิกจะถูกปล่อย ตะเกียบปลดจะค่อยๆ กลับไปสู่ตำแหน่งเดิมภายใต้การกระทำของสปริงส่งคืน และคลัตช์กลับเข้าที่อีกครั้ง
มีรูกลมยาวในรัศมีตรงกลางลูกสูบของแม่ปั๊มคลัตช์ สกรูจำกัดทิศทางจะผ่านรูกลมยาวของลูกสูบเพื่อป้องกันไม่ให้ลูกสูบหมุน มีการติดตั้งวาล์วทางเข้าน้ำมันเข้าไปในรูตามแนวแกนที่ปลายด้านซ้ายของลูกสูบ และบ่าวาล์วทางเข้าน้ำมันจะถูกแทรกเข้าไปในรูลูกสูบผ่านรูตรงบนพื้นผิวลูกสูบ
เมื่อไม่ได้เหยียบแป้นคลัตช์ จะมีช่องว่างระหว่างก้านกระทุ้งแม่ปั๊มหลักและลูกสูบแม่ปั๊มเบรก เนื่องจากขีดจำกัดของสกรูจำกัดทิศทางบนวาล์วทางเข้าน้ำมัน จึงมีช่องว่างเล็กน้อยระหว่างวาล์วทางเข้าน้ำมันและลูกสูบ ด้วยวิธีนี้ อ่างเก็บน้ำน้ำมันจะเชื่อมต่อกับห้องด้านซ้ายของกระบอกสูบหลักผ่านข้อต่อท่อ ทางเดินน้ำมัน และวาล์วทางเข้าน้ำมัน เมื่อเหยียบคลัตช์ ลูกสูบจะเคลื่อนไปทางซ้าย และวาล์วทางเข้าน้ำมันจะเลื่อนไปทางขวาสัมพันธ์กับลูกสูบภายใต้การกระทำของสปริงส่งคืน ช่วยลดช่องว่างระหว่างวาล์วทางเข้าน้ำมันและลูกสูบ
กดแป้นคลัตช์ต่อไป แรงดันน้ำมันในห้องด้านซ้ายของแม่ปั๊มหลักจะเพิ่มขึ้น และน้ำมันเบรกในห้องด้านซ้ายของแม่ปั๊มหลักจะเข้าสู่บูสเตอร์ผ่านท่อน้ำมัน บูสเตอร์ทำงานและคลัตช์แยกออกจากกัน
เมื่อปล่อยแป้นคลัตช์ ลูกสูบจะเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วไปทางขวาภายใต้การกระทำของสปริงตำแหน่งเดียวกัน เนื่องจากความต้านทานของน้ำมันเบรกที่ไหลในท่อ ความเร็วในการกลับไปสู่กระบอกสูบหลักจึงช้า ดังนั้นระดับสุญญากาศที่แน่นอนจึงเกิดขึ้นในห้องด้านซ้ายของกระบอกสูบหลักและวาล์วทางเข้าน้ำมันจะเลื่อนไปทางซ้ายภายใต้การกระทำของความแตกต่างของแรงดันระหว่างห้องน้ำมันด้านซ้ายและด้านขวาของลูกสูบ น้ำมันเบรกจำนวนเล็กน้อย ในอ่างเก็บน้ำน้ำมันจะไหลเข้าสู่ห้องด้านซ้ายของกระบอกสูบหลักผ่านวาล์วทางเข้าน้ำมันเพื่อชดเชยสุญญากาศ เมื่อน้ำมันเบรกเดิมเข้าสู่บูสเตอร์จากแม่ปั๊มหลักไหลกลับไปยังแม่ปั๊มเบรก มีน้ำมันเบรกส่วนเกินอยู่ในห้องด้านซ้ายของแม่ปั๊มเบรก และน้ำมันเบรกส่วนเกินจะไหลกลับไปยังถังน้ำมันผ่านวาล์วทางเข้าน้ำมัน .
