หลักการทำงานของปั๊มบูสเตอร์
หลักการทำงานของปั๊มบูสเตอร์ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับกลไกการทำงานของปั๊มบูสเตอร์ทิศทางรถยนต์และปั๊มบูสเตอร์เครื่องดูดฝุ่นเบรก Direction Booster Pump ผ่านมอเตอร์ตามแรงบิดการหมุนและทิศทางการบังคับเลี้ยวเพื่อออกคำแนะนำการดำเนินการส่งออกขนาดที่สอดคล้องกันของแรงบิดการหมุนเพื่อสร้างเอฟเฟกต์พวงมาลัยเพาเวอร์ ปั๊มบูสเตอร์เครื่องดูดฝุ่นเบรกใช้หลักการของการสูดอากาศเมื่อเครื่องยนต์ทำงานเพื่อสร้างสภาวะสูญญากาศที่ด้านหนึ่งของบูสเตอร์และสร้างความแตกต่างของแรงดันกับแรงดันอากาศปกติในอีกด้านหนึ่งซึ่งจะช่วยเพิ่มแรงขับเบรก
หลักการทำงานของปั๊มบูสเตอร์ทิศทาง เกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์แรงบิดเพื่อรับรู้ถึงแรงบิดของดิสก์พวงมาลัยและทิศทางที่จะหมุนและส่งสัญญาณไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ผ่านบัสข้อมูล ECU สั่งให้มอเตอร์ส่งออกแรงบิดการหมุนที่สอดคล้องกันตามสัญญาณเพื่อให้ตระหนักถึงพวงมาลัยเพาเวอร์ วิธีนี้สามารถลดภาระการควบคุมของผู้ขับขี่ปรับปรุงความยืดหยุ่นและความปลอดภัยในการควบคุมและรักษาความรู้สึกที่แม่นยำด้วยความเร็วสูง
หลักการทำงานของปั๊มบูสเตอร์เครื่องดูดฝุ่นเบรก คือการใช้หลักการของการสูดอากาศเมื่อเครื่องยนต์ทำงานทำให้เกิดสภาวะสูญญากาศที่ด้านหนึ่งของบูสเตอร์สร้างแรงดันที่แตกต่างกับแรงดันอากาศปกติในอีกด้านหนึ่ง ไดอะแฟรมเคลื่อนที่ภายใต้การกระทำของความแตกต่างของความดันขับเคลื่อนก้านกดของปั๊มหลักเบรกและตระหนักถึงผลการขยายของความแข็งแรงของขา การออกแบบนี้ไม่เพียง แต่ใช้กันอย่างแพร่หลายในยานพาหนะแบบดั้งเดิม แต่ยังอยู่ในยานพาหนะพลังงานใหม่และยานพาหนะไฮบริดซึ่งให้ฟังก์ชั่นเสริมที่สำคัญสำหรับระบบเบรก
โดยสรุปแล้วหลักการทำงานของปั๊มบูสเตอร์ประกอบด้วยปั๊มบูสเตอร์ทิศทางหลักสองประเภทและปั๊มบูสเตอร์เครื่องดูดฝุ่นซึ่งให้ความช่วยเหลือในการบังคับเลี้ยวและการเบรกสำหรับรถผ่านกลไกที่แตกต่างกันปรับปรุงความปลอดภัยและความสะดวกสบายในการขับขี่
ท่อบูสเตอร์ปั๊ม U-type มีข้อดีของเทคโนโลยีที่เป็นผู้ใหญ่และมั่นคงเวลาให้บริการที่ยาวนานความน่าเชื่อถือสูงและต้นทุนการผลิตต่ำดังนั้นจึงถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวางในรถยนต์ ท่อน้ำมันประเภท U ของปั๊มบูสเตอร์เป็นส่วนหนึ่งของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกเชิงกลซึ่งประกอบด้วยปั๊มไฮดรอลิกท่อน้ำมัน, ร่างกายวาล์วควบคุมแรงดัน, สายพานเกียร์ประเภท V, ถังเก็บน้ำมันและส่วนประกอบอื่น ๆ ระบบนี้ไม่ว่ารถจะต้องการกำลังพวงมาลัยหรือไม่ระบบอยู่ในสถานการณ์การทำงานอยู่เสมอและการใช้พลังงานค่อนข้างใหญ่ อย่างไรก็ตามเนื่องจากระบบพลังงานพวงมาลัยไฮดรอลิกเชิงกลเป็นเครื่องช่วยพลังงานที่พบได้บ่อยที่สุดและต้นทุนการผลิตค่อนข้างต่ำเทคโนโลยีนี้จึงถูกใช้อย่างกว้างขวางในรถยนต์
อย่างไรก็ตามข้อเสียของปั๊มบูสเตอร์ U-pipe คือการใช้พลังงานมีขนาดใหญ่ เพื่อรักษาความดันภายในระบบระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกมักจะทำงานอยู่เสมอแม้ว่ารถไม่จำเป็นต้องใช้พลังงานพวงมาลัยซึ่งนำไปสู่การบริโภคพลังงานอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งน้ำมันในท่อของระบบพลังงานไฮดรอลิกในชั้นบรรยากาศจะรักษาสถานการณ์แรงดันสูงซึ่งใช้พลังงานมหาศาลเสมอ ปั๊มพวงมาลัยของระบบบูสเตอร์พวงมาลัยไฮดรอลิกการไหลปกตินั้นใช้งานได้เสมอ แต่เมื่อระบบบูสเตอร์พลังงานไฮดรอลิกไม่ทำงานปั๊มน้ำมันอยู่ในสถานะที่ไม่ได้ใช้งานและการใช้พลังงานสัมพัทธ์น้อยกว่า
โดยสรุปแม้ว่าท่อน้ำมันประเภท U มีข้อดีในเทคโนโลยีที่ครบกำหนดและต้นทุนต่ำ แต่ข้อบกพร่องของการใช้พลังงานสูงก็ไม่สามารถเพิกเฉยได้
หากคุณต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมให้อ่านบทความอื่น ๆ ในเว็บไซต์นี้!
กรุณาโทรหาเราหากคุณต้องการผลิตภัณฑ์ดังกล่าว
Zhuo Meng Shanghai Auto Co. , Ltd. มุ่งมั่นที่จะขายชิ้นส่วนรถยนต์ MG & Mauxs ยินดีต้อนรับซื้อ
