การสร้างเครื่องเพิ่มแรงดันสุญญากาศ
บูสเตอร์สุญญากาศส่วนใหญ่ประกอบด้วยลูกสูบ ไดอะแฟรม สปริงกลับ ก้านกระทุ้งและจอยสติ๊ก เช็ควาล์ว วาล์วอากาศ และลูกสูบ (วาล์วสุญญากาศ) ฯลฯ ประเภทคือประเภทระบบกันสะเทือนสุญญากาศไดอะแฟรมเดี่ยว
หลักการทำงานของเครื่องเพิ่มแรงดันสุญญากาศ
1 ปั๊มหม้อลมเบรกใช้หลักการหายใจเข้าเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน ทำให้เกิดสุญญากาศที่ด้านหนึ่งของหม้อลมเบรก ส่งผลให้แรงดันแตกต่างสัมพันธ์กับแรงดันอากาศปกติอีกด้านหนึ่ง และใช้ความแตกต่างของแรงดันนี้กับ เสริมแรงเบรก แม้ว่าไดอะแฟรมทั้งสองข้างจะมีความแตกต่างของแรงดันเพียงเล็กน้อย แต่เนื่องจากไดอะแฟรมมีพื้นที่ขนาดใหญ่ จึงยังคงสามารถสร้างแรงผลักดันขนาดใหญ่เพื่อดันไดอะแฟรมไปจนถึงจุดสิ้นสุดของแรงดันต่ำได้
2 ในสถานะการทำงาน สปริงกลับก้านดันทำให้แป้นเบรกอยู่ในตำแหน่งเริ่มต้น ในเวลานี้ ท่อสุญญากาศและตำแหน่งการเชื่อมต่อบูสเตอร์สุญญากาศของเช็ควาล์วเปิดอยู่ ภายในบูสเตอร์ ไดอะแฟรมแบ่งออกเป็น ห้องอากาศที่แท้จริงและห้องประยุกต์ทั้งสองห้องสามารถเชื่อมต่อถึงกันได้ โดยส่วนใหญ่ทั้งสองห้องจะถูกแยกออกจากโลกภายนอก เมื่อมีอุปกรณ์วาล์วสองตัว ห้องอากาศก็สามารถเชื่อมต่อกับบรรยากาศได้
3. เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน ให้เหยียบแป้นเบรก ภายใต้การกระทำของก้านกระทุ้ง วาล์วสุญญากาศจะปิด ในเวลาเดียวกัน วาล์วอากาศที่ปลายอีกด้านของก้านกระทุ้งจะเปิดขึ้น และหลังจาก อากาศเข้า (สาเหตุที่เหยียบแป้นเบรกจนมีเสียงหอบ) จะทำให้แรงดันอากาศในห้องไม่สมดุล ภายใต้การกระทำของแรงดันลบ ไดอะแฟรมจะถูกดึงไปที่ปลายด้านหนึ่งของปั๊มหลักเบรก จากนั้นจึงขับเคลื่อนก้านกระทุ้งของปั๊มหลักเบรก เป็นการช่วยเพิ่มความแข็งแรงของขาอีกด้วย
จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อบูสเตอร์สุญญากาศรั่ว?
ปั๊มเสริมแรงเบรกทำงานดังนี้:
1 ปั๊มหม้อลมเบรกใช้หลักการหายใจเข้าเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน ทำให้เกิดสุญญากาศที่ด้านหนึ่งของหม้อลมเบรก ส่งผลให้แรงดันแตกต่างสัมพันธ์กับแรงดันอากาศปกติอีกด้านหนึ่ง และใช้ความแตกต่างของแรงดันนี้กับ เสริมแรงเบรก แม้ว่าไดอะแฟรมทั้งสองข้างจะมีความแตกต่างของแรงดันเพียงเล็กน้อย แต่เนื่องจากไดอะแฟรมมีพื้นที่ขนาดใหญ่ จึงยังคงสามารถสร้างแรงผลักดันขนาดใหญ่เพื่อดันไดอะแฟรมไปจนถึงจุดสิ้นสุดของแรงดันต่ำได้
2 ในสถานะการทำงาน สปริงกลับก้านดันทำให้แป้นเบรกอยู่ในตำแหน่งเริ่มต้น ในเวลานี้ ท่อสุญญากาศและตำแหน่งการเชื่อมต่อบูสเตอร์สุญญากาศของเช็ควาล์วเปิดอยู่ ภายในบูสเตอร์ ไดอะแฟรมแบ่งออกเป็น ห้องอากาศที่แท้จริงและห้องประยุกต์ทั้งสองห้องสามารถเชื่อมต่อถึงกันได้ โดยส่วนใหญ่ทั้งสองห้องจะถูกแยกออกจากโลกภายนอก เมื่อมีอุปกรณ์วาล์วสองตัว ห้องอากาศก็สามารถเชื่อมต่อกับบรรยากาศได้
3. เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน ให้เหยียบแป้นเบรก ภายใต้การกระทำของก้านกระทุ้ง วาล์วสุญญากาศจะปิด ในเวลาเดียวกัน วาล์วอากาศที่ปลายอีกด้านของก้านกระทุ้งจะเปิดขึ้น และหลังจาก อากาศเข้า (สาเหตุที่เหยียบแป้นเบรกจนมีเสียงหอบ) จะทำให้แรงดันอากาศในห้องไม่สมดุล ภายใต้การกระทำของแรงดันลบ ไดอะแฟรมจะถูกดึงไปที่ปลายด้านหนึ่งของปั๊มหลักเบรก จากนั้นจึงขับเคลื่อนก้านกระทุ้งของปั๊มหลักเบรก เป็นการช่วยเพิ่มความแข็งแรงของขาอีกด้วย
หากคุณต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติม โปรดอ่านบทความอื่น ๆ บนเว็บไซต์นี้ต่อไป!
กรุณาโทรหาเราหากคุณต้องการผลิตภัณฑ์ดังกล่าว
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. มุ่งมั่นที่จะขายชิ้นส่วนรถยนต์ MG&MAUXS ยินดีซื้อ
