การตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอ
ตามข้อมูล อายุความปลอดภัยของเทอร์โมสแตทขี้ผึ้งโดยทั่วไปอยู่ที่ 50,000 กม
สถานะสวิตช์เทอร์โมสตัท
ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นประจำตามอายุการใช้งานที่ปลอดภัย
วิธีการตรวจสอบเทอร์โมสตัทคือการดีบักอุปกรณ์ทำความร้อนที่มีอุณหภูมิคงที่ที่อุณหภูมินั้น และตรวจสอบอุณหภูมิเปิด อุณหภูมิเปิดเต็มที่ และการยกวาล์วหลักของเทอร์โมสตัท หากค่าใดค่าหนึ่งไม่ตรงตามค่าที่กำหนด จะต้องเปลี่ยนเทอร์โมสตัท ตัวอย่างเช่น สำหรับเทอร์โมสตัทของเครื่องยนต์ Santana JV อุณหภูมิเปิดของวาล์วหลักคือ 87 ℃ บวกหรือลบ 2 ℃ อุณหภูมิเปิดเต็มที่คือ 102 ℃ บวกหรือลบ 3 ℃ และลิฟต์เปิดเต็มที่คือ > 7 มม.
ตำแหน่งเทอร์โมสตัท
พับและแก้ไขเค้าโครงของส่วนนี้
โดยทั่วไปแล้ว สารหล่อเย็นของระบบหล่อเย็นด้วยน้ำจะไหลเข้าจากเสื้อสูบและออกจากฝาสูบ เทอร์โมสตัทส่วนใหญ่จะจัดเรียงอยู่ในท่อระบายของฝาสูบ ข้อดีของการจัดเรียงนี้คือโครงสร้างที่เรียบง่ายและกำจัดฟองอากาศในระบบระบายความร้อนด้วยน้ำได้ง่าย ข้อเสียคือจะเกิดการสั่นเมื่อเทอร์โมสตัททำงาน
ตัวอย่างเช่น เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นในฤดูหนาว วาล์วเทอร์โมสตัทจะปิดเนื่องจากอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นต่ำ เมื่อสารหล่อเย็นไหลเวียนในช่วงเวลาสั้นๆ อุณหภูมิจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและวาล์วเทอร์โมสตัทจะเปิดขึ้น ในเวลาเดียวกันสารหล่อเย็นอุณหภูมิต่ำในหม้อน้ำจะไหลเข้าสู่ร่างกายเพื่อให้สารหล่อเย็นเย็นลงอีกครั้งและวาล์วเทอร์โมสตัทจะปิดอีกครั้ง เมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเพิ่มขึ้นอีกครั้ง วาล์วเทอร์โมสตัทจะเปิดอีกครั้ง วาล์วเทอร์โมสตัทมีแนวโน้มที่จะไม่เสถียรจนกว่าอุณหภูมิของสารหล่อเย็นทั้งหมดจะคงที่และไม่เปิดและปิดซ้ำๆ ปรากฏการณ์ที่วาล์วเทอร์โมสตัทเปิดและปิดซ้ำๆ ในช่วงเวลาสั้นๆ เรียกว่า การสั่นของเทอร์โมสตัท เมื่อเกิดปรากฏการณ์นี้จะทำให้อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของยานพาหนะเพิ่มขึ้น
สามารถจัดเรียงเทอร์โมสตัทในท่อจ่ายน้ำของหม้อน้ำได้ การจัดเรียงนี้สามารถลดหรือกำจัดปรากฏการณ์การแกว่งของเทอร์โมสตัทและควบคุมอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นได้อย่างแม่นยำ แต่มีโครงสร้างที่ซับซ้อนและมีค่าใช้จ่ายสูง ส่วนใหญ่จะใช้กับรถยนต์สมรรถนะสูงและยานพาหนะที่มักขับด้วยความเร็วสูงในฤดูหนาว
