คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศรถยนต์
คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศรถยนต์เป็นหัวใจของระบบเครื่องทำความเย็นเครื่องปรับอากาศรถยนต์ซึ่งมีบทบาทในการบีบอัดและการขนส่งไอน้ำเย็น
คอมเพรสเซอร์แบ่งออกเป็นสองประเภท: การกระจัดที่ไม่แปรผันและการกระจัดของตัวแปร
คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศตามโหมดการทำงานภายในที่แตกต่างกันโดยทั่วไปแบ่งออกเป็นลูกสูบและการหมุน
ตามหลักการการทำงานที่แตกต่างกันคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศสามารถแบ่งออกเป็นคอมเพรสเซอร์แบบคงที่และคอมเพรสเซอร์การกระจัดตัวแปร
คอมเพรสเซอร์การกระจัดคงที่
การกระจัดของคอมเพรสเซอร์การกระจัดคงที่เป็นสัดส่วนกับการเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ไม่สามารถเปลี่ยนกำลังไฟโดยอัตโนมัติตามความต้องการของการแช่แข็งและผลกระทบต่อการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์นั้นค่อนข้างใหญ่ การควบคุมโดยทั่วไปโดยการรวบรวมสัญญาณอุณหภูมิของเต้าเสียบเครื่องระเหยเมื่ออุณหภูมิถึงอุณหภูมิที่ตั้งไว้คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าของคอมเพรสเซอร์จะถูกปล่อยออกมาและคอมเพรสเซอร์หยุดทำงาน เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้นคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าจะถูกรวมเข้าด้วยกันและคอมเพรสเซอร์เริ่มทำงาน คอมเพรสเซอร์การกระจัดคงที่ยังถูกควบคุมโดยความดันของระบบปรับอากาศ เมื่อความดันในท่อสูงเกินไปคอมเพรสเซอร์จะหยุดทำงาน
คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศแบบแปรผัน
คอมเพรสเซอร์การกระจัดของตัวแปรสามารถปรับกำลังไฟโดยอัตโนมัติตามอุณหภูมิที่ตั้งไว้ ระบบควบคุมเครื่องปรับอากาศไม่ได้รวบรวมสัญญาณอุณหภูมิของเต้าเสียบเครื่องระเหย แต่จะปรับอุณหภูมิของเต้าเสียบโดยอัตโนมัติโดยการควบคุมอัตราส่วนการบีบอัดของคอมเพรสเซอร์ตามสัญญาณการเปลี่ยนแปลงของความดันในท่อปรับอากาศ ในกระบวนการทั้งหมดของการทำความเย็นคอมเพรสเซอร์ทำงานอยู่เสมอและการปรับความเข้มของการแช่แข็งนั้นขึ้นอยู่กับตัวควบคุมความดันที่ติดตั้งไว้ภายในคอมเพรสเซอร์เพื่อควบคุม เมื่อความดันที่ปลายความดันสูงของไปป์ไลน์เครื่องปรับอากาศสูงเกินไปความดันควบคุมวาล์วจะ shorens จังหวะลูกสูบของคอมเพรสเซอร์เพื่อลดอัตราส่วนการบีบอัดซึ่งจะช่วยลดความเข้มของการแช่แข็ง เมื่อความดันที่ปลายความดันสูงลดลงในระดับหนึ่งและความดันที่ปลายความดันต่ำจะเพิ่มขึ้นในระดับหนึ่งวาล์วควบคุมความดันจะเพิ่มจังหวะลูกสูบเพื่อปรับปรุงความเข้มของการระบายความร้อน
ตามวิธีการทำงานที่แตกต่างกันโดยทั่วไปแล้วคอมเพรสเซอร์สามารถแบ่งออกเป็นแบบลูกสูบและแบบหมุนคอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบทั่วไปมีส่วนเชื่อมต่อเพลาข้อเหวี่ยงและประเภทลูกสูบตามแนวแกนคอมเพรสเซอร์โรตารี่ทั่วไปมีประเภทใบพัดโรตารี่และประเภทการเลื่อน
เพลาข้อเหวี่ยงและคอมเพรสเซอร์แบบเชื่อมต่อ
กระบวนการทำงานของคอมเพรสเซอร์นี้สามารถแบ่งออกเป็นสี่คือการบีบอัด, ไอเสีย, การขยายตัว, การดูด เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหมุนลูกสูบจะถูกขับเคลื่อนด้วยก้านเชื่อมต่อเพื่อตอบสนองและปริมาณการทำงานที่ประกอบด้วยผนังด้านในของกระบอกสูบหัวกระบอกสูบและพื้นผิวด้านบนของลูกสูบจะเปลี่ยนเป็นระยะ ๆ คอมเพรสเซอร์แบบเชื่อมต่อเพลาข้อเหวี่ยงเป็นคอมเพรสเซอร์รุ่นแรกซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายเทคโนโลยีการผลิตที่เป็นผู้ใหญ่โครงสร้างที่เรียบง่ายและความต้องการต่ำสำหรับวัสดุการประมวลผลและเทคโนโลยีการประมวลผลและต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำ การปรับตัวที่แข็งแกร่งสามารถปรับให้เข้ากับความต้องการความดันและความสามารถในการระบายความร้อนที่หลากหลายการบำรุงรักษาที่ดี
อย่างไรก็ตามคอมเพรสเซอร์ที่เชื่อมต่อเพลาข้อเหวี่ยงยังมีข้อเสียที่เห็นได้ชัดเช่นการไร้ความสามารถเพื่อให้ได้ความเร็วที่สูงขึ้นเครื่องมีขนาดใหญ่และหนักและไม่ง่ายที่จะบรรลุน้ำหนักเบา ไอเสียไม่ต่อเนื่องการไหลของอากาศมีแนวโน้มที่จะผันผวนและมีการสั่นสะเทือนขนาดใหญ่เมื่อทำงาน
เนื่องจากคุณสมบัติด้านบนของคอมเพรสเซอร์ลิงค์เพลาข้อเหวี่ยงมีคอมเพรสเซอร์การกระจัดขนาดเล็กเพียงไม่กี่ตัวที่ใช้โครงสร้างนี้และคอมเพรสเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงส่วนใหญ่จะใช้ในระบบปรับอากาศขนาดใหญ่ของรถบัสและรถบรรทุก
คอมเพรสเซอร์ลูกสูบแกน
คอมเพรสเซอร์ลูกสูบแกนสามารถเรียกได้ว่าเป็นคอมเพรสเซอร์รุ่นที่สองแผ่นสวิงทั่วไปหรือคอมเพรสเซอร์แผ่นเอียงซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์กระแสหลักในคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศยานยนต์ ส่วนประกอบหลักของคอมเพรสเซอร์เพลตเอียงคือเพลาหลักและแผ่นเอียง แต่ละกระบอกถูกจัดเรียงในวงกลมกลางของแกนคอมเพรสเซอร์และทิศทางของการเคลื่อนไหวของลูกสูบนั้นขนานกับแกนคอมเพรสเซอร์ คอมเพรสเซอร์แผ่นที่เอียงส่วนใหญ่ทำจากลูกสูบสองหัวเช่นคอมเพรสเซอร์ 6 สูบตามแกนจากนั้น 3 กระบอกสูบที่ด้านหน้าของคอมเพรสเซอร์อีก 3 สูบที่ด้านหลังของคอมเพรสเซอร์ ลูกสูบสองหัวเลื่อนในกระบอกสูบตรงข้ามลูกสูบหนึ่งบีบอัดไอสารทำความเย็นในกระบอกสูบด้านหน้าและลูกสูบอื่น ๆ ดึงไอสารทำความเย็นในกระบอกสูบด้านหลัง แต่ละกระบอกสูบมีวาล์วความดันสูงและต่ำและใช้ท่อแรงดันสูงเพื่อเชื่อมต่อห้องแรงดันสูงด้านหน้าและด้านหลัง แผ่นเอียงได้รับการแก้ไขพร้อมกับแกนหมุนของคอมเพรสเซอร์และขอบของแผ่นเอียงจะถูกติดตั้งลงในร่องที่อยู่ตรงกลางของลูกสูบและร่องลูกสูบและขอบของแผ่นเอียงได้รับการสนับสนุนโดยตลับลูกปืนเหล็ก เมื่อแกนหมุนหมุนแผ่นเอียงก็หมุนและขอบของแผ่นเอียงจะดันลูกสูบให้ตอบสนองตามแนวแกน หากแผ่นเอียงหมุนหนึ่งครั้งลูกสูบทั้งสองก่อนและหลังแต่ละรอบการบีบอัดไอเสียการขยายตัวและการดูดซึ่งเทียบเท่ากับสองกระบอกสูบ ถ้ามันเป็นคอมเพรสเซอร์ 6 สูบแกน, 3 สูบและลูกสูบสองหัว 3 ตัวกระจายอย่างสม่ำเสมอในส่วนของกระบอกสูบและเมื่อแกนหมุนถูกหมุนหนึ่งครั้งมันจะเทียบเท่ากับบทบาทของ 6 สูบ
คอมเพรสเซอร์เพลตแบบเอียงนั้นค่อนข้างง่ายที่จะได้รับการย่อขนาดเล็กและน้ำหนักเบาและสามารถทำงานได้ด้วยความเร็วสูง โครงสร้างขนาดกะทัดรัดประสิทธิภาพสูงและประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้ทำให้ใช้กันอย่างแพร่หลายในการปรับอากาศของรถยนต์หลังจากตระหนักถึงการควบคุมการกระจัดของตัวแปร
คอมเพรสเซอร์ใบพัดหมุน
รูปทรงกระบอกของคอมเพรสเซอร์ใบพัดหมุนเป็นรูปกลมและรูปไข่ ในทรงกระบอกวงกลมเพลาหลักของโรเตอร์มีความเยือกเย็นกับศูนย์กลางของกระบอกสูบเพื่อให้โรเตอร์อยู่ใกล้กับการดูดและรูไอเสียบนพื้นผิวด้านในของกระบอกสูบ ในทรงกระบอกรูปไข่แกนหลักของโรเตอร์เกิดขึ้นพร้อมกับกึ่งกลางของวงรี ใบมีดบนใบพัดจะแบ่งกระบอกสูบออกเป็นหลายช่องว่างและเมื่อแกนหมุนขับโรเตอร์ให้หมุนหนึ่งสัปดาห์ปริมาตรของช่องว่างเหล่านี้เปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องและไอสารทำความเย็นก็เปลี่ยนปริมาตรและอุณหภูมิในพื้นที่เหล่านี้ คอมเพรสเซอร์ใบพัดโรตารี่ไม่มีวาล์วดูดเนื่องจากใบมีดสามารถทำภารกิจการดูดและการบีบอัดของสารทำความเย็นให้เสร็จสมบูรณ์ หากมี 2 ใบมีดมีกระบวนการไอเสีย 2 กระบวนการสำหรับการหมุนของแกนหมุนแต่ละครั้ง ยิ่งมีดมากเท่าไหร่ความผันผวนของไอเสียคอมเพรสเซอร์ก็จะเล็กลงเท่านั้น
ในฐานะที่เป็นคอมเพรสเซอร์รุ่นที่สามเนื่องจากปริมาณและน้ำหนักของคอมเพรสเซอร์ใบพัดหมุนอาจมีขนาดเล็กจัดเรียงง่ายในห้องโดยสารเครื่องยนต์แคบควบคู่ไปกับเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนขนาดเล็กและข้อได้เปรียบที่มีปริมาณสูง อย่างไรก็ตามคอมเพรสเซอร์ใบพัดแบบโรตารี่ต้องการความแม่นยำในการประมวลผลสูงและต้นทุนการผลิตที่สูง
สกรอลล์คอมเพรสเซอร์
คอมเพรสเซอร์นี้สามารถเรียกว่าคอมเพรสเซอร์รุ่นที่ 4 โครงสร้างคอมเพรสเซอร์ Scroll ส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นสองประเภท: ประเภทแบบไดนามิกและแบบไดนามิกและประเภทการปฏิวัติคู่ Dynamic Turbine เป็นที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดและชิ้นส่วนการทำงานส่วนใหญ่ประกอบด้วยกังหันแบบไดนามิกและกังหันแบบคงที่ โครงสร้างของกังหันแบบไดนามิกและกังหันแบบคงที่มีความคล้ายคลึงกันมากซึ่งทั้งสองอย่างนี้ประกอบด้วยแผ่นปลายและฟันกระแสน้ำวนที่ยื่นออกมาจากแผ่นท้ายและการกำหนดค่าผิดปกติและความแตกต่างระหว่างพวกเขาคือ 180 ° กังหันแบบคงที่อยู่นิ่งในขณะที่กังหันแบบไดนามิกถูกขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงการหมุนแบบหมุนรอบตัวภายใต้ข้อ จำกัด ของกลไกต่อต้านการหมุนพิเศษ ไม่มีการหมุนเท่านั้นการปฏิวัติ สโครลคอมเพรสเซอร์มีข้อได้เปรียบมากมาย ตัวอย่างเช่นคอมเพรสเซอร์มีขนาดเล็กและมีน้ำหนักเบาและเพลาประหลาดที่ขับเคลื่อนกังหันที่เคลื่อนไหวสามารถหมุนได้ด้วยความเร็วสูง เนื่องจากไม่มีวาล์วดูดและวาล์วไอเสียคอมเพรสเซอร์เลื่อนจึงทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือและเป็นเรื่องง่ายที่จะบรรลุการเคลื่อนที่ของความเร็วตัวแปรและเทคโนโลยีการกระจัดตัวแปร เมื่อห้องบีบอัดหลายห้องทำงานในเวลาเดียวกันความแตกต่างของแรงดันก๊าซระหว่างห้องบีบอัดที่อยู่ติดกันมีขนาดเล็กการรั่วไหลของก๊าซมีขนาดเล็กและประสิทธิภาพปริมาตรสูง สกรอลคอมเพรสเซอร์ถูกนำมาใช้มากขึ้นเรื่อย ๆ ในด้านการแช่แข็งขนาดเล็กเพื่อประโยชน์ของโครงสร้างขนาดกะทัดรัดประสิทธิภาพสูงและการประหยัดพลังงานการสั่นสะเทือนต่ำและเสียงรบกวนและความน่าเชื่อถือดังนั้นจึงกลายเป็นหนึ่งในทิศทางหลักของการพัฒนาเทคโนโลยีคอมเพรสเซอร์
คอมเพรสเซอร์รถยนต์ไม่เย็นวิธีการซ่อมแซม
ปัญหาของคอมเพรสเซอร์รถยนต์ไม่สามารถซ่อมแซมได้โดยขั้นตอนต่อไปนี้:
ตรวจสอบระบบทำความเย็น: ก่อนอื่นตรวจสอบระบบทำความเย็นสำหรับการรั่วไหลหรือการอุดตัน การอุดตันสามารถแก้ไขได้โดยการเพิ่มสารทำความเย็นเพื่อตรวจจับการรั่วไหลและทำความสะอาดหรือแทนที่องค์ประกอบตัวกรอง
ตรวจสอบคอมเพรสเซอร์: หากระบบทำความเย็นเป็นเรื่องปกติ แต่เอฟเฟกต์เครื่องทำความเย็นยังไม่ดีก็จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของคอมเพรสเซอร์ หากพบว่าคอมเพรสเซอร์มีความผิดพลาดจะต้องได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่
ตรวจสอบพัดลม: หากระบบทำความเย็นและคอมเพรสเซอร์ทำงานอย่างถูกต้อง แต่เอฟเฟกต์การแช่แข็งไม่ดีคุณต้องตรวจสอบว่าพัดลมทำงานได้อย่างถูกต้องหรือไม่ หากพัดลมผิดพลาดซ่อมหรือแทนที่
การบำรุงรักษาปกติ: เพื่อรักษางานปกติของเครื่องปรับอากาศรถยนต์ขอแนะนำให้ทำความสะอาดและบำรุงรักษาระบบปรับอากาศของรถยนต์เป็นประจำรวมถึงการทำความสะอาดเครื่องระเหยแทนที่ตัวกรอง ฯลฯ
ตรวจสอบสายพานคอมเพรสเซอร์: หากสายพานหลวมเกินไปควรปรับ ตรวจสอบว่าข้อต่อท่อของระบบเครื่องปรับอากาศมีคราบน้ำมันหรือไม่ หากพบการรั่วไหลให้ไปที่แผนกบำรุงรักษาเพื่อแก้ปัญหาในเวลา
ทำความสะอาดคอนเดนเซอร์: การทำความสะอาดพื้นผิวคอนเดนเซอร์เป็นประจำสามารถปรับปรุงผลการระบายความร้อนของระบบเครื่องทำความเย็นเครื่องปรับอากาศได้อย่างมาก
ตรวจสอบระดับสารทำความเย็น: ตรวจจับระดับสารทำความเย็นโดยรู้สึกถึงความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างท่อทางเข้าและท่อทางออกของเครื่องเป่าหรือโดยใช้มาตรวัดความดันท่อร่วม
ตรวจสอบโมดูลควบคุมเครื่องปรับอากาศ: หากโมดูลควบคุมเครื่องปรับอากาศผิดปกติเครื่องปรับอากาศอาจไม่เย็น ตรวจสอบสภาพการทำงานเพื่อตรวจสอบว่าต้องการการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่หรือไม่
หากคอมเพรสเซอร์เสียหายไม่ดีคุณอาจต้องเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์โดยตรง ในระหว่างกระบวนการบำรุงรักษาหากคลัทช์แม่เหล็กไฟฟ้าของคอมเพรสเซอร์เสียหายสามารถเปลี่ยนคลัทช์แม่เหล็กไฟฟ้าได้แยกกันหรือสามารถเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ใหม่ได้ นอกจากนี้การบำรุงรักษาและการตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอยังเป็นมาตรการสำคัญในการป้องกันและแก้ปัญหาของเครื่องปรับอากาศในรถยนต์ไม่ทำให้เย็นลง
หากคุณต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมให้อ่านบทความอื่น ๆ ในเว็บไซต์นี้!
กรุณาโทรหาเราหากคุณต้องการผลิตภัณฑ์ดังกล่าว
Zhuo Meng Shanghai Auto Co. , Ltd. มุ่งมั่นที่จะขายชิ้นส่วนรถยนต์ MG & Mauxs ยินดีต้อนรับซื้อ
