เมื่อพูดถึงคันเกียร์ เราต้องพูดถึงการพัฒนาอย่างรวดเร็วของคันเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ คันเกียร์ชนิดอื่น และคำอธิบายโดยละเอียดอีกประการหนึ่ง
ขณะนี้มีจำแลงสี่ประเภทในตลาด จากประวัติการพัฒนาได้แก่: MT (ManualTransmissionShifter, คันเกียร์ธรรมดา) -> AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, คันเกียร์อัตโนมัติ) ถึง AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, คันเกียร์กึ่งอัตโนมัติ), GSM (GearShiftModule หรือ SBW = ShiftByWire, เกียร์อิเล็กทรอนิกส์ คันโยก)
เนื่องจากคันเกียร์ของ MT และ AT โดยพื้นฐานแล้วเป็นโครงสร้างทางกลล้วนๆ จึงมีความสัมพันธ์เพียงเล็กน้อยกับคันเกียร์อิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้น ตามที่อธิบายไว้ตอนต้น จะมีการสร้างคอลัมน์อื่นขึ้นมา
ก่อนที่เราจะพูดถึงคันเกียร์อิเล็กทรอนิกส์ เรามาพูดถึงคันเกียร์ AMT กันก่อน
คันเกียร์ AMT ไม่เพียงแต่สืบทอดโครงสร้างทางกลของ MT/AT อย่างสมบูรณ์แบบ แต่ยังใช้การเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้าเพื่อระบุตำแหน่งเกียร์หรือไม่ระบุตำแหน่ง และเฉพาะสัญญาณเอาท์พุตของตำแหน่งเกียร์ที่แตกต่างกันเท่านั้น พูดง่ายๆ ก็คือ คันเกียร์ AMT หรือส่วนประกอบเชื่อมต่อนั้นติดตั้งแม่เหล็กที่มีขั้วบวกและขั้วลบทางทิศเหนือและทิศใต้ และเปลี่ยนตำแหน่งผ่านตำแหน่งเกียร์ที่แตกต่างกัน บอร์ดฐาน (PCB) ที่ติดตั้ง IC เซ็นเซอร์บนคันเกียร์ AMT จะสร้างการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไปยังแม่เหล็กในตำแหน่งที่แตกต่างกัน และส่งออกกระแสที่แตกต่างกัน โมดูลตัวประมวลผลของรถยนต์จะเปลี่ยนเกียร์ตามกระแสหรือสัญญาณต่างๆ
จากมุมมองของโครงสร้าง คันเกียร์ AMT มีความซับซ้อนมากกว่าคันเกียร์ MT/AT เทคโนโลยีเพิ่มขึ้น ต้นทุนของหน่วยเดียวมีราคาแพงกว่า แต่สำหรับรถ OEM การใช้คันเกียร์ AMT ตราบใดที่การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย คือสามารถใช้ระบบส่งกำลังของ MT ได้เป็นส่วนใหญ่ ดังนั้น ต้นทุนโดยรวมของรถจึงจะถูกลง
ทำไมต้องใช้คันเกียร์ AMT? เป็นเพราะคันเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ยังใช้หลักการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้าของคันเกียร์ AMT เพื่อเปลี่ยนเกียร์
อย่างไรก็ตาม มีความแตกต่างระหว่างการมี Micro-CPU บนพื้นผิวกับการไม่มี
หากซับสเตรต (PCB) ติดตั้งไมโครซีพียู มันจะแยกแยะกระแสไฟที่แตกต่างกัน ยืนยันเกียร์ที่สอดคล้องกัน และส่งข้อมูลของเกียร์ที่เกี่ยวข้องไปยัง ECU ของรถยนต์ในโหมดเกียร์เฉพาะ (เช่น สัญญาณ CAN) ECU ที่เกี่ยวข้องจะได้รับข้อมูล (เช่น TCM, TransmissionControl) และระบบจะสั่งให้เปลี่ยนเกียร์ หากไม่มี Micro-CPU บนบอร์ดฐาน (PCB) คันเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์จะถูกส่งไปยัง ECU ของรถยนต์ผ่านสัญญาณสายไฟเพื่อเปลี่ยนเกียร์
อาจกล่าวได้ว่าการใช้ AMT shift bar เป็นการประนีประนอมกับ OEM ของรถยนต์สำหรับต้นทุนการผลิตรถยนต์ราคาถูก ซึ่งมีทั้ง shift bar MT/AT ขนาดใหญ่และทางเลือกของการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม การเลือกแถบเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ไม่ได้ถูกจำกัดด้วยขนาด ดังนั้นในปัจจุบันแถบเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์จึงได้รับการพัฒนาโดยมีเป้าหมายในการย่อขนาดเป็นหลักการ จึงสามารถเหลือพื้นที่ในการออกแบบตัวรถได้มากขึ้น นอกจากนี้ พารามิเตอร์ต่างๆ เช่น Shift rod Stroke และ Operation Force ยังสามารถปรับให้เหมาะสมเมื่อเปรียบเทียบกับคันเกียร์แบบกลไก ทำให้ผู้ขับขี่ขับขี่ได้สบายยิ่งขึ้น
ปัจจุบันประเภทของ Lever อิเล็กทรอนิกส์ในตลาดมีดังนี้: Lever Type, Rotary/Dial Type, Push Switch Type, Column Lever Type.
จากตัวอย่างลูกบิด มันสามารถกลับไปที่เกียร์ P โดยอัตโนมัติและถูกล็อคโดย BTSI (การเชื่อมต่อระบบเปลี่ยนเกียร์เบรก) หรือทำการยกออกอัตโนมัติ ในระบบรถยนต์ แถบเบรกมาพร้อมกับโปรแกรมที่ครบถ้วนเป็นสิ่งจำเป็น มิฉะนั้นจะรายงานเฉพาะข้อผิดพลาดต่างๆ เท่านั้น ดังนั้นจึงจำเป็นต้องแปรงการแก้ไขข้อบกพร่องของซอฟต์แวร์ ขาไก่ BMW แบบก้านตรงยังมีฟังก์ชั่นหมุนกลับเกียร์ P หลังจากดับแล้ว
จากจุดเริ่มต้นของแถบเลื่อนเชิงกลขนาดใหญ่ขนาดใหญ่ ไปจนถึงการพัฒนาแถบเลื่อนอิเล็กทรอนิกส์น้ำหนักเบาที่มีโปรแกรมของตัวเอง ทำให้มีความก้าวหน้าอย่างมากในด้านสูงและสูง แต่ไม่สามารถพูดได้ว่าการใช้แถบเลื่อนอิเล็กทรอนิกส์จะ เป็นอีกคันที่มีราคาต่ำกว่าแต่จะสูงขึ้น ดังนั้น OEM ในปัจจุบันจึงยังคงออกแบบแถบเกียร์แบบกลไกเป็นหลัก แต่ด้วยการเพิ่มขึ้นของรถยนต์พลังงานใหม่ จึงสามารถคาดการณ์ได้ว่าคันเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์จะค่อยๆ กลายเป็นกระแสหลักในอนาคต
