กระเบื้องก้านสูบประกอบด้วยก้านสูบส่วนบนและก้านสูบส่วนล่าง ติดตั้งในก้านสูบและส่วนเชื่อมต่อเพลาข้อเหวี่ยง ความต้านทานการสึกหรอ การเชื่อมต่อ การรองรับ ฟังก์ชั่นการส่งกำลัง พื้นผิวกระบอกสูบด้านในของก้านสูบจัดเรียงตามเส้นรอบวงของร่องน้ำมัน มุมตรงกลางของร่องน้ำมันที่สอดคล้องกันคือ 80~120° และผนังกระเบื้องก้านสูบของร่องน้ำมันมีรูน้ำมัน ด้วยการวางร่องน้ำมันให้มีความยาวส่วนโค้งที่เหมาะสมบนกระเบื้องก้านสูบ น้ำมันสามารถจ่ายน้ำมันไปยังลูกสูบในเวลาและเวลาที่เหมาะสมที่สุดในระหว่างกระบวนการทำงานของเครื่องยนต์ เพื่อให้ลูกสูบเย็นตัวได้ดีและหลีกเลี่ยงการสึกหรอและความเสียหาย ของกระบอกสูบ ในเวลาเดียวกัน ความยาวส่วนโค้งที่เหมาะสมของร่องน้ำมันสามารถรับประกันการจ่ายน้ำมันที่ดีที่สุด ซึ่งสามารถรับประกันการระบายความร้อนที่เชื่อถือได้ นอกจากนี้ยังสามารถหลีกเลี่ยงการสิ้นเปลืองน้ำมันและผลกระทบด้านลบของน้ำมันเครื่องที่มากเกินไปต่อการทำงานของเครื่องยนต์ การฉายภาพการวางตำแหน่งบนกระเบื้องก้านสูบช่วยให้สามารถประกอบกระเบื้องก้านสูบในตำแหน่งที่เหมาะสม เพื่อให้ร่องน้ำมันของกระเบื้องก้านสูบหลีกเลี่ยงพื้นที่รับน้ำหนักมาก และรับประกันการสึกหรอเล็กน้อยของกระเบื้องก้านสูบเมื่อทำงาน .
การประกอบกระเบื้องก้านสูบ
เมื่อประกอบกระเบื้องก้านเชื่อมต่อ เครื่องหมายบนและล่างไม่สามารถถูกหรือผิด ทิศทางของปากกระเบื้องไม่สามารถย้อนกลับได้ และสกรูต้องมีแรงบิดที่สอดคล้องกัน การเปิดกระเบื้องของก้านสูบจะมองเห็นได้จากด้านหน้าทางด้านซ้าย ซึ่งเกี่ยวข้องกับทิศทางการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงและการตั้งค่าตำแหน่งทางผ่านของน้ำมัน กระเบื้องก้านสูบมีรอยบากไปทางทิศทางปั้มน้ำมัน ทิศทางลูกศรลูกสูบ และทิศทางตัวอักษรของก้านสูบไปยังขอบฟันไทม์มิ่ง ล้อ
หน้าที่ของแผ่นหลังคามุงด้วยก้านสูบ
การเปิดกระเบื้องหมายถึงร่องบนกระเบื้องก้านสูบ หน้าที่ของการเปิดกระเบื้องคือการยึดกระเบื้อง ป้องกันไม่ให้การติดตั้งกลับด้าน ป้องกันไม่ให้กระเบื้องหมุนตรงกลางรูลูกปืนก้านสูบ และหลีกเลี่ยงความเสียหายของกระเบื้อง โดยปกติกรอบกระเบื้องขนาดใหญ่จะไม่สมมาตร ปากกระเบื้องไม่ตรงจะทำให้สลักเกลียวไม่ขันในตอนท้าย แต่ยังง่ายต่อการบดกระเบื้อง
