การเร่งปฏิกิริยาแบบสามทาง
การเร่งปฏิกิริยาแบบสามทาง หมายถึงการเปลี่ยนก๊าซอันตราย เช่น คาร์บอนมอนอกไซด์ (CO), ไฮโดรคาร์บอน (HC) และไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) จากไอเสียรถยนต์ให้กลายเป็นก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ น้ำ และไนโตรเจนที่ไม่เป็นอันตราย ผ่านกระบวนการออกซิเดชันและรีดักชัน ส่วนประกอบที่เป็นตัวพาของตัวเร่งปฏิกิริยาแบบสามทางคือชิ้นส่วนของวัสดุเซรามิกที่มีรูพรุน ซึ่งติดตั้งอยู่ในท่อไอเสียพิเศษ เรียกว่าตัวพาเพราะมันไม่ได้มีส่วนร่วมในปฏิกิริยาเร่งปฏิกิริยาด้วยตัวเอง แต่ถูกเคลือบด้วยโลหะมีค่า เช่น แพลทินัม โรเดียม พัลลาเดียม และธาตุหายาก มันเป็นอุปกรณ์กรองภายนอกที่สำคัญที่สุดที่ติดตั้งในระบบไอเสียของรถยนต์
หลักการทำงานของตัวแปลงไอเสียแบบสามทางคือ เมื่อไอเสียจากรถยนต์ที่มีอุณหภูมิสูงไหลผ่านอุปกรณ์กรอง ตัวแปลงไอเสียแบบสามทางจะเพิ่มประสิทธิภาพของก๊าซทั้งสาม ได้แก่ คาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) ไฮโดรคาร์บอน และไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) และส่งเสริมให้เกิดปฏิกิริยาเคมีออกซิเดชัน-รีดักชัน โดยที่ CO จะถูกออกซิไดซ์เป็นก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ไม่มีสีและไม่เป็นพิษที่อุณหภูมิสูง ไฮโดรคาร์บอนจะถูกออกซิไดซ์เป็นน้ำ (H2O) และคาร์บอนไดออกไซด์ที่อุณหภูมิสูง และ NOx จะถูกรีดิวซ์เป็นไนโตรเจนและออกซิเจน ก๊าซอันตรายทั้งสามชนิดจึงกลายเป็นก๊าซที่ไม่เป็นอันตราย ทำให้ไอเสียจากรถยนต์บริสุทธิ์ขึ้นได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับว่ายังมีออกซิเจนเพียงพอและอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงอยู่ในระดับที่เหมาะสม
เนื่องจากเชื้อเพลิงมีกำมะถัน ฟอสฟอรัส และสารป้องกันการน็อค MMT มีแมงกานีส ส่วนประกอบทางเคมีเหล่านี้จะก่อตัวเป็นสารประกอบเชิงซ้อนทางเคมีบนพื้นผิวของเซ็นเซอร์ออกซิเจนและภายในตัวแปลงไอเสียแบบสามทางพร้อมกับก๊าซไอเสียที่ปล่อยออกมาหลังการเผาไหม้ นอกจากนี้ เนื่องจากการขับขี่ที่ไม่ดีของผู้ขับขี่ หรือการขับขี่เป็นเวลานานบนถนนที่ติดขัด เครื่องยนต์มักอยู่ในสภาวะการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ ซึ่งจะทำให้เกิดการสะสมของคาร์บอนในเซ็นเซอร์ออกซิเจนและตัวแปลงไอเสียแบบสามทาง ยิ่งไปกว่านั้น หลายพื้นที่ในประเทศใช้เชื้อเพลิงเบนซินผสมเอทานอล ซึ่งมีฤทธิ์ในการทำความสะอาดสูง จะทำความสะอาดสิ่งสกปรกในห้องเผาไหม้ แต่ไม่สามารถย่อยสลายและเผาไหม้ได้ ดังนั้นพร้อมกับการปล่อยก๊าซไอเสีย สิ่งสกปรกเหล่านี้ก็จะไปสะสมอยู่บนพื้นผิวของเซ็นเซอร์ออกซิเจนและตัวแปลงไอเสียแบบสามทางด้วย เนื่องจากหลายปัจจัย เมื่อใช้งานรถยนต์ไปสักระยะหนึ่ง นอกจากคาร์บอนสะสมในวาล์วไอดีและห้องเผาไหม้แล้ว ยังอาจทำให้เซ็นเซอร์ออกซิเจนและตัวเร่งปฏิกิริยาสามทางเสียหาย ตัวเร่งปฏิกิริยาสามทางอุดตัน และวาล์ว EGR อุดตันด้วยตะกอน รวมถึงความเสียหายอื่นๆ ส่งผลให้เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น กำลังเครื่องยนต์ลดลง และไอเสียเกินมาตรฐาน
การบำรุงรักษาเครื่องยนต์แบบเดิมนั้นจำกัดอยู่เพียงการบำรุงรักษาระบบหล่อลื่น ระบบไอดี และระบบจ่ายเชื้อเพลิงขั้นพื้นฐานเท่านั้น แต่ไม่สามารถตอบสนองความต้องการการบำรุงรักษาที่ครอบคลุมของระบบหล่อลื่น ระบบไอดี ระบบจ่ายเชื้อเพลิง และระบบไอเสียของเครื่องยนต์สมัยใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งความต้องการการบำรุงรักษาระบบควบคุมการปล่อยมลพิษ ดังนั้น แม้ว่าจะบำรุงรักษารถตามปกติเป็นเวลานาน ก็ยากที่จะหลีกเลี่ยงปัญหาข้างต้นได้
เพื่อแก้ไขปัญหาดังกล่าว มาตรการที่ผู้ให้บริการซ่อมบำรุงมักใช้คือการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจนและตัวแปลงไอเสียแบบสามทาง แต่เนื่องจากปัญหาเรื่องค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยน ทำให้เกิดข้อพิพาทระหว่างผู้ให้บริการซ่อมบำรุงและลูกค้าอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เซ็นเซอร์ออกซิเจนและตัวแปลงไอเสียแบบสามทางที่ไม่ได้เปลี่ยนตามอายุการใช้งาน มักเป็นประเด็นหลักของข้อพิพาท และลูกค้าหลายรายถึงกับกล่าวโทษคุณภาพของรถยนต์ว่าเป็นปัญหา
เพื่อแก้ปัญหาที่ยุ่งยากและแก้ไขยากขององค์กรผลิตรถยนต์ องค์กรซ่อมบำรุง ฝ่ายบริหารจัดการซ่อมบำรุง และหน่วยงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อม สถาบันวิจัยทางวิทยาศาสตร์ที่เกี่ยวข้องจึงได้ทำการวิจัยและพัฒนาวิธีการและเทคโนโลยีการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ตามปกติชุดใหม่ เพื่อแก้ไขข้อบกพร่องของวิธีการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ตามปกติแบบดั้งเดิม
เนื้อหาของเทคโนโลยีใหม่นี้คือ: เมื่อทำการบำรุงรักษาตามปกติสำหรับลูกค้า นอกเหนือจากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและการบำรุงรักษาไส้กรองทั้งสามแล้ว ยังเพิ่มการทำความสะอาดและบำรุงรักษาตัวแปลงไอเสียแบบสามทางเข้าไปด้วย คุณสมบัติทางเทคนิคคือ: การผสมผสานอย่างลงตัวของ "รายการตรวจสอบและบำรุงรักษาระบบควบคุมไอเสียของรถยนต์" และวิธีการบำรุงรักษาเครื่องยนต์แบบดั้งเดิม เพื่อชดเชยข้อบกพร่องในการบำรุงรักษาเครื่องยนต์แบบดั้งเดิมที่ไม่สามารถตอบสนองความต้องการในการบำรุงรักษาเครื่องยนต์สมัยใหม่ได้ และเปลี่ยนจากการแก้ปัญหาแบบพาสซีฟต่อการทำงานผิดปกติของระบบควบคุมไอเสียของเครื่องยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ไปเป็นการป้องกันการทำงานผิดปกติของระบบควบคุมไอเสียของเครื่องยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอย่างมีประสิทธิภาพ
1. หากเกิดความเสียหายทางกล การเผาผนึกด้วยความร้อน ระยะทางการใช้งานเกิน 200,000 กิโลเมตร หรือมีสารตะกั่วปนเปื้อน ประสิทธิภาพในการทำความสะอาดจะไม่สูงนัก
2. เช่น หากเครื่องยนต์ดับกลางคันขณะกำลังทำความสะอาด ให้ถอดสายเชื่อมต่อระหว่างเครื่องยนต์และอุปกรณ์ออกทันที และปิดวาล์วควบคุมการไหล จากนั้นสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่ ปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบาอย่างคงที่ แล้วจึงเชื่อมต่อสายและปรับแต่งได้
3. ตรวจสอบว่าความเข้มข้นของส่วนผสมเหมาะสมหรือไม่ เพื่อให้แน่ใจว่าของเหลวสามารถสูดดมเข้าไปได้ผ่านทางช่องพ่นหมอก
4. การทำความสะอาดชิ้นส่วนทั้งสาม ควรเริ่มจากคันเร่ง หัวฉีดน้ำมัน และห้องเผาไหม้
5. ในระหว่างกระบวนการทำความสะอาด ความเร็วรอบเดินเบาไม่ควรสูงเกินไป เพื่อป้องกันไม่ให้ตัวแปลงไอเสียแบบสามทางร้อนจัดเกินไป
6. ห้ามทำน้ำยาทำความสะอาดหกใส่สีรถ
7. ควรจัดสถานที่ทำงานให้ห่างจากแหล่งกำเนิดไฟ และปฏิบัติตามมาตรการป้องกันไฟอย่างเคร่งครัด
ถ้าอยากรู้เพิ่มเติม โปรดอ่านบทความอื่นๆ ในเว็บไซต์นี้ต่อไป!
โปรดติดต่อเราหากคุณต้องการผลิตภัณฑ์ดังกล่าว
บริษัท Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. มุ่งมั่นที่จะจำหน่ายอะไหล่รถยนต์ MG และ MAUXS ยินดีต้อนรับลูกค้าทุกท่าน
