หลักการทำงาน
หากล้อซ้ายและขวากระโดดขึ้นและลงในเวลาเดียวกันนั่นคือร่างกายจะทำให้การเคลื่อนไหวในแนวดิ่งและการเปลี่ยนรูปแบบกันระงับทั้งสองด้านมีค่าเท่ากันแท่ง Stabilizer Transverse ในการหมุนฟรีบูช
เมื่อทั้งสองด้านของการเปลี่ยนรูปแบบช่วงล่างไม่เท่ากับร่างกายสำหรับการเอียงด้านข้างของถนนด้านข้างของเฟรมจะเคลื่อนที่ใกล้กับการรองรับสปริงด้านข้างของแท่งโคลงจะสัมพันธ์กับเฟรมที่จะเลื่อนขึ้นและอีกด้านหนึ่งของเฟรมออกไป ด้วยวิธีนี้เมื่อร่างกายเอียงส่วนตามยาวของแถบโคลงทั้งสองด้านจะเบี่ยงเบนไปในทิศทางที่แตกต่างกันดังนั้นแถบ Stabilizer จึงบิดและแขนด้านข้างงอเพื่อเพิ่มความแข็งมุมของช่วงล่าง
แรงบิดภายในที่เกิดจากแถบความยืดหยุ่นแบบยืดหยุ่นช่วยป้องกันการเสียรูปของกระสุนปืนเฟรมซึ่งจะช่วยลดการเอียงด้านข้างและการสั่นสะเทือนด้านข้างของร่างกาย ปลายทั้งสองของแขนก้านในทิศทางเดียวกันของแถบตัวปรับสภาพตามขวางกระโดดไม่ทำงานเมื่อจังหวะย้อนกลับของล้อซ้ายและขวาส่วนตรงกลางของแถบ Stabilizer transverse โดยแรงบิด
หากความแข็งมุมด้านข้างของยานพาหนะต่ำมุมมองด้านข้างของร่างกายมีขนาดใหญ่เกินไปควรใช้แถบโคลงด้านข้างเพื่อเพิ่มความแข็งมุมด้านข้างของยานพาหนะ สามารถติดตั้งแท่งโคลงด้านข้างแยกต่างหากหรือพร้อมกันที่ด้านหน้าและช่วงล่างด้านหน้าตามที่ต้องการ เมื่อออกแบบแถบ Stabilizer Transverse นอกเหนือจากการพิจารณาความแข็งมุมม้วนรวมของยานพาหนะแล้วควรพิจารณาอัตราส่วนของความแข็งมุมม้วนของด้านหน้าและด้านหลัง เพื่อที่จะทำให้รถมีลักษณะต่ำกว่าที่อยู่ในระดับต่ำควรมีขนาดใหญ่กว่าการแขวนลอยด้านหลังของความแข็งมุมด้านข้างเล็กน้อย ดังนั้นจึงมีการติดตั้งรุ่นเพิ่มเติมในแถบระบบกันสะเทือนด้านหน้า
โดยทั่วไปแล้ววัสดุจะถูกเลือกตามความเครียดในการออกแบบของแถบ Stabilizer Transverse ในปัจจุบันวัสดุ 60SI2MNA ถูกใช้มากขึ้นในประเทศจีน สำหรับการใช้แถบโคลงด้านข้างของความเครียดที่สูงขึ้นญี่ปุ่นแนะนำให้ใช้เหล็ก Cr-Mn-B (SUP9, SUP9A) ความเครียดไม่ได้เป็นแถบโคลงที่สูงด้วยเหล็กกล้าคาร์บอน (S48C) เพื่อปรับปรุงอายุการใช้งานของแถบ Stabilizer Transverse ควรทำการระเบิดการยิง
เพื่อลดมวลแท่งคงที่ตามขวางบางอย่างทำจากท่อกลมกลวงและอัตราส่วนของความหนาของผนังท่อเหล็กและเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกอยู่ที่ประมาณ 0.125 ในเวลานี้เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของก้านของแข็งเพิ่มขึ้น 11.8%แต่มวลสามารถลดลงได้ประมาณ 50%
