กระบอกสูบหลักคลัตช์
เมื่อผู้ขับขี่เหยียบแป้นคลัตช์ ก้านผลักจะดันลูกสูบกระบอกสูบหลักเพื่อเพิ่มแรงดันน้ำมัน และเข้าไปในกระบอกสูบรองผ่านท่อ โดยบังคับให้ก้านดึงกระบอกสูบรองดันส้อมปลดและดันลูกปืนปลดไปข้างหน้า เมื่อผู้ขับขี่ปล่อยแป้นคลัตช์ แรงดันไฮดรอลิกจะถูกปล่อยออกมา ส้อมปลดจะค่อยๆ กลับสู่ตำแหน่งเดิมภายใต้การทำงานของสปริงคืนตัว และคลัตช์ก็จะเข้าทำงานอีกครั้ง
ลูกสูบของกระบอกสูบหลักคลัตช์จะมีรูกลมยาวแบบเรเดียลอยู่ตรงกลาง สกรูจำกัดทิศทางจะสอดผ่านรูกลมยาวของลูกสูบเพื่อป้องกันไม่ให้ลูกสูบหมุน วาล์วไอดีน้ำมันจะติดตั้งไว้ในรูแกนที่ปลายซ้ายของลูกสูบ และที่นั่งวาล์วไอดีน้ำมันจะสอดเข้าไปในรูลูกสูบผ่านรูตรงบนพื้นผิวลูกสูบ
เมื่อไม่เหยียบแป้นคลัตช์ จะมีช่องว่างระหว่างแกนผลักกระบอกสูบหลักกับลูกสูบกระบอกสูบหลัก เนื่องจากข้อจำกัดของสกรูจำกัดทิศทางบนวาล์วทางเข้าน้ำมัน จึงมีช่องว่างเล็กน้อยระหว่างวาล์วทางเข้าน้ำมันกับลูกสูบ ด้วยวิธีนี้ อ่างเก็บน้ำมันจึงเชื่อมต่อกับห้องด้านซ้ายของกระบอกสูบหลักผ่านข้อต่อท่อ ช่องทางน้ำมัน และวาล์วทางเข้าน้ำมัน เมื่อเหยียบแป้นคลัตช์ ลูกสูบจะเคลื่อนไปทางซ้าย และวาล์วทางเข้าน้ำมันจะเคลื่อนไปทางขวาเมื่อเทียบกับลูกสูบภายใต้การทำงานของสปริงส่งกลับ ทำให้ไม่มีช่องว่างระหว่างวาล์วทางเข้าน้ำมันกับลูกสูบ
เหยียบแป้นคลัตช์ต่อไป แรงดันน้ำมันในห้องซ้ายของกระบอกสูบหลักจะเพิ่มขึ้น และน้ำมันเบรกในห้องซ้ายของกระบอกสูบหลักจะเข้าสู่บูสเตอร์ผ่านท่อน้ำมัน บูสเตอร์ทำงานและคลัตช์จะแยกออกจากกัน
เมื่อปล่อยแป้นคลัตช์ลูกสูบจะเคลื่อนตัวไปทางขวาอย่างรวดเร็วภายใต้การกระทำของสปริงตำแหน่งเดียวกัน เนื่องจากความต้านทานบางอย่างของน้ำมันเบรกที่ไหลในท่อ ความเร็วในการกลับสู่กระบอกสูบหลักจึงช้า ดังนั้น จึงเกิดระดับสุญญากาศบางอย่างในห้องซ้ายของกระบอกสูบหลัก และวาล์วทางเข้าน้ำมันจะเคลื่อนไปทางซ้ายภายใต้การกระทำของความแตกต่างของแรงดันระหว่างห้องน้ำมันด้านซ้ายและด้านขวาของลูกสูบ น้ำมันเบรกจำนวนเล็กน้อยในอ่างเก็บน้ำมันจะไหลเข้าไปในห้องซ้ายของกระบอกสูบหลักผ่านวาล์วทางเข้าน้ำมันเพื่อชดเชยสุญญากาศ เมื่อน้ำมันเบรกที่เข้าสู่บูสเตอร์จากกระบอกสูบหลักในตอนแรกไหลกลับไปยังกระบอกสูบหลัก จะมีน้ำมันเบรกส่วนเกินในห้องซ้ายของกระบอกสูบหลัก และน้ำมันเบรกส่วนเกินจะไหลกลับไปยังอ่างเก็บน้ำมันผ่านวาล์วทางเข้าน้ำมัน
