ผลกระทบของวงเล็บส่งที่แตกหักต่อการขับขี่
ตัวยึดการส่งสัญญาณที่แตกอาจส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการขับขี่ หลังจากที่ตัวยึดส่งได้รับความเสียหายมันจะสร้างปรากฏการณ์สั่นก่อนเมื่อเริ่มรถแล้วลดความเสถียรของรถ ในขั้นตอนการขับขี่หากวงเล็บกล่องเกียร์เสียอย่างสมบูรณ์แรงสนับสนุนของกล่องเกียร์จะไม่สมดุลไม่ว่าจะเป็นรุ่นอัตโนมัติหรือแบบจำลองด้วยตนเองมันจะนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงเกียร์ผิดปกติ ในกรณีนี้จะมีการสร้างเสียงดังมากในระหว่างการขับขี่ซึ่งจะนำไปสู่การสึกหรออย่างจริงจังของชิ้นส่วนภายในของกระปุกเกียร์และทำให้วงจรบริการของกล่องเกียร์สั้นลง นอกจากนี้ความเสียหายของตัวยึดกล่องเกียร์จะทำให้กระปุกเกียร์หยุดทำงานในกระบวนการทำงาน นี่เป็นเพราะอุณหภูมิของน้ำมันกล่องเกียร์สูงเกินไปและมีสิ่งสกปรกในน้ำมันกระปุกเกียร์ซึ่งจะทำให้กระปุกเกียร์หยุดทำงานในกระบวนการทำงานและยังสร้างเสียงที่ผิดปกติ การส่งสัญญาณทำงานที่อุณหภูมิสูงเป็นเวลานานและประสิทธิภาพการต่อต้านการสวมใส่และการหล่อลื่นของน้ำมันส่งกำลังจะลดลงดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันส่งกำลังเป็นประจำ
โดยสรุปแล้วผลกระทบของความเสียหายจากการสนับสนุนการส่งสัญญาณในการขับขี่นั้นรวมถึง แต่ไม่ จำกัด เพียงความกระวนกระวายใจความเสถียรลดเสียงรบกวนเพิ่มขึ้นความผิดปกติของการเปลี่ยนเกียร์ปรากฏการณ์การชนและเสียงผิดปกติซึ่งจะส่งผลกระทบต่อประสบการณ์การขับขี่และความปลอดภัยในการขับขี่อย่างจริงจัง ดังนั้นเมื่อพบว่าตัวยึดส่งจะได้รับความเสียหายควรได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนทันที
กล่องเกียร์มีกี่ประเภท?
มีการส่งผ่าน 8 ประเภทคือการส่งด้วยตนเอง MT ที่ส่งสัญญาณอัตโนมัติ, การส่งสัญญาณแบบกึ่งอัตโนมัติ AMT, การส่งผ่าน DCT Dual-Clutch, CVT การส่งสัญญาณตัวแปรอย่างต่อเนื่อง, IVT ความเร็วที่แปรผันอย่างต่อเนื่อง
1. MT (เกียร์ธรรมดา)
MT ที่เรียกว่าเป็นสิ่งที่เราเรียกว่าเกียร์ธรรมดาซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายโดยมีคู่มือ 5 สปีดทั่วไปและคู่มือ 6 สปีด ข้อได้เปรียบหลักของมันคือเทคโนโลยีที่เป็นผู้ใหญ่มีความเสถียรสูงการบำรุงรักษาง่ายความสนุกสนานในการขับขี่สูง อย่างไรก็ตามข้อเสียคือการดำเนินการยุ่งยากและง่ายต่อการแผงลอยและแผงลอย ในขณะที่ผู้ผลิตทำให้การกำหนดค่าการทำงานของรถยนต์ง่ายขึ้นโมเดลเกียร์ธรรมดาจะถูกแทนที่ด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติมากขึ้น
2. ที่ (เกียร์อัตโนมัติ)
ที่เกียร์เป็นสิ่งที่เรามักจะพูดว่าเกียร์อัตโนมัติโดยทั่วไปแล้วเกียร์เกียร์อัตโนมัติแบ่งออกเป็น P, R, N, D, 2, 1 หรือ L. ข้อได้เปรียบของกระปุกเกียร์ประเภทนี้คือเทคโนโลยีนั้นค่อนข้างคงที่
3. AMT (การส่งผ่านแบบกึ่งอัตโนมัติ)
ในความเป็นจริง AMT นั้นจัดเป็นระบบเกียร์อัตโนมัติโดยผู้ผลิตบางราย แต่พูดอย่างเคร่งครัดก็สามารถกล่าวได้ว่ากึ่งอัตโนมัติ รถยนต์ที่มีอุปกรณ์ครบครันไม่จำเป็นต้องใช้คันเหยียบคลัตช์อีกต่อไปและผู้ขับขี่สามารถเริ่มต้นและขับรถได้ง่ายๆเพียงแค่กดคันเร่งคันเร่ง สิ่งนี้สำคัญมากสำหรับทั้งไดรเวอร์มือใหม่และความน่าเชื่อถือของยานพาหนะ ข้อได้เปรียบของมันคือโครงสร้างนั้นง่ายและต้นทุนต่ำข้อเสียส่วนใหญ่เป็นความหงุดหงิดที่ร้ายแรงในประเทศปัจจุบัน AMT ใช้เฉพาะในรุ่น A0 บางรุ่นเท่านั้น
4. DCT (การส่งคลัทช์คู่)
DCT ในผู้ผลิตที่แตกต่างกันมีชื่อที่แตกต่างกัน Volkswagen เรียกว่า DSG, Audi เรียกว่า S-tronic, Porsche เรียกว่า PDK แม้ว่าชื่อจะแตกต่างกัน แต่โครงสร้างทั่วไปเหมือนกันในแง่ง่ายมีคลัตช์สองชุดที่ทำงานในเวลาเดียวกัน การออกแบบนี้คือการหลีกเลี่ยงปัญหาของการขัดจังหวะพลังงานเมื่อเปลี่ยนการเปลี่ยนแปลงด้วยตนเองแบบดั้งเดิมเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ของการขยับอย่างรวดเร็ว นอกเหนือจากความเร็วในการเปลี่ยนที่เร็วขึ้นแล้วยังมีข้อได้เปรียบของประสิทธิภาพการส่งผ่านที่สูงข้อเสียคือการกระจายความร้อนเป็นเรื่องยากและบางรุ่นมีความยุ่งยากอย่างชัดเจน ในปัจจุบันปัญหาหลักที่ต้องเผชิญกับกล่องเกียร์ DCT คือความแม่นยำของการผลิตสูงมาก
5. CVT (การส่งผ่าน Stepless)
การส่งสัญญาณ CVT มักถูกกล่าวว่าเป็นระบบส่งสัญญาณที่ไม่มีการใช้งานมันถูกใช้อย่างกว้างขวางในหลายยี่ห้อเราคุ้นเคยกับ Mercedes-Benz เยอรมันเป็นผู้ริเริ่มเทคโนโลยี CVT แต่สิ่งที่ดีที่สุดที่ควรทำคือจำนวน CR-V, Xuan Yi โมเดลแบรนด์ญี่ปุ่นนี้ จุดที่ใหญ่ที่สุดของมันคือความราบรื่นสูงแทบจะไม่รู้สึกหงุดหงิดเล็กน้อยข้อเสียเปรียบหลักคือแรงบิด จำกัด การบำรุงรักษาที่ไม่สะดวกไม่มีการประมวลผลในประเทศและการผลิต CVT บางส่วนของเงื่อนไข
VI. IVT (การส่งผ่านเครื่องจักรความเร็วตัวแปรตัวแปรอย่างต่อเนื่องอย่างต่อเนื่อง)
IVT เป็นประเภทของการส่งสัญญาณตัวแปรอย่างต่อเนื่องที่สามารถทนต่อการโหลดขนาดใหญ่ที่รู้จักกันในชื่อการส่งผ่านเครื่องจักรความเร็วตัวแปรที่ไม่มีที่สิ้นสุดอย่างต่อเนื่องซึ่งได้รับการพัฒนาเป็นครั้งแรกและจดสิทธิบัตรโดย Torotrak ในสหราชอาณาจักร
7. KRG (การส่งสัญญาณกรวยแหวน)
KRG เป็นเกียร์ที่ไม่มีสเตจที่มีช่วงการจับคู่ประสิทธิภาพที่กว้าง KRG ได้หลีกเลี่ยงปั๊มไฮดรอลิกอย่างจงใจในการออกแบบโดยใช้ส่วนประกอบที่เรียบง่ายและทนทานสำหรับการควบคุมเชิงกล
8. ECVT (การส่งผ่านตัวแปรอิเล็กทรอนิกส์อย่างต่อเนื่อง)
ECVT ประกอบด้วยชุดเกียร์ดาวเคราะห์และมอเตอร์จำนวนมากผ่านเกียร์ดาวเคราะห์บนธนาคารดาวเคราะห์คลัตช์บวกมอเตอร์ความเร็วเพื่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงความเร็ว
กรุณาโทรหาเราหากคุณต้องการ SUผลิตภัณฑ์ CH
Zhuo Meng Shanghai Auto Co. , Ltd. มุ่งมั่นที่จะขายชิ้นส่วนรถยนต์ MG & Mauxs ยินดีต้อนรับซื้อ
