การตรวจสอบเป็นประจำ
จากข้อมูลพบว่า อายุการใช้งานที่ปลอดภัยของเทอร์โมสตัทแบบใช้ขี้ผึ้งโดยทั่วไปอยู่ที่ 50,000 กิโลเมตร
สถานะสวิตช์เทอร์โมสตัท
ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นประจำตามอายุการใช้งานที่ปลอดภัย
วิธีการตรวจสอบเทอร์โมสตัทคือ การปรับตั้งอุปกรณ์ทำความร้อนแบบคงที่ที่อุณหภูมิที่กำหนด และตรวจสอบอุณหภูมิการเปิด อุณหภูมิการเปิดเต็มที่ และระยะยกของวาล์วหลักของเทอร์โมสตัท หากค่าใดค่าหนึ่งไม่ตรงตามค่าที่กำหนด จะต้องเปลี่ยนเทอร์โมสตัท ตัวอย่างเช่น สำหรับเทอร์โมสตัทของเครื่องยนต์ Santana JV อุณหภูมิการเปิดของวาล์วหลักคือ 87 ℃ บวกหรือลบ 2 ℃ อุณหภูมิการเปิดเต็มที่คือ 102 ℃ บวกหรือลบ 3 ℃ และระยะยกของการเปิดเต็มที่คือ > 7 มม.
ตำแหน่งเทอร์โมสตัท
พับและแก้ไขเค้าโครงของส่วนนี้
โดยทั่วไป น้ำหล่อเย็นในระบบระบายความร้อนด้วยน้ำจะไหลเข้าจากบล็อกเครื่องยนต์และไหลออกทางฝาสูบ เทอร์โมสตัทส่วนใหญ่จะติดตั้งอยู่ในท่อทางออกของฝาสูบ ข้อดีของการจัดวางแบบนี้คือโครงสร้างเรียบง่ายและกำจัดฟองอากาศในระบบระบายความร้อนด้วยน้ำได้ง่าย ข้อเสียคือจะทำให้เกิดการสั่นสะเทือนเมื่อเทอร์โมสตัททำงาน
ตัวอย่างเช่น เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นในฤดูหนาว วาล์วเทอร์โมสตัทจะปิดเนื่องจากอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นต่ำ เมื่อน้ำหล่อเย็นไหลเวียนไปได้สักพัก อุณหภูมิจะสูงขึ้นอย่างรวดเร็วและวาล์วเทอร์โมสตัทจะเปิด ในขณะเดียวกัน น้ำหล่อเย็นอุณหภูมิต่ำในหม้อน้ำจะไหลเข้าสู่ตัวถัง ทำให้อุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นลดลงอีกครั้ง และวาล์วเทอร์โมสตัทก็จะปิดอีกครั้ง เมื่ออุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นสูงขึ้นอีกครั้ง วาล์วเทอร์โมสตัทก็จะเปิดอีกครั้ง วาล์วเทอร์โมสตัทจะไม่เปิดและปิดซ้ำๆ จนกว่าอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นทั้งหมดจะคงที่ ปรากฏการณ์ที่วาล์วเทอร์โมสตัทเปิดและปิดซ้ำๆ ในช่วงเวลาสั้นๆ เรียกว่า การแกว่งของเทอร์โมสตัท เมื่อเกิดปรากฏการณ์นี้ขึ้น จะทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น
เทอร์โมสตัทสามารถติดตั้งในท่อส่งน้ำออกจากหม้อน้ำได้เช่นกัน การติดตั้งแบบนี้สามารถลดหรือขจัดปรากฏการณ์การแกว่งของเทอร์โมสตัทและควบคุมอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นได้อย่างแม่นยำ แต่มีโครงสร้างที่ซับซ้อนและราคาสูง ส่วนใหญ่ใช้กับรถยนต์สมรรถนะสูงและรถยนต์ที่มักขับด้วยความเร็วสูงในฤดูหนาว
