เมื่อพูดถึงก้านกะเราต้องพูดคุยเกี่ยวกับการพัฒนาอย่างรวดเร็วของก้านกะอิเล็กทรอนิกส์ก้านกะชนิดอื่น ๆ คำอธิบายรายละเอียดอื่น
ตอนนี้มีแฟลชสี่ประเภทในตลาด จากประวัติของการพัฒนาพวกเขาคือ MT (ManualTransmissionShifter, คันเกียร์แบบเปลี่ยนเกียร์) -> ที่ (AutomaticTransmissionTransmissionshifter, คันเกียร์อัตโนมัติ) ไปยัง AMT (AutomatedMechanicalTransmissionshifter
เมื่อก้านกะของ MT และ AT นั้นเป็นโครงสร้างเชิงกลที่บริสุทธิ์มันมีความสัมพันธ์เพียงเล็กน้อยกับก้านกะอิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้นตามที่อธิบายไว้ในตอนแรกคอลัมน์อื่นจึงถูกสร้างขึ้น
ก่อนที่เราจะพูดคุยเกี่ยวกับคันโยกอิเล็กทรอนิกส์ลองพูดคุยเกี่ยวกับคันโยก AMT SHIFT
คันเกียร์ AMT ไม่เพียง แต่สืบทอดโครงสร้างเชิงกลของ MT/ที่สมบูรณ์แบบ แต่ยังใช้การเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้าเพื่อระบุตำแหน่งเฟืองหรือไม่ระบุพวกเขาและสัญญาณเอาต์พุตของตำแหน่งเฟืองที่แตกต่างกันเท่านั้น พูดง่ายๆคือคันเกียร์ AMT หรือส่วนประกอบการเชื่อมโยงนั้นติดตั้งแม่เหล็กที่มีเสาบวกและลบในภาคเหนือและใต้และเปลี่ยนตำแหน่งผ่านตำแหน่งเฟืองที่แตกต่างกัน บอร์ดฐาน (PCB) ที่ติดตั้งเซ็นเซอร์ IC บนคันโยก AMT SHIFT สร้างการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไปยังแม่เหล็กในตำแหน่งที่แตกต่างกันและเอาต์พุตกระแสที่แตกต่างกัน โมดูลโปรเซสเซอร์ยานพาหนะจะเปลี่ยนเกียร์ที่สอดคล้องกับกระแสหรือสัญญาณต่าง ๆ
จากมุมมองของโครงสร้างก้าน AMT SHIFT นั้นซับซ้อนกว่า MT/AT SHIFT ROD เทคโนโลยีเพิ่มขึ้นค่าใช้จ่ายของหน่วยเดี่ยวนั้นมีราคาแพงกว่า แต่สำหรับยานพาหนะ OEM การใช้ AMT SHIFT ROD ตราบใดที่การเปลี่ยนแปลงเล็ก ๆ น้อย ๆ
ทำไมต้องใช้คันโยกกะ? เป็นเพราะก้านกะอิเล็กทรอนิกส์ยังใช้หลักการของการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้าของก้านเปลี่ยน AMT เพื่อเปลี่ยนเกียร์
อย่างไรก็ตามมีความแตกต่างระหว่างการมี micro-CPU บนพื้นผิวและไม่มี
หากสารตั้งต้น (PCB) ติดตั้ง micro-CPU จะแยกแยะกระแสที่แตกต่างกันยืนยันเกียร์ที่สอดคล้องกันและส่งข้อมูลของอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องไปยังยานพาหนะ ECU ในโหมดการส่งสัญญาณเฉพาะ (เช่นสัญญาณ Can) ข้อมูลจะได้รับจาก ECU ที่เกี่ยวข้อง (เช่น TCM, TransmissionControl) และการส่งสัญญาณจะได้รับคำสั่งให้เปลี่ยน หากไม่มี micro-CPU บนกระดานฐาน (PCB) คันโยกอิเล็กทรอนิกส์จะถูกส่งไปยังยานพาหนะ ECU ผ่านสัญญาณลวดเพื่อเลื่อนเฟือง
อาจกล่าวได้ว่าการใช้ AMT Shift Bar เป็นการประนีประนอมของยานพาหนะ OEM สำหรับค่าใช้จ่ายในการผลิตรถยนต์ราคาถูกซึ่งมีทั้งขนาดใหญ่ของ MT/AT Shift Bar และตัวเลือกการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้า อย่างไรก็ตามทางเลือกของแถบกะอิเล็กทรอนิกส์ไม่ได้ถูก จำกัด ด้วยขนาดดังนั้นแถบกะอิเล็กทรอนิกส์จึงได้รับการพัฒนาโดยมีเป้าหมายในการย่อขนาดเป็นหลักฐาน ดังนั้นจึงมีพื้นที่มากขึ้นในการออกแบบยานพาหนะ นอกจากนี้พารามิเตอร์เช่น Stroke Stroke และ Force Force สามารถปรับให้เหมาะสมเมื่อเทียบกับก้านกะกลไกทำให้การทำงานสะดวกสบายมากขึ้นสำหรับผู้ขับขี่
ในปัจจุบันประเภทของคันโยกอิเล็กทรอนิกส์ในตลาดมีดังนี้: ประเภทคันโยก, ประเภทโรตารี่/หน้าปัด, ประเภทสวิตช์กด, ประเภทคันโยกคอลัมน์
การใช้ลูกบิดเป็นตัวอย่างมันสามารถกลับไปที่ P Gear โดยอัตโนมัติและถูกล็อคโดย BTSI (การเปลี่ยนเกียร์ของระบบเบรกที่เชื่อมต่อกัน) หรือใช้การยกระดับอิสระ ในระบบยานพาหนะแถบเบรกมาพร้อมกับโปรแกรมที่เป็นผู้ใหญ่เป็นสิ่งจำเป็นมิฉะนั้นจะรายงานข้อผิดพลาดต่าง ๆ เท่านั้นดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้การดีบักซอฟต์แวร์ ขาไก่ BMW แบบตรงยังมีฟังก์ชั่นในการหันกลับไปใช้เกียร์ P หลังจากดับ
จากจุดเริ่มต้นของแถบกะขนาดใหญ่ขนาดใหญ่ไปจนถึงการพัฒนาแถบกะขนาดเล็กที่มีน้ำหนักเบาด้วยโปรแกรมของตัวเองมีความคืบหน้าอย่างมากเกี่ยวกับความสูงและสูง แต่ไม่สามารถพูดได้ว่าการใช้แถบกะอิเล็กทรอนิกส์จะลดลง แต่ด้วยการเพิ่มขึ้นของยานพาหนะพลังงานใหม่ที่เพิ่มขึ้นสามารถคาดการณ์ได้ว่าก้านกะอิเล็กทรอนิกส์จะค่อยๆกลายเป็นกระแสหลักในอนาคต
