การก่อสร้างไฮดรอลิกตึงเครียด
ตัวปรับความตึงถูกติดตั้งที่ด้านที่หลวมของระบบกำหนดเวลาซึ่งส่วนใหญ่รองรับแผ่นคู่มือของระบบกำหนดเวลาและกำจัดการสั่นสะเทือนที่เกิดจากความผันผวนของความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงและเอฟเฟกต์รูปหลายเหลี่ยมของตัวเอง โครงสร้างทั่วไปแสดงในรูปที่ 2 ซึ่งส่วนใหญ่มีห้าส่วน: เปลือก, ตรวจสอบวาล์ว, ลูกสูบ, ลูกสูบสปริงและฟิลเลอร์ น้ำมันจะถูกเติมลงในห้องแรงดันต่ำจากทางเข้าน้ำมันและไหลเข้าสู่ห้องแรงดันสูงซึ่งประกอบด้วยลูกสูบและเปลือกผ่านวาล์วตรวจสอบเพื่อสร้างแรงดัน น้ำมันในห้องแรงดันสูงสามารถรั่วไหลผ่านถังน้ำมันหมาด ๆ และช่องว่างลูกสูบทำให้เกิดแรงหน่วงขนาดใหญ่เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของระบบราบรื่น
ความรู้พื้นฐาน 2: ลักษณะการทำให้หมาด ๆ ของตัวปรับแรงตึงไฮดรอลิก
เมื่อการกระตุ้นการกระจัดฮาร์มอนิกถูกนำไปใช้กับลูกสูบของตัวปรับความตึงในรูปที่ 2 ลูกสูบจะสร้างแรงหน่วงที่มีขนาดต่างกันเพื่อชดเชยอิทธิพลของการกระตุ้นภายนอกในระบบ มันเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการศึกษาลักษณะของตัวปรับความตึงเพื่อแยกแรงและข้อมูลการกระจัดของลูกสูบและวาดเส้นโค้งลักษณะการทำให้หมาด ๆ ดังแสดงในรูปที่ 3
เส้นโค้งลักษณะการทำให้หมาด ๆ สามารถสะท้อนข้อมูลจำนวนมาก ตัวอย่างเช่นพื้นที่ที่ปิดล้อมของเส้นโค้งแสดงถึงพลังงานที่ทำให้หมาด ๆ ที่ใช้โดยตัวปรับความตึงระหว่างการเคลื่อนไหวเป็นระยะ ยิ่งพื้นที่ปิดล้อมมากเท่าไหร่ความสามารถในการดูดซับการสั่นสะเทือนก็จะยิ่งแข็งแกร่งขึ้นเท่านั้น อีกตัวอย่างหนึ่ง: ความลาดชันของเส้นโค้งของส่วนการบีบอัดและส่วนการรีเซ็ตแสดงถึงความไวของการโหลดตัวปรับความตึงและการขนถ่าย ยิ่งการโหลดและการขนถ่ายเร็วขึ้นเท่าไหร่การเดินทางที่ไม่ถูกต้องของตัวปรับความตึงก็จะน้อยลงและยิ่งมีประโยชน์มากขึ้นก็คือการรักษาเสถียรภาพของระบบภายใต้การกระจัดขนาดเล็กของลูกสูบ
ความรู้พื้นฐาน 3: ความสัมพันธ์ระหว่างแรงลูกสูบและแรงหลวมของโซ่
แรงที่หลวมของโซ่คือการสลายตัวของแรงดึงของลูกสูบแรงดึงตามทิศทางสัมผัสของแผ่นคู่มือความตึง เมื่อแผ่นคู่มือแรงตึงหมุนทิศทางการสัมผัสจะเปลี่ยนไปพร้อมกัน ตามเลย์เอาต์ของระบบกำหนดเวลาความสัมพันธ์ที่สอดคล้องกันระหว่างแรงลูกสูบและแรงขอบหลวมภายใต้ตำแหน่งแผ่นคู่มือที่แตกต่างกันสามารถแก้ไขได้โดยประมาณดังแสดงในรูปที่ 5 ดังที่เห็นได้ในรูปที่ 6 แรงหลวมและแนวโน้มการเปลี่ยนแรงของลูกสูบในส่วนการทำงานนั้นเหมือนกัน
แม้ว่าแรงด้านข้างที่แน่นจะไม่สามารถรับได้โดยตรงจากแรงลูกสูบตามประสบการณ์ทางวิศวกรรมแรงด้านข้างที่แน่นที่สุดคือประมาณ 1.1 ถึง 1.5 เท่าของแรงด้านข้างที่หลวมสูงสุดซึ่งทำให้วิศวกรสามารถทำนายแรงสูงสุดของระบบทางอ้อมของระบบโดยการศึกษาแรงลูกสูบ
