หลักการทำงานของปั๊มเพิ่มแรงดัน
หลักการทำงานของปั๊มเพิ่มแรงดันเบรกส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับกลไกการทำงานของปั๊มเพิ่มแรงดันเบรกแบบบังคับเลี้ยวและปั๊มเพิ่มแรงดันเบรกแบบสุญญากาศ ปั๊มเพิ่มแรงดันเบรกแบบบังคับเลี้ยวจะส่งคำสั่งการทำงานผ่านมอเตอร์ตามแรงบิดในการหมุนและทิศทางการหมุนของพวงมาลัย เพื่อสร้างแรงบิดในการหมุนที่เหมาะสมและทำให้เกิดแรงดันเบรกเพิ่มขึ้น ส่วนปั๊มเพิ่มแรงดันเบรกแบบสุญญากาศใช้หลักการดูดอากาศเมื่อเครื่องยนต์ทำงานเพื่อสร้างสภาวะสุญญากาศที่ด้านหนึ่งของปั๊ม และสร้างความแตกต่างของความดันกับความดันอากาศปกติที่อีกด้านหนึ่ง จึงช่วยเพิ่มแรงดันเบรกได้
หลักการทำงานของปั๊มเพิ่มแรงหมุนพวงมาลัยนั้นเกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์แรงบิดที่ตรวจจับแรงบิดของจานพวงมาลัยและทิศทางการหมุน แล้วส่งสัญญาณไปยังหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ผ่านทางบัสข้อมูล ECU จะสั่งการให้มอเตอร์สร้างแรงบิดการหมุนที่สอดคล้องกับสัญญาณเพื่อให้เกิดการพวงมาลัยพาวเวอร์ วิธีนี้สามารถลดภาระการควบคุมของผู้ขับขี่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ เพิ่มความยืดหยุ่นและความปลอดภัยในการควบคุม และรักษาความรู้สึกที่แม่นยำที่ความเร็วสูง
หลักการทำงานของปั๊มเพิ่มแรงดันเบรกแบบสุญญากาศ คือ การใช้หลักการดูดอากาศเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ทำให้เกิดสุญญากาศด้านหนึ่งของตัวเพิ่มแรงดัน และสร้างความแตกต่างของความดันกับความดันอากาศปกติอีกด้านหนึ่ง จึงช่วยเพิ่มแรงเบรก ไดอะแฟรมจะเคลื่อนที่ภายใต้การทำงานของความแตกต่างของความดัน ขับเคลื่อนก้านดันของปั๊มหลักเบรก และทำให้แรงเบรกเพิ่มขึ้น การออกแบบนี้ไม่เพียงแต่ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ทั่วไปเท่านั้น แต่ยังใช้ในรถยนต์พลังงานใหม่และรถยนต์ไฮบริดด้วย โดยให้ฟังก์ชันเสริมที่สำคัญสำหรับระบบเบรก
โดยสรุป หลักการทำงานของปั๊มช่วยผ่อนแรงนั้นประกอบด้วยสองประเภทหลัก ได้แก่ ปั๊มช่วยผ่อนแรงแบบกำหนดทิศทาง และปั๊มช่วยผ่อนแรงแบบสุญญากาศสำหรับระบบเบรก ซึ่งให้ความช่วยเหลือในการบังคับเลี้ยวและการเบรกแก่รถยนต์ผ่านกลไกที่แตกต่างกัน ช่วยเพิ่มความปลอดภัยและความสะดวกสบายในการขับขี่
ท่อรูปตัว U ของปั๊มเพิ่มแรงดันมีข้อดีคือ เทคโนโลยีที่พัฒนาแล้วและเสถียร อายุการใช้งานยาวนาน ความน่าเชื่อถือสูง และต้นทุนการผลิตต่ำ จึงมีการใช้งานอย่างแพร่หลายในรถยนต์ ท่อน้ำมันรูปตัว U ของปั๊มเพิ่มแรงดันเป็นส่วนหนึ่งของระบบช่วยผ่อนแรงพวงมาลัยแบบไฮดรอลิกเชิงกล ซึ่งประกอบด้วยปั๊มไฮดรอลิก ท่อน้ำมัน ตัววาล์วควบคุมแรงดัน สายพานส่งกำลังรูปตัว V ถังเก็บน้ำมัน และส่วนประกอบอื่นๆ ระบบนี้จะทำงานอยู่ตลอดเวลาไม่ว่ารถจะต้องการแรงพวงมาลัยหรือไม่ และมีการใช้พลังงานค่อนข้างมาก อย่างไรก็ตาม เนื่องจากระบบช่วยผ่อนแรงพวงมาลัยแบบไฮดรอลิกเชิงกลเป็นระบบช่วยผ่อนแรงที่พบได้บ่อยที่สุด และต้นทุนการผลิตค่อนข้างต่ำ เทคโนโลยีนี้จึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์
อย่างไรก็ตาม ข้อเสียของปั๊มเสริมแรงแบบท่อรูปตัว U คือการใช้พลังงานสูง เพื่อรักษาระดับความดันภายในระบบ ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกจึงต้องทำงานอยู่ตลอดเวลา แม้ว่ารถจะไม่ต้องการกำลังพวงมาลัยก็ตาม ซึ่งส่งผลให้สิ้นเปลืองพลังงานอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง น้ำมันในท่อของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกแบบปกติจะรักษาระดับความดันสูงอยู่ตลอดเวลา ซึ่งใช้พลังงานมหาศาล ในขณะที่ปั๊มพวงมาลัยของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกแบบปกติจะทำงานอยู่ตลอดเวลา แต่เมื่อระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกไม่ทำงาน ปั๊มน้ำมันก็จะอยู่ในสถานะไม่ได้ใช้งาน และการใช้พลังงานจึงน้อยกว่า
โดยสรุปแล้ว แม้ว่าท่อส่งน้ำมันรูปตัว U จะมีข้อดีในด้านเทคโนโลยีที่พัฒนาแล้วและต้นทุนต่ำ แต่ข้อเสียในด้านการสิ้นเปลืองพลังงานสูงก็ไม่สามารถมองข้ามได้
ถ้าอยากรู้เพิ่มเติม โปรดอ่านบทความอื่นๆ ในเว็บไซต์นี้ต่อไป!
โปรดติดต่อเราหากคุณต้องการผลิตภัณฑ์ดังกล่าว
บริษัท Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. มุ่งมั่นที่จะจำหน่ายอะไหล่รถยนต์ MG และ MAUXS ยินดีต้อนรับลูกค้าทุกท่าน
