ตำแหน่งการทำงานและหลักการของพัดลมระบายความร้อนรถยนต์
1. เมื่อเซ็นเซอร์อุณหภูมิของถัง (จริง ๆ แล้ววาล์วควบคุมอุณหภูมิไม่ใช่เซ็นเซอร์อุณหภูมิวัดน้ำ) ตรวจพบว่าอุณหภูมิของถังเกินขีด จำกัด (ส่วนใหญ่ 95 องศา) รีเลย์พัดลม;
2. วงจรพัดลมเชื่อมต่อผ่านรีเลย์พัดลมและพัดลมมอเตอร์เริ่มต้นขึ้น
3. เมื่อเซ็นเซอร์อุณหภูมิถังน้ำตรวจพบว่าอุณหภูมิถังน้ำต่ำกว่าเกณฑ์การถ่ายทอดพัดลมจะถูกแยกออกและมอเตอร์พัดลมหยุดทำงาน
ปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของพัดลมคืออุณหภูมิของถังและอุณหภูมิถังไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับอุณหภูมิของน้ำเครื่องยนต์
ตำแหน่งการทำงานและหลักการของพัดลมระบายความร้อนรถยนต์: ระบบระบายความร้อนด้วยรถยนต์มีสองประเภท
การระบายความร้อนของเหลวและการระบายความร้อนของอากาศ ระบบทำความเย็นของยานพาหนะที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวจะหมุนเวียนของเหลวผ่านท่อและช่องในเครื่องยนต์ เมื่อของเหลวไหลผ่านเครื่องยนต์ร้อนมันจะดูดซับความร้อนและทำให้เครื่องยนต์เย็นลง หลังจากของเหลวผ่านเครื่องยนต์มันจะถูกเบี่ยงเบนไปยังเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน (หรือหม้อน้ำ) ซึ่งความร้อนจากของเหลวจะกระจายไปในอากาศ อากาศระบายความร้อนรถยนต์รุ่นแรก ๆ ใช้เทคโนโลยีการระบายความร้อนอากาศ แต่รถยนต์สมัยใหม่แทบจะไม่ใช้วิธีนี้เลย แทนที่จะหมุนเวียนของเหลวผ่านเครื่องยนต์วิธีการระบายความร้อนนี้ใช้แผ่นอลูมิเนียมที่ติดอยู่กับพื้นผิวของกระบอกสูบเครื่องยนต์เพื่อทำให้เย็นลง พัดลมที่ทรงพลังพัดอากาศเข้าไปในแผ่นอลูมิเนียมกระจายความร้อนเข้าไปในอากาศที่ว่างเปล่าซึ่งทำให้เครื่องยนต์เย็นลง เนื่องจากรถยนต์ส่วนใหญ่ใช้การระบายความร้อนของเหลวรถยนต์ท่อมีท่อระบายความร้อนจำนวนมาก
หลังจากปั๊มส่งของเหลวไปยังบล็อกเครื่องยนต์แล้วของเหลวจะเริ่มไหลผ่านช่องเครื่องยนต์รอบ ๆ กระบอกสูบ จากนั้นของเหลวจะกลับไปที่เทอร์โมสตัทผ่านหัวกระบอกสูบของเครื่องยนต์ซึ่งมันไหลออกมาจากเครื่องยนต์ หากเทอร์โมสตัทถูกปิดของเหลวจะไหลกลับโดยตรงไปยังปั๊มผ่านท่อรอบเทอร์โมสตัท หากเปิดเทอร์โมสตัทของเหลวจะเริ่มไหลเข้าสู่หม้อน้ำแล้วกลับเข้าไปในปั๊ม
ระบบทำความร้อนยังมีวัฏจักรแยกต่างหาก รอบเริ่มต้นในหัวกระบอกสูบและป้อนของเหลวผ่านเครื่องสูบลมฮีตเตอร์ก่อนที่จะกลับไปที่ปั๊ม สำหรับรถยนต์ที่มีการส่งสัญญาณอัตโนมัติมักจะมีกระบวนการวัฏจักรแยกต่างหากเพื่อทำให้น้ำมันเกียร์เย็นลงในหม้อน้ำ น้ำมันส่งกำลังถูกสูบโดยการส่งผ่านเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนอื่นในหม้อน้ำ ของเหลวสามารถทำงานในช่วงอุณหภูมิที่กว้างจากต่ำกว่าศูนย์องศาเซลเซียสถึงสูงกว่า 38 องศาเซลเซียส
ดังนั้นของเหลวใดก็ตามที่ใช้ในการทำให้เครื่องยนต์เย็นลงจะต้องมีจุดเยือกแข็งต่ำมากจุดเดือดที่สูงมากและสามารถดูดซับความร้อนที่หลากหลายได้ น้ำเป็นหนึ่งในของเหลวที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในการดูดซับความร้อน แต่จุดแช่แข็งของน้ำสูงเกินไปที่จะตอบสนองสภาพวัตถุประสงค์สำหรับเครื่องยนต์รถยนต์ รถยนต์ที่ใช้ของเหลวส่วนใหญ่ใช้เป็นส่วนผสมของน้ำและเอทิลีนไกลคอล (C2H6O2) หรือที่เรียกว่าสารหล่อเย็น ด้วยการเพิ่มเอทิลีนไกลคอลลงในน้ำจุดเดือดสามารถเพิ่มขึ้นได้อย่างมีนัยสำคัญและจุดเยือกแข็งลดลง
ทุกครั้งที่เครื่องยนต์ทำงานปั๊มจะหมุนเวียนของเหลว เช่นเดียวกับปั๊มแรงเหวี่ยงที่ใช้ในรถยนต์ขณะที่ปั๊มหมุนมันจะปั๊มของเหลวภายนอกด้วยแรงเหวี่ยงและดูดมันอย่างต่อเนื่องผ่านกลาง ทางเข้าของปั๊มตั้งอยู่ใกล้กับกึ่งกลางเพื่อให้ของเหลวที่กลับมาจากหม้อน้ำสามารถติดต่อใบมีดปั๊ม ใบมีดปั๊มจะนำของเหลวไปที่ด้านนอกของปั๊มซึ่งมันเข้าสู่เครื่องยนต์ ของเหลวจากปั๊มเริ่มไหลผ่านบล็อกเครื่องยนต์และหัวจากนั้นเข้าไปในหม้อน้ำและในที่สุดก็กลับไปที่ปั๊ม บล็อกกระบอกสูบเครื่องยนต์และหัวมีหลายช่องทางที่ทำจากการหล่อหรือการผลิตเชิงกลเพื่ออำนวยความสะดวกในการไหลของของเหลว
หากของเหลวในท่อเหล่านี้ไหลได้อย่างราบรื่นเฉพาะของเหลวที่สัมผัสกับท่อจะถูกทำให้เย็นลงโดยตรง ความร้อนที่ถ่ายโอนจากของเหลวที่ไหลผ่านท่อไปยังท่อขึ้นอยู่กับความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างท่อและของเหลวที่สัมผัสท่อ ดังนั้นหากของเหลวที่สัมผัสกับท่อถูกทำให้เย็นลงอย่างรวดเร็วความร้อนที่ถ่ายโอนจะค่อนข้างเล็ก ของเหลวทั้งหมดในท่อสามารถใช้ได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยการสร้างความปั่นป่วนในท่อผสมของเหลวทั้งหมดและทำให้ของเหลวสัมผัสกับท่อที่อุณหภูมิสูงเพื่อดูดซับความร้อนมากขึ้น
เครื่องทำความเย็นการส่งสัญญาณนั้นคล้ายกับหม้อน้ำในหม้อน้ำยกเว้นว่าน้ำมันไม่ได้แลกเปลี่ยนความร้อนกับร่างกายอากาศ แต่มีสารป้องกันการแข็งตัวในหม้อน้ำ ฝาครอบถังแรงดันฝาครอบแรงดันสามารถเพิ่มจุดเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวได้ 25 ℃
ฟังก์ชั่นสำคัญของเทอร์โมสตัทคือการทำให้เครื่องยนต์ร้อนขึ้นอย่างรวดเร็วและรักษาอุณหภูมิคงที่ นี่คือความสำเร็จโดยการปรับปริมาณน้ำที่ไหลผ่านหม้อน้ำ ที่อุณหภูมิต่ำเต้าเสียบหม้อน้ำจะถูกปิดกั้นอย่างสมบูรณ์ซึ่งหมายความว่าการแข็งตัวทั้งหมดจะไหลผ่านเครื่องยนต์ เมื่ออุณหภูมิของสารต้านการแข็งตัวสูงถึง 82-91 C เทอร์โมสตัทจะเปิดขึ้นซึ่งจะช่วยให้ของเหลวไหลผ่านหม้อน้ำ เมื่ออุณหภูมิสารป้องกันการแข็งตัวถึง 93-103 ℃ตัวควบคุมอุณหภูมิจะเปิดอยู่เสมอ
พัดลมระบายความร้อนคล้ายกับเทอร์โมสตัทดังนั้นจึงต้องปรับเพื่อให้เครื่องยนต์อยู่ในอุณหภูมิคงที่ รถขับเคลื่อนล้อหน้ามีพัดลมไฟฟ้าเพราะเครื่องยนต์มักจะติดตั้งในแนวนอนซึ่งหมายถึงเอาท์พุทของเครื่องยนต์หันหน้าไปทางด้านข้างของรถ
พัดลมสามารถปรับได้โดยสวิตช์เทอร์โมสแตติกหรือคอมพิวเตอร์เครื่องยนต์ เมื่ออุณหภูมิสูงกว่าจุดที่ตั้งไว้แฟน ๆ เหล่านี้จะเปิดอยู่ เมื่ออุณหภูมิลดลงต่ำกว่าค่าที่ตั้งไว้แฟน ๆ เหล่านี้จะถูกปิด พัดลมระบายความร้อนยานพาหนะขับเคลื่อนล้อหลังที่มีเครื่องยนต์ยาวมักจะติดตั้งพัดลมระบายความร้อนด้วยเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ แฟน ๆ เหล่านี้มีคลัทช์หนืดเทอร์โม คลัตช์ตั้งอยู่ตรงกลางของพัดลมล้อมรอบด้วยการไหลเวียนของอากาศจากหม้อน้ำ คลัทช์ที่มีความหนืดนี้บางครั้งก็เหมือนตัวเชื่อมที่หนืดของรถขับเคลื่อนทุกล้อ เมื่อรถร้อนเกินไปให้เปิดหน้าต่างทั้งหมดและเรียกใช้เครื่องทำความร้อนเมื่อพัดลมทำงานด้วยความเร็วเต็ม นี่เป็นเพราะระบบทำความร้อนเป็นระบบทำความเย็นรองซึ่งสามารถสะท้อนสถานะของระบบทำความเย็นหลักบนรถ
ระบบฮีตเตอร์เครื่องฮีตเตอร์สูบลมที่อยู่บนแผงควบคุมของรถเป็นหม้อน้ำขนาดเล็ก พัดลมฮีตเตอร์ส่งอากาศที่ว่างเปล่าผ่านเครื่องเป่าลมและเข้าไปในห้องโดยสารของรถ เครื่องเป่าลมร้อนคล้ายกับหม้อน้ำขนาดเล็ก เครื่องทำความร้อนเครื่องสูบลมดูดสารป้องกันการแข็งตัวของความร้อนจากหัวกระบอกสูบจากนั้นไหลกลับเข้าไปในปั๊มเพื่อให้ฮีตเตอร์สามารถทำงานได้เมื่อเทอร์โมสตัทเปิดหรือปิด
