คอมเพรสเซอร์แอร์รถยนต์.
คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศรถยนต์เป็นหัวใจสำคัญของระบบทำความเย็นเครื่องปรับอากาศรถยนต์ ซึ่งมีบทบาทในการบีบอัดและขนส่งไอน้ำของสารทำความเย็น
คอมเพรสเซอร์แบ่งออกเป็นสองประเภท: การกระจัดที่ไม่แปรผันและการกระจัดแบบแปรผัน
คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศตามโหมดการทำงานภายในที่แตกต่างกัน โดยทั่วไปแบ่งออกเป็นแบบลูกสูบและแบบหมุน
ตามหลักการทำงานที่แตกต่างกัน คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศสามารถแบ่งออกเป็นคอมเพรสเซอร์แบบดิสเพลสเมนต์คงที่และคอมเพรสเซอร์แบบดิสเพลสเมนต์แบบแปรผัน
คอมเพรสเซอร์แบบดิสเพลสเมนต์คงที่
การกระจัดของคอมเพรสเซอร์ดิสเพลสเมนต์ดิสเพลสเมนต์เป็นสัดส่วนกับความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น ไม่สามารถเปลี่ยนกำลังขับได้โดยอัตโนมัติตามความต้องการในการทำความเย็น และผลกระทบต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ค่อนข้างมาก โดยทั่วไปการควบคุมจะทำโดยการรวบรวมสัญญาณอุณหภูมิของทางออกของคอยล์เย็น เมื่ออุณหภูมิถึงอุณหภูมิที่ตั้งไว้ คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าของคอมเพรสเซอร์จะถูกปล่อย และคอมเพรสเซอร์จะหยุดทำงาน เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าจะรวมกันและคอมเพรสเซอร์จะเริ่มทำงาน คอมเพรสเซอร์แบบดิสเพลสเมนต์ดิสเพลสเมนต์ยังถูกควบคุมโดยแรงดันของระบบปรับอากาศด้วย เมื่อแรงดันในท่อสูงเกินไป คอมเพรสเซอร์จะหยุดทำงาน
คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศแบบแปรผัน
คอมเพรสเซอร์แบบดิสเพลสเมนต์แบบแปรผันสามารถปรับกำลังส่งออกได้โดยอัตโนมัติตามอุณหภูมิที่ตั้งไว้ ระบบควบคุมเครื่องปรับอากาศไม่รวบรวมสัญญาณอุณหภูมิของช่องจ่ายลมเย็น แต่จะปรับอุณหภูมิช่องจ่ายโดยอัตโนมัติโดยการควบคุมอัตราส่วนกำลังอัดของคอมเพรสเซอร์ตามสัญญาณการเปลี่ยนแปลงของแรงดันในท่อเครื่องปรับอากาศ ในกระบวนการทำความเย็นทั้งหมด คอมเพรสเซอร์จะทำงานตลอดเวลา และการปรับความเข้มของการทำความเย็นจะขึ้นอยู่กับตัวควบคุมแรงดันที่ติดตั้งภายในคอมเพรสเซอร์เพื่อควบคุม เมื่อความดันที่ปลายแรงดันสูงของท่อเครื่องปรับอากาศสูงเกินไป วาล์วควบคุมความดันจะหนุนจังหวะลูกสูบของคอมเพรสเซอร์เพื่อลดอัตราส่วนการอัด ซึ่งจะลดความเข้มข้นของการทำความเย็น เมื่อความดันที่ปลายแรงดันสูงลดลงถึงระดับหนึ่งและความดันที่ปลายความดันต่ำเพิ่มขึ้นถึงระดับหนึ่ง วาล์วควบคุมความดันจะเพิ่มจังหวะลูกสูบเพื่อปรับปรุงความเข้มของการทำความเย็น
ตามวิธีการทำงานที่แตกต่างกัน โดยทั่วไปคอมเพรสเซอร์สามารถแบ่งออกเป็นแบบลูกสูบและแบบหมุนได้ คอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบทั่วไปจะมีประเภทก้านสูบเพลาข้อเหวี่ยงและประเภทลูกสูบตามแนวแกน คอมเพรสเซอร์แบบโรตารี่ทั่วไปจะมีประเภทใบพัดหมุนและประเภทสโครล
คอมเพรสเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบ
กระบวนการทำงานของคอมเพรสเซอร์นี้สามารถแบ่งออกได้เป็น 4 ประเภท คือ การอัด, ไอเสีย, การขยายตัว, การดูด เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหมุน ลูกสูบจะถูกขับเคลื่อนด้วยก้านสูบเพื่อลูกสูบกลับ และปริมาตรการทำงานที่ประกอบด้วยผนังด้านในของกระบอกสูบ หัวกระบอกสูบ และพื้นผิวด้านบนของลูกสูบจะเปลี่ยนเป็นระยะๆ จึงมีบทบาทในการบีบอัดและ การขนส่งสารทำความเย็นในระบบทำความเย็น คอมเพรสเซอร์ก้านสูบเพลาข้อเหวี่ยงเป็นคอมเพรสเซอร์รุ่นแรกซึ่งมีการใช้กันอย่างแพร่หลาย เทคโนโลยีการผลิตที่เป็นผู้ใหญ่ โครงสร้างที่เรียบง่าย และความต้องการต่ำสำหรับการแปรรูปวัสดุและเทคโนโลยีการประมวลผล และมีต้นทุนค่อนข้างต่ำ การปรับตัวที่แข็งแกร่ง สามารถปรับให้เข้ากับความต้องการความดันและความเย็นที่หลากหลาย การบำรุงรักษาที่ดี
อย่างไรก็ตาม คอมเพรสเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงก้านสูบยังมีข้อเสียที่ชัดเจน เช่น ไม่สามารถบรรลุความเร็วที่สูงขึ้น เครื่องมีขนาดใหญ่และหนัก และการทำให้มีน้ำหนักเบาไม่ใช่เรื่องง่าย ไอเสียไม่ต่อเนื่อง การไหลของอากาศมีแนวโน้มที่จะผันผวน และมีการสั่นสะเทือนมากเมื่อทำงาน
เนื่องจากคุณลักษณะข้างต้นของคอมเพรสเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงลิงค์ มีคอมเพรสเซอร์ดิสเพลสเมนต์ขนาดเล็กเพียงไม่กี่ตัวที่ใช้โครงสร้างนี้ และคอมเพรสเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงลิงค์ส่วนใหญ่จะใช้ในระบบปรับอากาศแบบดิสเพลสเมนต์ขนาดใหญ่ของรถบัสและรถบรรทุก
คอมเพรสเซอร์ลูกสูบตามแนวแกน
คอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบตามแนวแกนสามารถเรียกได้ว่าเป็นคอมเพรสเซอร์รุ่นที่สอง คอมเพรสเซอร์แบบสวิงเพลททั่วไป หรือคอมเพรสเซอร์แบบแผ่นเอียง ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์หลักในคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศในรถยนต์ ส่วนประกอบหลักของคอมเพรสเซอร์แบบแผ่นเอียงคือเพลาหลักและแผ่นเอียง แต่ละกระบอกสูบถูกจัดเรียงไว้ในวงกลมกลางของแกนหมุนของคอมเพรสเซอร์ และทิศทางการเคลื่อนที่ของลูกสูบจะขนานกับแกนหมุนของคอมเพรสเซอร์ คอมเพรสเซอร์แบบแผ่นเอียงส่วนใหญ่ทำจากลูกสูบแบบสองหัว เช่น คอมเพรสเซอร์แบบแกน 6 สูบ จากนั้น 3 กระบอกสูบที่ด้านหน้าของคอมเพรสเซอร์ และอีก 3 กระบอกสูบที่ด้านหลังของคอมเพรสเซอร์ ลูกสูบสองหัวเลื่อนไปในกระบอกสูบตรงข้าม ลูกสูบหนึ่งอัดไอสารทำความเย็นในกระบอกสูบหน้า และลูกสูบอีกอันดึงไอสารทำความเย็นไปที่กระบอกสูบด้านหลัง แต่ละกระบอกสูบมีวาล์วแรงดันสูงและต่ำ และใช้ท่อแรงดันสูงเพื่อเชื่อมต่อห้องแรงดันสูงด้านหน้าและด้านหลัง แผ่นเอียงได้รับการแก้ไขพร้อมกับแกนหมุนของคอมเพรสเซอร์ และขอบของแผ่นเอียงถูกติดตั้งเข้ากับร่องตรงกลางลูกสูบ และร่องลูกสูบและขอบของแผ่นเอียงได้รับการรองรับด้วยลูกปืนเหล็ก เมื่อแกนหมุนหมุน แผ่นเอียงก็จะหมุนด้วย และขอบของแผ่นเอียงจะดันลูกสูบเพื่อลูกสูบในแนวแกน หากแผ่นเอียงหมุนหนึ่งครั้ง ลูกสูบสองตัวก่อนและหลังแต่ละรอบจะเสร็จสิ้นการอัด ไอเสีย การขยาย และการดูด ซึ่งเทียบเท่ากับกระบอกสูบสองกระบอก หากเป็นคอมเพรสเซอร์แบบแกน 6 สูบ ลูกสูบ 3 สูบ และลูกสูบสองหัว 3 ตัวจะกระจายเท่าๆ กันในส่วนกระบอกสูบ และเมื่อหมุนสปินเดิล 1 ครั้ง จะเทียบเท่ากับบทบาทของ 6 กระบอกสูบ
คอมเพรสเซอร์แบบแผ่นลาดเอียงนั้นค่อนข้างง่ายในการย่อขนาดและน้ำหนักเบา และสามารถทำงานด้วยความเร็วสูงได้ โครงสร้างที่กะทัดรัด ประสิทธิภาพสูง และประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้ ทำให้มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องปรับอากาศรถยนต์ หลังจากตระหนักถึงการควบคุมการเคลื่อนที่แบบแปรผัน
คอมเพรสเซอร์ใบพัดโรตารี
รูปทรงกระบอกสูบของคอมเพรสเซอร์ใบพัดหมุนมีลักษณะกลมและเป็นวงรี ในกระบอกสูบทรงกลม เพลาหลักของโรเตอร์มีความเยื้องศูนย์กับศูนย์กลางของกระบอกสูบ เพื่อให้โรเตอร์อยู่ใกล้กับรูดูดและไอเสียที่พื้นผิวด้านในของกระบอกสูบ ในทรงกระบอกวงรี แกนหลักของโรเตอร์จะตรงกับจุดศูนย์กลางของวงรี ใบพัดบนโรเตอร์แบ่งกระบอกสูบออกเป็นหลายช่อง และเมื่อแกนหมุนขับเคลื่อนโรเตอร์เพื่อหมุนหนึ่งสัปดาห์ ปริมาตรของช่องเหล่านี้เปลี่ยนแปลงตลอดเวลา และไอสารทำความเย็นก็เปลี่ยนปริมาตรและอุณหภูมิในช่องว่างเหล่านี้ด้วย คอมเพรสเซอร์ใบพัดโรตารีไม่มีวาล์วดูด เนื่องจากใบพัดสามารถทำหน้าที่ดูดและอัดสารทำความเย็นได้ หากมีใบมีด 2 ใบ จะมีกระบวนการไอเสีย 2 กระบวนการสำหรับการหมุนสปินเดิลแต่ละครั้ง ยิ่งมีใบพัดมากเท่าใด ความผันผวนของไอเสียของคอมเพรสเซอร์ก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น
ในฐานะคอมเพรสเซอร์รุ่นที่สาม เนื่องจากปริมาตรและน้ำหนักของคอมเพรสเซอร์ใบพัดโรตารีอาจมีขนาดเล็ก ง่ายต่อการจัดวางในห้องโดยสารแคบๆ ประกอบกับเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนเล็กน้อย และข้อดีด้านประสิทธิภาพเชิงปริมาตรสูง จึงถูกนำมาใช้ในระบบปรับอากาศในรถยนต์ด้วย . อย่างไรก็ตาม คอมเพรสเซอร์ใบพัดหมุนต้องการความแม่นยำในการประมวลผลสูงและต้นทุนการผลิตสูง
คอมเพรสเซอร์แบบเลื่อน
คอมเพรสเซอร์รุ่นนี้เรียกได้ว่าเป็นคอมเพรสเซอร์รุ่นที่ 4 เลยก็ว่าได้ โครงสร้างคอมเพรสเซอร์แบบเลื่อนส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นสองประเภท: ประเภทไดนามิกและไดนามิกและประเภทการปฏิวัติสองครั้ง กังหันแบบไดนามิกมีการใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุด และชิ้นส่วนการทำงานส่วนใหญ่ประกอบด้วยกังหันแบบไดนามิกและกังหันแบบคงที่ โครงสร้างของกังหันแบบไดนามิกและกังหันแบบคงที่นั้นคล้ายกันมาก โดยทั้งสององค์ประกอบประกอบด้วยแผ่นปลายและฟันวนวนที่ยื่นออกมาจากแผ่นปลาย และการกำหนดค่าที่เยื้องศูนย์และความแตกต่างระหว่างทั้งสองคือ 180° กังหันแบบสถิตอยู่กับที่ ในขณะที่กังหันแบบไดนามิกขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงแบบแปลนที่หมุนเยื้องศูนย์ภายใต้ข้อจำกัดของกลไกป้องกันการหมุนแบบพิเศษ ไม่มีการหมุนเวียน มีแต่การปฏิวัติเท่านั้น คอมเพรสเซอร์แบบสโครลมีข้อดีหลายประการ ตัวอย่างเช่น คอมเพรสเซอร์มีขนาดเล็กและน้ำหนักเบา และเพลาประหลาดที่ขับเคลื่อนกังหันที่กำลังเคลื่อนที่สามารถหมุนได้ด้วยความเร็วสูง เนื่องจากไม่มีวาล์วดูดและวาล์วไอเสีย คอมเพรสเซอร์แบบสโครลจึงทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ และง่ายต่อการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วหลายระดับและเทคโนโลยีการเคลื่อนที่แบบแปรผัน เมื่อห้องอัดหลายห้องทำงานพร้อมกัน ความแตกต่างของแรงดันก๊าซระหว่างห้องอัดที่อยู่ติดกันจะมีน้อย การรั่วไหลของก๊าซมีน้อย และประสิทธิภาพเชิงปริมาตรจะสูง คอมเพรสเซอร์แบบสโครลถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายมากขึ้นเรื่อยๆ ในด้านเครื่องทำความเย็นขนาดเล็ก เนื่องจากข้อดีของโครงสร้างที่กะทัดรัด ประสิทธิภาพสูงและประหยัดพลังงาน การสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนต่ำ และความน่าเชื่อถือ ดังนั้นจึงกลายเป็นหนึ่งในทิศทางหลักของการพัฒนาเทคโนโลยีคอมเพรสเซอร์
คอมเพลสเซอร์รถยนต์ไม่เย็นวิธีการซ่อม
ปัญหาคอมเพรสเซอร์รถยนต์ไม่เย็นสามารถซ่อมแซมได้โดยทำตามขั้นตอนต่อไปนี้
ตรวจสอบระบบทำความเย็น: ขั้นแรกให้ตรวจสอบระบบทำความเย็นว่ามีรอยรั่วหรืออุดตันหรือไม่ การอุดตันสามารถแก้ไขได้โดยการเติมสารทำความเย็นเพื่อตรวจจับการรั่วไหลและทำความสะอาดหรือเปลี่ยนไส้กรอง
ตรวจสอบคอมเพรสเซอร์: หากระบบทำความเย็นเป็นปกติแต่ผลการทำความเย็นยังไม่ดีนักจำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของคอมเพรสเซอร์ หากพบว่าคอมเพรสเซอร์ชำรุด จำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่
ตรวจสอบพัดลม: หากระบบทำความเย็นและคอมเพรสเซอร์ทำงานปกติ แต่ผลการทำความเย็นไม่ดี คุณต้องตรวจสอบว่าพัดลมทำงานอย่างถูกต้องหรือไม่ หากพัดลมชำรุด ให้ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่
การบำรุงรักษาตามปกติ: เพื่อรักษาการทำงานปกติของเครื่องปรับอากาศในรถยนต์ แนะนำให้ทำความสะอาดและบำรุงรักษาระบบปรับอากาศในรถยนต์อย่างสม่ำเสมอ รวมถึงทำความสะอาดคอยล์เย็น เปลี่ยนไส้กรอง เป็นต้น
ตรวจสอบสายพานคอมเพรสเซอร์: หากสายพานหลวมเกินไปควรปรับใหม่ ตรวจสอบว่าข้อต่อท่อของระบบปรับอากาศมีคราบน้ำมันหรือไม่ หากพบการรั่วไหลให้ไปที่แผนกซ่อมบำรุงเพื่อแก้ไขให้ทันเวลา
ทำความสะอาดคอนเดนเซอร์: การทำความสะอาดพื้นผิวคอนเดนเซอร์เป็นประจำสามารถปรับปรุงผลการทำความเย็นของระบบทำความเย็นของเครื่องปรับอากาศได้อย่างมาก
ตรวจสอบระดับสารทำความเย็น: ตรวจจับระดับสารทำความเย็นโดยสัมผัสถึงความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างท่อทางเข้าและท่อทางออกของเครื่องทำแห้ง หรือโดยใช้เกจวัดแรงดันท่อร่วม
ตรวจสอบชุดควบคุมเครื่องปรับอากาศ: หากชุดควบคุมเครื่องปรับอากาศผิดปกติ เครื่องปรับอากาศอาจไม่เย็น ตรวจสอบสภาพการทำงานเพื่อดูว่าจำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่หรือไม่
หากคอมเพรสเซอร์เสียหายหนัก คุณอาจต้องเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์โดยตรง ในระหว่างขั้นตอนการบำรุงรักษา หากคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าของคอมเพรสเซอร์ชำรุด สามารถเปลี่ยนคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าแยกต่างหาก หรือเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ใหม่ได้ นอกจากนี้การบำรุงรักษาและการตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอยังเป็นมาตรการสำคัญในการป้องกันและแก้ไขปัญหาเครื่องปรับอากาศในรถยนต์ไม่เย็น
หากคุณต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติม โปรดอ่านบทความอื่น ๆ บนเว็บไซต์นี้ต่อไป!
กรุณาโทรหาเราหากคุณต้องการผลิตภัณฑ์ดังกล่าว
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. มุ่งมั่นที่จะขายชิ้นส่วนรถยนต์ MG&MAUXS ยินดีที่จะซื้อ
