ท่อไอเสีย.
ท่อไอเสียเป็นส่วนหนึ่งของระบบไอเสียของเครื่องยนต์ ระบบไอเสียส่วนใหญ่ประกอบด้วยท่อร่วมไอเสีย ท่อไอเสีย และตัวเก็บเสียง โดยทั่วไปสำหรับการควบคุมการปล่อยมลพิษของเครื่องยนต์ของเครื่องฟอกไอเสียแบบสามเอฟเฟกต์ยังได้รับการติดตั้งในระบบไอเสีย ท่อไอเสียโดยทั่วไปประกอบด้วย ท่อไอเสียหน้าและท่อไอเสียด้านหลัง
ท่อไอเสียดันกลับ
(และโรงงานเดิมเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น) หลักการเดียวกับโรงงานเดิม แต่เสียงจะดีกว่าโรงงานเดิม รถเดิมส่วนใหญ่ใช้หลอดนี้เป็นหลักโดยท่อของแผ่นตัวเก็บเสียงหรือปริมาตรของท่อเปลี่ยนไป ทำให้เกิดแรงดันที่จะกลับคืนสู่กระบอกสูบ เมื่อเครื่องยนต์จุดระเบิด ลูกสูบเริ่มติดตามจังหวะกำลัง และวาล์วไอเสียจะเปิดก่อนที่ลูกสูบจะถึงจุดตายด้านล่าง ในเวลานี้ แรงดันย้อนกลับในท่อจะปิดกั้นก๊าซไอเสียออก เพื่อให้ส่วนผสมสามารถเผาไหม้ได้อย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตามหากแรงดันต้านกลับแรงเกินไปก๊าซไอเสียจะไม่สามารถระบายออกจากกระบอกสูบได้หมดทำให้ก๊าซไอเสียเผาไหม้ร่วมกับส่วนผสมเพื่อลดประสิทธิภาพการเผาไหม้ซึ่งแน่นอนว่าทางตรงที่สุดคือกระตุ้นแรงม้าเอาท์พุต . ข้อดี: เสียงรบกวนต่ำ, แรงบิดที่ความเร็วต่ำ ข้อเสีย: ก๊าซไอเสียไม่สามารถระบายออกได้อย่างรวดเร็วด้วยความเร็วสูง ส่งผลต่อกำลังเครื่องยนต์ ปริมาณต่ำ
ท่อแรงดันครึ่งหลัง
แน่นอนว่าความแข็งแรงของแรงดันต้านของท่อต่ำ ความสอดคล้องของก๊าซไอเสียจะสูงกว่าแรงดันต้าน พูดง่ายๆ ก็คือแรงดันต้านกลับปานกลางระหว่างท่อแรงดันต้านกับท่อตรงเพื่อให้ได้แรงบิดเริ่มต้น ความสอดคล้องของก๊าซไอเสียนั้นดีกว่าท่อแรงดันด้านหลัง และแน่นอน แรงบิดของความเร็วปานกลางและความเร็วสูงนั้นใหญ่กว่าท่อแรงดันด้านหลังด้วย ข้อดี: ประสิทธิภาพแรงบิดที่ดีจากความเร็วตรงกลางและส่วนท้าย ข้อเสีย: เสียงดัง, ปริมาณมาก
ท่อตรง
อัตราเร่งจะดีกว่าแรงดันต้าน แต่ข้อเสียใหญ่สุด คือ เสียงดังมาก เสียงดังจะทำให้ "ลุงตำรวจ" ไล่คุณ แรงดันต้านต่ำมาก ท่อไอเสียไม่มีความต้านทาน แรงบิดที่ความเร็วต่ำไม่ดี แรงบิดที่ความเร็วปานกลางและสูงมีมาก . ข้อดี: ไอเสียเรียบ แรงบิดความเร็วสูง ข้อเสียที่แข็งแกร่ง: แรงนุ่มนวลที่ความเร็วต่ำ เสียงดัง (บางคนบอกว่าวาล์วไหม้ง่ายไม่รู้ว่าจริงหรือไม่) ปริมาณมาก
ท่อกึ่งตรง
ในความเป็นจริงท่อกึ่งตรงจะเหมือนกับท่อแรงดันครึ่งหลัง แต่เส้นผ่านศูนย์กลางไอเสียใหญ่กว่าท่อแรงดันครึ่งหลัง: แรงบิดเริ่มต้นต่ำกว่าท่อแรงดันครึ่งหลัง แต่แรงบิดตรงกลาง และความเร็วสูงมีขนาดใหญ่
ท่อไอเสียแบบแปรผัน
ไอเสียถูกควบคุมผ่านวาล์วเพื่อให้ได้เสียงและประสิทธิภาพที่ดีที่สุด
S ดรัม: ปรับปรุงแรงบิดความเร็วต่ำและปานกลาง สตาร์ทเร็ว ปีนที่แข็งแกร่ง เสียงต่ำ และแรงม้าของความเร็วสูงจะไม่ลดลงเมื่ออยู่ที่ประมาณ 90 เดซิเบล โดยส่วนใหญ่จะขยายการก่อตัวของของเสียสามรายการเพื่อให้บรรลุบทบาทของการเพิ่มพลัง (ข้อเสีย: มีเสียงสะท้อนที่ความเร็วสูง และแรงม้าไม่เพิ่มขึ้นมากนักที่ความเร็วสูง) S ดรัมใช้สำหรับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรกระบอกสูบต่ำกว่า 2.0
แรงดันต้านภายใน: ออกแบบมาเป็นพิเศษตามคุณลักษณะของรถของตัวเอง ปรับปรุงแรงบิดที่ความเร็วต่ำและปานกลาง เสียงไม่ดัง ไม่มีเสียงสะท้อน. ไม่มีการสั่นพ้องที่ความเร็วสูง และความเร็วนั้นเร็ว (เสียงจะคล้ายกับดรัม S และบางรุ่นไม่สามารถติดตั้งดรัม S ได้ มีเพียงแรงดันถอยหลังภายในเท่านั้น)
ประเภท G: สำหรับเครื่องยนต์ที่มีความจุขนาดใหญ่ที่สูงกว่า 2.0 โดยใช้แรงดันต้าน 3 เท่าเพื่อลดผลกระทบของเสียง จะช่วยขยายรูปแบบของการไหลของอากาศ คล้ายกับกลอง S ความดังประมาณ 90 เดซิเบล เพิ่มแรงบิดที่ความเร็วต่ำและปานกลาง (S ดรัมใช้สำหรับยานพาหนะขนาดเล็กที่ต่ำกว่า 2.0 G ดรัมสำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่ที่มากกว่า 2.0)
แถวตรง: เพิ่มแรงม้าที่ความเร็วสูง และแรงบิดที่ความเร็วต่ำและปานกลางจะไม่ดีขึ้นมากนัก เหมาะสำหรับการวิ่งด้วยความเร็วสูงและสนามแข่งเป็นเวลานาน ความดังประมาณ 100 เดซิเบล มีเสียงดัง
ประเภท Y: เพิ่มแรงบิดที่ความเร็วต่ำและปานกลาง เสียงดังมาก ประมาณ 95 เดซิเบล
Street Drum: เพิ่มแรงม้าและแรงบิด คุณภาพเสียงก็ค่อนข้างเฉพาะ ตัวกลองได้รับการออกแบบมาอย่างสมบูรณ์เพื่อเพิ่มแรงม้าและลดระดับเสียง สามารถเลือกบนถนนและการเดินด้วยความเร็วสูง ท่อไอเสียทั้งหมดใช้ ที่นิยมมากที่สุดของญี่ปุ่นค่อย ๆ ขยายสไตล์การออกแบบ 47mm-63mm-76mm, 63mm และ 76mm พร้อมการเชื่อมต่อท่อแรงดันด้านหลังเพิ่มเติมเพื่อเล่นศักยภาพของเครื่องยนต์ เสียงประมาณ 90 เดซิเบล ปรับสมดุลน้ำมันเชื้อเพลิง ปฏิกิริยาการเร่งความเร็วการบริโภค การปรับปรุงกำลัง และดรัมข้างถนนได้กลายเป็นคอที่เหมาะสำหรับการเดินบนถนน (ดรัมข้างถนนดูดี ทาสีดำอบ และสมรรถนะของรถดีมาก)
M ดรัม: การออกแบบแรงดันต้านแบบแปรผันตามความเร็วของระดับเพื่อปรับขนาดของแรงดันต้านที่ความเร็วสูงไม่มีเสียงสะท้อน เมื่อเครื่องยนต์ที่ความเร็วต่ำความเร็วการไหลของก๊าซจะช้าความเร็ว ผ่านวาล์วควบคุมจะช้า การดูดสูญญากาศมีขนาดเล็ก การจัดเก็บแรงดันย้อนกลับของก๊าซไอเสียต่อหน่วยเวลามีขนาดใหญ่ เมื่อเครื่องยนต์อยู่ที่ความเร็วสูง ความเร็วการไหลของก๊าซจะเร็ว ความเร็วผ่านวาล์วควบคุมจะเร็วขึ้น สุญญากาศมีขนาดใหญ่ ก๊าซไอเสียจะถูกกำจัด และก๊าซไอเสียจะราบรื่นที่ความเร็วสูง เพื่อปรับปรุงแรงบิดในเวลาเดียวกันยังปรับปรุงผลกระทบของแรงม้า (พลังเต็มความเร็ว) ความเร็วสูงประมาณ 85 เดซิเบล อยู่ในประเทศปัจจุบันตามแนวคิดการออกแบบต่างประเทศเพื่อแสดงที่ชัดเจนที่สุดและพลังในการปรับปรุงท่อไอเสีย เสียงออกที่ 2,500-3,000 RPM และเสียงจะเงียบที่ 4,000 RPM
ประเภท HKS: อยู่ในแนวที่จะนำแรงดันกลับ ปรับปรุงแรงบิดที่ความเร็วต่ำและปานกลางและแรงม้าที่ความเร็วสูง เสียงเล็กกว่าแถวตรง ใหญ่กว่าดันหลัง คมชัดกว่า ที่ 95 เดซิเบล ไม่เคยรบกวนคน ไม่มีเสียงสะท้อนที่ความเร็วสูง (มีเอฟเฟ็กต์ HKS ของญี่ปุ่น) หลักการออกแบบ: อากาศไหลไปตามผนัง
ส่วนกลาง: ใช้ต่อส่วนโฟกัสส่วนหัวและส่วนท้ายซึ่งมีฤทธิ์เพิ่มแรงม้าได้ 3-4 ชิ้น
ปัญหาการออกแบบมุมท่อไอเสียของรถยนต์
มุมไอเสียของท่อไอเสียรถยนต์เป็นปัญหาที่ยากสำหรับผู้ผลิตมืออาชีพในการแก้ไขเสมอ จากการสอบสวน ทิศทางมุมของท่อไอเสียของรถยนต์และรถยนต์ครอบครัวเบาโดยทั่วไปจะขนานกับพื้น และมุมของท่อไอเสียของยานพาหนะขนส่งกำลังสูงและยานพาหนะทางการเกษตรจะโค้งงอกับพื้น จากมุมมองของการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม ตามการออกแบบทิศทางของท่อไอเสียรถยนต์ในปัจจุบันและหลักการออกแบบทางกลไม่ได้ให้วิธีการออกแบบทิศทางมุมใหม่ รูปแบบการออกแบบที่เหมาะสมที่สุดสำหรับทิศทางมุมของการปล่อยไอเสียของยานพาหนะทั้งหมดควรเป็น 180 องศาขนานกับพื้นและหันไปทางด้านหลังของยานพาหนะ หากรูปแบบการออกแบบไม่เป็นเอกภาพและเป็นมาตรฐาน ผู้ผลิตจะออกแบบทิศทางการปล่อยไอเสียซึ่งจะไม่เอื้อต่อการรักษาสิ่งแวดล้อมและเหตุการณ์การละเมิดโดยอุบัติเหตุระหว่างการขับขี่
1 มุมท่อไอเสียอยู่ที่ประมาณ 45 องศากับพื้นที่เกิดจากปัจจัยที่ไม่เอื้ออำนวย
ในช่วงมุมการปล่อยก๊าซนี้ เมื่อรถวิ่ง อัตราการไหลของก๊าซไอเสียที่สูงจะพัดพาฝุ่นบนพื้น และยิ่งขับเร็วเท่าใด ระดับมลพิษของฝุ่นก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ในเวลาเดียวกัน ยิ่งพลังของรถมากเท่าไร การไหลของก๊าซและความเร็วของการปล่อยก๊าซก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น และระดับมลภาวะของฝุ่นก็จะสูงขึ้นด้วย จากการวิจัยตลาด พื้นที่มลพิษฝุ่นที่ร้ายแรงที่สุดควรอยู่ริมทางหลวง ยิ่งมีการจราจรมาก ฝุ่นก็จะยิ่งรุนแรงมากขึ้น ในทางกลับกัน มลพิษจากฝุ่นยังสัมพันธ์กับความสะอาดของพื้นผิวถนนด้วย และยิ่งฝุ่นลอยอยู่บนพื้นผิวถนนมากเท่าใด ปริมาณฝุ่นที่พัดมาจากไอเสียรถยนต์ก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น
2. ยังมีปัญหามุมท่อไอเสียโค้งงอทั้งสองด้านของตัวรถอีกด้วย
หากหมุนมุมของท่อไอเสียไปทั้งสองด้านของรถ ก๊าซไอเสียของรถจะทำให้คนเดินถนนได้รับบาดเจ็บจากความร้อนขณะขับรถ นอกจากนี้ ไอเสียรถยนต์ยังมีคราบน้ำมันที่ทำให้เป็นอะตอมซึ่งไม่ถูกเผาไหม้ ซึ่งรวมถึงมลพิษ เช่น ซัลไฟด์ และคาร์ไบด์ ซึ่งจะก่อให้เกิดการละเมิดต่อร่างกายมนุษย์
3. เมื่อมุมของท่อไอเสียหงายขึ้น จะเกิดความเสียหายร้ายแรงต่อตัวรถ
ผู้ผลิตรถยนต์โดยทั่วไปไม่เลือกมุมนี้ เนื่องจากซัลเฟอร์ คาร์ไบด์ และสารมลพิษอื่นๆ ในก๊าซไอเสียจะมีผลกระทบต่อการกัดกร่อนทางเคมีต่อชิ้นส่วนโลหะ เช่น ตัวถังรถยนต์ โดยทั่วไปผู้ผลิตจะไม่เลือกมุมการปล่อยไอเสียนี้
การซ่อมบำรุง
วิธี
1. เมื่อรถเย็นสตาร์ทยากในฤดูหนาว ให้ปิดโช๊คเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ และใส่ใจเปิดโช้คให้ทันเวลาหลังจากที่รถร้อนจัด ห้ามมิให้ขับขี่ด้วยความเร็วสูงเป็นเวลานานโดยปิดโช้คไว้
2. ห้ามติดตั้งกระจกหน้ารถหรือของตกแต่งอื่น ๆ ที่ด้านหน้าเครื่องยนต์และท่อไอเสียบนยานพาหนะที่ขับขี่ (รถยนต์สำหรับผู้ชาย) ซึ่งจะส่งผลต่อการกระจายความร้อนของเครื่องยนต์และท่อไอเสีย
3. อย่าขับรถเป็นเวลานานด้วยเกียร์ต่ำที่มีภาระมาก ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์และท่อไอเสียเสียหาย
4. อย่าระเบิดคันเร่งด้วยความเร็วสูงอยู่กับที่เป็นเวลานาน
5. เมื่อมีน้ำมันอยู่บนพื้นผิวท่อไอเสีย รถที่ร้อนจะทำให้พื้นผิวเปลี่ยนสีเป็นสีเหลือง สีฟ้า และอื่นๆ นอกจากนี้ เมื่อมีสิ่งสกปรกและสิ่งสกปรกอื่นๆ มากมายบนพื้นผิวของท่อไอเสีย โปรดทำความสะอาดให้ทันเวลาเพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบต่อการกระจายความร้อน
6. เมื่อติดตั้งท่อไอเสียควรสังเกตว่ามีการติดตั้งแผ่นท่อไอเสียเข้าที่และยึดไว้เพื่อป้องกันการรั่วไหลของอากาศส่งผลต่อผลกระทบของท่อไอเสียและทำให้ส่วนต่อประสานท่อไอเสียเป็นสีเหลือง
7. ควรปรับและทำความสะอาดระยะห่างวาล์วเครื่องยนต์ คาร์บูเรเตอร์ ไส้กรองอากาศ ฯลฯ ให้ตรงเวลาและถูกต้องตามคำแนะนำของรถ เช่น ระยะห่างวาล์วน้อยเกินไป หรือส่วนผสมหนาหรือบางเกินไป ซึ่ง จะส่งผลต่อการเผาไหม้และส่งผลต่อท่อไอเสีย
งานฝีมือ
ทักษะการบำรุงรักษาท่อไอเสียรถยนต์หนึ่ง: กันน้ำ
เมื่อขับรถในวันที่ฝนตกหรือไปล้างรถเราต้องใส่ใจป้องกันไม่ให้ท่อเก็บเสียงตกลงไปในน้ำมิฉะนั้นจะทำให้เกิดสนิมได้ง่ายและส่งผลต่อการใช้งานท่อไอเสีย หากท่อไอเสียไม่ท่วมจำเป็นต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ทันที รถร้อน และน้ำในท่อไอเสียจะถูกระบายออกให้มากที่สุดซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการบำรุงรักษาท่อไอเสีย
ทักษะการบำรุงรักษาท่อไอเสียรถยนต์ที่สอง: การป้องกันสนิม
ป้องกันสนิมของท่อไอเสียรถยนต์ไม่เพียงแต่กันน้ำ แต่ยังป้องกันสนิมด้วย และวิธีที่ดีที่สุดคือการเช็ดน้ำมันป้องกันสนิมบางส่วนเพื่อให้ครอบคลุมมากขึ้น ก่อนอื่นเราถอดท่อไอเสียออก ปิดกั้นรูระบายน้ำในตำแหน่งพื้นดิน จากนั้นให้หน้าแปลนถ้าใช้น้ำมันป้องกันสนิม จากนั้นเขย่าท่อไอเสียจนกว่าน้ำมันป้องกันสนิมจะเข้าสู่ตัวถังอย่างสม่ำเสมอ จากนั้นจึงติดตั้งท่อไอเสีย . จากนั้นหลังจากที่รถเดินทางประมาณ 20 กิโลเมตร ก็สามารถขจัดสิ่งอุดตันของรูระบายน้ำออกได้และก็สามารถทำได้ การบำรุงรักษาท่อไอเสียรถยนต์ป้องกันสนิมสามารถทำได้ประมาณปีละ 2 ครั้ง เพื่อให้มั่นใจว่าท่อไอเสียไม่เป็นสนิมเป็นอย่างยิ่ง
ทักษะการบำรุงรักษาท่อไอเสียรถยนต์สาม: ความสะอาด
เนื่องจากท่อไอเสียมักถูกเปิดเผยแต่ก็เหมือนกับภายในรถยนต์หากภายในท่อไอเสียถูกปกคลุมไปด้วยสิ่งสกปรกก็จะส่งผลต่อการใช้งานท่อไอเสียตามปกติและอาจก่อให้เกิดสารอันตรายอื่นๆ เข้าไปในรถเนื่องจากการขับรถที่ไม่เหมาะสมของผู้ขับขี่และทำให้เกิดปัญหาใหญ่อื่น ๆ ก็เป็นสิ่งที่เกิดขึ้นเช่นกัน ดังนั้นในการบำรุงรักษาท่อไอเสียรถยนต์เราจึงต้องใส่ใจกับการทำความสะอาดท่อไอเสียด้วย
หากคุณต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติม โปรดอ่านบทความอื่น ๆ บนเว็บไซต์นี้ต่อไป!
กรุณาโทรหาเราหากคุณต้องการผลิตภัณฑ์ดังกล่าว
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. มุ่งมั่นที่จะขายชิ้นส่วนรถยนต์ MG&MAUXS ยินดีซื้อ
