ท่อไอเสีย
ท่อไอเสียเป็นส่วนหนึ่งของระบบไอเสียของเครื่องยนต์ ระบบไอเสียส่วนใหญ่ประกอบด้วยท่อร่วมไอเสีย ท่อไอเสีย และท่อเก็บเสียง โดยทั่วไปแล้วเพื่อควบคุมการปล่อยมลพิษของเครื่องยนต์ ตัวแปลงไอเสียแบบสามขั้นตอนก็มักจะติดตั้งอยู่ในระบบไอเสียด้วย ท่อไอเสียโดยทั่วไปจะประกอบด้วยท่อไอเสียด้านหน้าและท่อไอเสียด้านหลัง
ท่อไอเสียแรงดันย้อนกลับ
(และโรงงานเดิมนั้นเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่า) หลักการเดียวกันกับโรงงานเดิม แต่เสียงจะดีกว่าโรงงานเดิม รถยนต์ส่วนใหญ่ใช้ท่อไอเสียแบบนี้ โดยหลักแล้วคือการเปลี่ยนปริมาตรของท่อเก็บเสียงเพื่อสร้างแรงดันที่จะไหลกลับไปยังกระบอกสูบ เมื่อเครื่องยนต์จุดระเบิด ลูกสูบจะเริ่มเคลื่อนที่ตามจังหวะกำลัง และวาล์วไอเสียจะเปิดก่อนที่ลูกสูบจะถึงจุดต่ำสุด ในขณะนี้ แรงดันย้อนกลับในท่อจะปิดกั้นก๊าซไอเสียไม่ให้ไหลออก ทำให้ส่วนผสมสามารถเผาไหม้ได้อย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม หากแรงดันย้อนกลับแรงเกินไป ก๊าซไอเสียจะไม่สามารถระบายออกจากกระบอกสูบได้อย่างสมบูรณ์ ทำให้ก๊าซไอเสียเผาไหม้ร่วมกับส่วนผสม ลดประสิทธิภาพการเผาไหม้ แน่นอนว่าผลโดยตรงที่สุดคือการเพิ่มกำลังม้า ข้อดี: เสียงเบา แรงบิดที่ความเร็วต่ำ ข้อเสีย: ก๊าซไอเสียไม่สามารถระบายออกได้อย่างรวดเร็วที่ความเร็วสูง ส่งผลต่อกำลังเครื่องยนต์ เสียงเบา
ท่อแรงดันย้อนกลับครึ่งหนึ่ง
แน่นอนว่า แรงดันย้อนกลับของท่อไอเสียนั้นต่ำ ความยืดหยุ่นของก๊าซไอเสียสูงกว่าแรงดันย้อนกลับ พูดง่ายๆ ก็คือ แรงดันย้อนกลับระดับปานกลางระหว่างท่อไอเสียแบบมีแรงดันย้อนกลับกับท่อไอเสียแบบตรง ช่วยให้ได้แรงบิดเริ่มต้นที่ดี ความยืดหยุ่นของก๊าซไอเสียดีกว่าท่อไอเสียแบบมีแรงดันย้อนกลับ และแน่นอนว่า แรงบิดในช่วงความเร็วปานกลางและสูงก็มากกว่าท่อไอเสียแบบมีแรงดันย้อนกลับด้วย ข้อดี: ประสิทธิภาพแรงบิดที่ดีในช่วงความเร็วปานกลางและต่ำ ข้อเสีย: เสียงดัง ปริมาณมาก
ท่อตรง
อัตราเร่งจะดีกว่าระบบอัดอากาศ แต่ข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดคือเสียงดังมาก เสียงดังจะทำให้ "ตำรวจ" ไล่ตามคุณ ระบบอัดอากาศต่ำมาก ท่อไอเสียไม่มีแรงต้าน แรงบิดที่ความเร็วต่ำไม่ดี แรงบิดที่ความเร็วกลางและสูงดี ข้อดี: ท่อไอเสียเรียบ แรงบิดที่ความเร็วสูงดี ข้อเสีย: แรงที่ความเร็วต่ำน้อย เสียงดัง (บางคนบอกว่าวาล์วไหม้ง่าย ไม่รู้ว่าจริงหรือไม่) เสียงดังมาก
ท่อกึ่งตรง
อันที่จริง ท่อไอเสียแบบกึ่งตรงก็เหมือนกับท่อไอเสียแบบครึ่งทาง แต่เส้นผ่านศูนย์กลางของท่อไอเสียใหญ่กว่าท่อไอเสียแบบครึ่งทาง: แรงบิดเริ่มต้นต่ำกว่าแบบครึ่งทาง แต่แรงบิดในช่วงความเร็วกลางและสูงจะสูงกว่า
ท่อไอเสียแบบปรับได้
ระบบไอเสียถูกควบคุมผ่านวาล์วเพื่อให้ได้เสียงและประสิทธิภาพที่ดีที่สุด
ดรัม S: ช่วยเพิ่มแรงบิดในรอบต่ำและรอบกลาง ออกตัวเร็ว ปีนขึ้นเนินได้ดี เสียงเบา และกำลังแรงม้าที่ความเร็วสูงจะไม่ลดลง โดยอยู่ที่ประมาณ 90 เดซิเบล หลักๆ แล้วคือการขยายการก่อตัวของของเสียสามส่วนเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ในการเพิ่มกำลัง (ข้อเสีย: มีเสียงก้องที่ความเร็วสูง และกำลังแรงม้าที่ความเร็วสูงไม่เพิ่มขึ้นมากนัก) ดรัม S ใช้สำหรับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรกระบอกสูบต่ำกว่า 2.0 ลิตร
ระบบอัดอากาศภายใน: ออกแบบมาเป็นพิเศษตามลักษณะเฉพาะของรถแต่ละรุ่น ช่วยเพิ่มแรงบิดในรอบต่ำและรอบกลาง เสียงไม่ดังรบกวน ไม่มีเสียงก้อง และไม่มีเสียงก้องที่ความเร็วสูง (เสียงคล้ายกับดรัมเบรกแบบ S ซึ่งบางรุ่นไม่สามารถติดตั้งดรัมเบรกแบบ S ได้ จึงต้องใช้ระบบอัดอากาศภายในแทน)
ประเภท G: สำหรับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่มีปริมาตรกระบอกสูบมากกว่า 2.0 ลิตรขึ้นไป ใช้แรงดันย้อนกลับ 3 เท่าเพื่อลดผลกระทบของเสียง และขยายรูปแบบการไหลของอากาศ คล้ายกับดรัม S ระดับเสียงประมาณ 90 เดซิเบล เพิ่มแรงบิดที่ความเร็วต่ำและปานกลาง (ดรัม S ใช้สำหรับรถยนต์ขนาดเล็กที่มีปริมาตรกระบอกสูบต่ำกว่า 2.0 ลิตร ดรัม G ใช้สำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่ที่มีปริมาตรกระบอกสูบมากกว่า 2.0 ลิตรขึ้นไป)
เกียร์แบบแถวตรง: เพิ่มกำลังม้าที่ความเร็วสูง แต่แรงบิดที่ความเร็วต่ำและปานกลางจะไม่เพิ่มขึ้นมากนัก เหมาะสำหรับการขับขี่ด้วยความเร็วสูงเป็นเวลานานและในสนามแข่ง เสียงดังประมาณ 100 เดซิเบล ค่อนข้างดัง
แบบ Y: เพิ่มแรงบิดที่ความเร็วต่ำและปานกลาง เสียงดังมาก ประมาณ 95 เดซิเบล
ท่อไอเสีย Street Drum: เพิ่มแรงม้าและแรงบิด คุณภาพเสียงก็โดดเด่นไม่แพ้กัน ตัวท่อทรงกลองถูกออกแบบมาเพื่อเพิ่มแรงม้าและลดระดับเสียง สามารถเลือกใช้ได้ทั้งในเมืองและบนถนนด้วยความเร็วสูง ท่อไอเสียทั้งชุดใช้ดีไซน์แบบค่อยๆ ขยายเสียงแบบญี่ปุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ขนาด 47 มม.-63 มม.-76 มม. โดย 63 มม. และ 76 มม. มีการเชื่อมต่อท่อแรงดันย้อนกลับ เพื่อดึงศักยภาพของเครื่องยนต์ออกมาให้มากที่สุด เสียงอยู่ที่ประมาณ 90 เดซิเบล สมดุลระหว่างการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง การตอบสนองต่อการเร่งความเร็ว และการเพิ่มกำลัง ทำให้ Street Drum กลายเป็นท่อไอเสียที่เหมาะสำหรับการขับขี่ในเมือง (Street Drum ดูดีมาก พ่นสีดำด้าน และสมรรถนะของรถก็ดีเยี่ยม)
ดรัม M: ออกแบบให้ปรับแรงดันย้อนกลับได้ตามความเร็วรอบ เมื่อความเร็วสูงจะไม่มีเสียงก้อง เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วต่ำ ความเร็วการไหลของก๊าซจะช้า ความเร็วที่ผ่านวาล์วควบคุมจะช้า แรงดูดสุญญากาศน้อย แรงดันย้อนกลับของก๊าซไอเสียต่อหน่วยเวลาจะมาก เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วสูง ความเร็วการไหลของก๊าซจะเร็ว ความเร็วที่ผ่านวาล์วควบคุมจะเร็วขึ้น แรงดูดสุญญากาศมาก ก๊าซไอเสียถูกระบายออก และก๊าซไอเสียจะไหลอย่างราบรื่นที่ความเร็วสูง เพื่อเพิ่มแรงบิดและเพิ่มกำลังม้าไปพร้อมกัน (กำลังที่ความเร็วเต็มที่) ที่ความเร็วสูงประมาณ 85 เดซิเบล ถือเป็นท่อไอเสียที่แสดงให้เห็นถึงการเพิ่มกำลังและแรงบิดที่ชัดเจนที่สุดในปัจจุบันเมื่อเทียบกับแนวคิดการออกแบบจากต่างประเทศ เสียงดังในช่วง 2500-3000 รอบต่อนาที และเสียงเงียบในช่วง 4000 รอบต่อนาที
ประเภท HKS: ออกแบบมาเพื่อสร้างแรงดันย้อนกลับ เพิ่มแรงบิดในรอบต่ำและกลาง และเพิ่มกำลังม้าในรอบสูง เสียงเบากว่าแบบแถวตรง แต่แรงดันย้อนกลับมากกว่า เสียงคมชัดกว่า ที่ระดับ 95 เดซิเบล ไม่รบกวนคนฟัง ไม่มีเสียงก้องที่ความเร็วสูง (ด้วยเอฟเฟกต์ของ HKS จากญี่ปุ่น) หลักการออกแบบ: การไหลของอากาศไปตามผนัง
ส่วนกลาง: ใช้สำหรับเชื่อมต่อส่วนหัวและส่วนท้าย ซึ่งมีผลในการเพิ่มกำลังแรงม้าได้ 3-4 เท่า
ปัญหาการออกแบบมุมท่อไอเสียของรถยนต์
มุมท่อไอเสียของรถยนต์เป็นปัญหาที่ยากสำหรับผู้ผลิตมืออาชีพในการแก้ไขเสมอมา จากการสำรวจพบว่า มุมของท่อไอเสียของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์ขนาดเล็กโดยทั่วไปจะขนานกับพื้น ในขณะที่มุมของท่อไอเสียของรถบรรทุกขนาดใหญ่และรถเกษตรกรรมจะงอเข้าหาพื้น จากมุมมองของการรักษาสิ่งแวดล้อม ตามหลักการออกแบบมุมท่อไอเสียและหลักการออกแบบทางกลของรถยนต์ในปัจจุบัน ยังไม่มีวิธีการออกแบบมุมใหม่ แนวทางการออกแบบที่เหมาะสมที่สุดสำหรับมุมการปล่อยไอเสียของรถยนต์ทุกคันควรเป็น 180 องศาขนานกับพื้นและหันไปทางด้านหลังของรถ หากแนวทางการออกแบบไม่เป็นเอกภาพและได้มาตรฐาน ผู้ผลิตจะออกแบบทิศทางการปล่อยไอเสียที่ไม่เอื้อต่อการรักษาสิ่งแวดล้อมและอาจก่อให้เกิดอุบัติเหตุขณะขับขี่ได้
1. ท่อไอเสียทำมุมประมาณ 45 องศากับพื้น เนื่องจากปัจจัยที่ไม่เอื้ออำนวย
ในช่วงมุมการปล่อยไอเสียนี้ เมื่อรถกำลังวิ่ง อัตราการไหลของก๊าซไอเสียที่สูงจะพัดเอาฝุ่นละอองบนพื้นขึ้นมา และยิ่งความเร็วในการขับขี่สูงเท่าไร ระดับมลพิษจากฝุ่นก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ในขณะเดียวกัน ยิ่งกำลังของรถมากเท่าไร อัตราการไหลและความเร็วของการปล่อยก๊าซก็จะยิ่งมากขึ้น และระดับมลพิษจากฝุ่นก็จะยิ่งสูงขึ้น ตามการวิจัยตลาด พื้นที่ที่มีมลพิษจากฝุ่นรุนแรงที่สุดน่าจะเป็นบริเวณทางหลวง ยิ่งมีการจราจรมากเท่าไร มลพิษจากฝุ่นก็จะยิ่งรุนแรงมากขึ้นเท่านั้น ในอีกด้านหนึ่ง มลพิษจากฝุ่นยังเกี่ยวข้องกับความสะอาดของพื้นผิวถนนด้วย และยิ่งมีฝุ่นลอยอยู่บนพื้นผิวถนนมากเท่าไร ปริมาณฝุ่นที่ถูกพัดโดยไอเสียของรถยนต์ก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น
2. นอกจากนี้ยังมีปัญหาบางประการเกี่ยวกับมุมการโค้งงอของท่อไอเสียไปทั้งสองด้านของรถด้วย
หากท่อไอเสียเอียงไปทางด้านใดด้านหนึ่งของรถ ก๊าซไอเสียจากรถจะก่อให้เกิดอันตรายจากความร้อนต่อคนเดินเท้าขณะขับขี่ นอกจากนี้ ไอเสียของรถยนต์ยังประกอบด้วยละอองน้ำมันที่ไม่เผาไหม้หมด ซึ่งรวมถึงสารมลพิษ เช่น ซัลไฟด์และคาร์ไบด์ ซึ่งจะก่อให้เกิดอันตรายต่อร่างกายมนุษย์
3. หากท่อไอเสียเอียงขึ้นด้านบน จะทำให้ตัวถังรถเสียหายอย่างรุนแรง
โดยทั่วไปแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์จะไม่เลือกมุมปล่อยไอเสียนี้ เนื่องจากกำมะถัน คาร์ไบด์ และสารมลพิษอื่นๆ ในไอเสียจะก่อให้เกิดการกัดกร่อนทางเคมีต่อชิ้นส่วนโลหะ เช่น ตัวถังรถยนต์ ดังนั้นผู้ผลิตจึงมักไม่เลือกมุมปล่อยไอเสียนี้
การซ่อมบำรุง
วิธี
1. ในฤดูหนาว หากสตาร์ทรถยากขณะเครื่องเย็น ให้ปิดโช้คเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ และควรระวังอย่าเปิดโช้คหลังจากเครื่องร้อนแล้ว ห้ามขับรถด้วยความเร็วสูงเป็นเวลานานโดยที่โช้คยังปิดอยู่
2. ห้ามติดตั้งกระจบังลมหรือสิ่งตกแต่งอื่นใดไว้ด้านหน้าเครื่องยนต์และท่อไอเสียของรถจักรยานยนต์ (รถสำหรับผู้ชาย) เนื่องจากจะส่งผลกระทบต่อการระบายความร้อนของเครื่องยนต์และท่อไอเสีย
3. ห้ามขับรถเป็นเวลานานด้วยเกียร์ต่ำและบรรทุกของหนัก เพราะจะทำให้เครื่องยนต์และท่อไอเสียเสียหาย
4. อย่าเหยียบคันเร่งด้วยความเร็วสูงค้างไว้เป็นเวลานาน
5. เมื่อมีน้ำมันอยู่บนพื้นผิวท่อไอเสีย รถที่ร้อนจัดจะทำให้สีของพื้นผิวเปลี่ยนเป็นสีเหลือง สีน้ำเงิน และอื่นๆ นอกจากนี้ หากมีสิ่งสกปรกและคราบต่างๆ เกาะอยู่บนพื้นผิวท่อไอเสียเป็นจำนวนมาก โปรดทำความสะอาดทันทีเพื่อป้องกันไม่ให้ส่งผลกระทบต่อการระบายความร้อน
6. ในระหว่างการติดตั้งท่อไอเสีย ควรสังเกตว่าแผ่นรองท่อไอเสียต้องติดตั้งเข้าที่และยึดให้แน่นเพื่อป้องกันการรั่วไหลของอากาศ ซึ่งจะส่งผลต่อประสิทธิภาพการทำงานของท่อไอเสียและทำให้บริเวณรอยต่อของท่อไอเสียเปลี่ยนเป็นสีเหลือง
7. ควรปรับและทำความสะอาดระยะห่างของวาล์วเครื่องยนต์ คาร์บูเรเตอร์ ไส้กรองอากาศ ฯลฯ ให้ถูกต้องและทันท่วงทีตามคำแนะนำของรถ เช่น หากระยะห่างของวาล์วแคบเกินไป หรือส่วนผสมของเชื้อเพลิงข้นหรือเหลวเกินไป จะส่งผลต่อการเผาไหม้และท่อไอเสีย
ฝีมือช่าง
ทักษะการบำรุงรักษาท่อไอเสียรถยนต์ข้อที่ 1: การกันน้ำ
เมื่อขับรถในวันที่ฝนตกหรือไปล้างรถ เราต้องระมัดระวังอย่าให้ท่อไอเสียโดนน้ำ มิเช่นนั้นจะทำให้เกิดสนิมและส่งผลต่อการใช้งานท่อไอเสีย หากท่อไอเสียไม่โดนน้ำ ก็ควรสตาร์ทเครื่องยนต์ให้ร้อนทันทีและระบายน้ำออกจากท่อไอเสียให้มากที่สุด ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการบำรุงรักษาท่อไอเสีย
ทักษะการบำรุงรักษาท่อไอเสียรถยนต์ข้อที่ 2: การป้องกันสนิม
การป้องกันสนิมของท่อไอเสียรถยนต์นั้นไม่เพียงแต่กันน้ำเท่านั้น แต่ยังป้องกันสนิมได้ด้วย และวิธีที่ดีที่สุดคือการทาด้วยน้ำมันป้องกันสนิมเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ครอบคลุมมากขึ้น ขั้นแรกให้ถอดท่อไอเสียออก อุดรูระบายน้ำที่ตำแหน่งด้านล่าง จากนั้นทาน้ำมันป้องกันสนิมลงบนขอบท่อไอเสีย แล้วเขย่าท่อไอเสียจนกว่าน้ำมันป้องกันสนิมจะซึมเข้าไปในตัวท่ออย่างทั่วถึง จากนั้นจึงติดตั้งท่อไอเสียกลับเข้าไป หลังจากขับรถไปประมาณ 20 กิโลเมตร ก็สามารถเอาสิ่งอุดรูระบายน้ำออกได้ การบำรุงรักษาป้องกันสนิมของท่อไอเสียรถยนต์ควรทำประมาณ 2 ครั้งต่อปี เพื่อให้แน่ใจว่าท่อไอเสียจะไม่เป็นสนิม
ทักษะการบำรุงรักษาท่อไอเสียรถยนต์ข้อที่ 3: การทำความสะอาด
เนื่องจากท่อไอเสียมักจะอยู่ภายนอก แต่ก็เหมือนกับภายในรถ หากภายในท่อไอเสียมีสิ่งสกปรกเกาะอยู่ จะส่งผลต่อการใช้งานท่อไอเสียตามปกติ และอาจทำให้สารอันตรายอื่นๆ เข้าไปในรถได้เนื่องจากการขับขี่ที่ไม่เหมาะสมของผู้ขับขี่ ซึ่งอาจก่อให้เกิดปัญหาใหญ่กว่านั้นได้ ดังนั้น ในการบำรุงรักษาท่อไอเสียรถยนต์ เราจึงต้องให้ความสำคัญกับการทำความสะอาดท่อไอเสียด้วย
ถ้าอยากรู้เพิ่มเติม โปรดอ่านบทความอื่นๆ ในเว็บไซต์นี้ต่อไป!
โปรดติดต่อเราหากคุณต้องการผลิตภัณฑ์ดังกล่าว
บริษัท Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. มุ่งมั่นที่จะจำหน่ายอะไหล่รถยนต์ MG และ MAUXS ยินดีต้อนรับลูกค้าทุกท่าน
