แม่ปั๊มคลัตช์
เมื่อผู้ขับขี่เหยียบแป้นคลัตช์ ก้านดันจะดันลูกสูบของกระบอกสูบหลักเพื่อเพิ่มแรงดันน้ำมัน และน้ำมันจะไหลเข้าสู่กระบอกสูบรองผ่านทางท่อ ทำให้ก้านดึงของกระบอกสูบรองดันก้านปลดคลัตช์และดันลูกปืนปลดคลัตช์ไปข้างหน้า เมื่อผู้ขับขี่ปล่อยแป้นคลัตช์ แรงดันไฮดรอลิกจะลดลง ก้านปลดคลัตช์จะค่อยๆ กลับสู่ตำแหน่งเดิมด้วยแรงของสปริงคืนตัว และคลัตช์จะทำงานอีกครั้ง
ตรงกลางลูกสูบของแม่ปั๊มคลัตช์จะมีรูยาวกลมอยู่ สกรูจำกัดทิศทางจะลอดผ่านรูยาวกลมนี้เพื่อป้องกันไม่ให้ลูกสูบหมุน วาล์วน้ำมันจะติดตั้งอยู่ในรูตามแนวแกนที่ปลายด้านซ้ายของลูกสูบ และที่นั่งของวาล์วน้ำมันจะเสียบเข้าไปในรูลูกสูบผ่านรูตรงบนพื้นผิวลูกสูบ
เมื่อไม่ได้เหยียบแป้นคลัตช์ จะมีช่องว่างระหว่างก้านดันของแม่ปั๊มเบรกกับลูกสูบของแม่ปั๊มเบรก เนื่องจากข้อจำกัดของสกรูจำกัดทิศทางบนวาล์วทางเข้าของน้ำมัน ทำให้มีช่องว่างเล็กน้อยระหว่างวาล์วทางเข้าของน้ำมันกับลูกสูบ ด้วยวิธีนี้ อ่างเก็บน้ำมันจะเชื่อมต่อกับห้องด้านซ้ายของแม่ปั๊มเบรกผ่านข้อต่อท่อ ทางเดินน้ำมัน และวาล์วทางเข้าของน้ำมัน เมื่อเหยียบแป้นคลัตช์ ลูกสูบจะเคลื่อนไปทางซ้าย และวาล์วทางเข้าของน้ำมันจะเคลื่อนไปทางขวาสัมพันธ์กับลูกสูบภายใต้การทำงานของสปริงคืนตัว ทำให้ช่องว่างระหว่างวาล์วทางเข้าของน้ำมันกับลูกสูบหายไป
เหยียบแป้นคลัตช์ค้างไว้ แรงดันน้ำมันในห้องด้านซ้ายของแม่ปั๊มเบรกจะเพิ่มขึ้น และน้ำมันเบรกในห้องด้านซ้ายของแม่ปั๊มเบรกจะไหลเข้าสู่ตัวช่วยเบรกผ่านท่อน้ำมัน ตัวช่วยเบรกทำงานและคลัตช์จะแยกออกจากกัน
เมื่อปล่อยแป้นคลัตช์ ลูกสูบจะเคลื่อนที่ไปทางขวาอย่างรวดเร็วภายใต้แรงของสปริงที่อยู่ในตำแหน่งเดียวกัน เนื่องจากแรงต้านทานบางส่วนของน้ำมันเบรกที่ไหลอยู่ในท่อ ทำให้ความเร็วในการไหลกลับไปยังกระบอกสูบหลักช้าลง ดังนั้นจึงเกิดสุญญากาศขึ้นในห้องด้านซ้ายของกระบอกสูบหลัก และวาล์วทางเข้าของน้ำมันจะเคลื่อนที่ไปทางซ้ายภายใต้แรงของความแตกต่างของแรงดันระหว่างห้องน้ำมันด้านซ้ายและด้านขวาของลูกสูบ น้ำมันเบรกจำนวนเล็กน้อยในอ่างเก็บน้ำมันจะไหลเข้าไปในห้องด้านซ้ายของกระบอกสูบหลักผ่านวาล์วทางเข้าของน้ำมันเพื่อชดเชยสุญญากาศ เมื่อน้ำมันเบรกที่ไหลเข้าสู่หม้อลมเบรกจากกระบอกสูบหลักไหลกลับไปยังกระบอกสูบหลัก จะมีน้ำมันเบรกส่วนเกินในห้องด้านซ้ายของกระบอกสูบหลัก และน้ำมันเบรกส่วนเกินจะไหลกลับไปยังอ่างเก็บน้ำมันผ่านวาล์วทางเข้าของน้ำมัน
