ผลกระทบของขายึดเกียร์ที่ชำรุดในการขับขี่
ตัวยึดเกียร์ที่ชำรุดอาจส่งผลกระทบอย่างมากต่อการขับขี่หลังจากที่ขายึดเกียร์เสียหาย จะทำให้เกิดอาการสั่นก่อนเมื่อสตาร์ทรถ และจากนั้นจะลดเสถียรภาพของรถในกระบวนการขับขี่หากขายึดกระปุกเกียร์ชำรุดหมดแรงรองรับของกระปุกเกียร์จะไม่สมดุลไม่ว่าจะเป็นรุ่นเกียร์อัตโนมัติหรือรุ่นเกียร์ธรรมดาก็จะทำให้เกียร์เปลี่ยนผิดปกติได้ในกรณีนี้จะเกิดเสียงดังมากในระหว่างการขับขี่ซึ่งจะทำให้ชิ้นส่วนภายในกระปุกเกียร์สึกหรออย่างรุนแรงและทำให้รอบการบริการของกระปุกเกียร์สั้นลงนอกจากนี้ความเสียหายของตัวยึดกระปุกเกียร์ยังจะทำให้กระปุกเกียร์หยุดทำงานอีกด้วยเนื่องจากอุณหภูมิของน้ำมันเกียร์สูงเกินไปและมีสิ่งเจือปนในน้ำมันเกียร์ซึ่งจะทำให้การทำงานของเกียร์หยุดทำงานและยังทำให้เกิดเสียงผิดปกติอีกด้วยระบบเกียร์ทำงานที่อุณหภูมิสูงเป็นเวลานาน และประสิทธิภาพการป้องกันการสึกหรอและการหล่อลื่นของน้ำมันเกียร์จะลดลง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเกียร์เป็นประจำ
โดยสรุป ผลกระทบของความเสียหายของระบบส่งกำลังต่อการขับขี่รวมถึงแต่ไม่จำกัดเพียง ความกระวนกระวายใจ เสถียรภาพลดลง เสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้น ความคลาดเคลื่อนในการเปลี่ยนเกียร์ ปรากฏการณ์การชน และเสียงรบกวนที่ผิดปกติ ซึ่งจะส่งผลร้ายแรงต่อประสบการณ์การขับขี่และความปลอดภัยในการขับขี่ดังนั้นเมื่อพบว่าขายึดเกียร์ชำรุดควรซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ทันที
กล่องเกียร์มีกี่ประเภท?
ระบบเกียร์มี 8 ประเภท ได้แก่ เกียร์ธรรมดา MT, เกียร์อัตโนมัติ AT, เกียร์กึ่งอัตโนมัติ AMT, เกียร์คลัตช์คู่ DCT, เกียร์แปรผันต่อเนื่อง CVT, เกียร์แปรผันต่อเนื่องแบบกลไก IVT ความเร็วไม่สิ้นสุด, เกียร์แปรผันต่อเนื่องแบบวงแหวน KRG, ECVT ระบบส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่องแบบอิเล็กทรอนิกส์
1. เกียร์ธรรมดา (เกียร์ธรรมดา)
จริงๆ แล้วสิ่งที่เรียกว่าเกียร์ธรรมดาคือสิ่งที่เราเรียกว่าเกียร์ธรรมดา ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลาย โดยมีเกียร์ธรรมดา 5 สปีดและเกียร์ธรรมดา 6 สปีดข้อได้เปรียบหลักของมันคือเทคโนโลยีที่สมบูรณ์ ความเสถียรสูง การบำรุงรักษาง่าย และความสนุกสนานในการขับขี่สูงอย่างไรก็ตามข้อเสียคือการดำเนินการยุ่งยากและแผงลอยได้ง่ายเนื่องจากผู้ผลิตทำให้การกำหนดค่าการทำงานของรถยนต์ง่ายขึ้น รุ่นเกียร์ธรรมดาจึงถูกแทนที่ด้วยเกียร์อัตโนมัติมากขึ้น
2. เอที (เกียร์อัตโนมัติ)
เกียร์ AT คือสิ่งที่เรามักเรียกกันว่าเกียร์อัตโนมัติ โดยทั่วไปแล้ว เกียร์เกียร์อัตโนมัติจะแบ่งออกเป็น P, R, N, D, 2, 1 หรือ L ข้อดีของกระปุกเกียร์ประเภทนี้คือเทคโนโลยีค่อนข้างเสถียรและ ข้อเสียส่วนใหญ่คือต้นทุนสูงและยากต่อการพัฒนา แต่เนื่องจากกระปุกเกียร์ที่โตเต็มที่ที่สุดในเทคโนโลยีเกียร์อัตโนมัติ ทำให้เกียร์อัตโนมัติ AT ยังคงมีแนวโน้มการพัฒนาในวงกว้างในอนาคต
3. AMT (เกียร์กึ่งอัตโนมัติ)
ในความเป็นจริง AMT ยังจัดอยู่ในประเภทเกียร์อัตโนมัติโดยผู้ผลิตบางราย แต่พูดอย่างเคร่งครัดอาจกล่าวได้ว่าเป็นแบบกึ่งอัตโนมัติเท่านั้นรถยนต์ที่ติดตั้ง Amt ไม่จำเป็นต้องใช้แป้นคลัตช์อีกต่อไป และผู้ขับขี่สามารถสตาร์ทและขับเคลื่อนรถได้อย่างง่ายดายเพียงแค่กดแป้นคันเร่งสิ่งนี้สำคัญมากสำหรับทั้งผู้ขับขี่มือใหม่และความน่าเชื่อถือของยานพาหนะข้อได้เปรียบของมันคือโครงสร้างที่เรียบง่าย ต้นทุนต่ำ ข้อเสียคือความยุ่งยากร้ายแรงส่วนใหญ่ ในประเทศ ปัจจุบัน AMT ใช้ในรุ่นระดับ A0 บางรุ่นเท่านั้น
4. DCT (เกียร์คลัตช์คู่)
DCT ในผู้ผลิตแต่ละรายมีชื่อที่แตกต่างกันออกไป Volkswagen เรียกว่า DSG, Audi เรียกว่า S-tronic, Porsche เรียกว่า PDK แม้ว่าชื่อจะแตกต่างกันแต่โครงสร้างทั่วไปจะเหมือนกัน กล่าวง่ายๆ คือมีสองชุด คลัตช์ทำงานในเวลาเดียวกันการออกแบบนี้มีไว้เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการขัดจังหวะกำลังเมื่อมีการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาแบบดั้งเดิม เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ของการเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็วนอกจากความเร็วในการเปลี่ยนเกียร์ที่เร็วขึ้นแล้ว ยังมีข้อดีคือประสิทธิภาพการส่งผ่านสูง ข้อเสียคือการกระจายความร้อนทำได้ยาก และบางรุ่นก็หงุดหงิดอย่างเห็นได้ชัดปัจจุบันปัญหาหลักที่กระปุกเกียร์ DCT เผชิญคือความแม่นยำในการผลิตสูงมาก
5. CVT (เกียร์แบบไม่มีขั้นบันได)
เกียร์ CVT มักกล่าวกันว่าเป็นเกียร์แบบ stepless ซึ่งมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในหลายยี่ห้อ เราคุ้นเคยกับ Mercedes-Benz สัญชาติเยอรมันที่เป็นผู้ริเริ่มเทคโนโลยี CVT แต่สิ่งที่ดีที่สุดคือการใส่ตัวเลขเช่น CR-V, Xuan Yi โมเดลแบรนด์ญี่ปุ่นนี้จุดที่ใหญ่ที่สุดคือความนุ่มนวลสูง แทบไม่รู้สึกหงุดหงิดเลยแม้แต่น้อย ข้อเสียเปรียบหลักคือแรงบิดที่จำกัด การบำรุงรักษาที่ไม่สะดวก ไม่มีการประมวลผลในประเทศและการผลิต CVT เงื่อนไขบางส่วน
วิ.IVT (ระบบส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่องทางกลแบบปรับความเร็วรอบอนันต์)
IVT คือระบบส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่องประเภทหนึ่งที่สามารถรับน้ำหนักได้มาก หรือที่เรียกว่าระบบส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่องทางกลไกแบบไม่มีที่สิ้นสุด ซึ่งได้รับการพัฒนาและจดสิทธิบัตรครั้งแรกโดย Torotrak ในสหราชอาณาจักร
7. KRG (ระบบส่งกำลังแบบไม่มีกรวยวงแหวน)
KRG เป็นระบบเกียร์แบบไม่มีขั้นบันไดซึ่งมีช่วงการจับคู่ประสิทธิภาพที่กว้างKRG จงใจหลีกเลี่ยงปั๊มไฮดรอลิกในการออกแบบ โดยใช้ส่วนประกอบที่เรียบง่ายและทนทานสำหรับการควบคุมทางกล
8. ECVT (ระบบเกียร์แปรผันแบบอิเล็กทรอนิกส์ต่อเนื่อง)
ECVT ประกอบด้วยชุดเฟืองดาวเคราะห์และมอเตอร์จำนวนหนึ่ง ผ่านเฟืองดาวเคราะห์บนตลิ่งดาวเคราะห์ คลัตช์และมอเตอร์ความเร็วเพื่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงความเร็ว
กรุณาโทรหาเราถ้าคุณต้องการซูผลิตภัณฑ์ช.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. มุ่งมั่นที่จะขายชิ้นส่วนรถยนต์ MG&MAUXS ยินดีซื้อ
