การก่อสร้างระบบเพิ่มแรงดันสุญญากาศ
ตัวเพิ่มแรงดันสุญญากาศส่วนใหญ่ประกอบด้วยลูกสูบ ไดอะแฟรม สปริงคืนตัว ก้านดันและจอยสติ๊ก วาล์วกันกลับ วาล์วอากาศ และลูกสูบ (วาล์วสุญญากาศ) เป็นต้น โดยเป็นแบบระบบกันสะเทือนสุญญากาศแบบไดอะแฟรมเดี่ยว
หลักการทำงานของระบบเพิ่มแรงดันสุญญากาศ
1. ปั๊มช่วยเบรกใช้หลักการดูดอากาศเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ทำให้เกิดสุญญากาศที่ด้านหนึ่งของปั๊มช่วยเบรก ส่งผลให้เกิดความแตกต่างของความดันเมื่อเทียบกับความดันอากาศปกติที่อีกด้านหนึ่ง และใช้ความแตกต่างของความดันนี้เพื่อเพิ่มแรงเบรก แม้ว่าความแตกต่างของความดันระหว่างสองด้านของไดอะแฟรมจะมีเพียงเล็กน้อย แต่เนื่องจากไดอะแฟรมมีพื้นที่ขนาดใหญ่ จึงสามารถสร้างแรงผลักขนาดใหญ่เพื่อดันไดอะแฟรมไปยังด้านที่มีความดันต่ำได้
2. ในสภาวะการทำงาน สปริงดันก้านดันจะทำให้แป้นเบรกอยู่ในตำแหน่งเริ่มต้น ในขณะนี้ ท่อสุญญากาศและตำแหน่งเชื่อมต่อของวาล์วตรวจสอบกับบูสเตอร์สุญญากาศจะเปิดอยู่ ภายในบูสเตอร์ ไดอะแฟรมจะแบ่งออกเป็นห้องอากาศจริงและห้องใช้งาน ห้องทั้งสองสามารถเชื่อมต่อกันได้ โดยส่วนใหญ่แล้วทั้งสองห้องจะแยกออกจากโลกภายนอก โดยมีอุปกรณ์วาล์วสองตัว ห้องอากาศสามารถเชื่อมต่อกับบรรยากาศได้
3. เมื่อเครื่องยนต์ทำงานอยู่ ให้เหยียบแป้นเบรก ภายใต้การทำงานของก้านดัน วาล์วสุญญากาศจะปิด ในขณะเดียวกัน วาล์วอากาศที่ปลายอีกด้านของก้านดันจะเปิดออก และเมื่ออากาศเข้าไป (ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เหยียบแป้นเบรกแล้วมีเสียงดัง) จะทำให้ความดันอากาศในห้องเบรกไม่สมดุล ภายใต้แรงดันลบนี้ ไดอะแฟรมจะถูกดึงไปยังปลายด้านหนึ่งของปั๊มเบรกหลัก จากนั้นจะขับเคลื่อนก้านดันของปั๊มเบรกหลัก ซึ่งจะเพิ่มแรงเบรกให้มากขึ้นไปอีก
จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อตัวเพิ่มแรงดันสุญญากาศรั่ว?
ปั๊มช่วยเบรกทำงานดังนี้:
1. ปั๊มช่วยเบรกใช้หลักการดูดอากาศเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ทำให้เกิดสุญญากาศที่ด้านหนึ่งของปั๊มช่วยเบรก ส่งผลให้เกิดความแตกต่างของความดันเมื่อเทียบกับความดันอากาศปกติที่อีกด้านหนึ่ง และใช้ความแตกต่างของความดันนี้เพื่อเพิ่มแรงเบรก แม้ว่าความแตกต่างของความดันระหว่างสองด้านของไดอะแฟรมจะมีเพียงเล็กน้อย แต่เนื่องจากไดอะแฟรมมีพื้นที่ขนาดใหญ่ จึงสามารถสร้างแรงผลักขนาดใหญ่เพื่อดันไดอะแฟรมไปยังด้านที่มีความดันต่ำได้
2. ในสภาวะการทำงาน สปริงดันก้านดันจะทำให้แป้นเบรกอยู่ในตำแหน่งเริ่มต้น ในขณะนี้ ท่อสุญญากาศและตำแหน่งเชื่อมต่อของวาล์วตรวจสอบกับบูสเตอร์สุญญากาศจะเปิดอยู่ ภายในบูสเตอร์ ไดอะแฟรมจะแบ่งออกเป็นห้องอากาศจริงและห้องใช้งาน ห้องทั้งสองสามารถเชื่อมต่อกันได้ โดยส่วนใหญ่แล้วทั้งสองห้องจะแยกออกจากโลกภายนอก โดยมีอุปกรณ์วาล์วสองตัว ห้องอากาศสามารถเชื่อมต่อกับบรรยากาศได้
3. เมื่อเครื่องยนต์ทำงานอยู่ ให้เหยียบแป้นเบรก ภายใต้การทำงานของก้านดัน วาล์วสุญญากาศจะปิด ในขณะเดียวกัน วาล์วอากาศที่ปลายอีกด้านของก้านดันจะเปิดออก และเมื่ออากาศเข้าไป (ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เหยียบแป้นเบรกแล้วมีเสียงดัง) จะทำให้ความดันอากาศในห้องเบรกไม่สมดุล ภายใต้แรงดันลบนี้ ไดอะแฟรมจะถูกดึงไปยังปลายด้านหนึ่งของปั๊มเบรกหลัก จากนั้นจะขับเคลื่อนก้านดันของปั๊มเบรกหลัก ซึ่งจะเพิ่มแรงเบรกให้มากขึ้นไปอีก
ถ้าอยากรู้เพิ่มเติม โปรดอ่านบทความอื่นๆ ในเว็บไซต์นี้ต่อไป!
โปรดติดต่อเราหากคุณต้องการผลิตภัณฑ์ดังกล่าว
บริษัท Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. มุ่งมั่นที่จะจำหน่ายอะไหล่รถยนต์ MG และ MAUXS ยินดีต้อนรับลูกค้าทุกท่าน
