การสร้างบูสเตอร์สุญญากาศ
บูสเตอร์สุญญากาศประกอบด้วยลูกสูบ ไดอะแฟรม สปริงส่งกลับ แท่งผลักและจอยสติ๊ก วาล์วตรวจสอบ วาล์วอากาศและลูกสูบ (วาล์วสุญญากาศ) เป็นต้น ประเภทนี้คือประเภทระบบกันสะเทือนสุญญากาศไดอะแฟรมเดี่ยว
หลักการทำงานของบูสเตอร์สูญญากาศ
1. ปั๊มเสริมแรงเบรกใช้หลักการดูดอากาศเข้าในขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน ทำให้เกิดสุญญากาศที่ด้านหนึ่งของบูสเตอร์ ส่งผลให้แรงดันแตกต่างกันเมื่อเทียบกับแรงดันอากาศปกติที่อีกด้านหนึ่ง และใช้แรงดันที่แตกต่างกันนี้เพื่อเพิ่มแรงขับในการเบรก แม้ว่าจะมีแรงดันแตกต่างกันเพียงเล็กน้อยระหว่างทั้งสองด้านของไดอะแฟรม แต่เนื่องจากไดอะแฟรมมีพื้นที่ขนาดใหญ่ จึงยังคงสามารถสร้างแรงขับขนาดใหญ่เพื่อดันไดอะแฟรมไปจนสุดแรงดันต่ำได้
2. ในสถานะการทำงาน สปริงคืนตัวผลักจะทำให้แป้นเบรกอยู่ในตำแหน่งเริ่มต้น ในเวลานี้ ตำแหน่งการเชื่อมต่อท่อสูญญากาศและบูสเตอร์สูญญากาศของวาล์วตรวจสอบจะเปิดอยู่ ภายในบูสเตอร์ ไดอะแฟรมถูกแบ่งออกเป็นห้องอากาศจริงและห้องใช้งาน โดยห้องทั้งสองสามารถเชื่อมต่อถึงกันได้ ในเวลาส่วนใหญ่ ทั้งสองจะแยกจากโลกภายนอก โดยมีอุปกรณ์วาล์วสองตัว ห้องอากาศสามารถเชื่อมต่อเข้ากับบรรยากาศได้
3. เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ให้เหยียบแป้นเบรก ภายใต้การกระทำของก้านผลัก วาล์วสูญญากาศจะปิด ในขณะเดียวกัน วาล์วอากาศที่ปลายอีกด้านของก้านผลักจะเปิดขึ้น และหลังจากที่อากาศเข้าไป (ซึ่งเป็นสาเหตุของการเหยียบแป้นเบรกเพื่อให้เกิดเสียงหอบ) จะทำให้แรงดันอากาศในห้องไม่สมดุล ภายใต้การกระทำของแรงดันลบ ไดอะแฟรมจะถูกดึงไปที่ปลายด้านหนึ่งของปั๊มหลักเบรก จากนั้นจึงขับเคลื่อนก้านผลักของปั๊มหลักเบรก วิธีนี้จะเพิ่มความแข็งแกร่งของขาให้มากขึ้น
เมื่อบูสเตอร์สูญญากาศรั่วจะเกิดอะไรขึ้น?
ปั๊มเสริมเบรกทำงานดังนี้:
1. ปั๊มเสริมแรงเบรกใช้หลักการดูดอากาศเข้าในขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน ทำให้เกิดสุญญากาศที่ด้านหนึ่งของบูสเตอร์ ส่งผลให้แรงดันแตกต่างกันเมื่อเทียบกับแรงดันอากาศปกติที่อีกด้านหนึ่ง และใช้แรงดันที่แตกต่างกันนี้เพื่อเพิ่มแรงขับในการเบรก แม้ว่าจะมีแรงดันแตกต่างกันเพียงเล็กน้อยระหว่างทั้งสองด้านของไดอะแฟรม แต่เนื่องจากไดอะแฟรมมีพื้นที่ขนาดใหญ่ จึงยังคงสามารถสร้างแรงขับขนาดใหญ่เพื่อดันไดอะแฟรมไปจนสุดแรงดันต่ำได้
2. ในสถานะการทำงาน สปริงคืนตัวผลักจะทำให้แป้นเบรกอยู่ในตำแหน่งเริ่มต้น ในเวลานี้ ตำแหน่งการเชื่อมต่อท่อสูญญากาศและบูสเตอร์สูญญากาศของวาล์วตรวจสอบจะเปิดอยู่ ภายในบูสเตอร์ ไดอะแฟรมถูกแบ่งออกเป็นห้องอากาศจริงและห้องใช้งาน โดยห้องทั้งสองสามารถเชื่อมต่อถึงกันได้ ในเวลาส่วนใหญ่ ทั้งสองจะแยกจากโลกภายนอก โดยมีอุปกรณ์วาล์วสองตัว ห้องอากาศสามารถเชื่อมต่อเข้ากับบรรยากาศได้
3. เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ให้เหยียบแป้นเบรก ภายใต้การกระทำของก้านผลัก วาล์วสูญญากาศจะปิด ในขณะเดียวกัน วาล์วอากาศที่ปลายอีกด้านของก้านผลักจะเปิดขึ้น และหลังจากที่อากาศเข้าไป (ซึ่งเป็นสาเหตุของการเหยียบแป้นเบรกเพื่อให้เกิดเสียงหอบ) จะทำให้แรงดันอากาศในห้องไม่สมดุล ภายใต้การกระทำของแรงดันลบ ไดอะแฟรมจะถูกดึงไปที่ปลายด้านหนึ่งของปั๊มหลักเบรก จากนั้นจึงขับเคลื่อนก้านผลักของปั๊มหลักเบรก วิธีนี้จะเพิ่มความแข็งแกร่งของขาให้มากขึ้น
หากคุณต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติม โปรดอ่านบทความอื่นๆ บนเว็บไซต์นี้ต่อไป!
กรุณาติดต่อเราหากคุณต้องการผลิตภัณฑ์ดังกล่าว
บริษัท Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. มุ่งมั่นที่จะจำหน่ายชิ้นส่วนรถยนต์ MG&MAUXS ยินดีให้ซื้อ
