การเร่งปฏิกิริยาสามทาง
ตัวเร่งปฏิกิริยาสามทางหมายถึงการแปลงก๊าซที่เป็นอันตราย เช่น CO, HC และ NOx จากไอเสียรถยนต์เป็นคาร์บอนไดออกไซด์ น้ำ และไนโตรเจนที่ไม่เป็นอันตรายผ่านกระบวนการออกซิเดชันและการรีดักชัน ส่วนพาหะของตัวเร่งปฏิกิริยาสามทางเป็นชิ้นส่วนของวัสดุเซรามิกที่มีรูพรุน ซึ่งติดตั้งอยู่ในท่อไอเสียพิเศษ เรียกว่าตัวพาเนื่องจากไม่ได้มีส่วนร่วมในปฏิกิริยาเร่งปฏิกิริยา แต่ถูกเคลือบด้วยโลหะมีค่า เช่น แพลตตินัม โรเดียม พัลลาเดียม และแรร์เอิร์ธ ถือเป็นอุปกรณ์ฟอกอากาศภายนอกที่สำคัญที่สุดที่ติดตั้งในระบบไอเสียของรถยนต์
หลักการทำงานของตัวเร่งปฏิกิริยาสามทางคือ เมื่อไอเสียรถยนต์อุณหภูมิสูงผ่านอุปกรณ์ฟอกอากาศ เครื่องฟอกอากาศในตัวเร่งปฏิกิริยาสามทางจะเพิ่มการทำงานของก๊าซสามชนิด ได้แก่ CO ไฮโดรคาร์บอน และ NOx และส่งเสริมให้เกิดปฏิกิริยาเคมีออกซิเดชัน-รีดักชัน ซึ่ง CO จะถูกออกซิไดซ์เป็นก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ไม่มีสีและไม่เป็นพิษที่อุณหภูมิสูง ไฮโดรคาร์บอนจะถูกออกซิไดซ์เป็นน้ำ (H2O) และคาร์บอนไดออกไซด์ที่อุณหภูมิสูง NOx จะถูกรีดักชั่นเป็นไนโตรเจนและออกซิเจน ก๊าซที่เป็นอันตรายสามชนิดจะกลายเป็นก๊าซที่ไม่เป็นอันตราย ดังนั้นจึงสามารถฟอกไอเสียของรถยนต์ได้ โดยถือว่ายังมีออกซิเจนอยู่ อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงจึงสมเหตุสมผล
เนื่องจากเชื้อเพลิงมีกำมะถัน ฟอสฟอรัส และสารป้องกันการน็อค MMT มีแมงกานีส ส่วนประกอบทางเคมีเหล่านี้จะสร้างสารเชิงซ้อนทางเคมีบนพื้นผิวของเซ็นเซอร์ออกซิเจนและภายในตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง โดยที่ก๊าซไอเสียจะถูกปล่อยออกมาหลังจากการเผาไหม้ นอกจากนี้ เนื่องจากนิสัยการขับขี่ที่ไม่ดีของผู้ขับขี่ หรือการขับรถเป็นเวลานานบนถนนที่คับคั่ง เครื่องยนต์มักจะอยู่ในสถานะการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ ซึ่งจะก่อให้เกิดการสะสมของคาร์บอนในเซ็นเซอร์ออกซิเจนและตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง นอกจากนี้ พื้นที่หลายแห่งของประเทศใช้เอธานอลเบนซิน ซึ่งมีประสิทธิภาพในการทำความสะอาดสูง จะทำความสะอาดสิ่งสกปรกในห้องเผาไหม้ แต่ไม่สามารถสลายตัวและเผาไหม้ได้ ดังนั้น เมื่อก๊าซไอเสียถูกปล่อยออกมา สิ่งสกปรกเหล่านี้จะถูกสะสมบนพื้นผิวของเซ็นเซอร์ออกซิเจนและตัวเร่งปฏิกิริยาสามทางด้วย เนื่องมาจากปัจจัยหลายประการที่หลังจากขับรถไประยะหนึ่ง นอกจากคาร์บอนจะสะสมในวาล์วไอดีและห้องเผาไหม้แล้ว ยังจะทำให้เซ็นเซอร์ออกซิเจนและตัวเร่งปฏิกิริยาสามทางเกิดพิษ ทำให้เกิดการอุดตันของตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง และวาล์ว EGR เกิดการอุดตันจากตะกอน และความผิดปกติอื่นๆ ส่งผลให้เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ ส่งผลให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น กำลังลดลง และไอเสียเกินมาตรฐาน
การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ตามปกติแบบเดิมนั้นจำกัดอยู่เพียงการบำรุงรักษาพื้นฐานของระบบหล่อลื่น ระบบไอดี และระบบจ่ายเชื้อเพลิงเท่านั้น แต่ไม่สามารถตอบสนองความต้องการในการบำรุงรักษาที่ครอบคลุมของระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์สมัยใหม่ ระบบไอดี ระบบจ่ายเชื้อเพลิง และระบบไอเสียได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งความต้องการในการบำรุงรักษาระบบควบคุมการปล่อยมลพิษ ดังนั้น แม้ว่ารถยนต์จะได้รับการบำรุงรักษาตามปกติเป็นเวลานาน ก็ยากที่จะหลีกเลี่ยงปัญหาข้างต้น
ในการตอบสนองต่อความล้มเหลวดังกล่าว มาตรการที่บริษัทบำรุงรักษาใช้มักจะเป็นการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจนและตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง แต่เนื่องจากปัญหาต้นทุนการเปลี่ยนใหม่ ข้อพิพาทระหว่างบริษัทบำรุงรักษาและลูกค้าจึงยังคงดำเนินต่อไป โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เซ็นเซอร์ออกซิเจนและตัวเร่งปฏิกิริยาสามทางที่ไม่ได้รับการเปลี่ยนตามอายุการใช้งาน มักเป็นประเด็นของข้อพิพาท และลูกค้าจำนวนมากยังโทษคุณภาพของรถยนต์ด้วยซ้ำ
เพื่อแก้ไขปัญหานี้และปัญหาที่ยากจะแก้ไขของบริษัทผลิตยานยนต์ บริษัทบำรุงรักษา แผนกจัดการบำรุงรักษา และแผนกคุ้มครองสิ่งแวดล้อม สถาบันวิจัยทางวิทยาศาสตร์ที่เกี่ยวข้องได้ทำการวิจัยและออกแบบชุดวิธีการและเทคโนโลยีการบำรุงรักษาเครื่องยนต์แบบใหม่เพื่อแก้ไขข้อบกพร่องของวิธีการบำรุงรักษาเครื่องยนต์แบบดั้งเดิม
เนื้อหาของเทคโนโลยีใหม่นี้คือ: เมื่อดำเนินการบำรุงรักษาตามปกติสำหรับลูกค้า นอกเหนือจากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันและการบำรุงรักษาตัวกรองทั้งสามตัวแล้ว ยังเพิ่มการทำความสะอาดและการบำรุงรักษาตัวเร่งปฏิกิริยาสามทางอีกด้วย คุณสมบัติทางเทคนิคคือ: การผสมผสานระหว่าง "รายการตรวจสอบและบำรุงรักษาระบบควบคุมก๊าซไอเสียของรถยนต์" และวิธีการบำรุงรักษาตามปกติของเครื่องยนต์แบบเดิมเพื่อชดเชยวิธีบำรุงรักษาตามปกติของเครื่องยนต์แบบเดิมนั้นไม่สามารถตอบสนองความต้องการของข้อบกพร่องในการบำรุงรักษาเครื่องยนต์สมัยใหม่ได้ วิธีแก้ปัญหาแบบพาสซีฟสำหรับปัญหาการทำงานผิดปกติของระบบควบคุมการปล่อยมลพิษของเครื่องยนต์ที่ปกป้องสิ่งแวดล้อมจะเปลี่ยนไปเป็นการป้องกันการทำงานผิดปกติของระบบควบคุมการปล่อยมลพิษของเครื่องยนต์ที่ปกป้องสิ่งแวดล้อม
1. หากมีการเสียหายทางกล การเผาผนึกแบบร้อน ระยะทางมากกว่า 200,000 กิโลเมตร มีพิษจากตะกั่ว ผลการทำความสะอาดไม่มาก
2. เช่น เครื่องยนต์กำลังทำความสะอาดอยู่ ให้ถอดท่อต่อเครื่องยนต์และอุปกรณ์ออกทันที แล้วปิดวาล์วควบคุมการไหล สตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่ เดินเบาคงที่ สามารถต่อและปรับได้อีกครั้ง
3. ตรวจสอบว่าความเข้มข้นของส่วนผสมเหมาะสมหรือไม่ เพื่อให้แน่ใจว่าสามารถสูดดมของเหลวเข้าไปในช่องรับหมอกได้
4. การทำความสะอาดสามส่วน ควรทำความสะอาดหลังคันเร่ง หัวฉีดเชื้อเพลิง และห้องเผาไหม้
5. ในระหว่างกระบวนการทำความสะอาด ความเร็วรอบเดินเบาไม่ควรสูงเกินไป เพื่อหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไปของตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง
6. อย่าหยดน้ำยาทำความสะอาดลงบนสีรถ
7. สถานที่ทำงานอยู่ห่างจากแหล่งกำเนิดไฟ ควรมีมาตรการป้องกันอัคคีภัยให้ดี
หากคุณต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติม โปรดอ่านบทความอื่นๆ บนเว็บไซต์นี้ต่อไป!
กรุณาติดต่อเราหากคุณต้องการผลิตภัณฑ์ดังกล่าว
บริษัท Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. มุ่งมั่นที่จะจำหน่ายชิ้นส่วนรถยนต์ MG&MAUXS ยินดีให้ซื้อ
