หลักการของสายน้ำมัน
คันเร่งแบบลวดดึงแบบดั้งเดิมเชื่อมต่อกับแป้นคันเร่งผ่านปลายด้านหนึ่งของลวดเหล็กและวาล์วปีกผีเสื้อที่ปลายอีกด้านหนึ่ง อัตราการส่งผ่านของมันคือ 1:1 กล่าวคือ เราใช้เท้าเหยียบคันเร่งเท่าไหร่ มุมเปิดเท่าไหร่ แต่ในหลายกรณี วาล์วไม่ควรเปิดมุมใหญ่ขนาดนี้ ดังนั้น ฤดูกาลนี้วาล์วจึงจะเปิดได้ open Angle ไม่จำเป็นต้องเป็นวิทยาศาสตร์มากที่สุด แม้ว่าวิธีนี้จะตรงมาก แต่ความแม่นยำในการควบคุมนั้นแย่มาก และคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์นั้นจะต้องผ่านสายเคเบิลหรือสายรัดเพื่อควบคุมการเปิดปีกผีเสื้อ จากพื้นผิวคือการแทนที่สายคันเร่งแบบเดิมด้วยสายเคเบิล แต่ในสาระสำคัญไม่ได้เป็นเพียงการเปลี่ยนแปลงการเชื่อมต่ออย่างง่าย ๆ เท่านั้น แต่สามารถบรรลุฟังก์ชั่นการควบคุมอัตโนมัติของ กำลังขับของยานพาหนะทั้งหมด
เมื่อผู้ขับขี่จำเป็นต้องเร่งความเร็วคันเร่ง เซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นเหยียบจะรับรู้สัญญาณผ่านสายเคเบิลไปยัง ECU, ECU หลังจากวิเคราะห์ ตัดสิน และออกคำสั่งไปยังมอเตอร์ขับเคลื่อน และมอเตอร์ขับเคลื่อนจะควบคุมการเปิดปีกผีเสื้อ ตามลำดับ เพื่อปรับการไหลของส่วนผสมที่ติดไฟได้ ในปริมาณมาก ช่องเปิดปีกผีเสื้อจะมีขนาดใหญ่ เข้าไปในกระบอกสูบของส่วนผสมที่ติดไฟได้มากขึ้น หากการใช้คันเร่งแบบดึงลวดสามารถพึ่งพาเท้าเหยียบความลึกของคันเร่งเพื่อควบคุมการเปิดปีกผีเสื้อ เป็นการยากที่จะปรับมุมเปิดปีกผีเสื้อเพื่อให้ได้สถานะอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงตามทฤษฎี และคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์สามารถผ่านได้ ข้อมูลเซ็นเซอร์ ECU ที่รวบรวมไว้สำหรับการวิเคราะห์ การเปรียบเทียบ และออกคำแนะนำในการดำเนินการของตัวกระตุ้นคันเร่ง คันเร่งไปยังตำแหน่งที่ดีที่สุด เพื่อให้บรรลุโหลดและสภาพการทำงานที่แตกต่างกันสามารถใกล้เคียงกับอัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศทางทฤษฎีของสถานะ 14.7:1 เพื่อให้เชื้อเพลิงเผาไหม้ได้เต็มที่
ระบบควบคุมคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ส่วนใหญ่ประกอบด้วยแป้นคันเร่ง เซ็นเซอร์ดิสเพลสเมนต์แป้น ECU (หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์) บัสข้อมูล เซอร์โวมอเตอร์ และตัวกระตุ้นปีกผีเสื้อ มีการติดตั้งเซ็นเซอร์ดิสเพลสเมนต์ไว้ภายในแป้นคันเร่งเพื่อตรวจสอบตำแหน่งของแป้นคันเร่งตลอดเวลา เมื่อตรวจพบการเปลี่ยนแปลงความสูงของแป้นคันเร่ง ข้อมูลจะถูกส่งไปยัง ECU ทันที ECU จะคำนวณข้อมูลและข้อมูลจากระบบอื่นและคำนวณสัญญาณควบคุมซึ่งจะถูกส่งไปยังรีเลย์เซอร์โวมอเตอร์ผ่านสาย เซอร์โวมอเตอร์ขับเคลื่อนแอคทูเอเตอร์ปีกผีเสื้อ และบัสข้อมูลมีหน้าที่รับผิดชอบในการสื่อสารระหว่าง ECU ของระบบและ ECU อื่นๆ เนื่องจากคันเร่งถูกปรับผ่าน ECU ระบบคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์จึงสามารถกำหนดค่าด้วยคุณสมบัติต่างๆ เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยและความสะดวกสบายในการขับขี่ โดยทั่วไประบบ ASR (ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน) และระบบควบคุมความเร็ว (ระบบควบคุมความเร็วคงที่)
