หลักการทำงานของปั๊มบูสเตอร์
หลักการทำงานของปั๊มบูสเตอร์นั้นเกี่ยวข้องกับกลไกการทำงานของปั๊มบูสเตอร์แบบควบคุมทิศทางของรถยนต์และปั๊มบูสเตอร์สุญญากาศเบรกเป็นหลัก ปั๊มบูสเตอร์แบบควบคุมทิศทางจะส่งคำสั่งการทำงานผ่านมอเตอร์ตามแรงบิดหมุนและทิศทางการบังคับเลี้ยว ส่งออกแรงบิดหมุนที่มีขนาดที่สอดคล้องกัน เพื่อสร้างเอฟเฟกต์พวงมาลัยเพาเวอร์ ปั๊มบูสเตอร์สุญญากาศเบรกใช้หลักการดูดอากาศเข้าเมื่อเครื่องยนต์ทำงานเพื่อสร้างสถานะสุญญากาศที่ด้านหนึ่งของบูสเตอร์และสร้างความแตกต่างของแรงดันกับแรงดันอากาศปกติที่ด้านอื่น จึงช่วยเพิ่มแรงขับของเบรก
หลักการทำงานของปั๊มบูสเตอร์แบบกำหนดทิศทางเกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์แรงบิดเพื่อตรวจจับแรงบิดของดิสก์พวงมาลัยและทิศทางที่จะหมุน และส่งสัญญาณไปยังหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ผ่านบัสข้อมูล ECU สั่งให้มอเตอร์ส่งแรงบิดหมุนที่สอดคล้องกันตามสัญญาณเพื่อให้พวงมาลัยเพาเวอร์ทำงาน วิธีนี้สามารถลดภาระการควบคุมของผู้ขับขี่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ปรับปรุงความยืดหยุ่นในการควบคุมและความปลอดภัย และรักษาความรู้สึกที่แม่นยำที่ความเร็วสูง
หลักการทำงานของปั๊มเสริมแรงเบรกแบบสูญญากาศคือการใช้หลักการสูดอากาศเข้าไปในขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน โดยสร้างสภาวะสูญญากาศที่ด้านหนึ่งของบูสเตอร์ ทำให้เกิดความแตกต่างของแรงดันกับแรงดันอากาศปกติที่อีกด้านหนึ่ง จึงช่วยเพิ่มแรงขับของเบรก ไดอะแฟรมจะเคลื่อนที่ภายใต้การกระทำของความแตกต่างของแรงดัน ขับเคลื่อนแกนผลักของปั๊มหลักเบรก และทำให้เกิดผลการขยายของความแข็งแรงของขา การออกแบบนี้ไม่เพียงแต่ใช้กันอย่างแพร่หลายในยานพาหนะแบบดั้งเดิมเท่านั้น แต่ยังใช้ในยานพาหนะพลังงานใหม่และยานพาหนะไฮบริดอีกด้วย โดยให้ฟังก์ชันเสริมที่สำคัญสำหรับระบบเบรก
โดยสรุป หลักการทำงานของปั๊มบูสเตอร์ประกอบด้วยปั๊มบูสเตอร์ทิศทางหลัก 2 ประเภทและปั๊มบูสเตอร์สุญญากาศเบรก ซึ่งทำหน้าที่ช่วยบังคับเลี้ยวและเบรกรถยนต์ด้วยกลไกที่แตกต่างกัน ช่วยเพิ่มความปลอดภัยและความสะดวกสบายในการขับขี่
ท่อส่งน้ำมันแบบ U-Type ของปั๊มบูสเตอร์มีข้อดีคือเทคโนโลยีที่เป็นผู้ใหญ่และเสถียร เวลาใช้งานยาวนาน ความน่าเชื่อถือสูง และต้นทุนการผลิตต่ำ จึงถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ ท่อส่งน้ำมันแบบ U-Type ของปั๊มบูสเตอร์เป็นส่วนหนึ่งของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกเชิงกล ซึ่งประกอบด้วยปั๊มไฮดรอลิก ท่อส่งน้ำมัน ตัววาล์วควบคุมการไหลของแรงดัน สายพานส่งกำลังแบบ V-Type ถังเก็บน้ำมัน และส่วนประกอบอื่นๆ ระบบนี้ไม่ว่ารถจะต้องการกำลังพวงมาลัยหรือไม่ ระบบจะอยู่ในสภาวะการทำงานเสมอ และการใช้พลังงานก็ค่อนข้างสูง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากระบบกำลังพวงมาลัยไฮดรอลิกเชิงกลเป็นประเภทระบบช่วยกำลังที่พบได้บ่อยที่สุด และต้นทุนการผลิตค่อนข้างต่ำ เทคโนโลยีนี้จึงถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์
อย่างไรก็ตามข้อเสียของบูสเตอร์ปั๊มแบบท่อรูปตัว U คือการใช้พลังงานมาก เพื่อรักษาแรงดันภายในระบบ ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกจะทำงานตลอดเวลาแม้ว่ารถจะไม่ต้องการกำลังพวงมาลัย ซึ่งทำให้สิ้นเปลืองพลังงานมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง น้ำมันในท่อของระบบพลังงานไฮดรอลิกในบรรยากาศจะรักษาสถานการณ์แรงดันสูงอยู่เสมอ ซึ่งใช้พลังงานจำนวนมาก ปั๊มพวงมาลัยของระบบบูสเตอร์พลังงานพวงมาลัยไฮดรอลิกไหลปกติทำงานตลอดเวลา แต่เมื่อระบบบูสเตอร์พลังงานไฮดรอลิกไม่ทำงาน ปั๊มน้ำมันจะอยู่ในสถานะว่าง และการใช้พลังงานสัมพันธ์กันจะน้อยลง
โดยสรุป แม้ว่าท่อส่งน้ำมันแบบ U จะมีข้อได้เปรียบในด้านเทคโนโลยีที่ก้าวหน้าและต้นทุนต่ำ แต่ก็ไม่สามารถละเลยข้อบกพร่องในเรื่องการใช้พลังงานสูงได้
หากคุณต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติม โปรดอ่านบทความอื่นๆ บนเว็บไซต์นี้ต่อไป!
กรุณาติดต่อเราหากคุณต้องการผลิตภัณฑ์ดังกล่าว
บริษัท Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. มุ่งมั่นที่จะจำหน่ายชิ้นส่วนรถยนต์ MG&MAUXS ยินดีให้ซื้อ
