หลักการทำงานของบูสเตอร์ปั๊ม
หลักการทำงานของปั๊มเพิ่มแรงดัน ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับกลไกการทำงานของปั๊มเพิ่มทิศทางรถยนต์และปั๊มเพิ่มแรงดันสุญญากาศเบรก ปั๊มเสริมทิศทางผ่านมอเตอร์ตามแรงบิดในการหมุนและทิศทางของพวงมาลัยเพื่อออกคำแนะนำในการดำเนินการ ส่งออกขนาดที่สอดคล้องกันของแรงบิดในการหมุนเพื่อสร้างเอฟเฟกต์พวงมาลัยเพาเวอร์ ปั๊มเพิ่มแรงดันสุญญากาศเบรกใช้หลักการสูดอากาศเข้าเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานเพื่อสร้างสถานะสุญญากาศที่ด้านหนึ่งของบูสเตอร์ และสร้างความแตกต่างของแรงดันกับแรงดันอากาศปกติที่อีกด้านหนึ่ง จึงช่วยเพิ่มแรงขับเบรก
หลักการทำงานของปั๊มเพิ่มทิศทาง เกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์แรงบิดเพื่อตรวจจับแรงบิดของจานบังคับเลี้ยวและทิศทางที่จะหมุน และส่งสัญญาณไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ผ่านบัสข้อมูล ECU สั่งให้มอเตอร์ส่งแรงบิดในการหมุนที่สอดคล้องกันตามสัญญาณเพื่อให้รับรู้ถึงพวงมาลัยเพาเวอร์ วิธีนี้สามารถลดภาระการควบคุมของผู้ขับขี่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ เพิ่มความยืดหยุ่นในการควบคุมและความปลอดภัย และรักษาความรู้สึกที่แม่นยำที่ความเร็วสูง
หลักการทำงานของปั๊มบูสเตอร์สุญญากาศเบรก คือ การใช้หลักการหายใจเข้าเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน เกิดสภาวะสุญญากาศที่ด้านหนึ่งของบูสเตอร์ ทำให้เกิดความแตกต่างของแรงดันกับความดันอากาศปกติอีกด้านหนึ่ง จึงช่วยเพิ่มแรงขับเบรก ไดอะแฟรมจะเคลื่อนที่ภายใต้การกระทำของความแตกต่างของแรงดัน ขับเคลื่อนก้านกระทุ้งของปั๊มหลักเบรก และตระหนักถึงผลการขยายของความแข็งแกร่งของขา การออกแบบนี้ไม่เพียงแต่ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์แบบดั้งเดิมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์พลังงานใหม่และรถยนต์ไฮบริดด้วย ซึ่งให้ฟังก์ชันเสริมที่สำคัญสำหรับระบบเบรก
โดยสรุป หลักการทำงานของบูสเตอร์ปั๊มประกอบด้วยปั๊มเพิ่มทิศทางและปั๊มสุญญากาศเบรกสองประเภทหลัก ซึ่งทำหน้าที่ช่วยบังคับเลี้ยวและเบรกให้กับรถผ่านกลไกที่แตกต่างกัน ช่วยเพิ่มความปลอดภัยและความสะดวกสบายในการขับขี่
บูสเตอร์ปั๊ม ท่อชนิด U มีข้อดีของเทคโนโลยีที่เป็นผู้ใหญ่และมีเสถียรภาพ อายุการใช้งานยาวนาน ความน่าเชื่อถือสูง และต้นทุนการผลิตต่ำ ดังนั้นจึงมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ ท่อน้ำมันชนิด U ของปั๊มเสริมกำลังเป็นส่วนหนึ่งของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกเชิงกล ซึ่งประกอบด้วยปั๊มไฮดรอลิก ท่อน้ำมัน ตัววาล์วควบคุมการไหลแรงดัน สายพานส่งกำลังชนิด V ถังเก็บน้ำมัน และส่วนประกอบอื่น ๆ ระบบนี้ไม่ว่ารถจะต้องการพวงมาลัยหรือไม่ ระบบก็จะอยู่ในสถานการณ์การทำงานอยู่เสมอ และการใช้พลังงานก็ค่อนข้างมาก อย่างไรก็ตาม เนื่องจากระบบส่งกำลังพวงมาลัยแบบไฮดรอลิกเชิงกลเป็นระบบช่วยส่งกำลังที่ใช้กันทั่วไปมากที่สุด และต้นทุนการผลิตค่อนข้างต่ำ เทคโนโลยีนี้จึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์
แต่ข้อเสียของบูสเตอร์ปั๊ม U-pipe ก็คือกินไฟมาก เพื่อรักษาแรงดันภายในระบบ ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์แบบไฮดรอลิกจะทำงานอยู่เสมอแม้ว่ารถจะไม่ต้องการพวงมาลัยพาวเวอร์ก็ตาม ซึ่งนำไปสู่การสิ้นเปลืองพลังงานอย่างมาก โดยเฉพาะน้ำมันในท่อของระบบไฟฟ้าไฮดรอลิกในบรรยากาศมักจะรักษาสถานการณ์แรงดันสูงซึ่งสิ้นเปลืองพลังงานมหาศาล ปั๊มพวงมาลัยของระบบเพิ่มกำลังพวงมาลัยไฮดรอลิกไหลปกติจะทำงานตลอดเวลา แต่เมื่อระบบเพิ่มกำลังไฮดรอลิกพวงมาลัยไม่ทำงาน ปั๊มน้ำมันจะอยู่ในสถานะไม่ได้ใช้งาน และการใช้พลังงานสัมพัทธ์จะลดลง
โดยสรุป แม้ว่าท่อน้ำมันชนิด U จะมีข้อได้เปรียบในด้านเทคโนโลยีที่เป็นผู้ใหญ่และมีต้นทุนต่ำ แต่ก็ไม่สามารถละเลยข้อบกพร่องด้านการใช้พลังงานสูงได้
หากคุณต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติม โปรดอ่านบทความอื่น ๆ บนเว็บไซต์นี้ต่อไป!
กรุณาโทรหาเราหากคุณต้องการผลิตภัณฑ์ดังกล่าว
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. มุ่งมั่นที่จะขายชิ้นส่วนรถยนต์ MG&MAUXS ยินดีที่จะซื้อ
