ผู้ประกอบการจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ไม่เพียงแค่ต้องติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์ แต่ยังต้องติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์ด้วย ท้ายที่สุดแล้ว ความรู้ของเพื่อนๆ ก็มีมากขึ้นเรื่อยๆ
ผู้ประกอบการเครื่องจักรจำนวนมากกล่าวว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์กลัวว่าเครื่องยนต์จะทนไม่ได้ พังง่าย จึงไม่กล้าติดตั้ง ดังนั้นในปัจจุบันจึงกล่าวว่าเครื่องยนต์ทนไม่ได้ พังง่าย หลังจากติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์แล้ว แรงม้าของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น เพลาข้อเหวี่ยง ก้านสูบ ปลอกสูบ ลูกสูบ และส่วนอื่น ๆ ของเครื่องยนต์จะรับแรงกด ที่สำคัญกว่านั้น อุณหภูมิอากาศที่ระบายออกของซูเปอร์ชาร์จเจอร์จะสูง ก๊าซไอดีมีขนาดใหญ่ และถูกส่งตรงไปยังท่อไอดีของเครื่องยนต์ ซึ่งทำให้เกิดการน็อคได้ง่าย กล่าวคือ เครื่องยนต์พังง่าย
โดยทั่วไปอินเตอร์คูลเลอร์มักพบเห็นได้เฉพาะในรถยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จเท่านั้น เนื่องจากอินเตอร์คูลเลอร์เป็นอุปกรณ์เสริมที่มีเทอร์โบชาร์จ จึงมีหน้าที่ในการปรับปรุงประสิทธิภาพการแลกเปลี่ยนอากาศในเครื่องยนต์
อิทธิพลของก๊าซอุณหภูมิสูงต่อเครื่องยนต์นั้นส่วนใหญ่อยู่ในสองประเด็น: ประการแรกปริมาณอากาศมีขนาดใหญ่เทียบเท่ากับอากาศดูดของเครื่องยนต์ที่น้อยลง และประเด็นที่สองนั้นสำคัญกว่าคืออากาศอุณหภูมิสูงส่งผลเสียต่อการเผาไหม้ของเครื่องยนต์โดยเฉพาะ กำลังจะลดลงและการปล่อยไอเสียจะแย่ลง ภายใต้สภาวะการเผาไหม้เดียวกัน กำลังของเครื่องยนต์จะลดลงประมาณ 3% ถึง 5% สำหรับอุณหภูมิของอากาศที่มีแรงดันที่เพิ่มขึ้นทุกๆ 10 ℃ ปัญหานี้ร้ายแรงมาก กำลังที่เพิ่มขึ้นจะถูกชดเชยด้วยอุณหภูมิอากาศที่สูง เพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้ เราจำเป็นต้องทำให้อากาศที่มีแรงดันเย็นลงอีกครั้งก่อนส่งไปยังเครื่องยนต์ ส่วนที่ทำหน้าที่หนักนี้คืออินเตอร์คูลเลอร์
โดยทั่วไปอินเตอร์คูลเลอร์จะทำจากวัสดุโลหะผสมอลูมิเนียม โดยสามารถแบ่งอินเตอร์คูลเลอร์ทั่วไปออกเป็น 2 ประเภทตามสื่อทำความเย็นที่แตกต่างกัน
ประการหนึ่งก็คือการขับรถยนต์ฝ่าลมหนาวเข้าไประบายความร้อนโดยการเป่าลมเข้าไป
อีกวิธีหนึ่งที่ตรงข้ามกับการระบายความร้อนด้วยอากาศ คือ การใส่ตัวระบายความร้อน (รูปร่างและหลักการของอินเตอร์คูลเลอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศนั้นโดยพื้นฐานแล้วจะเหมือนกัน) เข้าไปในท่อไอดี ปล่อยให้อากาศร้อนที่มีแรงดันไหลผ่านเข้าไป ภายในตัวระบายความร้อนนั้น จะมีน้ำหล่อเย็นไหลผ่านอย่างต่อเนื่อง ซึ่งจะดึงความร้อนจากอากาศที่มีแรงดันออกไป หรือที่เรียกว่าการระบายความร้อนด้วยน้ำ
