ผลกระทบของขายึดเกียร์หักต่อการขับขี่
วงเล็บเกียร์ที่หักอาจส่งผลกระทบอย่างมากต่อการขับขี่ หลังจากที่วงเล็บเกียร์ได้รับความเสียหาย มันจะทำให้เกิดอาการสั่นเมื่อสตาร์ทรถและลดความเสถียรของรถ ในระหว่างการขับขี่ หากวงเล็บเกียร์แตกอย่างสมบูรณ์ แรงรองรับของเกียร์จะไม่สมดุล ไม่ว่าจะเป็นรุ่นอัตโนมัติหรือรุ่นธรรมดา ก็จะส่งผลให้การเปลี่ยนเกียร์ผิดปกติ ในกรณีนี้ จะเกิดเสียงดังมากในระหว่างการขับขี่ ซึ่งจะนำไปสู่การสึกหรออย่างรุนแรงของชิ้นส่วนภายในของเกียร์และทำให้รอบการบริการของเกียร์สั้นลง นอกจากนี้ ความเสียหายของวงเล็บเกียร์ยังทำให้เกียร์หยุดทำงานในระหว่างการทำงานอีกด้วย นั่นเป็นเพราะอุณหภูมิของน้ำมันเกียร์สูงเกินไป และมีสิ่งเจือปนในน้ำมันเกียร์ ซึ่งจะทำให้เกียร์หยุดทำงานในระหว่างการทำงาน และยังทำให้เกิดเสียงที่ผิดปกติอีกด้วย เกียร์ทำงานที่อุณหภูมิสูงเป็นเวลานาน และประสิทธิภาพในการป้องกันการสึกหรอและการหล่อลื่นของน้ำมันเกียร์จะลดลง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเกียร์เป็นประจำ
โดยสรุป ผลกระทบของความเสียหายของระบบรองรับเกียร์ต่อการขับขี่ ได้แก่ แต่ไม่จำกัดเพียง การสั่นไหว ความเสถียรลดลง เสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้น ความคลาดเคลื่อนในการเปลี่ยนเกียร์ ปรากฏการณ์การชน และเสียงผิดปกติ ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อประสบการณ์การขับขี่และความปลอดภัยในการขับขี่อย่างร้ายแรง ดังนั้น เมื่อพบว่าตัวยึดเกียร์ได้รับความเสียหาย ควรซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ทันที
กระปุกเกียร์มีกี่ประเภท?
มีระบบเกียร์ทั้งหมด 8 แบบ คือ เกียร์ธรรมดา MT, เกียร์อัตโนมัติ AT, เกียร์กึ่งอัตโนมัติ AMT, เกียร์คลัตช์คู่ DCT, เกียร์อัตโนมัติแปรผันต่อเนื่อง CVT, เกียร์อัตโนมัติแปรผันต่อเนื่องแบบกลไกความเร็วแปรผันต่อเนื่อง IVT, เกียร์อัตโนมัติแปรผันต่อเนื่องแบบกรวย KRG, เกียร์อัตโนมัติแปรผันต่อเนื่อง ECVT
1. MT (เกียร์ธรรมดา)
MT นั้นเป็นเกียร์ธรรมดาที่นิยมใช้กันทั่วไป โดยมีทั้งเกียร์ธรรมดา 5 สปีดและเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ข้อดีหลักๆ ของเกียร์ธรรมดาคือเทคโนโลยีขั้นสูง ความเสถียรสูง บำรุงรักษาง่าย ขับขี่สนุก อย่างไรก็ตาม ข้อเสียคือการใช้งานยุ่งยาก และดับเครื่องบ่อย เมื่อผู้ผลิตปรับการกำหนดค่าการทำงานของรถยนต์ให้ง่ายขึ้น รุ่นเกียร์ธรรมดาจึงถูกแทนที่ด้วยเกียร์อัตโนมัติมากขึ้นเรื่อยๆ
2. AT (เกียร์อัตโนมัติ)
ระบบส่งกำลังแบบ AT คือระบบที่เราเรียกกันทั่วไปว่าระบบส่งกำลังอัตโนมัติ โดยทั่วไประบบส่งกำลังอัตโนมัติจะแบ่งออกเป็น P, R, N, D, 2, 1 หรือ L ข้อดีของกระปุกเกียร์ประเภทนี้คือเทคโนโลยีค่อนข้างเสถียร ส่วนข้อเสียคือมีต้นทุนสูงและพัฒนายาก แต่เนื่องจากเป็นกระปุกเกียร์ที่มีเทคโนโลยีระบบส่งกำลังอัตโนมัติที่ครบวงจรที่สุด ระบบส่งกำลังอัตโนมัติแบบ AT จึงยังคงมีแนวโน้มการพัฒนาที่กว้างขวางในอนาคต
3. AMT (เกียร์กึ่งอัตโนมัติ)
ในความเป็นจริง AMT ยังจัดอยู่ในประเภทเกียร์อัตโนมัติโดยผู้ผลิตบางราย แต่หากพูดอย่างเคร่งครัดก็พูดได้แค่ว่าเป็นเกียร์กึ่งอัตโนมัติเท่านั้น รถยนต์ที่ติดตั้ง AMT ไม่จำเป็นต้องเหยียบคลัตช์อีกต่อไป และผู้ขับขี่สามารถสตาร์ทและขับรถได้อย่างง่ายดายเพียงแค่กดคันเร่ง ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับทั้งผู้ขับขี่มือใหม่และความน่าเชื่อถือของรถ ข้อดีคือโครงสร้างเรียบง่าย ต้นทุนต่ำ ข้อเสียคือความผิดหวังเป็นหลัก ในประเทศ AMT ใช้ในรุ่นระดับ A0 บางรุ่นเท่านั้น
4. DCT (เกียร์คลัตช์คู่)
DCT ในผู้ผลิตต่างๆ มีชื่อเรียกต่างๆ มากมาย Volkswagen เรียกว่า DSG, Audi เรียกว่า S-tronic, Porsche เรียกว่า PDK แม้ว่าชื่อจะแตกต่างกัน แต่โครงสร้างทั่วไปก็เหมือนกัน กล่าวอย่างง่ายๆ ก็คือมีคลัตช์สองชุดทำงานในเวลาเดียวกัน การออกแบบนี้มีไว้เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการขัดจังหวะพลังงานเมื่อเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาแบบเดิม เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ในการเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็ว นอกจากความเร็วในการเปลี่ยนเกียร์ที่เร็วขึ้นแล้ว ยังมีข้อดีคือประสิทธิภาพการส่งกำลังสูง ข้อเสียคือระบายความร้อนได้ยาก และบางรุ่นก็มีความหงุดหงิดอย่างเห็นได้ชัด ในปัจจุบัน ปัญหาหลักที่กล่องเกียร์ DCT ต้องเผชิญคือความแม่นยำในการผลิตสูงมาก
5. CVT (ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบไม่มีสเต็ป)
เกียร์ CVT มักถูกเรียกว่าเกียร์แบบไม่มีขั้นตอน ซึ่งถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในหลายยี่ห้อ เราคุ้นเคยกับ Mercedes-Benz ของเยอรมันซึ่งเป็นผู้ริเริ่มเทคโนโลยี CVT แต่สิ่งที่ดีที่สุดที่จะทำคือหมายเลขเช่น CR-V, Xuan Yi แบรนด์ญี่ปุ่นรุ่นเหล่านี้ จุดสำคัญที่สุดคือความนุ่มนวลสูง แทบจะไม่รู้สึกหงุดหงิดเลย ข้อเสียหลักคือแรงบิดจำกัด การบำรุงรักษาไม่สะดวก ไม่มีการประมวลผลและการผลิต CVT ในประเทศบางส่วน
Vi. IVT (ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบแปรผันต่อเนื่องแบบปรับความเร็วได้ไม่จำกัด)
IVT คือระบบส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่องชนิดหนึ่งที่สามารถรับน้ำหนักได้มาก โดยเรียกว่า ระบบส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่องเชิงกลความเร็วแปรผันไม่สิ้นสุด ซึ่งได้รับการพัฒนาและจดสิทธิบัตรโดย Torotrak ในสหราชอาณาจักรเป็นครั้งแรก
7. KRG (ระบบส่งกำลังแบบไร้ขั้นตอนแบบวงแหวนกรวย)
KRG เป็นระบบส่งกำลังแบบไม่มีขั้นตอนที่มีประสิทธิภาพการทำงานครอบคลุม KRG ตั้งใจหลีกเลี่ยงปั๊มไฮดรอลิกในการออกแบบโดยใช้เฉพาะส่วนประกอบที่เรียบง่ายและทนทานสำหรับการควบคุมเชิงกล
8. ECVT (ระบบเกียร์อิเล็กทรอนิกส์แบบแปรผันต่อเนื่อง)
ECVT ประกอบด้วยชุดเกียร์ดาวเคราะห์และมอเตอร์หลายตัว โดยผ่านเกียร์ดาวเคราะห์บนกลุ่มดาวเคราะห์ คลัตช์ และมอเตอร์ปรับความเร็วเพื่อให้เกิดการเปลี่ยนความเร็ว
กรุณาติดต่อเราหากคุณต้องการความช่วยเหลือสินค้าช.
บริษัท Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. มุ่งมั่นที่จะจำหน่ายชิ้นส่วนรถยนต์ MG&MAUXS ยินดีให้ซื้อ
