เพลาล้อหลังของรถยนต์ทำจากวัสดุอะไร และเชื่อมด้วยวิธีใด?
วัสดุและวิธีการเชื่อมของเพลาล้อหลังแตกต่างกันอย่างมาก ขึ้นอยู่กับรุ่นรถ วัตถุประสงค์ (เช่น รถบรรทุกหนักหรือรถยนต์นั่งส่วนบุคคล) และหน้าที่ของชิ้นส่วน โดยหลักๆ แล้วแบ่งออกเป็นสองประเภท คือ ตัวเรือนเพลาหล่อ และตัวเรือนเพลาเชื่อมขึ้นรูป วัสดุและกระบวนการเชื่อมก็แตกต่างกันไปตามนั้นด้วย
วัสดุหลักของเพลาล้อหลัง
เพลาล้อหลังของรถยนต์ไม่ได้ทำจากวัสดุชิ้นเดียว แต่ประกอบด้วยส่วนประกอบหลายอย่าง วัสดุหลักได้แก่:
เหล็กหล่อ: นิยมใช้กันอย่างแพร่หลายในตัวเรือนเพลาล้อหลังของรถบรรทุกหนักและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ เนื่องจากมีความแข็งแรงสูง ความแข็งแกร่งสูง และรับน้ำหนักได้ดี ปัจจุบันเป็นวัสดุหลักในตลาด ตัวอย่างเช่น ตัวเรือนเพลาล้อหลังของรถบรรทุกหลายรุ่นใช้เหล็กหล่อ ZG45 และเหล็กหล่อชนิดอื่นๆ
เหล็กหล่อเหนียว/เหล็กหล่อกราไฟต์ทรงกลม: มักใช้ในการหล่อตัวเรือนเพลา มีต้นทุนต่ำและดูดซับแรงกระแทกได้ดี แต่ความแข็งแรงและความต้านทานการแตกร้าวต่ำกว่าเหล็กหล่อทั่วไป มักพบเห็นได้ในรถยนต์รุ่นกลางถึงล่างบางรุ่น หรือชิ้นส่วนเฉพาะบางอย่าง
เหล็กอัลลอย/เหล็กกล้าความแข็งแรงสูง: ใช้สำหรับทำเปลือกบนและล่างของตัวเรือนเพลาแบบปั๊มขึ้นรูปและเชื่อม รวมถึงปลอกเพลาขับ เช่น 16Mn, 40MnB, Q345 เป็นต้น มีคุณสมบัติในการเชื่อมและความเหนียวที่ดี
โลหะผสมอะลูมิเนียม: มีการใช้งานเพิ่มมากขึ้นในรถยนต์นั่งระดับไฮเอนด์และรถยนต์น้ำหนักเบา ตัวอย่างเช่น เพลาล้อหลังของ Mercedes-Benz GLE450 ใช้โลหะผสมอะลูมิเนียม ซึ่งมีข้อดีคือ น้ำหนักเบา ทนต่อการกัดกร่อน และระบายความร้อนได้ดี แต่กระบวนการเชื่อมต้องใช้มาตรฐานสูง
ท่อเหล็กไร้รอยต่อชนิดพิเศษ: ใช้สำหรับตัวเรือนเพลาขับแบบรวมชิ้นเดียว ผลิตจากเหล็กชนิดพิเศษที่มีความแข็งแรงดึงสูงสุดถึง 680 MPa และความแข็งแรงคราก 550 MPa โดยผ่านกระบวนการขึ้นรูปด้วยการขยายตัวเย็นโดยไม่มีรอยเชื่อม และมีประสิทธิภาพที่เหนือกว่า
วัสดุของเฟือง: เฟืองดาวเคราะห์ เฟืองเพลาครึ่งท่อน ฯลฯ ภายในเพลาล้อหลังมักใช้เหล็กอัลลอย 20CrMnTi และเหล็กอัลลอยชุบแข็งชนิดอื่นๆ เพื่อให้มั่นใจถึงความทนทานต่อการสึกหรอและแรงกระแทก
วิธีการเชื่อมเพลาล้อหลัง
การเชื่อมเพลาล้อหลังจำเป็นต้องเลือกใช้วัสดุและกระบวนการเชื่อมที่เหมาะสมกับวัสดุนั้นๆ หัวใจสำคัญอยู่ที่ความสามารถในการต้านทานการแตกร้าวและความแข็งแรงที่สอดคล้องกัน:
การเชื่อมตัวเรือนเพลาหลังเหล็กหล่อ:
วัสดุเชื่อมที่แนะนำ: ลวดเชื่อมเหล็กอัลลอย WEWELDING600 มีความแข็งแรงดึงสูงสุดถึง 860 MPa และยืดตัวได้สูง ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับชิ้นส่วนเหล็กหล่อที่มีความเค้นสูง ซึ่งสามารถป้องกันการแตกร้าวของรอยเชื่อมได้อย่างมีประสิทธิภาพ
วัสดุเชื่อมทางเลือก: ลวดเชื่อม J506 (E5016) สามารถใช้สำหรับชิ้นส่วนที่ไม่สำคัญหรือการซ่อมแซมชั่วคราวได้ แต่มีความเสี่ยงที่จะเกิดรอยแตกร้าวจากการเชื่อม และไม่แนะนำให้ใช้กับชิ้นส่วนรับน้ำหนักที่สำคัญ
วิธีการเชื่อม: จำเป็นต้องทำความสะอาดคราบน้ำมัน ทำมุมลบเหลี่ยม ควบคุมปริมาณความร้อน หลีกเลี่ยงการเชื่อมซ้ำ และเมื่อจำเป็น ให้ทำการอุ่นชิ้นงานก่อนเชื่อมและระบายความร้อนอย่างช้าๆ
การเชื่อมโครงเพลาล้อหลังเหล็กหล่อ (พบได้ไม่บ่อยนัก ส่วนใหญ่มักพบในรุ่นเก่าหรือรถแทรกเตอร์):
วัสดุเชื่อมที่แนะนำ: ลวดเชื่อมเหล็กหล่อ WEWELDING777 ใช้เทคโนโลยีการเชื่อมเย็น ไม่จำเป็นต้องอุ่นก่อนเชื่อม มีความทนทานต่อการแตกร้าวดีเยี่ยม เป็นตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับการซ่อมแซมชิ้นส่วนเหล็กหล่อ
ข้อควรระวัง: ลวดเชื่อมทั่วไปมีแนวโน้มที่จะทำให้เกิดรอยแตกเปราะได้ง่าย ชิ้นส่วนเหล็กหล่อไม่เหมาะสำหรับการเชื่อมซ้ำๆ มิเช่นนั้นอาจทำให้เกิด "การเชื่อมล้มเหลว" ได้
การเชื่อมโครงเพลาแบบปั๊มขึ้นรูป (แผ่นเหล็ก):
โดยส่วนใหญ่จะใช้การเชื่อมแบบป้องกันด้วยแก๊ส (MIG/MAG) หรือการเชื่อมแบบอาร์คด้วยมือ วัสดุที่ใช้ในการเชื่อมจะเหมาะสมกับวัสดุพื้นฐาน เช่น ลวดเชื่อม ER70S-6 หรือแท่งเชื่อม J507
โดยทั่วไปแล้ว การเชื่อมต่อระหว่างปลอกเพลาขับและตัวเรือนเพลาจะใช้การเชื่อมแบบเสียบปลั๊กเพื่อเพิ่มความแข็งแรงในการเชื่อมต่อ
การเชื่อมเพลาล้อหลังอลูมิเนียมอัลลอยด์:
จำเป็นต้องใช้ลวดเชื่อมอะลูมิเนียมชนิดพิเศษ (เช่น ER4043 หรือ ER5356) และกระบวนการเชื่อม TIG
ก่อนทำการเชื่อม ต้องกำจัดฟิล์มออกไซด์ออกให้หมด และระหว่างการเชื่อม ต้องควบคุมอุณหภูมิอย่างเข้มงวดเพื่อป้องกันการเสียรูปและรอยแตกร้าวจากความร้อน
ถ้าอยากรู้เพิ่มเติม โปรดอ่านบทความอื่นๆ ในเว็บไซต์นี้ต่อไป!
โปรดติดต่อเราหากคุณต้องการผลิตภัณฑ์ดังกล่าว
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. มุ่งมั่นที่จะขาย MG&แม็กซ์ัสยินดีต้อนรับอะไหล่รถยนต์ ซื้อ.
