คอมเพรสเซอร์แอร์รถยนต์
คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศรถยนต์ถือเป็นหัวใจสำคัญของระบบทำความเย็นเครื่องปรับอากาศรถยนต์ ซึ่งทำหน้าที่บีบอัดและขนส่งไอน้ำสารทำความเย็น
คอมเพรสเซอร์แบ่งออกเป็น 2 ประเภท คือ ชนิดปริมาตรกระบอกสูบไม่แปรผัน และชนิดปริมาตรกระบอกสูบแปรผัน
คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศมีรูปแบบการทำงานภายในที่แตกต่างกัน โดยทั่วไปแบ่งเป็นแบบลูกสูบและแบบหมุน
คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศสามารถแบ่งออกได้เป็นคอมเพรสเซอร์ปริมาตรคงที่และคอมเพรสเซอร์ปริมาตรแปรผันตามหลักการทำงานที่แตกต่างกัน
คอมเพรสเซอร์แบบปริมาตรคงที่
การเคลื่อนที่ของคอมเพรสเซอร์แบบเคลื่อนที่คงที่นั้นเป็นสัดส่วนกับการเพิ่มขึ้นของความเร็วของเครื่องยนต์ ซึ่งไม่สามารถเปลี่ยนกำลังขับโดยอัตโนมัติตามความต้องการของระบบทำความเย็นได้ และผลกระทบต่อการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์นั้นค่อนข้างมาก โดยทั่วไปแล้ว การควบคุมจะทำโดยการรวบรวมสัญญาณอุณหภูมิจากทางออกของเครื่องระเหย เมื่ออุณหภูมิถึงอุณหภูมิที่ตั้งไว้ คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าของคอมเพรสเซอร์จะถูกปล่อยออก และคอมเพรสเซอร์จะหยุดทำงาน เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าจะรวมกันและคอมเพรสเซอร์จะเริ่มทำงาน คอมเพรสเซอร์แบบเคลื่อนที่คงที่ยังถูกควบคุมโดยแรงดันของระบบปรับอากาศ เมื่อแรงดันในท่อสูงเกินไป คอมเพรสเซอร์จะหยุดทำงาน
คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศแบบแปรผันปริมาตร
คอมเพรสเซอร์แบบแปรผันสามารถปรับกำลังไฟฟ้าออกตามอุณหภูมิที่ตั้งไว้โดยอัตโนมัติ ระบบควบคุมเครื่องปรับอากาศไม่รวบรวมสัญญาณอุณหภูมิของทางออกของเครื่องระเหย แต่จะปรับอุณหภูมิของทางออกโดยอัตโนมัติโดยควบคุมอัตราส่วนการบีบอัดของคอมเพรสเซอร์ตามสัญญาณการเปลี่ยนแปลงของความดันในท่อเครื่องปรับอากาศ ในกระบวนการทำความเย็นทั้งหมด คอมเพรสเซอร์จะทำงานตลอดเวลา และการปรับความเข้มข้นของการทำความเย็นนั้นขึ้นอยู่กับตัวควบคุมความดันที่ติดตั้งภายในคอมเพรสเซอร์เพื่อควบคุม เมื่อความดันที่ปลายแรงดันสูงของท่อเครื่องปรับอากาศสูงเกินไป วาล์วควบคุมความดันจะปรับจังหวะลูกสูบของคอมเพรสเซอร์เพื่อลดอัตราส่วนการบีบอัด ซึ่งจะลดความเข้มข้นของการทำความเย็น เมื่อความดันที่ปลายแรงดันสูงลดลงถึงระดับหนึ่งและความดันที่ปลายแรงดันต่ำเพิ่มขึ้นถึงระดับหนึ่ง วาล์วควบคุมความดันจะเพิ่มจังหวะลูกสูบเพื่อปรับปรุงความเข้มข้นของการทำความเย็น
ตามวิธีการทำงานที่แตกต่างกัน คอมเพรสเซอร์สามารถแบ่งได้โดยทั่วไปเป็นแบบลูกสูบและแบบโรตารี โดยคอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบทั่วไปจะมีประเภทก้านสูบเพลาข้อเหวี่ยงและประเภทลูกสูบแนวแกน ส่วนคอมเพรสเซอร์แบบโรตารีทั่วไปจะมีประเภทใบพัดหมุนและประเภทสโครล
คอมเพรสเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบ
กระบวนการทำงานของคอมเพรสเซอร์สามารถแบ่งได้เป็น 4 ประการ ได้แก่ การบีบอัด การระบาย การขยายตัว การดูด เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหมุน ลูกสูบจะถูกขับเคลื่อนโดยก้านสูบเพื่อเคลื่อนที่ไปมา และปริมาตรการทำงานที่ประกอบด้วยผนังด้านในของกระบอกสูบ หัวกระบอกสูบ และพื้นผิวด้านบนของลูกสูบจะเปลี่ยนแปลงเป็นระยะ จึงมีบทบาทในการบีบอัดและขนส่งสารทำความเย็นในระบบทำความเย็น คอมเพรสเซอร์ก้านสูบเพลาข้อเหวี่ยงเป็นคอมเพรสเซอร์รุ่นแรกที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย มีเทคโนโลยีการผลิตที่ครบถ้วน โครงสร้างเรียบง่าย ความต้องการวัสดุและเทคโนโลยีการประมวลผลต่ำ และต้นทุนค่อนข้างต่ำ ปรับตัวได้ดี สามารถปรับให้เข้ากับความต้องการแรงดันและความสามารถในการทำความเย็นที่หลากหลาย บำรุงรักษาได้ดี
อย่างไรก็ตาม คอมเพรสเซอร์ก้านสูบเพลาข้อเหวี่ยงก็มีข้อเสียที่เห็นได้ชัด เช่น ไม่สามารถทำความเร็วได้สูง เครื่องมีขนาดใหญ่และหนัก และไม่สามารถทำน้ำหนักเบาได้ง่าย ไอเสียไม่ต่อเนื่อง การไหลของอากาศผันผวนได้ง่าย และมีการสั่นสะเทือนมากเมื่อทำงาน
เนื่องจากลักษณะเฉพาะของคอมเพรสเซอร์ลิงก์เพลาข้อเหวี่ยงดังกล่าวข้างต้น จึงมีคอมเพรสเซอร์ปริมาตรกระบอกสูบขนาดเล็กที่ใช้โครงสร้างนี้เพียงไม่กี่ตัว โดยคอมเพรสเซอร์ลิงก์เพลาข้อเหวี่ยงส่วนใหญ่มักใช้ในระบบปรับอากาศปริมาตรกระบอกสูบขนาดใหญ่ของรถโดยสารและรถบรรทุก
คอมเพรสเซอร์ลูกสูบแนวแกน
คอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบแนวแกนสามารถเรียกได้ว่าเป็นคอมเพรสเซอร์รุ่นที่สอง คอมเพรสเซอร์แบบแผ่นแกว่งทั่วไป หรือคอมเพรสเซอร์แบบแผ่นเอียง ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์หลักในคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศรถยนต์ ส่วนประกอบหลักของคอมเพรสเซอร์แบบแผ่นเอียงคือเพลาหลักและแผ่นเอียง กระบอกสูบแต่ละอันจะจัดเรียงอยู่ในวงกลมตรงกลางของแกนคอมเพรสเซอร์ และทิศทางการเคลื่อนที่ของลูกสูบจะขนานกับแกนคอมเพรสเซอร์ คอมเพรสเซอร์แบบแผ่นเอียงส่วนใหญ่ทำจากลูกสูบสองหัว เช่น คอมเพรสเซอร์แบบ 6 สูบแนวแกน จากนั้นมีกระบอกสูบ 3 กระบอกที่ด้านหน้าของคอมเพรสเซอร์ และกระบอกสูบอีก 3 กระบอกที่ด้านหลังของคอมเพรสเซอร์ ลูกสูบสองหัวจะเลื่อนในกระบอกสูบตรงข้าม ลูกสูบหนึ่งจะอัดไอสารทำความเย็นในกระบอกสูบด้านหน้า และลูกสูบอีกอันจะดึงไอสารทำความเย็นในกระบอกสูบด้านหลัง แต่ละกระบอกสูบจะติดตั้งวาล์วแรงดันสูงและต่ำ และใช้ท่อแรงดันสูงเพื่อเชื่อมต่อห้องแรงดันสูงด้านหน้าและด้านหลัง แผ่นเอียงจะยึดกับแกนคอมเพรสเซอร์และขอบของแผ่นเอียงจะติดตั้งในร่องตรงกลางลูกสูบและร่องลูกสูบและขอบของแผ่นเอียงได้รับการรองรับโดยตลับลูกปืนเหล็ก เมื่อแกนหมุน แผ่นเอียงจะหมุนด้วยและขอบของแผ่นเอียงจะดันลูกสูบให้เคลื่อนที่ไปตามแนวแกน หากแผ่นเอียงหมุนหนึ่งครั้งลูกสูบทั้งสองก่อนและหลังแต่ละอันจะเสร็จสิ้นรอบการบีบอัดการระบายการขยายตัวและการดูดซึ่งเทียบเท่ากับกระบอกสูบสองกระบอก หากเป็นคอมเพรสเซอร์ 6 สูบแนวแกน 3 กระบอกสูบและลูกสูบสองหัว 3 ตัวจะกระจายอย่างสม่ำเสมอบนส่วนกระบอกสูบและเมื่อแกนหมุนหมุนหนึ่งครั้งจะเทียบเท่ากับบทบาทของกระบอกสูบ 6 กระบอก
คอมเพรสเซอร์แผ่นเอียงมีขนาดเล็กและน้ำหนักเบาได้ค่อนข้างง่าย และสามารถทำงานได้ด้วยความเร็วสูง โครงสร้างที่กะทัดรัด ประสิทธิภาพสูง และประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้ ทำให้ใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบปรับอากาศรถยนต์หลังจากควบคุมการเคลื่อนที่แบบแปรผันได้
คอมเพรสเซอร์โรตารีเวน
รูปร่างของกระบอกสูบคอมเพรสเซอร์แบบโรตารีเวนเป็นทรงกลมและรี ในกระบอกสูบทรงกลม เพลาหลักของโรเตอร์จะมีจุดเยื้องศูนย์กับศูนย์กลางของกระบอกสูบ ทำให้โรเตอร์อยู่ใกล้กับรูดูดและรูระบายบนพื้นผิวด้านในของกระบอกสูบ ในกระบอกสูบทรงรี แกนหลักของโรเตอร์จะตรงกับศูนย์กลางของวงรี ใบพัดบนโรเตอร์แบ่งกระบอกสูบออกเป็นหลายช่องว่าง และเมื่อแกนหมุนขับเคลื่อนโรเตอร์ให้หมุนหนึ่งสัปดาห์ ปริมาตรของช่องว่างเหล่านี้จะเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา และไอของสารทำความเย็นก็จะเปลี่ยนแปลงปริมาตรและอุณหภูมิในช่องว่างเหล่านี้ด้วย คอมเพรสเซอร์แบบโรตารีเวนไม่มีวาล์วดูด เนื่องจากใบพัดสามารถทำหน้าที่ดูดและอัดสารทำความเย็นได้ หากมีใบพัด 2 ใบ ก็จะมีกระบวนการระบาย 2 ขั้นตอนสำหรับการหมุนของแกนหมุนแต่ละครั้ง ยิ่งมีใบพัดมาก ความผันผวนของไอเสียของคอมเพรสเซอร์ก็จะยิ่งน้อยลง
เนื่องจากคอมเพรสเซอร์โรตารีเวนเป็นคอมเพรสเซอร์รุ่นที่ 3 ปริมาตรและน้ำหนักของคอมเพรสเซอร์โรตารีเวนจึงมีขนาดเล็ก จึงจัดวางในห้องโดยสารที่แคบได้ง่าย นอกจากนี้ ยังมีเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนน้อยและประสิทธิภาพปริมาณสูง จึงถูกนำมาใช้ในระบบปรับอากาศของรถยนต์ด้วย อย่างไรก็ตาม คอมเพรสเซอร์โรตารีเวนต้องการความแม่นยำในการประมวลผลสูงและมีต้นทุนการผลิตสูง
คอมเพรสเซอร์สโครล
คอมเพรสเซอร์รุ่นนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นคอมเพรสเซอร์รุ่นที่ 4 โครงสร้างคอมเพรสเซอร์แบบสโครลแบ่งออกเป็น 2 ประเภทหลักๆ คือ ประเภทไดนามิกและไดนามิก และประเภทการปฏิวัติสองครั้ง กังหันไดนามิกเป็นคอมเพรสเซอร์ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุด และชิ้นส่วนทำงานส่วนใหญ่ประกอบด้วยกังหันไดนามิกและกังหันแบบสถิต โครงสร้างของกังหันไดนามิกและกังหันแบบสถิตนั้นคล้ายคลึงกันมาก โดยทั้งสองแบบประกอบด้วยแผ่นปลายและฟันวนแบบม้วนที่ยื่นออกมาจากแผ่นปลาย และการกำหนดค่าแบบนอกรีตและความแตกต่างระหว่างทั้งสองแบบคือ 180° กังหันแบบสถิตเป็นแบบคงที่ ในขณะที่กังหันไดนามิกขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงแบบหมุนนอกรีตภายใต้ข้อจำกัดของกลไกป้องกันการหมุนพิเศษ ไม่มีการหมุน มีเพียงการหมุนเท่านั้น คอมเพรสเซอร์แบบสโครลมีข้อดีมากมาย ตัวอย่างเช่น คอมเพรสเซอร์มีขนาดเล็กและมีน้ำหนักเบา และเพลานอกรีตที่ขับเคลื่อนกังหันที่เคลื่อนที่สามารถหมุนด้วยความเร็วสูงได้ เนื่องจากไม่มีวาล์วดูดและวาล์วไอเสีย คอมเพรสเซอร์แบบสโครลจึงทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ และสามารถบรรลุเทคโนโลยีการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วแปรผันและการเคลื่อนที่แปรผันได้อย่างง่ายดาย เมื่อห้องอัดหลายห้องทำงานพร้อมกัน ความแตกต่างของแรงดันแก๊สระหว่างห้องอัดที่อยู่ติดกันจะมีขนาดเล็ก การรั่วไหลของแก๊สจะมีขนาดเล็ก และประสิทธิภาพเชิงปริมาตรจะสูง คอมเพรสเซอร์แบบสโครลถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายมากขึ้นในสาขาการทำความเย็นขนาดเล็ก เนื่องจากมีโครงสร้างที่กะทัดรัด ประสิทธิภาพสูงและประหยัดพลังงาน การสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนต่ำ และความน่าเชื่อถือ จึงกลายเป็นหนึ่งในทิศทางหลักของการพัฒนาเทคโนโลยีคอมเพรสเซอร์
คอมเพรสเซอร์รถไม่เย็น ซ่อมยังไงดี
ปัญหาคอมเพรสเซอร์รถไม่เย็นสามารถแก้ไขได้ตามขั้นตอนต่อไปนี้:
ตรวจสอบระบบทำความเย็น: ตรวจสอบระบบทำความเย็นก่อนว่ามีรอยรั่วหรืออุดตันหรือไม่ การอุดตันสามารถแก้ไขได้โดยการเติมสารทำความเย็นเพื่อตรวจจับรอยรั่วและทำความสะอาดหรือเปลี่ยนไส้กรอง
ตรวจสอบคอมเพรสเซอร์: หากระบบทำความเย็นเป็นปกติแต่ประสิทธิภาพการทำความเย็นยังไม่ดี จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของคอมเพรสเซอร์ หากพบว่าคอมเพรสเซอร์มีข้อบกพร่อง จำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่
ตรวจสอบพัดลม: หากระบบทำความเย็นและคอมเพรสเซอร์ทำงานได้อย่างถูกต้อง แต่ประสิทธิภาพการทำความเย็นไม่ดี คุณต้องตรวจสอบว่าพัดลมทำงานได้อย่างถูกต้องหรือไม่ หากพัดลมชำรุด ให้ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่
การบำรุงรักษาตามปกติ: เพื่อให้เครื่องปรับอากาศในรถยนต์ทำงานเป็นปกติ ขอแนะนำให้ทำความสะอาดและบำรุงรักษาระบบปรับอากาศในรถยนต์เป็นประจำ รวมไปถึงการทำความสะอาดเครื่องระเหย เปลี่ยนไส้กรอง เป็นต้น
ตรวจสอบสายพานคอมเพรสเซอร์: หากสายพานหลวมเกินไป ควรปรับสายพาน ตรวจสอบว่าข้อต่อท่อของระบบปรับอากาศมีคราบน้ำมันหรือไม่ หากพบรอยรั่ว ให้ไปที่แผนกบำรุงรักษาเพื่อแก้ไขโดยเร็ว
ทำความสะอาดคอนเดนเซอร์: การทำความสะอาดพื้นผิวคอนเดนเซอร์เป็นประจำสามารถเพิ่มประสิทธิภาพการทำความเย็นของระบบทำความเย็นเครื่องปรับอากาศได้อย่างมาก
ตรวจสอบระดับสารทำความเย็น: ตรวจจับระดับสารทำความเย็นโดยการสัมผัสความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างท่อทางเข้าและท่อทางออกของเครื่องอบผ้า หรือโดยใช้มาตรวัดแรงดันท่อร่วม
ตรวจสอบโมดูลควบคุมเครื่องปรับอากาศ: หากโมดูลควบคุมเครื่องปรับอากาศชำรุด เครื่องปรับอากาศอาจไม่ทำความเย็น ตรวจสอบสภาพการทำงานของโมดูลเพื่อพิจารณาว่าจำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนโมดูลหรือไม่
หากคอมเพรสเซอร์เสียหายอย่างหนัก คุณอาจต้องเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์โดยตรง ในระหว่างกระบวนการบำรุงรักษา หากคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าของคอมเพรสเซอร์เสียหาย คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าอาจถูกเปลี่ยนแยกต่างหาก หรือเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ใหม่ก็ได้ นอกจากนี้ การบำรุงรักษาและตรวจสอบเป็นประจำยังเป็นมาตรการสำคัญในการป้องกันและแก้ไขปัญหาเครื่องปรับอากาศในรถยนต์ไม่เย็น
หากคุณต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติม โปรดอ่านบทความอื่นๆ บนเว็บไซต์นี้ต่อไป!
กรุณาติดต่อเราหากคุณต้องการผลิตภัณฑ์ดังกล่าว
บริษัท Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. มุ่งมั่นที่จะจำหน่ายชิ้นส่วนรถยนต์ MG&MAUXS ยินดีให้ซื้อ
