เซ็นเซอร์ ABS
สายพันธุ์หลัก
1. เซ็นเซอร์วัดความเร็วล้อเชิงเส้น
เซ็นเซอร์วัดความเร็วล้อแบบเชิงเส้นประกอบด้วยแม่เหล็กถาวร แกนขั้ว ขดลวดเหนี่ยวนำ และวงแหวนเฟืองเป็นหลัก เมื่อวงแหวนเฟืองหมุน ปลายเฟืองและระยะห่างระหว่างฟันเฟืองจะสลับกันไปตามแกนขั้วตรงข้าม ในระหว่างการหมุนของวงแหวนเฟือง ฟลักซ์แม่เหล็กภายในขดลวดเหนี่ยวนำจะเปลี่ยนแปลงสลับกันไปมา ทำให้เกิดแรงเคลื่อนไฟฟ้าเหนี่ยวนำ และสัญญาณนี้จะถูกส่งไปยังหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของ ABS ผ่านสายเคเบิลที่ปลายขดลวดเหนี่ยวนำ เมื่อความเร็วของวงแหวนเฟืองเปลี่ยนแปลง ความถี่ของแรงเคลื่อนไฟฟ้าเหนี่ยวนำก็จะเปลี่ยนแปลงไปด้วย
2. เซ็นเซอร์วัดความเร็วล้อวงแหวน
เซ็นเซอร์วัดความเร็วล้อแบบวงแหวนประกอบด้วยแม่เหล็กถาวร ขดลวดเหนี่ยวนำ และวงแหวนฟันเฟืองเป็นหลัก แม่เหล็กถาวรประกอบด้วยขั้วแม่เหล็กหลายคู่ ในระหว่างการหมุนของวงแหวนฟันเฟือง ฟลักซ์แม่เหล็กภายในขดลวดเหนี่ยวนำจะเปลี่ยนแปลงสลับกันไปมา ทำให้เกิดแรงเคลื่อนไฟฟ้าเหนี่ยวนำ สัญญาณนี้จะถูกส่งไปยังหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของระบบ ABS ผ่านสายเคเบิลที่ปลายขดลวดเหนี่ยวนำ เมื่อความเร็วของวงแหวนฟันเฟืองเปลี่ยนแปลง ความถี่ของแรงเคลื่อนไฟฟ้าเหนี่ยวนำก็จะเปลี่ยนแปลงไปด้วย
3. เซ็นเซอร์วัดความเร็วล้อแบบฮอลล์
เมื่อเฟืองอยู่ในตำแหน่งที่แสดงใน (a) เส้นแรงแม่เหล็กที่ผ่านองค์ประกอบฮอลล์จะกระจายตัวและสนามแม่เหล็กจะค่อนข้างอ่อน เมื่อเฟืองอยู่ในตำแหน่งที่แสดงใน (b) เส้นแรงแม่เหล็กที่ผ่านองค์ประกอบฮอลล์จะรวมตัวกันและสนามแม่เหล็กจะค่อนข้างแรง เมื่อเฟืองหมุน ความหนาแน่นของเส้นแรงแม่เหล็กที่ผ่านองค์ประกอบฮอลล์จะเปลี่ยนแปลง ซึ่งทำให้แรงดันฮอลล์เปลี่ยนแปลง และองค์ประกอบฮอลล์จะส่งออกแรงดันคลื่นไซน์เสมือนระดับมิลลิโวลต์ (mV) สัญญาณนี้จำเป็นต้องถูกแปลงโดยวงจรอิเล็กทรอนิกส์ให้เป็นแรงดันพัลส์มาตรฐานด้วย
ติดตั้ง
(1) วงแหวนเฟืองปั๊ม
แหวนฟันและแหวนด้านในหรือแกนของชุดดุมใช้การประกอบแบบแน่นพอดี ในขั้นตอนการประกอบชุดดุม แหวนฟันและแหวนด้านในหรือแกนจะถูกประกอบเข้าด้วยกันโดยใช้เครื่องอัดน้ำมัน
(2) ติดตั้งเซ็นเซอร์
การประกอบระหว่างเซ็นเซอร์และวงแหวนรอบนอกของชุดดุมล้อเป็นการประกอบแบบแน่นพอดีและล็อคด้วยน็อต เซ็นเซอร์วัดความเร็วล้อแบบเส้นตรงส่วนใหญ่ใช้แบบล็อคด้วยน็อต ในขณะที่เซ็นเซอร์วัดความเร็วล้อแบบวงแหวนใช้การประกอบแบบแน่นพอดี
ระยะห่างระหว่างพื้นผิวด้านในของแม่เหล็กถาวรกับพื้นผิวฟันของวงแหวน: 0.5 ± 0.15 มม. (ส่วนใหญ่ควบคุมโดยเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของวงแหวน เส้นผ่านศูนย์กลางภายในของเซ็นเซอร์ และความเป็นศูนย์กลาง)
(3) แรงดันไฟฟ้าทดสอบใช้แรงดันไฟฟ้าเอาต์พุตและรูปคลื่นแบบมืออาชีพที่สร้างขึ้นเองที่ความเร็วที่กำหนด และควรทดสอบเซ็นเซอร์เชิงเส้นด้วยว่ามีการลัดวงจรหรือไม่
ความเร็วรอบ: 900 รอบต่อนาที
แรงดันไฟฟ้าที่ต้องการ: 5.3 ~ 7.9 โวลต์
ข้อกำหนดเกี่ยวกับรูปคลื่น: รูปคลื่นไซน์ที่เสถียร
เซ็นเซอร์ ABS ด้านหน้าและด้านหลัง
มีด้านหน้า ด้านหลัง ด้านซ้าย และด้านขวา
เซ็นเซอร์ ABS มีการแบ่งแยกด้านหน้า ด้านหลัง และด้านซ้าย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง HR หรือ RR หมายถึงด้านหลังขวา HL หรือ LF หมายถึงด้านหน้าซ้าย VR หรือ RF หมายถึงด้านหน้าขวา และ VL หรือ LF หมายถึงด้านหน้าซ้าย การแบ่งแยกนี้มีขึ้นเพื่อให้แน่ใจว่าในกรณีที่เบรกกะทันหัน ระบบ ABS สามารถควบคุมล้อแต่ละล้อได้อย่างแม่นยำเพื่อป้องกันไม่ให้รถลื่นไถลหรือวิ่งออกนอกเส้นทาง ซึ่งจะช่วยรักษาเสถียรภาพของรถและลดระยะเบรก
นอกจากนี้ หน้าที่ของเซ็นเซอร์ ABS คือการตรวจสอบสถานะการล็อกล้ออย่างรวดเร็วตามสัญญาณความเร็วจากเซ็นเซอร์ความเร็วล้อแต่ละตัว และปิดวาล์วโซลินอยด์อินพุตแบบเปิดปกติที่เริ่มล็อกล้อ เพื่อรักษาระดับแรงเบรกให้คงที่และสร้างความมั่นคงปลอดภัยขณะขับขี่ ดังนั้น การแยกแยะเซ็นเซอร์ ABS ซ้าย-ขวาจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความปลอดภัยและความมั่นคงของยานพาหนะ
โปรดติดต่อเราหากคุณต้องการผลิตภัณฑ์ดังกล่าว
บริษัท Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. มุ่งมั่นที่จะจำหน่ายอะไหล่รถยนต์ MG และ MAUXS ยินดีต้อนรับลูกค้าทุกท่าน
