| ชื่อผลิตภัณฑ์ | แผ่นสัมผัสฝากระโปรงหลัง |
| การประยุกต์ใช้ผลิตภัณฑ์ | SAIC แม็กซัส V80 |
| ผลิตภัณฑ์หมายเลข OEM | C00001192 |
| องค์กรของสถานที่ | ผลิตในประเทศจีน |
| ยี่ห้อ | CSSOT /RMOEM/ORG/คัดลอก |
| เวลานำ | สต็อกถ้าน้อยกว่า 20 PCS ปกติหนึ่งเดือน |
| การชำระเงิน | TT เงินฝาก |
| แบรนด์บริษัท | CSSOT |
| ระบบการสมัคร | ระบบไฟส่องสว่าง |
ความรู้เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์
อลูมิเนียมและโลหะผสมอลูมิเนียม
วัสดุอลูมิเนียมที่ใช้ในรถยนต์ส่วนใหญ่เป็นแผ่นอลูมิเนียม วัสดุอัดขึ้นรูป อลูมิเนียมหล่อ และอลูมิเนียมฟอร์จ ในตอนแรกแผ่นอะลูมิเนียมถูกนำมาใช้สำหรับแผงฝากระโปรงด้านนอก บังโคลนหน้า ฝาครอบหลังคา และต่อมาสำหรับประตูและฝากระโปรงหลัง การใช้งานอื่นๆ ได้แก่ โครงสร้างตัวถัง โครงสเปซ แผงด้านนอก และล้อ เช่น ตัวถัง เครื่องปรับอากาศ เสื้อสูบ ฝาสูบ โครงช่วงล่าง ที่นั่ง ฯลฯ นอกจากนี้ อลูมิเนียมอัลลอยด์ยังใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องใช้ไฟฟ้าและสายไฟของยานยนต์ และวัสดุคอมโพสิตที่ทำจากอะลูมิเนียมก็สามารถนำมาใช้ในผ้าเบรกและชิ้นส่วนโครงสร้างประสิทธิภาพสูงบางชิ้นได้
โลหะผสมแมกนีเซียม
โลหะผสมแมกนีเซียมเป็นวัสดุโครงสร้างโลหะที่เบาที่สุด มีความหนาแน่น 1.75~1.90g/cm3 แมกนีเซียมอัลลอยด์มีความแข็งแรงและโมดูลัสยืดหยุ่นต่ำ แต่มีความแข็งแรงจำเพาะสูงและมีความแข็งจำเพาะสูง ในส่วนประกอบที่มีน้ำหนักเท่ากัน การเลือกแมกนีเซียมอัลลอยด์จะทำให้ส่วนประกอบมีความแข็งสูงขึ้น แมกนีเซียมอัลลอยด์มีความสามารถในการหน่วงสูงและประสิทธิภาพการดูดซับแรงกระแทกที่ดี สามารถทนต่อแรงกระแทกและแรงสั่นสะเทือนขนาดใหญ่ได้ และเหมาะสำหรับการผลิตชิ้นส่วนที่ต้องรับแรงกระแทกและแรงสั่นสะเทือน โลหะผสมแมกนีเซียมมีคุณสมบัติในการแปรรูปและการขัดเงาที่ดีเยี่ยม และง่ายต่อการแปรรูปและขึ้นรูปในสภาวะที่ร้อน
จุดหลอมเหลวของโลหะผสมแมกนีเซียมต่ำกว่าโลหะผสมอลูมิเนียม และประสิทธิภาพการหล่อขึ้นรูปก็ดี ความต้านทานแรงดึงของการหล่อโลหะผสมแมกนีเซียมเทียบได้กับการหล่อโลหะผสมอลูมิเนียม โดยทั่วไปสูงถึง 250MPa และสูงถึง 600MPa หรือมากกว่า ความแข็งแรงของผลผลิต การยืดตัว และโลหะผสมอลูมิเนียมก็คล้ายกันเช่นกัน โลหะผสมแมกนีเซียมยังมีความต้านทานการกัดกร่อนที่ดี ประสิทธิภาพการป้องกันแม่เหล็กไฟฟ้า ประสิทธิภาพการแผ่รังสีเลียนแบบ และสามารถประมวลผลได้ด้วยความแม่นยำสูง โลหะผสมแมกนีเซียมมีประสิทธิภาพในการหล่อขึ้นรูปที่ดีและความหนาขั้นต่ำของชิ้นส่วนหล่อขึ้นรูปสามารถเข้าถึงได้ถึง 0.5 มม. ซึ่งเหมาะสำหรับการผลิตชิ้นส่วนหล่อขึ้นรูปรถยนต์ประเภทต่างๆ วัสดุแมกนีเซียมอัลลอยด์ที่ใช้ส่วนใหญ่เป็นแมกนีเซียมอัลลอยด์แบบหล่อ เช่น โลหะผสมแมกนีเซียมหล่อแบบ AM, AZ, AS series ซึ่ง AZ91D ถูกใช้มากที่สุด
แม่พิมพ์หล่อโลหะผสมแมกนีเซียมเหมาะสำหรับแผงหน้าปัดรถยนต์ โครงเบาะรถยนต์ ตัวเรือนกระปุกเกียร์ ส่วนประกอบระบบควบคุมพวงมาลัย ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ กรอบประตู ดุมล้อ โครงยึด เรือนคลัตช์ และโครงยึดตัวถัง
โลหะผสมไทเทเนียม
โลหะผสมไทเทเนียมเป็นวัสดุโครงสร้างชนิดใหม่ มีคุณสมบัติที่ครอบคลุมที่ยอดเยี่ยม เช่น ความหนาแน่นต่ำ ความแข็งแรงจำเพาะสูง และความเหนียวแตกหักเฉพาะ ความแข็งแรงเมื่อยล้าที่ดีและความต้านทานการเจริญเติบโตของรอยแตกร้าว ความเหนียวที่อุณหภูมิต่ำที่ดี ความต้านทานการกัดกร่อนที่ดีเยี่ยม โลหะผสมไทเทเนียมบางชนิด อุณหภูมิการทำงานสูงสุดคือ 550°C และคาดว่าจะสูงถึง 700°C ดังนั้นจึงมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการบิน การบินและอวกาศ รถยนต์ การต่อเรือ และอุตสาหกรรมอื่นๆ และมีการพัฒนาอย่างรวดเร็ว
โลหะผสมไทเทเนียมเหมาะสำหรับการผลิตสปริงกันสะเทือนของรถยนต์ สปริงวาล์ว และวาล์ว เมื่อเทียบกับเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงซึ่งมีความต้านทานแรงดึง 2100MPa การใช้โลหะผสมไททาเนียมในการทำแหนบสามารถลดน้ำหนักที่ตายแล้วได้ 20% โลหะผสมไทเทเนียมยังสามารถใช้ในการผลิตล้อ บ่าวาล์ว ชิ้นส่วนระบบไอเสีย และบางบริษัทพยายามที่จะใช้แผ่นไทเทเนียมบริสุทธิ์เป็นแผงด้านนอกของตัวถัง โตโยต้าแห่งประเทศญี่ปุ่นได้พัฒนาวัสดุคอมโพสิตที่ใช้ไทเทเนียม วัสดุคอมโพสิตผลิตโดยโลหะผสมผงโดยใช้โลหะผสม Ti-6A1-4V เป็นเมทริกซ์และ TiB เป็นตัวเสริมแรง วัสดุคอมโพสิตมีต้นทุนต่ำและมีสมรรถนะดีเยี่ยม และได้นำไปใช้จริงในก้านสูบของเครื่องยนต์
วัสดุคอมโพสิตสำหรับตัวถังรถยนต์
วัสดุคอมโพสิตคือวัสดุที่สังเคราะห์ขึ้นเองโดยส่วนประกอบตั้งแต่ 2 ชิ้นขึ้นไปที่มีลักษณะทางเคมีต่างกัน โครงสร้างเป็นแบบหลายเฟส เพิ่มคุณสมบัติทางกลของวัสดุและปรับปรุงความแข็งแรงเฉพาะและความแข็งแกร่งเฉพาะของวัสดุ
