ท่อไอเสีย
ท่อไอเสียเป็นส่วนหนึ่งของระบบไอเสียของเครื่องยนต์ โดยระบบไอเสียประกอบไปด้วยท่อร่วมไอเสีย ท่อไอเสียและตัวเก็บเสียง โดยทั่วไปแล้วมีไว้เพื่อควบคุมการปล่อยมลพิษของเครื่องยนต์ โดยตัวเร่งปฏิกิริยาสามผลยังติดตั้งอยู่ในระบบไอเสียด้วย ท่อไอเสียโดยทั่วไปจะประกอบด้วยท่อไอเสียด้านหน้าและท่อไอเสียด้านหลัง
ท่อไอเสียแรงดันย้อนกลับ
(และโรงงานเดิมเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่า) หลักการเดียวกันกับโรงงานเดิม แต่เสียงจะดีกว่าโรงงานเดิม รถเดิมส่วนใหญ่ใช้ท่อนี้เป็นหลักโดยท่อของแผ่นเก็บเสียงหรือการเปลี่ยนแปลงปริมาตรของท่อเพื่อสร้างแรงดันที่จะกลับไปที่กระบอกสูบ เมื่อจุดระเบิดเครื่องยนต์ลูกสูบจะเริ่มติดตามจังหวะกำลังและวาล์วไอเสียจะเปิดขึ้นก่อนที่ลูกสูบจะถึงจุดตายด้านล่าง ในเวลานี้แรงดันย้อนกลับในท่อจะปิดกั้นก๊าซไอเสียออกเพื่อให้ส่วนผสมสามารถบรรลุการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ อย่างไรก็ตามหากแรงดันย้อนกลับแรงเกินไปก๊าซไอเสียจะไม่สามารถระบายออกจากกระบอกสูบได้อย่างสมบูรณ์ทำให้ก๊าซไอเสียเผาไหม้พร้อมกับส่วนผสมเพื่อลดประสิทธิภาพการเผาไหม้แน่นอนว่าวิธีที่ตรงไปตรงมาที่สุดคือการกระตุ้นกำลังแรงม้า ข้อดี: เสียงรบกวนต่ำแรงบิดรอบต่ำ ข้อเสีย: ก๊าซไอเสียไม่สามารถระบายออกได้อย่างรวดเร็วด้วยความเร็วสูงส่งผลกระทบต่อกำลังเครื่องยนต์ปริมาตรต่ำ
ท่อแรงดันครึ่งหลัง
แน่นอนว่าความแข็งแรงของแรงดันย้อนกลับของท่อต่ำ การยืดหยุ่นของก๊าซไอเสียสูงกว่าแรงดันย้อนกลับ พูดง่ายๆ ก็คือ แรงดันย้อนกลับปานกลางระหว่างท่อแรงดันย้อนกลับและท่อตรงเพื่อให้ได้แรงบิดเริ่มต้น การยืดหยุ่นของก๊าซไอเสียดีกว่าท่อแรงดันย้อนกลับ และแน่นอนว่าแรงบิดของความเร็วปานกลางและสูงก็มากกว่าท่อแรงดันย้อนกลับเช่นกัน ข้อดี: ประสิทธิภาพแรงบิดที่ดีจากความเร็วกลางและท้าย ข้อเสีย: เสียงดัง ปริมาตรมาก
ท่อตรง
อัตราเร่งจะดีกว่าแรงดันย้อนกลับ แต่ข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดคือเสียงดังมาก เสียงดังจะทำให้ "ลุงตำรวจ" ไล่ตามคุณ แรงดันย้อนกลับต่ำมาก ไอเสียไม่มีความต้านทาน แรงบิดที่ความเร็วต่ำไม่ดี แรงบิดที่ความเร็วปานกลางและสูงมีมาก ข้อดี: ไอเสียราบรื่น แรงบิดที่ความเร็วสูงแรง ข้อเสีย: ความเร็วต่ำ แรงอ่อน เสียงดัง (บางคนบอกว่าวาล์วไหม้ง่าย ไม่รู้ว่าจริงหรือไม่) ปริมาตรมาก
ท่อแบบกึ่งตรง
ในความเป็นจริงท่อกึ่งตรงจะเหมือนกับท่อแรงดันครึ่งหลัง แต่เส้นผ่านศูนย์กลางไอเสียจะใหญ่กว่าท่อแรงดันครึ่งหลัง: แรงบิดเริ่มต้นต่ำกว่าครึ่งหลัง แต่แรงบิดของความเร็วกลางและสูงจะใหญ่
ท่อไอเสียแบบแปรผัน
ไอเสียได้รับการควบคุมผ่านวาล์วเพื่อให้ได้เสียงและประสิทธิภาพที่ดีที่สุด
กลอง S: ปรับปรุงแรงบิดความเร็วต่ำและปานกลาง ออกตัวเร็ว ไต่ระดับได้แรง เสียงจะเบา และแรงม้าของความเร็วสูงจะไม่ลดลงเมื่ออยู่ที่ประมาณ 90 เดซิเบล โดยหลักแล้ว การขยายการก่อตัวของขยะสามประเภทเพื่อให้ได้บทบาทในการเพิ่มกำลัง (ข้อเสีย: มีเสียงก้องที่ความเร็วสูง และไม่มีการเพิ่มแรงม้ามากนักที่ความเร็วสูง) กลอง S ใช้สำหรับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรกระบอกสูบต่ำกว่า 2.0
แรงดันย้อนกลับภายใน: ออกแบบเป็นพิเศษตามลักษณะของรถของตัวเอง ปรับปรุงแรงบิดความเร็วต่ำและปานกลาง เสียงไม่ดัง ไม่มีเสียงสะท้อน ไม่มีเสียงสะท้อนที่ความเร็วสูง และความเร็วก็เร็ว (เสียงคล้ายกับกลอง S และบางรุ่นไม่สามารถติดตั้งกลอง S ได้ มีเพียงแรงดันย้อนกลับภายในเท่านั้น)
ประเภท G : สำหรับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรกระบอกสูบมากกว่า 2.0 ลิตร โดยใช้แรงดันย้อนกลับ 3 เท่าเพื่อลดผลกระทบของเสียง ขยายรูปแบบของการไหลของอากาศ คล้ายกับดรัม S เสียงจะอยู่ที่ประมาณ 90 เดซิเบล เพิ่มแรงบิดที่ความเร็วต่ำและปานกลาง (ดรัม S ใช้สำหรับยานยนต์ที่มีปริมาตรกระบอกสูบน้อยกว่า 2.0 ลิตร ดรัม G ใช้สำหรับยานยนต์ที่มีปริมาตรกระบอกสูบมากกว่า 2.0 ลิตร)
แถวตรง : เพิ่มแรงม้าที่ความเร็วสูง ส่วนแรงบิดที่ความเร็วต่ำและปานกลางจะไม่ดีขึ้นมากนัก เหมาะกับการวิ่งระยะไกลที่ความเร็วสูงและในสนามแข่ง เสียงจะดังประมาณ 100 เดซิเบล เสียงดัง
ประเภท Y: เพิ่มแรงบิดที่ความเร็วต่ำและปานกลาง เสียงดังประมาณ 95 เดซิเบล
Street Drum: เพิ่มแรงม้าและแรงบิด คุณภาพเสียงก็ค่อนข้างพิเศษ ตัวกลองได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มแรงม้าและลดระดับเสียงอย่างสมบูรณ์ สามารถเลือกได้ทั้งบนถนนและการเดินด้วยความเร็วสูง ส่วนท่อไอเสียทั้งหมดใช้ดีไซน์ขยายเสียงแบบค่อยเป็นค่อยไปของญี่ปุ่นที่เป็นที่นิยมมากที่สุด ซึ่งมีขนาด 47mm-63mm-76mm, 63mm และ 76mm พร้อมการเชื่อมต่อท่อแรงดันด้านหลัง เพื่อเล่นศักยภาพของเครื่องยนต์ได้มากขึ้น เสียงอยู่ที่ประมาณ 90 เดซิเบล ช่วยปรับสมดุลปฏิกิริยาการเร่งความเร็วในการสิ้นเปลืองน้ำมัน ปรับปรุงกำลัง และ Street Drum ได้กลายเป็นลำคอที่เหมาะสำหรับการเดินบนถนน (Street Drum ดูดี มีสีดำอบ และสมรรถนะของรถก็ดีมาก)
กลอง M: การออกแบบแรงดันย้อนกลับแบบแปรผันตามระดับความเร็วเพื่อปรับขนาดของแรงดันย้อนกลับ เมื่อความเร็วสูงไม่มีเสียงสะท้อน เมื่อเครื่องยนต์อยู่ที่ความเร็วต่ำ ความเร็วการไหลของก๊าซจะช้า ความเร็วผ่านวาล์วควบคุมจะช้า การดูดสูญญากาศมีขนาดเล็ก การจัดเก็บแรงดันย้อนกลับของก๊าซไอเสียต่อหน่วยเวลาจะมาก เมื่อเครื่องยนต์อยู่ที่ความเร็วสูง ความเร็วการไหลของก๊าซจะเร็ว ความเร็วผ่านวาล์วควบคุมจะเร็วขึ้น สูญญากาศมีขนาดใหญ่ ก๊าซไอเสียจะถูกกำจัด และก๊าซไอเสียจะราบรื่นที่ความเร็วสูง เพื่อปรับปรุงแรงบิดในเวลาเดียวกันยังปรับปรุงผลของแรงม้า (กำลังเต็มความเร็ว) ความเร็วสูงประมาณ 85 เดซิเบล ในปัจจุบัน ในประเทศตามแนวคิดการออกแบบต่างประเทศแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่ชัดเจนและทรงพลังที่สุดในการปรับปรุงท่อไอเสีย เสียงจะออกที่ 2,500-3,000 รอบต่อนาที และเสียงจะเงียบที่ 4,000 รอบต่อนาที
ประเภท HKS: ออกแบบมาเพื่อเพิ่มแรงดันย้อนกลับ ปรับปรุงแรงบิดที่ความเร็วต่ำและปานกลาง และแรงม้าที่ความเร็วสูง เสียงจะเบากว่าแถวตรง มากกว่าแรงดันย้อนกลับ ชัดเจนกว่า ที่ 95 เดซิเบล ไม่รบกวนผู้คน ไม่มีเสียงสะท้อนที่ความเร็วสูง (ด้วยเอฟเฟกต์ของ HKS ของญี่ปุ่น) หลักการออกแบบ: การไหลของอากาศไปตามผนัง
ส่วนกลาง : ใช้เชื่อมส่วนหัวโฟกัสกับส่วนหางซึ่งมีเอฟเฟ็กต์เพิ่มแรงม้าได้ 3-4 ชิ้น
ปัญหาการออกแบบมุมท่อไอเสียของรถยนต์
มุมไอเสียของท่อไอเสียรถยนต์เป็นปัญหาที่ผู้ผลิตมืออาชีพมักจะแก้ไขได้ยาก ตามการสืบสวนพบว่ามุมของท่อไอเสียของรถยนต์และรถยนต์ครอบครัวขนาดเล็กมักจะขนานกับพื้น และมุมของท่อไอเสียของยานพาหนะขนส่งกำลังสูงและยานพาหนะทางการเกษตรจะโค้งงอกับพื้น จากมุมมองของการปกป้องสิ่งแวดล้อม ตามหลักการออกแบบมุมท่อไอเสียรถยนต์ในปัจจุบันและหลักการออกแบบเชิงกลยังไม่มีวิธีการออกแบบมุมใหม่ รูปแบบการออกแบบที่ดีที่สุดสำหรับมุมของการปล่อยไอเสียของรถยนต์ทั้งหมดควรเป็น 180 องศาขนานกับพื้นและหันไปทางด้านหลังของรถ หากรูปแบบการออกแบบไม่ได้รวมเป็นหนึ่งและเป็นมาตรฐาน ผู้ผลิตจะออกแบบทิศทางการปล่อยไอเสียตามต้องการ ซึ่งไม่เอื้อต่อการปกป้องสิ่งแวดล้อมและอุบัติเหตุจากการฝ่าฝืนกฎระหว่างการขับขี่
1. มุมท่อไอเสียอยู่ที่ประมาณ 45 องศาจากพื้น ซึ่งเกิดจากปัจจัยที่ไม่เอื้ออำนวย
ในช่วงมุมการปล่อยมลพิษนี้ เมื่อรถวิ่ง อัตราการไหลของก๊าซไอเสียที่สูงจะพัดฝุ่นขึ้นสู่พื้นดิน และยิ่งขับรถเร็วเท่าไหร่ ระดับมลพิษของฝุ่นก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น ในเวลาเดียวกัน ยิ่งรถมีกำลังมากขึ้น การไหลของก๊าซและความเร็วของการปล่อยมลพิษก็จะยิ่งมากขึ้น และระดับมลพิษของฝุ่นก็จะสูงขึ้น ตามการวิจัยตลาด พื้นที่ที่มีมลพิษจากฝุ่นมากที่สุดควรอยู่ตามทางหลวง ยิ่งมีการจราจรมากขึ้น ฝุ่นก็ยิ่งร้ายแรงมากขึ้น ในทางกลับกัน มลพิษจากฝุ่นยังเกี่ยวข้องกับความสะอาดของพื้นผิวถนนอีกด้วย ยิ่งมีฝุ่นลอยอยู่บนพื้นผิวถนนมากเท่าไร ปริมาณฝุ่นที่ปลิวมาจากไอเสียของรถยนต์ก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น
2. ปัญหาบางประการเกี่ยวกับมุมของท่อไอเสียที่โค้งไปทั้งสองด้านของรถก็มีเช่นกัน
หากมุมท่อไอเสียหันไปทางด้านข้างของรถทั้งสองข้าง ไอเสียของรถจะทำให้เกิดแรงกระแทกจากความร้อนซึ่งเป็นอันตรายต่อคนเดินถนนขณะขับรถ นอกจากนี้ ไอเสียของรถยนต์ยังมีคราบน้ำมันที่ไม่ถูกเผาไหม้ ซึ่งรวมถึงสารมลพิษ เช่น ซัลไฟด์และคาร์ไบด์ ซึ่งจะก่อให้เกิดอันตรายต่อร่างกายมนุษย์
3. เมื่อมุมท่อไอเสียหันขึ้นด้านบน จะทำให้ตัวรถได้รับความเสียหายร้ายแรง
โดยทั่วไปแล้วผู้ผลิตยานยนต์จะไม่เลือกมุมการปล่อยไอเสียนี้ เนื่องจากกำมะถัน คาร์ไบด์ และสารมลพิษอื่นๆ ในก๊าซไอเสียจะมีผลกัดกร่อนทางเคมีต่อชิ้นส่วนโลหะ เช่น ตัวถังรถยนต์ ดังนั้นผู้ผลิตจึงไม่เลือกมุมการปล่อยไอเสียนี้
การซ่อมบำรุง
วิธี
1. เมื่อรถเย็นในฤดูหนาวสตาร์ทติดยาก ให้ปิดโช้กเพื่อสตาร์ทรถ และอย่าลืมเปิดโช้กทันทีหลังจากรถร้อน ห้ามขับรถด้วยความเร็วสูงเป็นเวลานานโดยปิดโช้ก
2. ห้ามติดตั้งกระจกบังลมหรืออุปกรณ์ตกแต่งอื่นๆ หน้าเครื่องยนต์และท่อไอเสียบนยานพาหนะที่ใช้ขับขี่ (รถชาย) เพราะจะส่งผลต่อการระบายความร้อนของเครื่องยนต์และท่อไอเสีย
3. ไม่ควรขับรถด้วยเกียร์ต่ำเป็นเวลานานๆ และบรรทุกสัมภาระมาก เพราะจะทำให้เครื่องยนต์และท่อไอเสียเสียหายได้
4. ห้ามเหยียบคันเร่งด้วยความเร็วสูงในตำแหน่งเป็นเวลานาน
5. เมื่อมีน้ำมันอยู่บนพื้นผิวของท่อไอเสีย รถที่ร้อนจะทำให้สีพื้นผิวเปลี่ยนเป็นสีเหลือง สีน้ำเงิน และอื่นๆ นอกจากนี้ เมื่อมีสิ่งสกปรกและสิ่งสกปรกอื่นๆ จำนวนมากบนพื้นผิวของท่อไอเสีย โปรดทำความสะอาดทันทีเพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบต่อการกระจายความร้อน
6. ในการติดตั้งท่อไอเสีย ควรสังเกตว่าแผ่นท่อไอเสียได้รับการติดตั้งและยึดให้แน่นเพื่อป้องกันการรั่วไหลของอากาศ ซึ่งอาจส่งผลต่อท่อไอเสียและทำให้อินเทอร์เฟซท่อไอเสียเป็นสีเหลือง
7. ควรปรับและทำความสะอาดระยะห่างวาล์วเครื่องยนต์และคาร์บูเรเตอร์ กรองอากาศ ฯลฯ อย่างทันท่วงทีและถูกต้องตามคำแนะนำของรถยนต์ เช่น ระยะห่างวาล์วแคบเกินไปหรือส่วนผสมหนาหรือบางเกินไป ซึ่งจะส่งผลต่อการเผาไหม้และส่งผลต่อหม้อพักไอเสีย
งานฝีมือ
ทักษะการบำรุงรักษาท่อไอเสียรถยนต์ 1: กันน้ำ
เมื่อขับรถในวันที่ฝนตกหรือไปล้างรถ เราต้องใส่ใจที่จะป้องกันไม่ให้ตัวเก็บเสียงเข้าไปในน้ำ มิฉะนั้น จะทำให้เกิดสนิมได้ง่ายและส่งผลต่อการใช้งานท่อไอเสีย หากท่อไอเสียไม่ถูกน้ำท่วม จำเป็นต้องสตาร์ทรถที่ร้อนทันที และเท่าที่เป็นไปได้ น้ำในท่อไอเสียจะถูกระบายออก ซึ่งมีความสำคัญโดยเฉพาะต่อการบำรุงรักษาท่อไอเสีย
ทักษะการบำรุงรักษาท่อไอเสียรถยนต์ 2: การป้องกันสนิม
การป้องกันสนิมของท่อไอเสียของรถยนต์ไม่เพียงแต่กันน้ำเท่านั้น แต่ยังป้องกันสนิมด้วย และวิธีที่ดีที่สุดคือการเช็ดน้ำมันป้องกันสนิมเล็กน้อย เพื่อให้ครอบคลุมมากขึ้น ก่อนอื่น เราถอดท่อไอเสียออก ปิดรูระบายน้ำในตำแหน่งพื้น จากนั้นใส่น้ำมันป้องกันสนิมที่หน้าแปลน แล้วเขย่าท่อไอเสียจนกว่าน้ำมันป้องกันสนิมจะเข้าไปในตัวกระบอกสูบอย่างสม่ำเสมอ จากนั้นจึงติดตั้งท่อไอเสีย จากนั้น เมื่อรถวิ่งไปได้ประมาณ 20 กิโลเมตร ก็เอาสิ่งที่อุดตันรูระบายน้ำออกได้ และก็สามารถทำได้ การบำรุงรักษาท่อไอเสียรถยนต์เพื่อป้องกันสนิมสามารถทำได้ประมาณ 2 ครั้งต่อปี เพื่อให้มั่นใจได้อย่างมากว่าท่อไอเสียจะไม่เป็นสนิม
ทักษะการบำรุงรักษาท่อไอเสียรถยนต์ 3: ทำความสะอาด
เนื่องจากท่อไอเสียมักจะถูกเปิดออก แต่ก็เหมือนกับภายในรถ หากภายในท่อไอเสียถูกปกคลุมด้วยสิ่งสกปรก ก็จะส่งผลกระทบต่อการใช้งานท่อไอเสียตามปกติ และอาจทำให้สารอันตรายอื่นๆ เข้าไปในรถได้เนื่องจากการขับขี่ที่ไม่เหมาะสมของผู้ขับขี่ และอาจทำให้เกิดปัญหาใหญ่ๆ อื่นๆ ตามมาอีกด้วย ดังนั้นในการบำรุงรักษาท่อไอเสียของรถยนต์ เราจะต้องใส่ใจกับการทำความสะอาดท่อไอเสียด้วย
หากคุณต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติม โปรดอ่านบทความอื่นๆ บนเว็บไซต์นี้ต่อไป!
กรุณาติดต่อเราหากคุณต้องการผลิตภัณฑ์ดังกล่าว
บริษัท Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. มุ่งมั่นที่จะจำหน่ายชิ้นส่วนรถยนต์ MG&MAUXS ยินดีให้ซื้อ
