ผลกระทบของชิ้นส่วนยึดเกียร์ที่ชำรุดต่อการขับขี่
ตัวยึดเกียร์ที่ชำรุดอาจส่งผลกระทบอย่างมากต่อการขับขี่ หลังจากตัวยึดเกียร์เสียหายแล้ว ในตอนแรกจะทำให้เกิดอาการสั่นเมื่อสตาร์ทรถ จากนั้นความเสถียรของรถจะลดลง ในระหว่างการขับขี่ หากตัวยึดเกียร์แตกหักโดยสมบูรณ์ แรงรองรับของเกียร์จะเสียสมดุล ไม่ว่าจะเป็นรุ่นเกียร์อัตโนมัติหรือเกียร์ธรรมดา ก็จะทำให้การเปลี่ยนเกียร์ผิดปกติ ในกรณีนี้ จะเกิดเสียงดังมากในระหว่างการขับขี่ ซึ่งจะนำไปสู่การสึกหรออย่างรุนแรงของชิ้นส่วนภายในของเกียร์และลดอายุการใช้งานของเกียร์ลง นอกจากนี้ ความเสียหายของตัวยึดเกียร์ยังอาจทำให้เกียร์ดับในระหว่างการทำงาน เนื่องจากอุณหภูมิของน้ำมันเกียร์สูงเกินไป และมีสิ่งสกปรกในน้ำมันเกียร์ ซึ่งจะทำให้เกียร์ดับในระหว่างการทำงานและเกิดเสียงผิดปกติ การทำงานของเกียร์ที่อุณหภูมิสูงเป็นเวลานาน จะทำให้ประสิทธิภาพในการป้องกันการสึกหรอและการหล่อลื่นของน้ำมันเกียร์ลดลง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเกียร์เป็นประจำ
โดยสรุป ผลกระทบจากความเสียหายของชิ้นส่วนรองรับระบบส่งกำลังต่อการขับขี่นั้นรวมถึงแต่ไม่จำกัดเพียง การสั่นสะเทือน ความเสถียรลดลง เสียงดังขึ้น การเปลี่ยนเกียร์ผิดปกติ ปรากฏการณ์การกระแทก และเสียงผิดปกติอื่นๆ ซึ่งจะส่งผลกระทบอย่างร้ายแรงต่อประสบการณ์การขับขี่และความปลอดภัยในการขับขี่ ดังนั้น เมื่อพบว่าชิ้นส่วนรองรับระบบส่งกำลังเสียหาย ควรซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ทันที
เกียร์บ็อกซ์มีกี่ประเภท?
ระบบส่งกำลังมี 8 ประเภท ได้แก่ เกียร์ธรรมดา (MT), เกียร์อัตโนมัติ (AT), เกียร์กึ่งอัตโนมัติ (AMT), เกียร์คลัตช์คู่ (DCT), เกียร์แปรผันต่อเนื่อง (CVT), เกียร์แปรผันต่อเนื่องเชิงกลแบบปรับความเร็วได้ไม่จำกัด (IVT), เกียร์แปรผันต่อเนื่องแบบวงแหวนกรวย (KRG) และเกียร์แปรผันต่อเนื่องอิเล็กทรอนิกส์ (ECVT)
1. MT (เกียร์ธรรมดา)
คำว่า MT ในที่นี้หมายถึงเกียร์ธรรมดา ซึ่งเป็นที่นิยมใช้กันอย่างแพร่หลาย โดยมีทั้งแบบ 5 สปีดและ 6 สปีด ข้อดีหลักๆ คือ เทคโนโลยีที่พัฒนาแล้ว ความเสถียรสูง บำรุงรักษาง่าย และขับสนุก แต่ข้อเสียคือ การใช้งานค่อนข้างยุ่งยาก และเครื่องยนต์ดับง่าย เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์ต่างพยายามลดความซับซ้อนของระบบเกียร์ ทำให้รถยนต์เกียร์ธรรมดาถูกแทนที่ด้วยเกียร์อัตโนมัติมากขึ้นเรื่อยๆ
2. AT (เกียร์อัตโนมัติ)
ระบบเกียร์อัตโนมัติ (AT transmission) คือระบบเกียร์ที่เรามักเรียกกันว่าเกียร์อัตโนมัติ โดยทั่วไปแล้ว เกียร์อัตโนมัติจะแบ่งออกเป็น P, R, N, D, 2, 1 หรือ L ข้อดีของเกียร์ประเภทนี้คือเทคโนโลยีค่อนข้างเสถียร ข้อเสียหลักๆ คือต้นทุนสูงและพัฒนายาก แต่เนื่องจากเป็นเกียร์อัตโนมัติที่มีเทคโนโลยีที่พัฒนามาอย่างสมบูรณ์แล้ว ระบบเกียร์อัตโนมัติ (AT) จึงยังมีแนวโน้มการพัฒนาที่กว้างขวางในอนาคต
3. AMT (ระบบเกียร์กึ่งอัตโนมัติ)
ที่จริงแล้ว AMT ก็ถูกจัดอยู่ในประเภทเกียร์อัตโนมัติโดยผู้ผลิตบางราย แต่ถ้าพูดอย่างเคร่งครัดแล้ว เรียกได้ว่าเป็นเกียร์กึ่งอัตโนมัติมากกว่า รถยนต์ที่ติดตั้ง AMT ไม่จำเป็นต้องใช้แป้นคลัตช์อีกต่อไป และผู้ขับขี่สามารถสตาร์ทและขับรถได้อย่างง่ายดายเพียงแค่เหยียบแป้นคันเร่ง ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับทั้งผู้ขับขี่มือใหม่และความน่าเชื่อถือของรถ ข้อดีคือโครงสร้างเรียบง่าย ต้นทุนต่ำ ข้อเสียหลักๆ คือทำให้ผู้ขับขี่หงุดหงิดอย่างมาก ปัจจุบันในประเทศ AMT ถูกใช้เฉพาะในรถยนต์ระดับ A0 บางรุ่นเท่านั้น
4. DCT (ระบบเกียร์คลัตช์คู่)
ระบบเกียร์ DCT ในรถยนต์ของผู้ผลิตแต่ละรายมีชื่อเรียกแตกต่างกันไป เช่น Volkswagen เรียกว่า DSG, Audi เรียกว่า S-tronic, Porsche เรียกว่า PDK แม้ชื่อจะต่างกัน แต่โครงสร้างโดยทั่วไปเหมือนกัน กล่าวคือ มีคลัตช์สองชุดทำงานพร้อมกัน การออกแบบนี้เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการขัดจังหวะกำลังเมื่อเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลทั่วไป เพื่อให้ได้การเปลี่ยนเกียร์ที่รวดเร็ว นอกจากความเร็วในการเปลี่ยนเกียร์ที่เร็วขึ้นแล้ว ยังมีข้อดีคือประสิทธิภาพการส่งกำลังสูง แต่ข้อเสียคือการระบายความร้อนทำได้ยาก และบางรุ่นก็มีอาการสะดุดอย่างเห็นได้ชัด ปัจจุบัน ปัญหาหลักที่เกียร์ DCT เผชิญอยู่คือ ความแม่นยำในการผลิตที่สูงมาก
5. ระบบเกียร์ CVT (เกียร์แบบไร้ขั้น)
ระบบเกียร์ CVT มักถูกเรียกว่าเกียร์แบบไร้ขั้น มีการใช้งานอย่างแพร่หลายในหลายยี่ห้อ เราคุ้นเคยกับเมอร์เซเดส-เบนซ์จากเยอรมนีในฐานะผู้ริเริ่มเทคโนโลยี CVT แต่รุ่นที่ดีที่สุดคือรุ่น CR-V และ Xuan Yi จากแบรนด์ญี่ปุ่น จุดเด่นที่สุดคือความนุ่มนวลสูง แทบจะไม่รู้สึกหงุดหงิดเลย ข้อเสียหลักคือแรงบิดจำกัด การบำรุงรักษาไม่สะดวก และยังไม่มีการผลิตและแปรรูปชิ้นส่วน CVT ในประเทศอย่างเพียงพอ
Vi. IVT (ระบบส่งกำลังแบบปรับความเร็วได้ต่อเนื่องเชิงกลแบบไม่จำกัด)
IVT คือระบบส่งกำลังแบบปรับความเร็วได้ต่อเนื่องชนิดหนึ่ง ที่สามารถรับน้ำหนักได้มาก เรียกอีกอย่างว่า ระบบส่งกำลังเชิงกลแบบปรับความเร็วได้ต่อเนื่องแบบไม่จำกัด (Infinite Variable Speed Mechanical Continuously Variable Transmission) ซึ่งได้รับการพัฒนาและจดสิทธิบัตรเป็นครั้งแรกโดยบริษัท Torotrak ในสหราชอาณาจักร
7. KRG (ระบบปรับเกียร์แบบไร้ขั้นด้วยวงแหวนทรงกรวย)
ระบบเกียร์ KRG เป็นระบบเกียร์แบบปรับความเร็วได้ต่อเนื่องโดยไม่มีขั้นบันได และมีช่วงการปรับความเร็วที่กว้าง KRG จงใจหลีกเลี่ยงการใช้ปั๊มไฮดรอลิกในการออกแบบ โดยใช้เพียงส่วนประกอบเชิงกลที่เรียบง่ายและทนทานเท่านั้น
8. ECVT (ระบบส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่องทางอิเล็กทรอนิกส์)
ระบบเกียร์ ECVT ประกอบด้วยชุดเฟืองดาวเคราะห์และมอเตอร์จำนวนหนึ่ง โดยการเปลี่ยนความเร็วจะทำผ่านเฟืองดาวเคราะห์บนชุดเฟืองดาวเคราะห์ คลัตช์ และมอเตอร์ปรับความเร็ว
โปรดโทรหาเราหากคุณต้องการความช่วยเหลือผลิตภัณฑ์ ch
บริษัท Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. มุ่งมั่นที่จะจำหน่ายอะไหล่รถยนต์ MG และ MAUXS ยินดีต้อนรับลูกค้าทุกท่าน
