เซ็นเซอร์ ABS, ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก
สายพันธุ์หลัก
1. เซ็นเซอร์วัดความเร็วล้อเชิงเส้น
เซ็นเซอร์วัดความเร็วล้อแบบเชิงเส้นประกอบด้วยแม่เหล็กถาวร แกนขั้ว ขดลวดเหนี่ยวนำ และวงแหวนเฟืองเป็นหลัก เมื่อวงแหวนเฟืองหมุน ปลายเฟืองและระยะห่างระหว่างฟันเฟืองจะสลับกันไปตามแกนขั้วตรงข้าม ในระหว่างการหมุนของวงแหวนเฟือง ฟลักซ์แม่เหล็กภายในขดลวดเหนี่ยวนำจะเปลี่ยนแปลงสลับกันไปมา ทำให้เกิดแรงเคลื่อนไฟฟ้าเหนี่ยวนำ และสัญญาณนี้จะถูกส่งไปยังหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของ ABS ผ่านสายเคเบิลที่ปลายขดลวดเหนี่ยวนำ เมื่อความเร็วของวงแหวนเฟืองเปลี่ยนแปลง ความถี่ของแรงเคลื่อนไฟฟ้าเหนี่ยวนำก็จะเปลี่ยนแปลงไปด้วย
2. เซ็นเซอร์วัดความเร็วล้อวงแหวน
เซ็นเซอร์วัดความเร็วล้อแบบวงแหวนประกอบด้วยแม่เหล็กถาวร ขดลวดเหนี่ยวนำ และวงแหวนฟันเฟืองเป็นหลัก แม่เหล็กถาวรประกอบด้วยขั้วแม่เหล็กหลายคู่ ในระหว่างการหมุนของวงแหวนฟันเฟือง ฟลักซ์แม่เหล็กภายในขดลวดเหนี่ยวนำจะเปลี่ยนแปลงสลับกันไปมา ทำให้เกิดแรงเคลื่อนไฟฟ้าเหนี่ยวนำ สัญญาณนี้จะถูกส่งไปยังหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของระบบ ABS ผ่านสายเคเบิลที่ปลายขดลวดเหนี่ยวนำ เมื่อความเร็วของวงแหวนฟันเฟืองเปลี่ยนแปลง ความถี่ของแรงเคลื่อนไฟฟ้าเหนี่ยวนำก็จะเปลี่ยนแปลงไปด้วย
3. เซ็นเซอร์วัดความเร็วล้อแบบฮอลล์
เมื่อเฟืองอยู่ในตำแหน่งที่แสดงใน (a) เส้นแรงแม่เหล็กที่ผ่านองค์ประกอบฮอลล์จะกระจายตัวและสนามแม่เหล็กจะค่อนข้างอ่อน เมื่อเฟืองอยู่ในตำแหน่งที่แสดงใน (b) เส้นแรงแม่เหล็กที่ผ่านองค์ประกอบฮอลล์จะรวมตัวกันและสนามแม่เหล็กจะค่อนข้างแรง เมื่อเฟืองหมุน ความหนาแน่นของเส้นแรงแม่เหล็กที่ผ่านองค์ประกอบฮอลล์จะเปลี่ยนแปลง ซึ่งทำให้แรงดันฮอลล์เปลี่ยนแปลง และองค์ประกอบฮอลล์จะส่งออกแรงดันคลื่นไซน์เสมือนระดับมิลลิโวลต์ (mV) สัญญาณนี้จำเป็นต้องถูกแปลงโดยวงจรอิเล็กทรอนิกส์ให้เป็นแรงดันพัลส์มาตรฐานด้วย
ติดตั้ง
(1) วงแหวนเฟืองปั๊ม
แหวนฟันและแหวนด้านในหรือแกนของชุดดุมใช้การประกอบแบบแน่นพอดี ในขั้นตอนการประกอบชุดดุม แหวนฟันและแหวนด้านในหรือแกนจะถูกประกอบเข้าด้วยกันโดยใช้เครื่องอัดน้ำมัน
(2) ติดตั้งเซ็นเซอร์
การประกอบระหว่างเซ็นเซอร์และวงแหวนรอบนอกของชุดดุมล้อเป็นการประกอบแบบแน่นพอดีและล็อคด้วยน็อต เซ็นเซอร์วัดความเร็วล้อแบบเส้นตรงส่วนใหญ่ใช้แบบล็อคด้วยน็อต ในขณะที่เซ็นเซอร์วัดความเร็วล้อแบบวงแหวนใช้การประกอบแบบแน่นพอดี
ระยะห่างระหว่างพื้นผิวด้านในของแม่เหล็กถาวรกับพื้นผิวฟันของวงแหวน: 0.5 ± 0.15 มม. (ส่วนใหญ่ควบคุมโดยเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของวงแหวน เส้นผ่านศูนย์กลางภายในของเซ็นเซอร์ และความเป็นศูนย์กลาง)
(3) แรงดันไฟฟ้าทดสอบใช้แรงดันไฟฟ้าเอาต์พุตและรูปคลื่นแบบมืออาชีพที่สร้างขึ้นเองที่ความเร็วที่กำหนด และควรทดสอบเซ็นเซอร์เชิงเส้นด้วยว่ามีการลัดวงจรหรือไม่
ความเร็วรอบ: 900 รอบต่อนาที
แรงดันไฟฟ้าที่ต้องการ: 5.3 ~ 7.9 โวลต์
ข้อกำหนดเกี่ยวกับรูปคลื่น: รูปคลื่นไซน์ที่เสถียร
การตรวจจับแรงดันไฟฟ้า
การตรวจจับแรงดันเอาต์พุต
รายการตรวจสอบ:
1. แรงดันเอาต์พุต: 650 ~ 850 มิลลิโวลต์ (1 20 รอบต่อนาที)
2. รูปคลื่นเอาต์พุต: คลื่นไซน์เสถียร
ประการที่สอง การทดสอบความทนทานต่ออุณหภูมิต่ำของเซ็นเซอร์ ABS
เก็บเซ็นเซอร์ไว้ที่อุณหภูมิ 40 องศาเซลเซียส เป็นเวลา 24 ชั่วโมง เพื่อทดสอบว่าเซ็นเซอร์ ABS ยังคงตรงตามข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพทางไฟฟ้าและการซีลสำหรับการใช้งานปกติหรือไม่
เซ็นเซอร์ ABS ด้านหน้าและด้านหลัง
เซ็นเซอร์ ABS มีทั้งด้านซ้ายและด้านขวา เซ็นเซอร์ ABS เป็นส่วนสำคัญของระบบเบรกป้องกันล้อล็อกในรถยนต์ ทำหน้าที่ตรวจจับความเร็วล้อและส่งข้อมูลไปยังหน่วยควบคุม ABS ด้วยวิธีนี้ หน่วยควบคุมจะสามารถปรับขนาดของแรงเบรกตามความเร็วและการหมุนของล้อเพื่อป้องกันไม่ให้ล้อล็อก เซ็นเซอร์ ABS มักติดตั้งในตำแหน่งใกล้กับล้อ ซึ่งอาจแตกต่างกันไปตามรุ่นและยี่ห้อ สำหรับรถยนต์รุ่นต่างๆ เช่น Volkswagen Lavida เซ็นเซอร์ ABS จะติดตั้งแยกกันตามแต่ละล้อ รวมทั้งหมดสี่ตัว ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ทั้งซ้ายและขวา นั่นหมายความว่าเซ็นเซอร์ ABS มีจุดติดตั้งด้านซ้ายและด้านขวาที่ล้อหน้าของรถ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องแยกแยะระหว่างด้านซ้ายและด้านขวา ตัวอย่างเช่น หากเซ็นเซอร์ล้อหลังซ้ายเสียหาย เมื่อคุณเปลี่ยนเซ็นเซอร์ ABS คุณต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ตัวที่ถูกต้องด้วย
โปรดติดต่อเราหากคุณต้องการผลิตภัณฑ์ดังกล่าว
บริษัท Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. มุ่งมั่นที่จะจำหน่ายอะไหล่รถยนต์ MG และ MAUXS ยินดีต้อนรับลูกค้าทุกท่าน
