โครงสร้างตัวปรับความตึงไฮดรอลิก
ตัวปรับความตึงจะติดตั้งอยู่ด้านที่หลวมของระบบตั้งจังหวะ ซึ่งทำหน้าที่หลักในการรองรับแผ่นนำทางของระบบตั้งจังหวะและกำจัดแรงสั่นสะเทือนที่เกิดจากการผันผวนของความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงและผลกระทบจากรูปทรงหลายเหลี่ยมของตัวมันเอง โครงสร้างทั่วไปแสดงในรูปที่ 2 ซึ่งประกอบด้วยส่วนประกอบหลักห้าส่วน ได้แก่ ตัวเรือน วาล์วกันกลับ ลูกสูบ สปริงลูกสูบ และตัวเติมน้ำมัน น้ำมันจะถูกเติมเข้าไปในห้องแรงดันต่ำจากทางเข้าของน้ำมัน และไหลเข้าไปในห้องแรงดันสูงที่ประกอบด้วยลูกสูบและตัวเรือนผ่านวาล์วกันกลับเพื่อสร้างแรงดัน น้ำมันในห้องแรงดันสูงสามารถรั่วไหลออกมาทางถังน้ำมันหน่วงและช่องว่างของลูกสูบ ส่งผลให้เกิดแรงหน่วงขนาดใหญ่เพื่อให้มั่นใจได้ว่าระบบทำงานได้อย่างราบรื่น
ความรู้พื้นฐานที่ 2: ลักษณะการหน่วงของอุปกรณ์ปรับความตึงไฮดรอลิก
เมื่อมีการกระตุ้นการเคลื่อนที่แบบฮาร์มอนิกไปยังลูกสูบของตัวปรับความตึงในรูปที่ 2 ลูกสูบจะสร้างแรงหน่วงที่มีขนาดแตกต่างกันเพื่อชดเชยอิทธิพลของการกระตุ้นภายนอกที่มีต่อระบบ วิธีที่มีประสิทธิภาพในการศึกษาลักษณะของตัวปรับความตึงคือการดึงข้อมูลแรงและการเคลื่อนที่ของลูกสูบออกมาและวาดเส้นโค้งลักษณะการหน่วงดังแสดงในรูปที่ 3
กราฟลักษณะการหน่วงสามารถสะท้อนข้อมูลได้มากมาย ตัวอย่างเช่น พื้นที่ปิดล้อมของกราฟแสดงถึงพลังงานการหน่วงที่ตัวปรับความตึงใช้ไปในระหว่างการเคลื่อนที่แบบเป็นคาบ ยิ่งพื้นที่ปิดล้อมมีขนาดใหญ่เท่าใด ความสามารถในการดูดซับการสั่นสะเทือนก็จะยิ่งแข็งแกร่งมากขึ้นเท่านั้น อีกตัวอย่างหนึ่งคือ ความชันของกราฟในส่วนการบีบอัดและส่วนการคืนตัวแสดงถึงความไวต่อการโหลดและการคลายโหลดของตัวปรับความตึง ยิ่งการโหลดและการคลายโหลดเร็วเท่าใด ระยะการเคลื่อนที่ที่ไม่เกิดประโยชน์ของตัวปรับความตึงก็จะยิ่งน้อยลง และยิ่งเป็นประโยชน์ต่อการรักษาเสถียรภาพของระบบภายใต้การเคลื่อนที่เล็กน้อยของลูกสูบมากขึ้นเท่านั้น
ความรู้พื้นฐานข้อที่ 3: ความสัมพันธ์ระหว่างแรงกดของลูกสูบและแรงดึงขอบหลวมของโซ่
แรงขอบหลวมของโซ่เกิดจากการสลายตัวของแรงดึงของลูกสูบตัวปรับความตึงตามทิศทางสัมผัสของแผ่นนำทางตัวปรับความตึง เมื่อแผ่นนำทางตัวปรับความตึงหมุน ทิศทางสัมผัสก็จะเปลี่ยนไปพร้อมกัน ตามการจัดวางระบบกำหนดเวลา ความสัมพันธ์ที่สอดคล้องกันระหว่างแรงของลูกสูบและแรงขอบหลวมภายใต้ตำแหน่งแผ่นนำทางที่แตกต่างกันสามารถหาคำตอบได้โดยประมาณ ดังแสดงในรูปที่ 5 ดังที่เห็นได้ในรูปที่ 6 แนวโน้มการเปลี่ยนแปลงของแรงขอบหลวมและแรงของลูกสูบในส่วนการทำงานนั้นโดยพื้นฐานแล้วเหมือนกัน
แม้ว่าแรงด้านแน่นจะไม่สามารถหาได้โดยตรงจากแรงของลูกสูบ แต่จากประสบการณ์ทางวิศวกรรม แรงด้านแน่นสูงสุดจะอยู่ที่ประมาณ 1.1 ถึง 1.5 เท่าของแรงด้านหลวมสูงสุด ซึ่งทำให้วิศวกรสามารถคาดการณ์แรงสูงสุดของโซ่ในระบบได้โดยอ้อมจากการศึกษาแรงของลูกสูบ
