การตรวจสอบเป็นประจำ
ตามข้อมูลอายุการใช้งานที่ปลอดภัยของเทอร์โมสตัทแว็กซ์โดยทั่วไปคือ 50,000 กม.
สถานะสวิตซ์เทอร์โมสตัท
ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นประจำตามอายุการใช้งานที่ปลอดภัย
วิธีการตรวจสอบเทอร์โมสตัทคือการแก้ไขข้อบกพร่องของอุปกรณ์ทำความร้อนที่อุณหภูมิคงที่ที่อุณหภูมิและตรวจสอบอุณหภูมิการเปิดอุณหภูมิการเปิดเต็มที่และการยกของวาล์วหลักของเทอร์โมสตัท หากหนึ่งในนั้นไม่ตรงตามค่าที่กำหนดจะต้องเปลี่ยนเทอร์โมสตัท ตัวอย่างเช่นสำหรับเทอร์โมสตัทของเครื่องยนต์ Santana JV อุณหภูมิการเปิดของวาล์วหลักคือ 87 ℃บวกหรือลบ 2 ℃ อุณหภูมิการเปิดเต็มที่คือ 102 ℃บวกหรือลบ 3 ℃ และการยกการเปิดเต็มที่คือ > 7 มม.
ตำแหน่งเทอร์โมสตัท
พับและแก้ไขเค้าโครงของส่วนนี้
โดยทั่วไป น้ำหล่อเย็นของระบบระบายความร้อนด้วยน้ำจะไหลเข้าจากบล็อกเครื่องยนต์และออกจากหัวกระบอกสูบ เทอร์โมสตัทส่วนใหญ่จะถูกจัดเรียงไว้ในท่อทางออกของหัวกระบอกสูบ ข้อดีของการจัดวางแบบนี้คือมีโครงสร้างเรียบง่ายและกำจัดฟองอากาศในระบบระบายความร้อนด้วยน้ำได้ง่าย ข้อเสียคือจะเกิดการสั่นเมื่อเทอร์โมสตัททำงาน
ตัวอย่างเช่น เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นในฤดูหนาว วาล์วเทอร์โมสตัทจะปิดเนื่องจากอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นต่ำ เมื่อน้ำหล่อเย็นหมุนเวียนเป็นเวลาสั้นๆ อุณหภูมิจะสูงขึ้นอย่างรวดเร็วและวาล์วเทอร์โมสตัทจะเปิดขึ้น ในเวลาเดียวกัน น้ำหล่อเย็นอุณหภูมิต่ำในหม้อน้ำจะไหลเข้าสู่ตัวถัง ทำให้น้ำหล่อเย็นเย็นลงอีกครั้ง และวาล์วเทอร์โมสตัทจะปิดอีกครั้ง เมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นสูงขึ้นอีกครั้ง วาล์วเทอร์โมสตัทจะเปิดขึ้นอีกครั้ง วาล์วเทอร์โมสตัทมักจะไม่เสถียรจนกว่าอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นทั้งหมดจะคงที่และไม่เปิดและปิดซ้ำๆ ปรากฏการณ์ที่วาล์วเทอร์โมสตัทเปิดและปิดซ้ำๆ ในช่วงเวลาสั้นๆ เรียกว่าการสั่นของเทอร์โมสตัท เมื่อปรากฏการณ์นี้เกิดขึ้น จะทำให้การใช้เชื้อเพลิงของรถยนต์เพิ่มขึ้น
นอกจากนี้ เทอร์โมสตัทยังสามารถติดตั้งไว้ในท่อทางออกของน้ำของหม้อน้ำได้ การจัดเรียงนี้สามารถลดหรือขจัดปรากฏการณ์การแกว่งของเทอร์โมสตัทและควบคุมอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นได้อย่างแม่นยำ แต่มีโครงสร้างที่ซับซ้อนและต้นทุนสูง โดยส่วนใหญ่ใช้สำหรับยานยนต์สมรรถนะสูงและยานยนต์ที่มักขับด้วยความเร็วสูงในฤดูหนาว
