หลักการของโมดูเลเตอร์เฟส
โมดูเลเตอร์เฟสเป็นวงจรที่เฟสของพาหะถูกควบคุมโดยสัญญาณมอดูเลต มีสองวิธีหลักในการมอดูเลตเฟสคลื่นไซน์: การมอดูเลตเฟสโดยตรงและการมอดูเลตเฟสทางอ้อม การมอดูเลตเฟสโดยตรงคือการเปลี่ยนพารามิเตอร์ของลูปเรโซแนนซ์โดยตรงโดยการมอดูเลตสัญญาณ ดังนั้นการเปลี่ยนเฟสจะถูกสร้างขึ้นเมื่อสัญญาณพาหะผ่านลูปเรโซแนนซ์และสร้างคลื่นมอดูเลชันเฟส การมอดูเลตเฟสทางอ้อมคือการปรับแอมพลิจูดของคลื่นมอดูเลตก่อน จากนั้นจึงแปลงการเปลี่ยนแปลงแอมพลิจูดเป็นการเปลี่ยนเฟส เพื่อให้ได้การมอดูเลตเฟส
การรับรู้อย่างเป็นรูปธรรมของการมอดูเลตเฟสโดยตรงและการมอดูเลตเฟสทางอ้อม
การมอดูเลตเฟสโดยตรง: การใช้สัญญาณมอดูเลตเพื่อเปลี่ยนพารามิเตอร์ของลูปเรโซแนนซ์โดยตรง เพื่อให้สัญญาณพาหะผ่านการเปลี่ยนเฟสของลูปเรโซแนนซ์ วิธีนี้ง่ายและตรงไปตรงมา แต่ต้องมีการควบคุมพารามิเตอร์ของวงจรเรโซแนนซ์อย่างแม่นยำ
การมอดูเลตเฟสทางอ้อม: แอมพลิจูดของคลื่นมอดูเลตจะถูกมอดูเลตก่อน จากนั้นการเปลี่ยนแปลงแอมพลิจูดจะถูกแปลงเป็นการเปลี่ยนเฟส วิธีการนี้สร้างขึ้นโดย Armstrong ในปี 1933 และเรียกว่าวิธีการมอดูเลตแบบ Armstrong
โมดูเลเตอร์เฟสพัลส์: โมดูเลเตอร์เฟสพัลส์เปลี่ยนเฟสเอาต์พุตของโมดูเลเตอร์เฟสพัลส์ผ่านเอาต์พุตพัลส์อินพุตของอุปกรณ์ควบคุมตัวเลข เมื่ออุปกรณ์ CNC ส่งสัญญาณพัลส์ฟีดไปข้างหน้าหรือย้อนกลับ เอาท์พุตของโมดูเลเตอร์เฟสพัลส์จะเดินหน้าหรือล่าช้าสัญญาณอ้างอิงตามมุมเฟสที่สอดคล้องกัน
MCU ตระหนักถึงตัวแปลงเฟสดิจิทัล: ทริกเกอร์ตัวนับด้วยพัลส์นาฬิกา เพิ่มหรือลบพัลส์เพิ่มเติมเพื่อเปลี่ยนเฟสเอาต์พุตของตัวนับ เพื่อให้ทราบถึงการเปลี่ยนแปลงเฟส
ตัวอย่างการใช้งานเฟสโมดูเลเตอร์
ระบบไทม์มิ่งวาล์วแปรผัน: โมดูเลเตอร์เฟสเป็นองค์ประกอบสำคัญของระบบไทม์มิ่งวาล์วแปรผัน ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์โดยการควบคุมเฟสของไทม์มิ่งวาล์ว
อุปกรณ์ชดเชยพลังงานรีแอกทีฟ: กล้องปรับเป็นอุปกรณ์ชดเชยพลังงานรีแอกทีฟที่ใช้เพื่อรักษาสมดุลแรงดันไฟฟ้าในระบบไฟฟ้า
ความผิดปกติของตัวควบคุมเฟสของยานยนต์ จะปรากฏเป็นส่วนใหญ่เนื่องจากอาการของความล้มเหลวของตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ในยานยนต์ อาการเหล่านี้รวมถึง:
การพังทลายของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า : การพังทลายของทรานซิสเตอร์ FET หรือดาร์ลิงตันภายในตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า ส่งผลให้กระแสกระตุ้นขาดการควบคุม ทำให้แรงดันไฟฟ้าเอาท์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพิ่มขึ้น และแบตเตอรี่มีประจุมากเกินไป
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสียหาย : หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสียหาย แรงดันไฟขาออกจะลดลงและไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้
เอฟเฟกต์วงจรเปิดของเอฟเฟกต์หรือหลอดดาร์ลิงตัน : หากเอฟเฟกต์วงจรเปิดของเอฟเฟกต์หรือหลอดดาร์ลิงตันเสียหาย ตัวนำขดลวดกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะต่อสายดิน
ไฟแสดงสถานะแบตเตอรี่เปิดอยู่เมื่อไม่มีการผลิตไฟฟ้า : ไฟแสดงสถานะแบตเตอรี่อาจเปิดอยู่เนื่องจากไม่มีการผลิตไฟฟ้า หรืออาจเกิดจากการสร้างพลังงานสูง เมื่อแรงดันแบตเตอรี่ลดลงต่ำกว่า 10 โวลต์ เครื่องยนต์จะโยกเยก สตาร์ทติดยาก หรือเร่งความเร็วและหยุดไม่ได้
อาการเหล่านี้บ่งบอกถึงปัญหาเกี่ยวกับระบบไฟฟ้าของรถยนต์ซึ่งอาจส่งผลเสียต่อสมรรถนะของรถได้ ดังนั้นการวินิจฉัยและซ่อมแซมความล้มเหลวเหล่านี้อย่างทันท่วงทีจึงมีความสำคัญมาก
นอกจากนี้ อาการผิดปกติของไดชาร์จรถยนต์ยังรวมถึงการไม่มีการชาร์จ กระแสไฟชาร์จน้อยเกินไปหรือใหญ่เกินไป และความผิดปกติเหล่านี้อาจเกี่ยวข้องกับความผิดปกติของตัวควบคุม ตัวอย่างเช่น ความล้มเหลวในการชาร์จอาจเกิดจากสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าชำรุด สายกระตุ้นหรือสายชาร์จของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าชำรุด และการสัมผัสที่ไม่ดีระหว่างแปรงกับแหวนสลิป กระแสไฟชาร์จน้อยเกินไปอาจเกิดจากการสัมผัสสายชาร์จไม่ดี สายพานขับหลุด เครื่องกำเนิดไฟฟ้าขัดข้อง หรือแรงดันไฟฟ้าควบคุมต่ำเกินไป กระแสไฟชาร์จสูงเกินไปอาจเป็นเพราะค่าแรงดันไฟฟ้าควบคุมของตัวควบคุมสูงเกินไป
โดยสรุป อาการของเฟสโมดูเลเตอร์ของยานพาหนะล้มเหลว ได้แก่ การชาร์จแบตเตอรี่เกิน การชาร์จแบตเตอรี่ล้มเหลว ไฟแสดงสถานะแบตเตอรี่ ฯลฯ ซึ่งอาจส่งผลต่อการทำงานปกติของรถยนต์ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องวินิจฉัยและซ่อมแซมข้อบกพร่องของโมดูเลเตอร์เฟสรถยนต์ให้ทันเวลา
หากคุณต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติม โปรดอ่านบทความอื่น ๆ บนเว็บไซต์นี้ต่อไป!
กรุณาโทรหาเราหากคุณต้องการผลิตภัณฑ์ดังกล่าว
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. มุ่งมั่นที่จะขายชิ้นส่วนรถยนต์ MG&MAUXS ยินดีซื้อ
