กระบอกสูบคลัทช์
เมื่อผู้ขับขี่กดคันเหยียบคลัทช์ก้านดันดันลูกสูบกระบอกสูบหลักเพื่อเพิ่มแรงดันน้ำมันและเข้าสู่กระบอกสูบทาสผ่านท่อบังคับให้ก้านดึงกระบอกสูบทาสเพื่อผลักส้อมปล่อยและผลักแบริ่งไปข้างหน้า เมื่อคนขับปล่อยคันเหยียบคลัตช์ความดันไฮดรอลิกจะถูกปล่อยออกมาส้อมรีลีสค่อยๆกลับสู่ตำแหน่งเดิมภายใต้การกระทำของสปริงกลับและคลัตช์ก็มีส่วนร่วมอีกครั้ง
มีรอบรัศมียาวผ่านรูตรงกลางลูกสูบของกระบอกสูบหลักคลัทช์ ทิศทางที่ จำกัด สกรูผ่านรูกลมยาวของลูกสูบเพื่อป้องกันไม่ให้ลูกสูบหมุน วาล์วทางเข้าน้ำมันถูกติดตั้งเข้าไปในรูแกนที่ปลายซ้ายของลูกสูบและที่นั่งวาล์วทางเข้าน้ำมันจะถูกแทรกเข้าไปในรูลูกสูบผ่านรูตรงบนพื้นผิวลูกสูบ
เมื่อแป้นเหยียบคลัตช์ไม่ได้กดจะมีช่องว่างระหว่างก้านดันกระบอกสูบหลักและลูกสูบกระบอกสูบหลัก เนื่องจากขีด จำกัด ของทิศทาง จำกัด สกรูบนวาล์วทางเข้าน้ำมันจึงมีช่องว่างเล็ก ๆ ระหว่างวาล์วทางเข้าน้ำมันและลูกสูบ ด้วยวิธีนี้อ่างเก็บน้ำน้ำมันเชื่อมต่อกับห้องซ้ายของกระบอกสูบหลักผ่านข้อต่อท่อทางผ่านน้ำมันและวาล์วทางเข้าน้ำมัน เมื่อกดคลัตช์แล้วลูกสูบจะเคลื่อนไปทางซ้ายและวาล์วทางเข้าน้ำมันเคลื่อนไปทางขวาเมื่อเทียบกับลูกสูบภายใต้การกระทำของสปริงกลับกำจัดช่องว่างระหว่างวาล์วทางเข้าน้ำมันและลูกสูบ
กดแป้นคลัทช์ต่อไปแรงดันน้ำมันในห้องซ้ายของกระบอกสูบหลักจะเพิ่มขึ้นและของเหลวเบรกในห้องซ้ายของกระบอกสูบหลักเข้าสู่บูสเตอร์ผ่านท่อน้ำมัน Booster Works และคลัทช์ถูกแยกออกจากกัน
เมื่อเหยียบคลัตช์ถูกปล่อยออกมาลูกสูบจะเคลื่อนที่ไปทางขวาอย่างรวดเร็วภายใต้การกระทำของสปริงตำแหน่งเดียวกัน เนื่องจากความต้านทานบางอย่างของของเหลวเบรกที่ไหลในท่อความเร็วของการกลับไปยังกระบอกสูบหลักจึงช้า ดังนั้นระดับสูญญากาศบางอย่างจะเกิดขึ้นในห้องด้านซ้ายของกระบอกสูบหลักและวาล์วทางเข้าน้ำมันจะเคลื่อนไปทางซ้ายภายใต้การกระทำของความแตกต่างของแรงดันระหว่างห้องน้ำมันซ้ายและขวาของลูกสูบขนาดเล็กของของเหลวเบรกในอ่างเก็บน้ำน้ำมันไหลเข้าสู่ห้องด้านซ้าย เมื่อของเหลวเบรกเข้าสู่บูสเตอร์จากกระบอกสูบหลักจะไหลกลับไปที่กระบอกสูบหลักมีของเหลวเบรกส่วนเกินในห้องซ้ายของกระบอกสูบหลักและของเหลวเบรกส่วนเกินจะไหลกลับไปที่อ่างเก็บน้ำน้ำมันผ่านวาล์วทางเข้าน้ำมัน
