หลักการของสายน้ำมัน
คันเร่งแบบดึงลวดแบบดั้งเดิมเชื่อมต่อกับคันเร่งผ่านปลายด้านหนึ่งของลวดเหล็กและวาล์วปีกผีเสื้อที่ปลายอีกด้านหนึ่ง อัตราส่วนการส่งกำลังคือ 1: 1 กล่าวคือ เราใช้เท้าเหยียบคันเร่งมากแค่ไหน มุมเปิดของวาล์วคือเท่าไร แต่ในหลายกรณี วาล์วไม่ควรเปิดมุมที่ใหญ่เช่นนี้ ดังนั้นในฤดูกาลนี้ มุมเปิดของวาล์วจึงไม่จำเป็นต้องเป็นวิทยาศาสตร์มากที่สุด แม้ว่าวิธีนี้จะตรงไปตรงมามาก แต่ความแม่นยำในการควบคุมนั้นแย่มาก และคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์นั้นใช้สายเคเบิลหรือสายรัดเพื่อควบคุมการเปิดคันเร่งจากพื้นผิวคือการแทนที่สายคันเร่งแบบดั้งเดิมด้วยสายเคเบิล แต่โดยพื้นฐานแล้วไม่เพียงแต่เป็นการเปลี่ยนการเชื่อมต่ออย่างง่าย แต่ยังสามารถควบคุมกำลังขับของรถทั้งหมดโดยอัตโนมัติได้อีกด้วย
เมื่อผู้ขับขี่จำเป็นต้องเร่งคันเร่ง เซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นเหยียบจะรับรู้สัญญาณผ่านสายเคเบิลไปยัง ECU จากนั้น ECU จะวิเคราะห์ ตัดสิน และออกคำสั่งไปยังมอเตอร์ขับเคลื่อน จากนั้นมอเตอร์ขับเคลื่อนจะควบคุมการเปิดคันเร่ง เพื่อปรับการไหลของส่วนผสมที่ติดไฟได้ เมื่อมีโหลดมาก การเปิดคันเร่งจะมีขนาดใหญ่ และเข้าไปในกระบอกสูบของส่วนผสมที่ติดไฟได้มากขึ้น หากใช้คันเร่งแบบดึงลวด ก็สามารถอาศัยการเหยียบคันเร่งเพื่อควบคุมความลึกของการเปิดคันเร่งเท่านั้น การปรับมุมการเปิดคันเร่งเพื่อให้ได้อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงตามทฤษฎีนั้นทำได้ยาก คันเร่งอิเล็กทรอนิกส์สามารถเก็บรวบรวมข้อมูลเซ็นเซอร์ ECU เพื่อวิเคราะห์ เปรียบเทียบ และออกคำสั่งไปยังการทำงานของตัวกระตุ้นคันเร่ง โดยให้คันเร่งอยู่ในตำแหน่งที่ดีที่สุด เพื่อให้ได้โหลดและสภาวะการทำงานที่แตกต่างกัน อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงตามทฤษฎีจึงควรอยู่ที่ 14.7:1 เพื่อให้เชื้อเพลิงถูกเผาไหม้ได้เต็มที่
ระบบควบคุมคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์ประกอบด้วยแป้นคันเร่ง เซ็นเซอร์วัดระยะห่างของแป้นคันเร่ง ECU (หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์) บัสข้อมูล มอเตอร์เซอร์โว และแอคทูเอเตอร์คันเร่ง เซ็นเซอร์วัดระยะห่างติดตั้งอยู่ภายในแป้นคันเร่งเพื่อตรวจสอบตำแหน่งของแป้นคันเร่งได้ตลอดเวลา เมื่อตรวจพบการเปลี่ยนแปลงของความสูงของแป้นคันเร่ง ข้อมูลจะถูกส่งไปยัง ECU ทันที ECU จะคำนวณข้อมูลและข้อมูลจากระบบอื่น และคำนวณสัญญาณควบคุมซึ่งจะถูกส่งไปยังรีเลย์มอเตอร์เซอร์โวผ่านสาย มอเตอร์เซอร์โวขับเคลื่อนแอคทูเอเตอร์คันเร่ง และบัสข้อมูลรับผิดชอบการสื่อสารระหว่าง ECU ของระบบและ ECU อื่นๆ เนื่องจากคันเร่งได้รับการปรับผ่าน ECU ระบบคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์จึงสามารถกำหนดค่าด้วยคุณสมบัติต่างๆ เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยและความสะดวกสบายในการขับขี่ ซึ่งคุณสมบัติที่พบบ่อยที่สุดคือ ASR (ระบบควบคุมการลื่นไถล) และการควบคุมความเร็ว (ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ)
