หากเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวเสีย จะส่งผลกระทบต่อรถอย่างไรบ้าง?
เซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวที่ชำรุดอาจทำให้เครื่องยนต์สตาร์ทติดยาก เกิดการสั่นสะเทือนขณะทำงาน กำลังเครื่องยนต์ลดลง สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น และอาจทำให้ไฟเตือนแสดงความผิดปกติขึ้นได้
ความผิดปกติในการสตาร์ทและการทำงานของเครื่องยนต์
ปัญหาในการสตาร์ทและการจุดระเบิดที่ไม่เป็นระเบียบ: หลังจากเซ็นเซอร์เสียหาย หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) จะไม่สามารถระบุสถานะของแต่ละกระบอกสูบและเฟสของเพลาลูกเบี้ยวได้อย่างแม่นยำ ส่งผลให้จังหวะการจุดระเบิดไม่เป็นระเบียบ ซึ่งแสดงออกมาในรูปแบบของการต้องพยายามสตาร์ทหลายครั้ง หรือแม้กระทั่งสตาร์ทติดยากหรือสตาร์ทไม่ติดเลย ในกรณีที่รุนแรง ระหว่างกระบวนการสตาร์ท อาจเกิดการหมุนกลับของเพลาข้อเหวี่ยงและปรากฏการณ์ไฟย้อนกลับในท่อไอดีได้
ความเสถียรขณะเดินเครื่องเปล่าและการทำงานลดลง:
อาการสั่นรุนแรงขณะเดินเบา: อาการนี้คล้ายกับอาการเครื่องยนต์สะดุด คือมีการสั่นสะเทือนอย่างเห็นได้ชัด
เครื่องยนต์ดับบ่อยขณะขับขี่: โดยเฉพาะอย่างยิ่งในขณะที่เครื่องยนต์กำลังอุ่นอยู่ รถอาจดับกะทันหันขณะขับขี่หรือเติมน้ำมัน
การตอบสนองการเร่งความเร็วช้า: หลังจากเหยียบคันเร่งแล้ว กำลังส่งจะไม่ต่อเนื่อง และโดยปกติแล้ว ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต้องเกิน 2500 รอบต่อนาทีจึงจะดีขึ้น
ประสิทธิภาพด้านกำลังและอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง
กำลังเครื่องยนต์ลดลงอย่างมาก: เนื่องจาก ECU ไม่ได้รับสัญญาณเฟสของเพลาลูกเบี้ยวที่แม่นยำ ทำให้การฉีดเชื้อเพลิงและจังหวะการจุดระเบิดไม่สามารถซิงโครไนซ์กับการทำงานของกระบอกสูบได้ ส่งผลให้เครื่องยนต์อ่อนแรง อัตราเร่งช้า และตอบสนองช้าลงขณะขึ้นเนินหรือแซง ในบางรุ่น ECU อาจจำกัดความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุดเพื่อป้องกันเครื่องยนต์เสียหายด้วย
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษเพิ่มขึ้น: การควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงของ ECU ไม่แม่นยำ ทำให้เกิดการฉีดเชื้อเพลิงมากเกินไปหรือการฉีดเชื้อเพลิงผิดปกติ และอาจส่งผลให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่วัดได้เพิ่มขึ้น 15%-30% ในขณะเดียวกัน การเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์จะทำให้เกิดควันดำออกจากท่อไอเสีย กลิ่นไอเสียแรงขึ้น และอาจเพิ่มภาระให้กับเซ็นเซอร์ออกซิเจนและตัวแปลงไอเสียแบบสามทาง ซึ่งมีความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายเมื่อใช้งานเป็นเวลานาน
การป้องกันระบบและความเสี่ยงทางกลที่อาจเกิดขึ้น
การเปิดใช้งานโหมดป้องกันความผิดพลาด: ไฟแสดงความผิดพลาดของเครื่องยนต์จะติดสว่างตลอดเวลา (โดยปกติจะตรงกับรหัสความผิดพลาด เช่น P0340) และ ECU จะเข้าสู่โหมดนี้ ซึ่งจะจำกัดกำลังไฟฟ้าขาออก และอาจปิดใช้งานฟังก์ชันต่างๆ เช่น ระบบควบคุมจังหวะการเปิด-ปิดวาล์ว (VVT) ในขณะนี้ รถจะสามารถวิ่งได้ในระยะทางสั้นๆ เท่านั้น แต่สมรรถนะจะถูกจำกัดอย่างมาก
ความเสี่ยงต่อความเสียหายทางกลที่อาจเกิดขึ้น:
การตั้งจังหวะการจุดระเบิดไม่ถูกต้อง: อาจทำให้เกิดการระเบิดภายในห้องเผาไหม้ และเมื่อเวลาผ่านไป จะทำให้เกิดความเสียหายต่อกระบอกสูบ ลูกสูบ และชิ้นส่วนอื่นๆ
การสึกหรอของกลไกวาล์วเพิ่มขึ้น: หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ไม่สามารถควบคุมเฟสของวาล์วได้อย่างแม่นยำ ซึ่งอาจทำให้ชิ้นส่วนกลไกที่เกี่ยวข้องสึกหรอมากขึ้น
ในกรณีร้ายแรงที่เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงเสียด้วย รถอาจสตาร์ทไม่ติดเลย หรืออาจดับกลางคันได้
แผ่นสัญญาณถูกติดตั้งอยู่ระหว่างไดโอดเปล่งแสง (LED) และทรานซิสเตอร์โฟโตอิเล็กทริก (หรือโฟโตไดโอด) เมื่อรูส่งผ่านแสงบนแผ่นสัญญาณหมุนอยู่ระหว่าง LED และทรานซิสเตอร์โฟโตอิเล็กทริก แสงที่เปล่งออกมาจาก LED จะส่องไปยังทรานซิสเตอร์โฟโตอิเล็กทริก ทำให้ทรานซิสเตอร์โฟโตอิเล็กทริกทำงาน และขั้วสะสมของทรานซิสเตอร์จะส่งแรงดันไฟฟ้าต่ำ (0.1-0.3V) เมื่อส่วนบังแสงบนแผ่นสัญญาณหมุนอยู่ระหว่าง LED และทรานซิสเตอร์โฟโตอิเล็กทริก แสงที่เปล่งออกมาจาก LED จะไม่สามารถส่องไปยังทรานซิสเตอร์โฟโตอิเล็กทริกได้ ทำให้ทรานซิสเตอร์โฟโตอิเล็กทริกหยุดทำงาน และขั้วสะสมของทรานซิสเตอร์จะส่งแรงดันไฟฟ้าสูง (4.8-5.2V) หากแผ่นสัญญาณหมุนอย่างต่อเนื่อง รูส่งผ่านแสงและส่วนบังแสงจะสลับกันผ่านระหว่าง LED และทรานซิสเตอร์โฟโตอิเล็กทริก และขั้วสะสมของทรานซิสเตอร์โฟโตอิเล็กทริกจะส่งแรงดันไฟฟ้าสูงและต่ำสลับกัน เมื่อแกนเซ็นเซอร์หมุนไปพร้อมกับเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวของวาล์ว รูส่งผ่านแสงและส่วนบังแสงบนแผ่นสัญญาณจะผ่านระหว่าง LED และทรานซิสเตอร์แสง แสงที่เปล่งออกมาจาก LED จะส่องสลับกันไปยังทรานซิสเตอร์แสงของเครื่องกำเนิดสัญญาณ และเซ็นเซอร์สัญญาณจะสร้างสัญญาณพัลส์ที่สอดคล้องกับตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงและตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวของวาล์ว
เนื่องจากเพลาข้อเหวี่ยงหมุนครบสองรอบ เซ็นเซอร์สัญญาณ G จะสร้างสัญญาณพัลส์ 6 สัญญาณ ส่วนเซ็นเซอร์สัญญาณ Ne จะสร้างสัญญาณพัลส์ 360 สัญญาณ เนื่องจากช่วงโค้งของรูส่งผ่านแสงของสัญญาณ G คือ 60 องศา ดังนั้นทุกๆ การหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง 120 องศา จะเกิดสัญญาณพัลส์ขึ้น 1 สัญญาณ ดังนั้นสัญญาณ G จึงมักเรียกว่าสัญญาณ 120 องศา การออกแบบและการติดตั้งทำให้มั่นใจได้ว่าสัญญาณ 120 องศาจะถูกสร้างขึ้น 70 องศา (BTDC70) ก่อนถึงจุดศูนย์ตายบนของกระบอกสูบเครื่องยนต์ สัญญาณที่เกิดจากช่องสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่มีด้านกว้างยาวกว่าเล็กน้อยจะตรงกับ 70 องศาก่อนถึงจุดศูนย์ตายบนของกระบอกสูบที่ 1 ของเครื่องยนต์ เพื่อให้ ECU สามารถควบคุมมุมการฉีดเชื้อเพลิงและมุมการจุดระเบิดได้ เนื่องจากระยะห่างของส่วนโค้งของรูส่งผ่านแสงสำหรับสัญญาณ Ne คือ 1 (รูส่งผ่านแสงกินพื้นที่ 0.5 และรูบังแสงกินพื้นที่ 0.5) ในแต่ละรอบพัลส์ ระดับสูงและระดับต่ำแต่ละระดับจะกินพื้นที่ 1 มุมการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง และ 360 สัญญาณแสดงถึงการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง 720 องศา ทุกๆ การหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง 120 องศา เซ็นเซอร์สัญญาณ G จะสร้างสัญญาณหนึ่งสัญญาณ และเซ็นเซอร์สัญญาณ Ne จะสร้างสัญญาณ 60 สัญญาณ
ถ้าอยากรู้เพิ่มเติม โปรดอ่านบทความอื่นๆ ในเว็บไซต์นี้ต่อไป!
โปรดติดต่อเราหากคุณต้องการผลิตภัณฑ์ดังกล่าว
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. มุ่งมั่นที่จะขาย MG&แม็กซ์ัสยินดีต้อนรับอะไหล่รถยนต์ ซื้อ.
