American Insurance Institute หรือที่รู้จักในชื่อ IIHS มีการทดสอบการชนของกันชนที่ประเมินความเสียหายและค่าซ่อมของการชนที่ความเร็วต่ำ เพื่อเตือนผู้บริโภคไม่ให้ซื้อรถยนต์ที่มีค่าซ่อมสูง แต่บ้านเราก็มีการทดสอบการเข้าถึงแต่มาตรฐานต่ำมากรถเกือบผ่านได้ ดังนั้นผู้ผลิตจึงไม่มีอำนาจในการกำหนดค่าและเพิ่มประสิทธิภาพคานป้องกันการชนด้านหน้าและด้านหลังตามค่าบำรุงรักษาของการชนที่ความเร็วต่ำ
ในยุโรป หลายๆ คนชอบที่จะย้ายช่องจอดรถระหว่างด้านหน้าและด้านหลัง ดังนั้น โดยทั่วไปแล้วพวกเขาจึงต้องการให้รถมีกำลังที่ความเร็วต่ำ ที่จีนจะย้ายที่จอดรถแบบนี้สักกี่คน? โอเค การเพิ่มประสิทธิภาพการชนความเร็วต่ำ ดูเหมือนว่าจีนจะไม่ประสบกับมัน
เมื่อพิจารณาจากการชนที่ความเร็วสูง, IIHS ในสหรัฐอเมริกา และการชนแบบชดเชยที่รุนแรงที่สุดในโลกถึง 25% การทดสอบที่เข้มงวดเหล่านี้ช่วยให้ผู้ผลิตใส่ใจกับการใช้งานและผลกระทบของคานเหล็กป้องกันการชน ในประเทศจีน เนื่องจากมาตรฐาน C-NCAP ที่ไม่ดี ผู้ผลิตบางรายพบว่าผลิตภัณฑ์ของตนสามารถได้รับ 5 ดาวแม้ว่าจะไม่มีคานเหล็กป้องกันการชนก็ตาม ซึ่งเปิดโอกาสให้พวกเขา "เล่นอย่างปลอดภัย"
