ท่อไอเสีย
ท่อไอเสียเป็นส่วนหนึ่งของระบบไอเสียของเครื่องยนต์ระบบไอเสียส่วนใหญ่จะรวมถึงท่อร่วมไอเสียท่อไอเสียและเครื่องเก็บเสียงโดยทั่วไปสำหรับการควบคุมการปล่อยมลพิษของเครื่องยนต์ของเครื่องฟอกไอเสียสามเอฟเฟกต์ยังติดตั้งในระบบไอเสีย
ท่อไอเสียแรงดันหลัง
(และโรงงานดั้งเดิมนั้นเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น) หลักการเดียวกับโรงงานดั้งเดิม แต่เสียงจะดีกว่าโรงงานดั้งเดิมส่วนใหญ่ของรถยนต์ดั้งเดิมที่ใช้หลอดนี้ส่วนใหญ่เป็นท่อของแผ่นเครื่องเงียบหรือหลอดไฟเปลี่ยนไปสู่แรงกดดัน ในเวลานี้ความดันด้านหลังในหลอดจะปิดกั้นก๊าซไอเสียออกมาเพื่อให้ส่วนผสมสามารถทำให้เกิดการเผาไหม้ได้อย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตามหากแรงดันย้อนกลับแข็งแกร่งเกินไปก๊าซไอเสียไม่สามารถปล่อยออกจากกระบอกสูบได้อย่างสมบูรณ์ทำให้ก๊าซไอเสียเผาไหม้พร้อมกับส่วนผสมเพื่อลดประสิทธิภาพการเผาไหม้แน่นอนที่สุดคือการกระตุ้นแรงม้า ข้อดีของมัน: เสียงรบกวนต่ำแรงบิดความเร็วต่ำ ข้อเสีย: ก๊าซไอเสียไม่สามารถปล่อยออกมาได้อย่างรวดเร็วด้วยความเร็วสูงส่งผลกระทบต่อกำลังงานของเครื่องยนต์ปริมาณต่ำ
ท่อแรงดันครึ่งหลัง
แน่นอนความแข็งแรงของความดันท่อกลับต่ำการปฏิบัติตามของก๊าซไอเสียนั้นสูงกว่าแรงดันหลัง พูดง่ายๆก็คือความดันด้านหลังปานกลางระหว่างท่อแรงดันด้านหลังและท่อตรงเพื่อให้ได้แรงบิดเริ่มต้น การปฏิบัติตามของก๊าซไอเสียนั้นดีกว่าท่อความดันด้านหลังและแน่นอนแรงบิดของตัวกลางและความเร็วสูงก็มีขนาดใหญ่กว่าท่อความดันด้านหลัง ข้อดี: ประสิทธิภาพแรงบิดที่ดีจากข้อเสียความเร็วกลางและหาง: เสียงดังปริมาตรขนาดใหญ่
ท่อตรง
การเร่งความเร็วจะดีกว่าแรงกดดันด้านหลัง แต่ข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดนั้นมีเสียงดังมากเสียงดังจะทำให้ "ลุงตำรวจ" ไล่ล่าคุณความดันกลับมาต่ำมากไอเสียไม่มีความต้านทานแรงบิดความเร็วต่ำไม่ดีแรงบิดขนาดกลางและความเร็วสูงมีขนาดใหญ่ ข้อดี: ไอเสียที่ราบรื่น, แรงบิดความเร็วสูงข้อเสียที่แข็งแกร่ง: แรงอ่อนความเร็วต่ำ, เสียงดัง (บางคนบอกว่ามันง่ายที่จะเผาวาล์วไม่ทราบว่ามันเป็นเรื่องจริง) ปริมาณมาก
ท่อกึ่งตรง
ในความเป็นจริงท่อกึ่งตรงนั้นเหมือนกับท่อความดันครึ่งหลัง แต่เส้นผ่านศูนย์กลางไอเสียนั้นใหญ่กว่าท่อแรงดันครึ่งหลัง: แรงบิดเริ่มต้นต่ำกว่าครึ่งหลัง แต่แรงบิดของกลางและความเร็วสูงมีขนาดใหญ่
ท่อไอเสีย
ไอเสียถูกควบคุมผ่านวาล์วเพื่อให้ได้เสียงและประสิทธิภาพที่ดีที่สุด
S Drum: ปรับปรุงแรงบิดความเร็วต่ำและปานกลางเริ่มต้นอย่างรวดเร็ว ปีนที่แข็งแกร่ง เสียงต่ำและแรงม้าที่มีความเร็วสูงจะไม่ถูกเสียสละเมื่อประมาณ 90 เดซิเบลส่วนใหญ่จะขยายการก่อตัวของขยะทั้งสามเพื่อให้ได้บทบาทของการเพิ่มประสิทธิภาพพลังงาน (ข้อเสีย: มีเสียงเรโซแนนซ์ที่ความเร็วสูงและไม่มีแรงม้าที่ความเร็วสูงเพิ่มขึ้นมาก) กลอง S ใช้สำหรับเครื่องยนต์ที่มีการกระจัดต่ำกว่า 2.0
ความดันด้านหลังภายใน: ออกแบบมาเป็นพิเศษตามลักษณะของรถของตัวเอง ปรับปรุงแรงบิดความเร็วต่ำและปานกลางเสียงไม่ดัง ไม่มีเสียงเรโซแนนท์ ไม่มีเสียงสะท้อนที่ความเร็วสูงและความเร็วเร็ว (เสียงคล้ายกับกลอง S และบางรุ่นไม่สามารถติดตั้งกลอง S ได้เฉพาะแรงดันด้านหลังภายในเท่านั้น)
Type G: สำหรับเครื่องยนต์การกระจัดขนาดใหญ่ที่สูงกว่า 2.0 ถึง 3 ครั้งของความดันย้อนกลับเพื่อลดผลกระทบของเสียงขยายรูปแบบของการไหลของอากาศ คล้ายกับกลอง S เสียงอยู่ที่ประมาณ 90 เดซิเบล เพิ่มแรงบิดของความเร็วต่ำและปานกลาง (กลอง S ใช้สำหรับยานพาหนะการกระจัดขนาดเล็กต่ำกว่า 2.0 กลอง G สำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่ที่อยู่เหนือ 2.0)
แถวตรง: เพิ่มแรงม้าด้วยความเร็วสูงและแรงบิดที่ความเร็วต่ำและปานกลางจะไม่ดีขึ้นมากนัก เหมาะสำหรับการวิ่งด้วยความเร็วสูงและการแข่งขันเป็นเวลานาน เสียงอยู่ที่ประมาณ 100 เดซิเบล มันมีเสียงดัง
Y-type: เพิ่มแรงบิดที่ความเร็วต่ำและปานกลาง เสียงดัง ประมาณ 95 เดซิเบล
ดรัมสตรีท: เพิ่มแรงม้าและแรงบิดคุณภาพเสียงก็ค่อนข้างเฉพาะตัวกลองได้รับการออกแบบมาอย่างสมบูรณ์เพื่อเพิ่มแรงม้าและลดระดับเสียงสามารถเลือกได้ในถนนและการเดินความเร็วสูงส่วนทั้งหมดของไอเสียทำให้การออกแบบที่มีความดันสูง 47 มม. -63mm-76 มม. การปรับสมดุลปฏิกิริยาเร่งการใช้เชื้อเพลิงการปรับปรุงพลังงานและกลองถนนได้กลายเป็นคอในอุดมคติสำหรับการเดินบนถนน (กลองถนนดูดีเป็นสีดำอบและประสิทธิภาพของรถก็ดีมาก)
M Drum: การออกแบบแรงดันย้อนกลับแปรผันตามความเร็วของระดับเพื่อปรับขนาดของแรงดันหลังด้วยความเร็วสูงไม่มีเสียงเรโซแนนซ์เมื่อเครื่องยนต์ที่ความเร็วต่ำความเร็วการไหลของก๊าซจะช้าความเร็วผ่านวาล์วควบคุมจะช้า เมื่อเครื่องยนต์มีความเร็วสูงความเร็วในการไหลของก๊าซจะเร็วความเร็วผ่านวาล์วควบคุมจะเร็วขึ้นสูญญากาศมีขนาดใหญ่ก๊าซไอเสียจะถูกกำจัดและก๊าซไอเสียจะราบรื่นด้วยความเร็วสูง เพื่อปรับปรุงแรงบิดในเวลาเดียวกันยังช่วยปรับปรุงผลกระทบของแรงม้า (พลังความเร็วเต็ม) ความเร็วสูงประมาณ 85 เดซิเบลอยู่ในปัจจุบันในประเทศตามแนวคิดการออกแบบต่างประเทศเพื่อแสดงให้เห็นถึงความชัดเจนและพลังที่สุดในการปรับปรุงท่อไอเสีย
HKS Type: มันอยู่ในแนวที่จะนำแรงดันกลับมาปรับปรุงแรงบิดความเร็วต่ำและปานกลางและแรงม้าความเร็วสูง เสียงมีขนาดเล็กกว่าแถวตรงขนาดใหญ่กว่าแรงกดดันด้านหลังคมชัดกว่าที่ 95 เดซิเบลไม่เคยรบกวนคน ไม่มีเสียงเรโซแนนท์ด้วยความเร็วสูง (ด้วยผลของ HKS ญี่ปุ่น) หลักการออกแบบ: การไหลของอากาศไปตามผนัง
ส่วนตรงกลาง: ใช้เพื่อเชื่อมต่อโฟกัสหัวและส่วนหางซึ่งมีผลในการเพิ่มแรงม้า 3-4 ชิ้น
ปัญหาการออกแบบมุมท่อไอเสียของยานยนต์
มุมไอเสียของท่อไอเสียยานยนต์เป็นปัญหาที่ยากสำหรับผู้ผลิตมืออาชีพในการแก้ปัญหา จากการสอบสวนทิศทางมุมของท่อไอเสียของรถยนต์และรถยนต์สำหรับครอบครัวที่มีน้ำหนักเบานั้นขนานไปกับพื้นดินและมุมของท่อไอเสียของยานพาหนะขนส่งพลังงานสูงและยานพาหนะเกษตรกรรมนั้นงอลงไปที่พื้น จากมุมมองของการป้องกันสิ่งแวดล้อมตามการออกแบบทิศทางท่อไอเสียยานยนต์ในปัจจุบันและหลักการออกแบบเชิงกลไม่ได้ให้วิธีการออกแบบทิศทางมุมใหม่ รูปแบบการออกแบบที่ดีที่สุดสำหรับทิศทางมุมของการปล่อยไอเสียยานพาหนะทั้งหมดควรเป็น 180 องศาขนานกับพื้นดินและหันหน้าไปทางด้านหลังของยานพาหนะ หากโครงการออกแบบไม่ได้เป็นหนึ่งเดียวและเป็นมาตรฐานผู้ผลิตจะออกแบบทิศทางการปล่อยท่อไอเสียที่จะไม่เอื้อต่อการป้องกันสิ่งแวดล้อมและเหตุการณ์การละเมิดโดยบังเอิญระหว่างการขับขี่
1, มุมท่อไอเสียประมาณ 45 องศากับพื้นดินที่เกิดจากปัจจัยที่ไม่เอื้ออำนวย
ในช่วงมุมการปล่อยก๊าซนี้เมื่อรถทำงานอัตราการไหลของก๊าซไอเสียที่สูงจะระเบิดฝุ่นบนพื้นดินและความเร็วในการขับขี่ที่เร็วขึ้น ในเวลาเดียวกันพลังของรถยนต์ยิ่งมากขึ้นเท่าใดการไหลของก๊าซและความเร็วของการปล่อยก๊าซที่มากขึ้นและระดับมลพิษของฝุ่นจะสูงขึ้น จากการวิจัยของตลาดพบว่าพื้นที่มลพิษที่ร้ายแรงที่สุดควรอยู่บนทางหลวงยิ่งมีการจราจรมากเท่าไหร่ก็ยิ่งมีฝุ่นมากขึ้น ในทางกลับกันมลพิษของฝุ่นก็เกี่ยวข้องกับความสะอาดของพื้นผิวถนนและยิ่งฝุ่นละอองลอยอยู่บนพื้นผิวถนนมากขึ้นเท่าใดปริมาณของฝุ่นละอองที่ถูกเป่าด้วยไอเสียของยานพาหนะ
2. นอกจากนี้ยังมีปัญหาบางอย่างเกี่ยวกับมุมของท่อไอเสียที่ดัดงอทั้งสองด้านของรถ
หากมุมของท่อไอเสียถูกหันไปหาทั้งสองด้านของรถก๊าซไอเสียของรถจะทำให้เกิดการบาดเจ็บจากการกระแทกด้วยความร้อนไปยังคนเดินเท้าเมื่อขับรถ นอกจากนี้ไอเสียรถยนต์ยังมีคราบน้ำมันอะตอมที่ไม่ถูกไฟไหม้ซึ่งรวมถึงมลพิษเช่นซัลไฟด์และคาร์ไบด์ซึ่งจะทำให้เกิดการละเมิดส่วนบุคคลต่อร่างกายมนุษย์
3. เมื่อมุมของท่อไอเสียเปิดขึ้นความเสียหายร้ายแรงจะเกิดขึ้นกับตัวถังยานพาหนะ
โดยทั่วไปผู้ผลิตรถยนต์ไม่ได้เลือกมุมนี้ เนื่องจากซัลเฟอร์คาร์ไบด์และมลพิษอื่น ๆ ในก๊าซไอเสียจะมีผลกระทบต่อการกัดกร่อนทางเคมีต่อชิ้นส่วนโลหะเช่นลำตัวรถยนต์ผู้ผลิตมักไม่เลือกมุมปล่อยไอเสียนี้
การซ่อมบำรุง
วิธี
1. เมื่อรถเย็นยากที่จะเริ่มในฤดูหนาวให้ปิดการหายใจไม่ออกเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์และให้ความสนใจเพื่อเปิดการหายใจไม่ออกหลังจากรถร้อน ห้ามมิให้ขับด้วยความเร็วสูงเป็นเวลานานเมื่อปิดการหายใจไม่ออก
2. ห้ามมิให้ติดตั้งกระจกหน้ารถหรือสิ่งของตกแต่งอื่น ๆ ที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์และท่อไอเสียบนยานพาหนะขี่ (ยานพาหนะของผู้ชาย) ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อการกระจายความร้อนของเครื่องยนต์และท่อไอเสีย
3. อย่าขับรถเป็นเวลานานที่เกียร์ต่ำพร้อมโหลดขนาดใหญ่ซึ่งจะทำให้เกิดความเสียหายต่อเครื่องยนต์และท่อไอเสีย
4. อย่าระเบิดคันเร่งด้วยความเร็วสูงเป็นเวลานาน
5. เมื่อมีน้ำมันบนพื้นผิวของท่อไอเสียรถร้อนจะทำให้สีพื้นผิวเปลี่ยนสีเหลืองสีน้ำเงินและอื่น ๆ นอกจากนี้เมื่อมีสิ่งสกปรกและสิ่งสกปรกอื่น ๆ มากมายบนพื้นผิวของท่อไอเสียโปรดทำความสะอาดในเวลาเพื่อหลีกเลี่ยงการกระจายความร้อน
6. เมื่อติดตั้งท่อไอเสียควรสังเกตว่าแผ่นท่อไอเสียนั้นติดตั้งไว้ในสถานที่และยึดเพื่อป้องกันการรั่วไหลของอากาศซึ่งมีผลต่อเอฟเฟกต์ท่อไอเสียและทำให้ส่วนต่อประสานท่อไอเสียเป็นสีเหลือง
7. การกวาดล้างวาล์วเครื่องยนต์และคาร์บูเรเตอร์ตัวกรองอากาศ ฯลฯ ควรปรับและทำความสะอาดในเวลาที่เหมาะสมและถูกต้องตามคำแนะนำของยานพาหนะเช่นการกวาดล้างวาล์วมีขนาดเล็กเกินไปหรือส่วนผสมหนาเกินไปหรือบางเกินไปซึ่งจะส่งผลกระทบต่อการเผาไหม้
งานฝีมือ
ทักษะการบำรุงรักษาท่อไอเสียรถยนต์หนึ่ง: กันน้ำกันน้ำ
เมื่อขับรถในวันที่ฝนตกหรือไปที่การล้างรถเราต้องให้ความสนใจเพื่อป้องกันไม่ให้ตัวเก็บเสียงเข้าสู่น้ำไม่เช่นนั้นจะนำไปสู่การเกิดสนิมได้อย่างง่ายดายและส่งผลกระทบต่อการใช้ท่อไอเสีย หากท่อไอเสียไม่ได้ถูกน้ำท่วมมีความจำเป็นที่จะต้องสตาร์ทรถร้อนเครื่องยนต์ทันทีและให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้น้ำในท่อไอเสียจะถูกปล่อยออกมาซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการบำรุงรักษาท่อไอเสีย
ทักษะการบำรุงรักษาท่อไอเสียรถยนต์สอง: การป้องกันสนิม
การต่อต้านความทนทานของท่อไอเสียของรถไม่เพียง แต่กันน้ำเท่านั้น แต่ยังต่อต้านความแข็งแกร่งและวิธีที่ดีที่สุดคือการเช็ดน้ำมันต่อต้านความทนทานบางอย่างเพื่อให้สามารถครอบคลุมได้มากขึ้น ก่อนอื่นเราถอดท่อไอเสียปิดกั้นรูระบายน้ำในตำแหน่งพื้นดินแล้วให้หน้าแปลนถ้าน้ำมันต่อต้านความทนทานจากนั้นเขย่าท่อไอเสียจนกระทั่งน้ำมันต่อต้านความร้อนเข้าสู่ถังถังอย่างสม่ำเสมอแล้วติดตั้งท่อไอเสีย จากนั้นหลังจากรถเดินทางประมาณ 20 กิโลเมตรการอุดตันของรูระบายน้ำสามารถนำไปได้และสามารถทำได้ การบำรุงรักษาต่อต้านท่อไอเสียรถยนต์สามารถดำเนินการได้ประมาณ 2 ครั้งต่อปีเพื่อให้แน่ใจว่าท่อไอเสียไม่ได้เกิดสนิม
ทักษะการบำรุงรักษาท่อไอเสียรถยนต์สาม: ทำความสะอาด
เนื่องจากท่อไอเสียมักถูกสัมผัส แต่ก็เหมือนกับการตกแต่งภายในของรถหากการตกแต่งภายในของท่อไอเสียถูกปกคลุมด้วยสิ่งสกปรกมันจะส่งผลกระทบต่อการใช้งานท่อไอเสียปกติและอาจทำให้สารอันตรายอื่น ๆ เข้ามาในรถเนื่องจากการขับขี่ที่ไม่เหมาะสมของผู้ขับขี่ ดังนั้นในการบำรุงรักษาท่อไอเสียรถยนต์เราต้องให้ความสนใจกับการทำความสะอาดท่อไอเสีย
หากคุณต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมให้อ่านบทความอื่น ๆ ในเว็บไซต์นี้!
กรุณาโทรหาเราหากคุณต้องการผลิตภัณฑ์ดังกล่าว
Zhuo Meng Shanghai Auto Co. , Ltd. มุ่งมั่นที่จะขายชิ้นส่วนรถยนต์ MG & Mauxs ยินดีต้อนรับซื้อ
