หลักการทำงาน
หากล้อซ้ายและขวาขยับขึ้นลงพร้อมกัน นั่นคือตัวรถเคลื่อนที่ในแนวดิ่งเท่านั้น และการเสียรูปของระบบกันสะเทือนทั้งสองด้านเท่ากัน คานกันโคลงตามขวางในบูชจะหมุนได้อย่างอิสระ และคานกันโคลงตามขวางจะไม่ทำงาน
เมื่อการเสียรูปของระบบกันสะเทือนทั้งสองด้านไม่เท่ากันกับการเอียงด้านข้างของตัวรถ ด้านหนึ่งของเฟรมจะเคลื่อนเข้าใกล้จุดรองรับสปริง ด้านของเหล็กกันโคลงจะเคลื่อนขึ้นสัมพันธ์กับเฟรม และอีกด้านหนึ่งของเฟรมจะเคลื่อนออกห่างจากจุดรองรับสปริง เหล็กกันโคลงด้านที่สอดคล้องกันจะเคลื่อนลงสัมพันธ์กับเฟรม แต่ในการเอียงของตัวรถและเฟรม ตรงกลางของเหล็กกันโคลงตามขวางบนเฟรมด้านแห้งจะไม่เคลื่อนที่สัมพันธ์กัน ด้วยวิธีนี้ เมื่อตัวรถเอียง ส่วนตามยาวของเหล็กกันโคลงทั้งสองด้านจะเบี่ยงเบนไปในทิศทางที่ต่างกัน ดังนั้นเหล็กกันโคลงจึงบิด และแขนด้านข้างจะงอเพื่อเพิ่มความแข็งของระบบกันสะเทือนในเชิงมุม
แรงบิดภายในที่เกิดจากเหล็กค้ำยันแบบยืดหยุ่นช่วยป้องกันการเสียรูปของโครงตัวรถ จึงช่วยลดการเอียงและการสั่นสะเทือนด้านข้างของตัวรถ เมื่อปลายทั้งสองข้างของก้านเหล็กอยู่ในทิศทางเดียวกันกับเหล็กค้ำยันขวางที่กระโดดไปมา จะไม่ทำงาน แต่เมื่อล้อซ้ายและขวาหมุนกลับทิศทาง ส่วนกลางของเหล็กค้ำยันขวางจะบิดตัว
หากค่าความแข็งของมุมด้านข้างของตัวรถต่ำเกินไป และมุมด้านข้างของตัวรถมากเกินไป ควรใช้เหล็กกันโคลงด้านข้างเพื่อเพิ่มค่าความแข็งของมุมด้านข้างของตัวรถ เหล็กกันโคลงด้านข้างสามารถติดตั้งแยกกันหรือพร้อมกันได้ทั้งด้านหน้าและด้านหลังตามความต้องการ ในการออกแบบเหล็กกันโคลงด้านข้าง นอกจากการพิจารณาค่าความแข็งของมุมเอียงโดยรวมของตัวรถแล้ว ยังควรพิจารณาอัตราส่วนของค่าความแข็งของมุมเอียงของระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังด้วย เพื่อให้รถมีลักษณะการควบคุมพวงมาลัยได้ดีขึ้น ระบบกันสะเทือนด้านหน้าควรมีค่าความแข็งของมุมด้านข้างมากกว่าระบบกันสะเทือนด้านหลังเล็กน้อย ดังนั้น ในรถหลายรุ่นจึงมักติดตั้งเหล็กกันโคลงในระบบกันสะเทือนด้านหน้ามากกว่า
โดยทั่วไป การเลือกใช้วัสดุจะขึ้นอยู่กับความเค้นที่ออกแบบไว้ของเหล็กค้ำยันขวาง ปัจจุบันในประเทศจีนมีการใช้เหล็ก 60Si2MnA มากขึ้น สำหรับเหล็กค้ำยันขวางที่มีความเค้นสูง ประเทศญี่ปุ่นแนะนำให้ใช้เหล็ก Cr-Mn-B (SUP9, SuP9A) ส่วนเหล็กค้ำยันที่มีความเค้นไม่สูงจะใช้เหล็กกล้าคาร์บอน (S48C) เพื่อยืดอายุการใช้งานของเหล็กค้ำยันขวาง ควรทำการพ่นทรายเพื่อยืดอายุการใช้งานด้วย
เพื่อลดมวลลง จึงมีการผลิตเหล็กค้ำยันขวางบางส่วนจากท่อกลมกลวง โดยมีอัตราส่วนระหว่างความหนาของผนังท่อเหล็กกับเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกประมาณ 0.125 ด้วยวิธีนี้ เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของแท่งตันจะเพิ่มขึ้น 11.8% แต่สามารถลดมวลลงได้ประมาณ 50%
