คอมเพรสเซอร์แอร์รถยนต์
คอมเพรสเซอร์แอร์รถยนต์เป็นหัวใจสำคัญของระบบทำความเย็นในรถยนต์ ทำหน้าที่อัดและลำเลียงไอน้ำทำความเย็น
คอมเพรสเซอร์แบ่งออกเป็นสองประเภท ได้แก่ คอมเพรสเซอร์แบบปริมาตรคงที่ และคอมเพรสเซอร์แบบปริมาตรแปรผัน
โดยทั่วไปแล้ว คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศจะแบ่งออกเป็นสองประเภทตามโหมดการทำงานภายในที่แตกต่างกัน คือ แบบลูกสูบและแบบหมุน
ตามหลักการทำงานที่แตกต่างกัน คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศสามารถแบ่งออกเป็นคอมเพรสเซอร์แบบปริมาตรคงที่และคอมเพรสเซอร์แบบปริมาตรแปรผันได้
คอมเพรสเซอร์แบบปริมาตรคงที่
คอมเพรสเซอร์แบบปริมาตรคงที่นั้นมีการเคลื่อนที่แปรผันตามความเร็วรอบของเครื่องยนต์ ไม่สามารถปรับเปลี่ยนกำลังส่งออกโดยอัตโนมัติตามความต้องการในการทำความเย็น และส่งผลกระทบต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ค่อนข้างมาก โดยทั่วไปการควบคุมจะทำโดยการรับสัญญาณอุณหภูมิจากทางออกของคอยล์เย็น เมื่ออุณหภูมิถึงอุณหภูมิที่ตั้งไว้ คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าของคอมเพรสเซอร์จะคลายออก และคอมเพรสเซอร์จะหยุดทำงาน เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าจะทำงานอีกครั้งและคอมเพรสเซอร์จะเริ่มทำงาน คอมเพรสเซอร์แบบปริมาตรคงที่ยังถูกควบคุมด้วยความดันของระบบปรับอากาศด้วย เมื่อความดันในท่อสูงเกินไป คอมเพรสเซอร์จะหยุดทำงาน
คอมเพรสเซอร์แอร์แบบปรับปริมาตรได้
คอมเพรสเซอร์แบบปรับปริมาตรได้สามารถปรับกำลังส่งออกโดยอัตโนมัติตามอุณหภูมิที่ตั้งไว้ ระบบควบคุมเครื่องปรับอากาศจะไม่รับสัญญาณอุณหภูมิจากทางออกของคอยล์เย็น แต่จะปรับอุณหภูมิทางออกโดยอัตโนมัติโดยการควบคุมอัตราส่วนการอัดของคอมเพรสเซอร์ตามสัญญาณการเปลี่ยนแปลงของความดันในท่อส่งสารทำความเย็น ในกระบวนการทำความเย็นทั้งหมด คอมเพรสเซอร์จะทำงานอยู่ตลอดเวลา และการปรับความเข้มของการทำความเย็นจะขึ้นอยู่กับการควบคุมของวาล์วควบคุมความดันที่ติดตั้งอยู่ภายในคอมเพรสเซอร์ เมื่อความดันที่ปลายด้านแรงดันสูงของท่อส่งสารทำความเย็นสูงเกินไป วาล์วควบคุมความดันจะลดระยะการเคลื่อนที่ของลูกสูบของคอมเพรสเซอร์เพื่อลดอัตราส่วนการอัด ซึ่งจะลดความเข้มของการทำความเย็น เมื่อความดันที่ปลายด้านแรงดันสูงลดลงถึงระดับหนึ่งและความดันที่ปลายด้านแรงดันต่ำเพิ่มขึ้นถึงระดับหนึ่ง วาล์วควบคุมความดันจะเพิ่มระยะการเคลื่อนที่ของลูกสูบเพื่อเพิ่มความเข้มของการทำความเย็น
ตามวิธีการทำงานที่แตกต่างกัน คอมเพรสเซอร์โดยทั่วไปสามารถแบ่งออกเป็นแบบลูกสูบและแบบหมุน คอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบทั่วไปมีทั้งแบบก้านข้อเหวี่ยงและแบบลูกสูบตามแนวแกน ส่วนคอมเพรสเซอร์แบบหมุนทั่วไปมีทั้งแบบใบพัดหมุนและแบบเกลียว
คอมเพรสเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบ
กระบวนการทำงานของคอมเพรสเซอร์ชนิดนี้สามารถแบ่งออกได้เป็นสี่ขั้นตอน ได้แก่ การอัด การคายไอเสีย การขยายตัว และการดูด เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหมุน ลูกสูบจะถูกขับเคลื่อนโดยก้านสูบให้เคลื่อนที่ไปมา และปริมาตรการทำงานซึ่งประกอบด้วยผนังด้านในของกระบอกสูบ ฝาสูบ และพื้นผิวด้านบนของลูกสูบจะเปลี่ยนแปลงเป็นระยะ จึงทำหน้าที่ในการอัดและลำเลียงสารทำความเย็นในระบบทำความเย็น คอมเพรสเซอร์แบบเพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบเป็นคอมเพรสเซอร์รุ่นแรก ซึ่งมีการใช้งานอย่างแพร่หลาย มีเทคโนโลยีการผลิตที่พัฒนาแล้ว โครงสร้างเรียบง่าย ความต้องการวัสดุและเทคโนโลยีการผลิตต่ำ และต้นทุนค่อนข้างต่ำ มีความสามารถในการปรับตัวสูง สามารถปรับให้เข้ากับความต้องการแรงดันและกำลังการทำความเย็นที่หลากหลาย และบำรุงรักษาได้ง่าย
อย่างไรก็ตาม คอมเพรสเซอร์แบบใช้ก้านสูบและเพลาข้อเหวี่ยงก็มีข้อเสียที่เห็นได้ชัดอยู่บ้าง เช่น ไม่สามารถทำความเร็วรอบได้สูง เครื่องมีขนาดใหญ่และหนัก และยากที่จะทำให้มีน้ำหนักเบา การระบายไอเสียไม่ต่อเนื่อง การไหลของอากาศมีแนวโน้มที่จะผันผวน และมีการสั่นสะเทือนมากขณะทำงาน
เนื่องจากคุณลักษณะข้างต้นของคอมเพรสเซอร์แบบต่อกับเพลาข้อเหวี่ยง ทำให้มีคอมเพรสเซอร์ขนาดเล็กจำนวนน้อยที่ใช้โครงสร้างนี้ โดยส่วนใหญ่คอมเพรสเซอร์แบบต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงจะใช้ในระบบปรับอากาศขนาดใหญ่ของรถโดยสารและรถบรรทุก
คอมเพรสเซอร์ลูกสูบแกนหมุน
คอมเพรสเซอร์ลูกสูบแกนหมุนอาจเรียกได้ว่าเป็นคอมเพรสเซอร์รุ่นที่สอง รองจากคอมเพรสเซอร์แบบแผ่นสวิงหรือแบบแผ่นเอียง ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์หลักในอุตสาหกรรมคอมเพรสเซอร์ปรับอากาศรถยนต์ ส่วนประกอบหลักของคอมเพรสเซอร์แบบแผ่นเอียง ได้แก่ เพลาหลักและแผ่นเอียง กระบอกสูบแต่ละอันจัดเรียงอยู่ในวงกลมศูนย์กลางของแกนคอมเพรสเซอร์ และทิศทางการเคลื่อนที่ของลูกสูบจะขนานกับแกนคอมเพรสเซอร์ คอมเพรสเซอร์แบบแผ่นเอียงส่วนใหญ่ทำจากลูกสูบสองหัว เช่น คอมเพรสเซอร์แกนหมุน 6 กระบอกสูบ ก็จะมี 3 กระบอกสูบอยู่ด้านหน้า และอีก 3 กระบอกสูบอยู่ด้านหลัง ลูกสูบสองหัวจะเลื่อนอยู่ในกระบอกสูบตรงข้ามกัน ลูกสูบหนึ่งจะอัดไอสารทำความเย็นในกระบอกสูบด้านหน้า และอีกลูกสูบหนึ่งจะดูดไอสารทำความเย็นในกระบอกสูบด้านหลัง แต่ละกระบอกสูบจะมีวาล์วแรงดันสูงและต่ำ และใช้ท่อแรงดันสูงเชื่อมต่อห้องแรงดันสูงด้านหน้าและด้านหลัง แผ่นเอียงถูกยึดติดกับแกนหมุนของคอมเพรสเซอร์ โดยขอบของแผ่นเอียงจะพอดีกับร่องตรงกลางของลูกสูบ และร่องของลูกสูบและขอบของแผ่นเอียงได้รับการรองรับด้วยลูกปืนเหล็ก เมื่อแกนหมุนหมุน แผ่นเอียงก็จะหมุนตามไปด้วย และขอบของแผ่นเอียงจะดันลูกสูบให้เคลื่อนที่ไปมาตามแนวแกน หากแผ่นเอียงหมุนครบหนึ่งรอบ ลูกสูบสองตัวก่อนและหลังจะทำงานครบวงจรการอัด การระบาย การขยายตัว และการดูด ซึ่งเทียบเท่ากับกระบอกสูบสองกระบอก หากเป็นคอมเพรสเซอร์แบบแกนหมุน 6 กระบอกสูบ จะมีกระบอกสูบ 3 กระบอกและลูกสูบสองหัว 3 ตัวกระจายอย่างสม่ำเสมอในส่วนตัดขวางของกระบอกสูบ และเมื่อแกนหมุนหมุนครบหนึ่งรอบ จะเทียบเท่ากับการทำงานของกระบอกสูบ 6 กระบอก
คอมเพรสเซอร์แบบแผ่นเอียงนั้นค่อนข้างง่ายต่อการย่อขนาดและลดน้ำหนักเบา และสามารถทำงานได้ด้วยความเร็วสูง โครงสร้างที่กะทัดรัด ประสิทธิภาพสูง และความน่าเชื่อถือ ทำให้มีการใช้งานอย่างแพร่หลายในระบบปรับอากาศรถยนต์หลังจากที่สามารถควบคุมปริมาตรการไหลได้
คอมเพรสเซอร์ใบพัดหมุน
คอมเพรสเซอร์แบบใบพัดหมุนมีรูปทรงกระบอกทั้งแบบกลมและแบบวงรี ในทรงกระบอกกลม แกนหลักของโรเตอร์จะเยื้องศูนย์จากศูนย์กลางของทรงกระบอก ทำให้โรเตอร์อยู่ใกล้กับรูดูดและรูระบายอากาศบนพื้นผิวด้านในของทรงกระบอก ในทรงกระบอกวงรี แกนหลักของโรเตอร์จะอยู่ตรงกับศูนย์กลางของวงรี ใบพัดบนโรเตอร์จะแบ่งทรงกระบอกออกเป็นหลายช่อง และเมื่อแกนหมุนขับเคลื่อนโรเตอร์ให้หมุนครบหนึ่งสัปดาห์ ปริมาตรของช่องเหล่านี้จะเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา และไอสารทำความเย็นก็จะเปลี่ยนแปลงทั้งปริมาตรและอุณหภูมิในช่องเหล่านี้ด้วย คอมเพรสเซอร์แบบใบพัดหมุนไม่มีวาล์วดูด เนื่องจากใบพัดสามารถทำหน้าที่ทั้งดูดและอัดสารทำความเย็นได้ หากมีใบพัด 2 ใบ ก็จะมีกระบวนการระบายอากาศ 2 กระบวนการต่อการหมุนหนึ่งรอบของแกนหมุน ยิ่งมีใบพัดมากเท่าไหร่ ความผันผวนของการระบายอากาศของคอมเพรสเซอร์ก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น
คอมเพรสเซอร์แบบใบพัดหมุนเป็นคอมเพรสเซอร์รุ่นที่สาม เนื่องจากมีปริมาตรและน้ำหนักน้อย ติดตั้งในห้องเครื่องยนต์ที่แคบได้ง่าย ประกอบกับเสียงรบและแรงสั่นสะเทือนต่ำ และประสิทธิภาพเชิงปริมาตรสูง จึงถูกนำไปใช้ในระบบปรับอากาศของรถยนต์ด้วย อย่างไรก็ตาม คอมเพรสเซอร์แบบใบพัดหมุนต้องการความแม่นยำในการผลิตสูงและมีต้นทุนการผลิตสูง
คอมเพรสเซอร์แบบเลื่อน
คอมเพรสเซอร์ชนิดนี้อาจเรียกได้ว่าเป็นคอมเพรสเซอร์รุ่นที่ 4 โครงสร้างของคอมเพรสเซอร์แบบสกรอลแบ่งออกเป็นสองประเภทหลักๆ คือ แบบไดนามิกและแบบหมุนสองรอบ กังหันแบบไดนามิกเป็นแบบที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุด และส่วนประกอบหลักๆ ของมันประกอบด้วยกังหันแบบไดนามิกและกังหันแบบคงที่ โครงสร้างของกังหันแบบไดนามิกและกังหันแบบคงที่นั้นคล้ายคลึงกันมาก โดยทั้งสองแบบประกอบด้วยแผ่นปลายและฟันเกลียวแบบอินโวลูตที่ยื่นออกมาจากแผ่นปลาย และความแตกต่างระหว่างทั้งสองแบบคือ 180° กังหันแบบคงที่นั้นอยู่กับที่ ในขณะที่กังหันแบบไดนามิกถูกขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงแบบหมุนเยื้องศูนย์ภายใต้ข้อจำกัดของกลไกป้องกันการหมุนพิเศษ ไม่มีการหมุน มีเพียงการหมุนรอบเท่านั้น คอมเพรสเซอร์แบบสกรอลมีข้อดีหลายประการ ตัวอย่างเช่น คอมเพรสเซอร์มีขนาดเล็กและน้ำหนักเบา และเพลาเยื้องศูนย์ที่ขับเคลื่อนกังหันที่เคลื่อนที่สามารถหมุนด้วยความเร็วสูงได้ เนื่องจากไม่มีวาล์วดูดและวาล์วไอเสีย คอมเพรสเซอร์แบบสกรอลจึงทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ และง่ายต่อการบรรลุเทคโนโลยีการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วแปรผันและปริมาตรแปรผัน เมื่อห้องอัดอากาศหลายห้องทำงานพร้อมกัน ความแตกต่างของความดันก๊าซระหว่างห้องอัดอากาศที่อยู่ติดกันจะมีน้อย การรั่วไหลของก๊าซมีน้อย และประสิทธิภาพเชิงปริมาตรสูง คอมเพรสเซอร์แบบสกรอลจึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายมากขึ้นเรื่อยๆ ในด้านระบบทำความเย็นขนาดเล็ก เนื่องจากมีข้อดีหลายประการ เช่น โครงสร้างกะทัดรัด ประสิทธิภาพสูง ประหยัดพลังงาน การสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนต่ำ และความน่าเชื่อถือ จึงกลายเป็นหนึ่งในทิศทางหลักของการพัฒนาเทคโนโลยีคอมเพรสเซอร์
คอมเพรสเซอร์รถยนต์ไม่เย็น จะซ่อมอย่างไร
ปัญหาคอมเพรสเซอร์รถยนต์ไม่เย็นสามารถแก้ไขได้โดยทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:
ตรวจสอบระบบทำความเย็น: ขั้นแรก ตรวจสอบระบบทำความเย็นว่ามีรอยรั่วหรือสิ่งอุดตันหรือไม่ หากมีสิ่งอุดตัน สามารถแก้ไขได้โดยการเติมสารทำความเย็นเพื่อตรวจหารอยรั่ว และทำความสะอาดหรือเปลี่ยนไส้กรอง
ตรวจสอบคอมเพรสเซอร์: หากระบบทำความเย็นทำงานปกติ แต่ประสิทธิภาพการทำความเย็นยังไม่ดีพอ จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของคอมเพรสเซอร์ หากพบว่าคอมเพรสเซอร์มีปัญหา ต้องทำการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่
ตรวจสอบพัดลม: หากระบบทำความเย็นและคอมเพรสเซอร์ทำงานปกติ แต่ประสิทธิภาพการทำความเย็นไม่ดี คุณต้องตรวจสอบว่าพัดลมทำงานปกติหรือไม่ หากพัดลมมีปัญหา ให้ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่
การบำรุงรักษาเป็นประจำ: เพื่อให้ระบบปรับอากาศในรถยนต์ทำงานได้อย่างปกติ แนะนำให้ทำความสะอาดและบำรุงรักษาระบบปรับอากาศในรถยนต์เป็นประจำ รวมถึงการทำความสะอาดคอยล์เย็น การเปลี่ยนแผ่นกรอง เป็นต้น
ตรวจสอบสายพานคอมเพรสเซอร์: หากสายพานหลวมเกินไป ควรปรับให้แน่น ตรวจสอบว่าข้อต่อท่อของระบบปรับอากาศมีคราบน้ำมันหรือไม่ หากพบการรั่วไหล ให้ติดต่อฝ่ายซ่อมบำรุงเพื่อแก้ไขโดยเร็ว
ทำความสะอาดคอนเดนเซอร์: การทำความสะอาดพื้นผิวคอนเดนเซอร์อย่างสม่ำเสมอจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำความเย็นของระบบปรับอากาศได้อย่างมาก
ตรวจสอบระดับสารทำความเย็น: ตรวจสอบระดับสารทำความเย็นโดยการสัมผัสความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างท่อทางเข้าและท่อทางออกของตัวกรอง หรือโดยใช้เกจวัดแรงดันในท่อร่วม
ตรวจสอบโมดูลควบคุมเครื่องปรับอากาศ: หากโมดูลควบคุมเครื่องปรับอากาศชำรุด เครื่องปรับอากาศอาจไม่ทำความเย็น ตรวจสอบสภาพการทำงานเพื่อพิจารณาว่าจำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่
หากคอมเพรสเซอร์เสียหายอย่างหนัก คุณอาจต้องเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ทั้งตัว ในระหว่างการบำรุงรักษา หากคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าของคอมเพรสเซอร์เสียหาย สามารถเปลี่ยนคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าแยกต่างหาก หรือเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ใหม่ทั้งตัวได้ นอกจากนี้ การบำรุงรักษาและการตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอยังเป็นมาตรการสำคัญในการป้องกันและแก้ไขปัญหาเครื่องปรับอากาศรถยนต์ไม่เย็นอีกด้วย
ถ้าอยากรู้เพิ่มเติม โปรดอ่านบทความอื่นๆ ในเว็บไซต์นี้ต่อไป!
โปรดติดต่อเราหากคุณต้องการผลิตภัณฑ์ดังกล่าว
บริษัท Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. มุ่งมั่นที่จะจำหน่ายอะไหล่รถยนต์ MG และ MAUXS ยินดีต้อนรับลูกค้าทุกท่าน
