หลักการของสายน้ำมัน
คันเร่งแบบดึงลวดแบบดั้งเดิมเชื่อมต่อกับคันเร่งคันเร่งผ่านปลายด้านหนึ่งของลวดเหล็กและวาล์วคันเร่งที่ปลายอีกด้านหนึ่ง อัตราส่วนการส่งของมันคือ 1: 1 กล่าวคือเราใช้เท้าของเรามากแค่ไหนในการเหยียบมุมเปิดเค้นนั้นเท่าไหร่ แต่ในหลายกรณีวาล์วไม่ควรเปิดมุมขนาดใหญ่ดังนั้นฤดูกาลนี้วาล์วเปิดไม่จำเป็นต้องเป็นวิทยาศาสตร์มากที่สุดแม้ว่าวิธีนี้จะตรงมาก แต่ความแม่นยำในการควบคุม และคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์มันผ่านสายเคเบิลหรือสายไฟลวดเพื่อควบคุมการเปิดเค้นจากพื้นผิวคือการเปลี่ยนสายเค้นแบบดั้งเดิมด้วยสายเคเบิล แต่ในสาระสำคัญไม่เพียง แต่เป็นการเปลี่ยนแปลงการเชื่อมต่ออย่างง่าย แต่สามารถบรรลุฟังก์ชั่นการควบคุมอัตโนมัติของกำลังไฟทั้งหมดของยานพาหนะ
เมื่อผู้ขับขี่ต้องการเร่งตัวเร่งความเร็วเซ็นเซอร์ตำแหน่งเหยียบจะรับรู้สัญญาณผ่านสายเคเบิลไปยัง ECU, ECU หลังจากการวิเคราะห์การตัดสินและออกคำสั่งไปยังมอเตอร์ไดรฟ์และมอเตอร์ขับเคลื่อนควบคุมการเปิดเค้น หากการใช้สายเค้นลวดดึงสามารถพึ่งพาเท้าเพื่อเหยียบคันเร่งลึกเพื่อควบคุมการเปิดคันเร่งมันเป็นเรื่องยากที่จะปรับมุมเปิดคันเร่งเพื่อให้ถึงอัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศทางทฤษฎี ไปยังอัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศทางทฤษฎีที่ 14.7: 1 สถานะเพื่อให้เชื้อเพลิงสามารถเผาไหม้ได้อย่างเต็มที่
ระบบควบคุมคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์ส่วนใหญ่ประกอบด้วยคันเร่งคันเร่งเซ็นเซอร์การกระจัดแป้นเหยียบ ECU (ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์) บัสข้อมูลมอเตอร์เซอร์โวมอเตอร์และแอคชูเอเตอร์คันเร่ง เซ็นเซอร์การกระจัดถูกติดตั้งภายในคันเร่งคันเร่งเพื่อตรวจสอบตำแหน่งของคันเร่งคันเร่งได้ตลอดเวลา เมื่อตรวจพบการเปลี่ยนแปลงความสูงของคันเร่งคันเร่งข้อมูลจะถูกส่งไปยัง ECU ทันที ECU จะคำนวณข้อมูลและข้อมูลข้อมูลจากระบบอื่น ๆ และคำนวณสัญญาณควบคุมซึ่งจะถูกส่งไปยังเซอร์โวมอเตอร์รีเลย์ผ่านสาย เซอร์โวมอเตอร์ขับแอคทูเอเตอร์คันเร่งและบัสข้อมูลมีหน้าที่รับผิดชอบในการสื่อสารระหว่างระบบ ECU และ ECU อื่น ๆ เนื่องจากคันเร่งถูกปรับผ่าน ECU ระบบคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์สามารถกำหนดค่าได้ด้วยคุณสมบัติต่าง ๆ เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยและความสะดวกสบายในการขับขี่ซึ่งพบได้บ่อยที่สุดคือ ASR (การควบคุมแรงฉุด) และการควบคุมความเร็ว (ระบบควบคุมความเร็วคงที่)
