โครงสร้างเครื่องปรับความตึงไฮดรอลิก
ตัวปรับความตึงติดตั้งอยู่ที่ด้านหลวมของระบบจับเวลา ซึ่งรองรับแผ่นนำทางของระบบจับเวลาเป็นหลัก และขจัดการสั่นสะเทือนที่เกิดจากความผันผวนของความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงและเอฟเฟกต์ของรูปหลายเหลี่ยมของตัวมันเอง โครงสร้างทั่วไปแสดงไว้ในรูปที่ 2 ซึ่งส่วนใหญ่ประกอบด้วยห้าส่วน ได้แก่ เปลือก วาล์วตรวจสอบ ลูกสูบ สปริงลูกสูบ และตัวเติม น้ำมันจะถูกเติมลงในห้องแรงดันต่ำจากทางเข้าของน้ำมัน และไหลเข้าไปในห้องแรงดันสูงที่ประกอบด้วยลูกสูบและเปลือกผ่านวาล์วตรวจสอบเพื่อสร้างแรงดัน น้ำมันในห้องแรงดันสูงสามารถรั่วออกได้ผ่านถังน้ำมันหน่วงและช่องว่างลูกสูบ ส่งผลให้มีแรงหน่วงขนาดใหญ่เพื่อให้แน่ใจว่าระบบทำงานได้อย่างราบรื่น
ความรู้พื้นฐาน 2: ลักษณะการหน่วงของเครื่องปรับความตึงไฮดรอลิก
เมื่อการกระตุ้นแบบฮาร์มอนิกดิสเพลสเมนต์ถูกใช้กับลูกสูบของตัวปรับความตึงในรูปที่ 2 ลูกสูบจะสร้างแรงหน่วงที่มีขนาดต่างกันเพื่อชดเชยอิทธิพลของการกระตุ้นภายนอกที่มีต่อระบบ ถือเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการศึกษาลักษณะเฉพาะของตัวปรับความตึงเพื่อดึงข้อมูลแรงและดิสเพลสเมนต์ของลูกสูบและวาดเส้นโค้งลักษณะเฉพาะของการหน่วงตามที่แสดงในรูปที่ 3
เส้นโค้งลักษณะการหน่วงสามารถสะท้อนข้อมูลจำนวนมากได้ ตัวอย่างเช่น พื้นที่ปิดของเส้นโค้งแสดงถึงพลังงานการหน่วงที่ใช้โดยตัวปรับความตึงระหว่างการเคลื่อนไหวเป็นระยะ พื้นที่ปิดที่มากขึ้น ความสามารถในการดูดซับการสั่นสะเทือนก็จะยิ่งมากขึ้น ตัวอย่างอื่น: ความลาดชันของเส้นโค้งของส่วนการบีบอัดและส่วนรีเซ็ตแสดงถึงความไวของการโหลดและการขนถ่ายตัวปรับความตึง ยิ่งโหลดและขนถ่ายเร็วเท่าไร การเคลื่อนที่ที่ไม่ถูกต้องของตัวปรับความตึงก็จะยิ่งน้อยลง และยิ่งมีประโยชน์มากขึ้นในการรักษาเสถียรภาพของระบบภายใต้การเคลื่อนที่เล็กน้อยของลูกสูบ
ความรู้พื้นฐาน 3: ความสัมพันธ์ระหว่างแรงลูกสูบและแรงขอบหลวมของโซ่
แรงขอบหลวมของโซ่คือการสลายตัวของแรงดึงของลูกสูบตัวปรับความตึงไปตามทิศทางสัมผัสของแผ่นนำตัวปรับความตึง เมื่อแผ่นนำตัวปรับความตึงหมุน ทิศทางสัมผัสจะเปลี่ยนแปลงไปพร้อมๆ กัน ตามการจัดวางของระบบจับเวลา ความสัมพันธ์ที่สอดคล้องกันระหว่างแรงของลูกสูบและแรงขอบหลวมภายใต้ตำแหน่งแผ่นนำที่แตกต่างกันสามารถแก้ไขได้โดยประมาณ ดังที่แสดงในรูปที่ 5 ดังที่เห็นในรูปที่ 6 แนวโน้มการเปลี่ยนแปลงของแรงขอบหลวมและแรงของลูกสูบในส่วนการทำงานนั้นโดยพื้นฐานแล้วเหมือนกัน
แม้ว่าแรงด้านแน่นไม่สามารถรับได้จากแรงของลูกสูบโดยตรง แต่ตามประสบการณ์ทางวิศวกรรม แรงด้านแน่นสูงสุดจะอยู่ที่ประมาณ 1.1 ถึง 1.5 เท่าของแรงด้านหลวมสูงสุด ซึ่งทำให้วิศวกรสามารถคาดการณ์แรงโซ่สูงสุดของระบบโดยอ้อมได้โดยการศึกษาแรงของลูกสูบ
