หลักการของตัวควบคุมเฟส
ตัวปรับเฟสเป็นวงจรที่เฟสของคลื่นพาหะถูกควบคุมด้วยสัญญาณที่ปรับแล้ว มีสองวิธีหลักในการมอดูเลตเฟสของคลื่นไซน์: การมอดูเลตเฟสโดยตรงและการมอดูเลตเฟสโดยอ้อม การมอดูเลตเฟสโดยตรงคือการเปลี่ยนพารามิเตอร์ของลูปเรโซแนนซ์โดยตรงด้วยสัญญาณมอดูเลต ทำให้เกิดการเลื่อนเฟสเมื่อสัญญาณพาหะผ่านลูปเรโซแนนซ์และสร้างคลื่นการมอดูเลตเฟส การมอดูเลตเฟสโดยอ้อมคือการปรับแอมพลิจูดของคลื่นที่ปรับแล้วก่อน จากนั้นจึงแปลงการเปลี่ยนแปลงแอมพลิจูดเป็นการเปลี่ยนแปลงเฟส เพื่อให้เกิดการมอดูเลตเฟส
การรับรู้อย่างเป็นรูปธรรมของการมอดูเลตเฟสโดยตรงและการมอดูเลตเฟสโดยอ้อม
การมอดูเลตเฟสโดยตรง: การใช้สัญญาณมอดูเลตเพื่อเปลี่ยนพารามิเตอร์ของลูปเรโซแนนซ์โดยตรง เพื่อให้สัญญาณพาหะเปลี่ยนเฟสผ่านลูปเรโซแนนซ์ วิธีนี้ง่ายและตรงไปตรงมา แต่ต้องควบคุมพารามิเตอร์ของวงจรเรโซแนนซ์อย่างแม่นยำ
การมอดูเลตเฟสทางอ้อม: แอมพลิจูดของคลื่นที่มอดูเลตจะถูกมอดูเลตก่อน จากนั้นการเปลี่ยนแปลงแอมพลิจูดจะถูกแปลงเป็นการเปลี่ยนแปลงเฟส วิธีนี้สร้างขึ้นโดย Armstrong ในปี 1933 และเรียกว่าวิธีการมอดูเลตของ Armstrong
ตัวปรับเฟสพัลส์: ตัวปรับเฟสพัลส์จะเปลี่ยนเฟสเอาต์พุตของตัวปรับเฟสพัลส์ผ่านเอาต์พุตพัลส์อินพุตของอุปกรณ์ควบคุมเชิงตัวเลข เมื่ออุปกรณ์ CNC เอาต์พุตพัลส์ฟีดไปข้างหน้าหรือย้อนกลับ เอาต์พุตของตัวปรับเฟสพัลส์จะเลื่อนไปข้างหน้าหรือช้ากว่าสัญญาณอ้างอิงตามมุมเฟสที่สอดคล้องกัน
MCU ตระหนักถึงตัวแปลงเฟสแบบดิจิทัล: ทริกเกอร์ตัวนับด้วยพัลส์นาฬิกา เพิ่มหรือลบพัลส์เพิ่มเติมเพื่อเปลี่ยนเฟสเอาต์พุตของตัวนับ เพื่อให้สามารถรับรู้การแปลงเฟสได้
ตัวอย่างการใช้งานของเฟสมอดูเลเตอร์
ระบบตั้งเวลาเปิด-ปิดวาล์วแบบแปรผัน: ตัวปรับเฟสเป็นส่วนประกอบสำคัญของระบบตั้งเวลาเปิด-ปิดวาล์วแบบแปรผัน ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์โดยการควบคุมเฟสของตั้งเวลาเปิด-ปิดวาล์ว
อุปกรณ์ชดเชยกำลังไฟฟ้าปฏิกิริยา: กล้องปรับเป็นอุปกรณ์ชดเชยกำลังไฟฟ้าปฏิกิริยาที่ใช้รักษาสมดุลแรงดันไฟฟ้าในระบบไฟฟ้า
อาการผิดปกติของตัวควบคุมเฟสของยานยนต์ มักปรากฏเป็นอาการของตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของยานยนต์ที่ล้มเหลว ซึ่งได้แก่:
เครื่องควบคุมแรงดันไฟฟ้าพัง : พังของ FET หรือทรานซิสเตอร์ดาร์ลิงตันภายในเครื่องควบคุมแรงดันไฟฟ้า ทำให้กระแสกระตุ้นหมดไปจากการควบคุม ส่งผลให้แรงดันขาออกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพิ่มขึ้น และแบตเตอรี่ชาร์จมากเกินไป
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสียหาย : หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสียหาย แรงดันไฟฟ้าขาออกจะลดลง และไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้
เอฟเฟกเตอร์หรือท่อดาร์ลิงตันเสียหายจากวงจรเปิด : หากเอฟเฟกเตอร์หรือท่อดาร์ลิงตันเสียหายจากวงจรเปิด ขดลวดกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะต่อลงดิน
ไฟแสดงสถานะแบตเตอรี่จะสว่างขึ้นเมื่อไม่มีการผลิตไฟฟ้า : ไฟแสดงสถานะแบตเตอรี่อาจสว่างขึ้นเนื่องจากไม่มีการผลิตไฟฟ้า หรืออาจเกิดจากการผลิตพลังงานสูง เมื่อแรงดันไฟแบตเตอรี่ลดลงต่ำกว่า 10 โวลต์ เครื่องยนต์จะสั่น สตาร์ทยาก หรือเร่งความเร็วไม่ได้และดับ
อาการเหล่านี้บ่งชี้ถึงปัญหาของระบบไฟฟ้าของรถยนต์ ซึ่งอาจส่งผลเสียต่อสมรรถนะของรถยนต์ได้ ดังนั้น การวินิจฉัยและซ่อมแซมข้อบกพร่องเหล่านี้อย่างทันท่วงทีจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง
นอกจากนี้อาการผิดปกติของไดชาร์จรถยนต์ยังรวมถึงไม่มีการชาร์จ กระแสไฟชาร์จน้อยเกินไปหรือมากเกินไป และความผิดปกติเหล่านี้อาจเกี่ยวข้องกับความผิดพลาดของตัวควบคุม ตัวอย่างเช่น ความล้มเหลวในการชาร์จอาจเกิดจากสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขาด สายกระตุ้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือสายชาร์จขาด และการสัมผัสที่ไม่ดีระหว่างแปรงและแหวนสลิป กระแสไฟชาร์จน้อยเกินไปอาจเกิดจากการสัมผัสที่ไม่ดีของสายชาร์จ การลื่นของสายพานขับเคลื่อน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าล้มเหลว หรือแรงดันไฟฟ้าควบคุมตัวควบคุมต่ำเกินไป กระแสไฟชาร์จมากเกินไปอาจเกิดจากค่าแรงดันไฟฟ้าควบคุมตัวควบคุมสูงเกินไป
โดยสรุปอาการที่โมดูเลเตอร์เฟสของรถยนต์เสียได้แก่ การชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไป การชาร์จแบตเตอรี่ไม่เข้า ไฟแสดงสถานะแบตเตอรี่ ฯลฯ ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อการทำงานปกติของรถยนต์ ดังนั้น จึงจำเป็นต้องวินิจฉัยและซ่อมแซมความผิดปกติของโมดูเลเตอร์เฟสของรถยนต์ทันที
หากคุณต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติม โปรดอ่านบทความอื่นๆ บนเว็บไซต์นี้ต่อไป!
กรุณาติดต่อเราหากคุณต้องการผลิตภัณฑ์ดังกล่าว
บริษัท Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. มุ่งมั่นที่จะจำหน่ายชิ้นส่วนรถยนต์ MG&MAUXS ยินดีให้ซื้อ
