การใช้ซับเทอร์โบชาร์จเจอร์ในรถยนต์คืออะไร
บทบาทหลักของเทอร์โบชาร์จเจอร์ในรถยนต์คือการเพิ่มไอดีของเครื่องยนต์ ซึ่งจะเป็นการเพิ่มกำลังขับและแรงบิดของเครื่องยนต์ เพื่อให้ยานพาหนะมีกำลังมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เทอร์โบชาร์จเจอร์ใช้พลังงานก๊าซไอเสียจากเครื่องยนต์เพื่อขับเคลื่อนคอมเพรสเซอร์ และอัดอากาศเข้าไปในท่อไอดี เพิ่มความหนาแน่นของไอดี ทำให้เครื่องยนต์สามารถเผาผลาญเชื้อเพลิงได้มากขึ้น ซึ่งจะเป็นการเพิ่มกำลังส่งออก
เทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงานอย่างไร
เทอร์โบชาร์จเจอร์ส่วนใหญ่ประกอบด้วยสองส่วน: กังหันและคอมเพรสเซอร์ เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ก๊าซไอเสียจะถูกขับออกทางท่อร่วมไอเสียเพื่อดันกังหันให้หมุน การหมุนของกังหันจะขับเคลื่อนคอมเพรสเซอร์และอัดอากาศเข้าไปในท่อไอดี ซึ่งจะเป็นการเพิ่มแรงดันไอดีและปรับปรุงประสิทธิภาพการเผาไหม้และกำลังขับ
ข้อดีและข้อเสียของเทอร์โบชาร์จเจอร์
ข้อดี :
กำลังขับที่เพิ่มขึ้น : เทอร์โบชาร์จเจอร์สามารถเพิ่มปริมาณอากาศเข้า ทำให้เครื่องยนต์ผลิตกำลังและแรงบิดได้มากขึ้นสำหรับการเคลื่อนที่แบบเดียวกัน
ปรับปรุงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง : เครื่องยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จเผาไหม้ได้ดีขึ้น โดยทั่วไปจะประหยัดเชื้อเพลิงได้ 3%-5% และมีความน่าเชื่อถือสูง มีคุณลักษณะการจับคู่ที่ดีและการตอบสนองชั่วคราว
ปรับให้เข้ากับระดับความสูง : เทอร์โบชาร์จเจอร์สามารถทำให้เครื่องยนต์รักษากำลังส่งสูงที่ระดับความสูง เพื่อแก้ปัญหาออกซิเจนบาง ๆ ที่ระดับความสูง
ข้อเสีย :
ฮิสเทรีซีสของกังหัน : เนื่องจากความเฉื่อยของกังหันและแบริ่งตรงกลาง เมื่อก๊าซไอเสียเพิ่มขึ้นอย่างกะทันหัน ความเร็วของกังหันจะไม่เพิ่มขึ้นทันที ส่งผลให้เกิดฮิสเทรีซิสเอาต์พุตของกำลัง
เอฟเฟกต์ความเร็วต่ำไม่ดี : ในกรณีความเร็วต่ำหรือรถติด ผลกระทบของเทอร์โบชาร์จเจอร์ไม่ชัดเจน ดีกว่าเครื่องยนต์ที่สำลักโดยธรรมชาติ
เทอร์โบชาร์จเจอร์ของยานยนต์ทำจากวัสดุที่แตกต่างกัน เช่น ล้อ แบริ่ง เปลือก และใบพัด ล้อมักทำจากวัสดุซูเปอร์อัลลอยด์ เช่น Inconel, Waspaloy ฯลฯ เพื่อตอบสนองความต้องการของอุณหภูมิและความดันสูง
ตลับลูกปืนมักทำจากเซอร์เม็ทและวัสดุอื่นๆ เพื่อปรับปรุงความต้านทานการสึกหรอและการกัดกร่อน
สำหรับส่วนของเปลือกนั้น เปลือกของคอมเพรสเซอร์ส่วนใหญ่เป็นอลูมิเนียมอัลลอยด์หรือแมกนีเซียมอัลลอยด์เพื่อลดน้ำหนักและปรับปรุงประสิทธิภาพ ในขณะที่เปลือกของกังหันส่วนใหญ่จะเป็นเหล็กหล่อ
ใบพัดและเพลาส่วนใหญ่ทำจากเหล็ก โดยเฉพาะใบพัดคอมเพรสเซอร์มักใช้ซูเปอร์อัลลอยด์ ซึ่งมีความต้านทานการเกิดออกซิเดชันที่อุณหภูมิสูง ความแข็งแรง และความต้านทานการกัดกร่อน ได้ดีเยี่ยม
วัสดุของชิ้นส่วนต่างๆ และหน้าที่ของมัน
ดุมล้อ : การใช้วัสดุโลหะผสมที่มีอุณหภูมิสูง เช่น Inconel, Waspaloy ฯลฯ เพื่อตอบสนองความต้องการของอุณหภูมิและความดันสูง
แบริ่ง : มักใช้โลหะเซรามิกและวัสดุอื่น ๆ เพื่อปรับปรุงความต้านทานการสึกหรอและการกัดกร่อน
เปลือก :
เปลือกคอมเพรสเซอร์ : ส่วนใหญ่เป็นอะลูมิเนียมอัลลอยด์หรือแมกนีเซียมอัลลอยด์ เพื่อลดน้ำหนักและปรับปรุงประสิทธิภาพ
เปลือกกังหัน : ส่วนใหญ่เป็นวัสดุเหล็กหล่อ
ใบพัดและเพลา : ส่วนใหญ่เป็นเหล็ก โดยเฉพาะใบพัดคอมเพรสเซอร์มักใช้ซูเปอร์อัลลอยด์ โลหะผสมนี้มีความต้านทานการเกิดออกซิเดชันที่อุณหภูมิสูง ความแข็งแรง และความต้านทานการกัดกร่อน ได้ดีเยี่ยม
ปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อการเลือกใช้วัสดุ
การเลือกใช้วัสดุเทอร์โบชาร์จเจอร์คำนึงถึงปัจจัยต่อไปนี้เป็นหลัก:
อุณหภูมิสูงและแรงดันสูง : อุณหภูมิภายในและความดันของเทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นสูง และจำเป็นต้องเลือกวัสดุที่มีอุณหภูมิสูงและทนต่อแรงดันสูงได้ดี
ความต้านทานการสึกหรอ : ชิ้นส่วนที่มีความเค้นจำเป็นต้องมีความต้านทานการสึกหรอบางอย่างเพื่อปรับปรุงอายุการใช้งาน
คุณสมบัติทางกล : วัสดุต้องมีความแข็งแรงและความเหนียวเพียงพอเพื่อตอบสนองความต้องการในการทำงานที่ความเร็วสูง
หากคุณต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติม โปรดอ่านบทความอื่น ๆ บนเว็บไซต์นี้ต่อไป!
กรุณาโทรหาเราหากคุณต้องการผลิตภัณฑ์ดังกล่าว
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. มุ่งมั่นที่จะขายอะไหล่รถยนต์ MG&750 ยินดีให้บริการ ที่จะซื้อ.
