หลักการของท่อส่งน้ำมัน
ระบบคันเร่งแบบดึงสายแบบดั้งเดิมนั้นเชื่อมต่อกับแป้นเหยียบคันเร่งผ่านปลายด้านหนึ่งของลวดเหล็กและวาล์วปีกผีเสื้อที่ปลายอีกด้านหนึ่ง อัตราส่วนการส่งกำลังคือ 1:1 กล่าวคือ มุมการเปิดของลิ้นปีกผีเสื้อจะขึ้นอยู่กับว่าเราใช้เท้าเหยียบมากน้อยแค่ไหน แต่ในหลายกรณี วาล์วไม่ควรเปิดในมุมที่กว้างขนาดนั้น ดังนั้นมุมการเปิดของวาล์วในกรณีนี้จึงไม่จำเป็นต้องเป็นไปตามหลักวิทยาศาสตร์เสมอไป แม้ว่าวิธีนี้จะตรงไปตรงมามาก แต่ความแม่นยำในการควบคุมนั้นต่ำมาก ส่วนคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์นั้นควบคุมการเปิดลิ้นปีกผีเสื้อผ่านสายเคเบิลหรือชุดสายไฟ จากภายนอกดูเหมือนจะเป็นการแทนที่สายคันเร่งแบบดั้งเดิมด้วยสายเคเบิล แต่ในสาระสำคัญแล้วไม่ใช่แค่การเปลี่ยนการเชื่อมต่ออย่างง่ายเท่านั้น แต่ยังสามารถควบคุมกำลังส่งของรถยนต์ทั้งหมดได้โดยอัตโนมัติ
เมื่อผู้ขับขี่ต้องการเหยียบคันเร่ง เซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นเหยียบจะรับสัญญาณผ่านสายเคเบิลไปยัง ECU จากนั้น ECU จะวิเคราะห์ ตัดสิน และออกคำสั่งไปยังมอเตอร์ขับเคลื่อน และมอเตอร์ขับเคลื่อนจะควบคุมการเปิดลิ้นปีกผีเสื้อ เพื่อปรับการไหลของส่วนผสมเชื้อเพลิง ในสภาวะโหลดสูง การเปิดลิ้นปีกผีเสื้อจะกว้างขึ้น เพื่อให้ส่วนผสมเชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบมากขึ้น หากใช้คันเร่งแบบดึงสาย ซึ่งต้องอาศัยเพียงการเหยียบแป้นคันเร่งเพื่อควบคุมการเปิดลิ้นปีกผีเสื้อ จะทำได้ยากในการปรับมุมการเปิดลิ้นปีกผีเสื้อให้ได้ตามอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงตามทฤษฎี ในขณะที่คันเร่งอิเล็กทรอนิกส์สามารถรวบรวมข้อมูลจากเซ็นเซอร์ของ ECU เพื่อวิเคราะห์ เปรียบเทียบ และออกคำสั่งไปยังตัวกระตุ้นลิ้นปีกผีเสื้อ เพื่อให้ลิ้นปีกผีเสื้ออยู่ในตำแหน่งที่ดีที่สุด เพื่อให้ได้อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่ใกล้เคียงกับทฤษฎี 14.7:1 ในสภาวะโหลดและการทำงานที่แตกต่างกัน เพื่อให้เชื้อเพลิงเผาไหม้ได้อย่างสมบูรณ์
ระบบควบคุมคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์ประกอบด้วยส่วนประกอบหลักๆ ได้แก่ คันเร่ง, เซ็นเซอร์วัดระยะการเหยียบ, ECU (หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์), บัสข้อมูล, มอเตอร์เซอร์โว และตัวกระตุ้นคันเร่ง เซ็นเซอร์วัดระยะการเหยียบติดตั้งอยู่ภายในคันเร่งเพื่อตรวจสอบตำแหน่งของคันเร่งตลอดเวลา เมื่อตรวจพบการเปลี่ยนแปลงความสูงของคันเร่ง ข้อมูลจะถูกส่งไปยัง ECU ทันที ECU จะคำนวณข้อมูลและข้อมูลจากระบบอื่นๆ และคำนวณสัญญาณควบคุม ซึ่งจะส่งไปยังรีเลย์มอเตอร์เซอร์โวผ่านสาย มอเตอร์เซอร์โวจะขับเคลื่อนตัวกระตุ้นคันเร่ง และบัสข้อมูลทำหน้าที่ในการสื่อสารระหว่าง ECU ของระบบกับ ECU อื่นๆ เนื่องจากคันเร่งถูกปรับผ่าน ECU ระบบควบคุมคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์จึงสามารถกำหนดค่าด้วยคุณสมบัติต่างๆ เพื่อเพิ่มความปลอดภัยและความสะดวกสบายในการขับขี่ ซึ่งที่พบได้บ่อยที่สุดคือ ASR (ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน) และระบบควบคุมความเร็ว (ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ)
