• head_banner
  • head_banner

SAIC MG350/360/550/750 AUTO PARTS CAR SPARE ตัวปรับแรงตึงไฮดรอลิก -TSR200011 ระบบไฟฟ้า AUTO PARTS SUPPLIER ขายส่งแคตตาล็อก mg ราคาโรงงานถูกกว่า

คำอธิบายสั้น ๆ :

การใช้งานผลิตภัณฑ์: SAIC MG 350

องค์กรของสถานที่: MADE IN CHINA

ยี่ห้อ: CSSOT / RMOEM / ORG / COPY

ระยะเวลาดำเนินการ: สต็อก ถ้าน้อยกว่า 20 ชิ้น ปกติหนึ่งเดือน

การชำระเงิน: ฝาก TT

แบรนด์บริษัท: CSSOT


รายละเอียดสินค้า

แท็กสินค้า

ข้อมูลผลิตภัณฑ์

 

ชื่อผลิตภัณฑ์ ตัวปรับความตึงไฮดรอลิก
การประยุกต์ใช้ผลิตภัณฑ์ เอสเอไอซี เอ็มจี 350
ผลิตภัณฑ์หมายเลข OEM TSR200011
องค์กรของสถานที่ ผลิตในประเทศจีน
ยี่ห้อ CSSOT / RMOEM / องค์กร / คัดลอก
เวลานำ สต็อกถ้าน้อยกว่า 20 PCS ปกติหนึ่งเดือน
การชำระเงิน TT เงินฝาก
แบรนด์บริษัท CSSOT
ระบบการสมัคร ระบบไฟฟ้า

การแสดงสินค้า

ตัวปรับความตึงไฮดรอลิก -TSR200011
ตัวปรับความตึงไฮดรอลิก -TSR200011

ความรู้เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์

ตัวปรับแรงตึงแบบแปรผัน

1 ความเร็วในการเติมน้ำมันแรงดันสูงลูกสูบขนาดเล็กรวดเร็ว สามารถเลือกพรีโหลดขนาดเล็ก สปริงลูกสูบความแข็งต่ำ (มักจะออกแบบสปริงลูกสูบ ต้องพิจารณาแรงดันน้ำมันต่ำสุด สถานะขีดจำกัดการสึกหรอของโซ่ ตัวปรับความตึงลูกสูบเดี่ยวธรรมดา ตามลำดับ สำหรับสภาวะความเร็วสูงของเอฟเฟกต์การรองรับ มักจะเลือกเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบที่ใหญ่กว่า ซึ่งจะทำให้กระบวนการสตาร์ทเครื่องยนต์ ตัวปรับความตึงนั้นยากต่อการสร้างแรงกดดันอย่างรวดเร็วเพื่อสร้างแรงหน่วงไฮดรอลิก จำเป็นต้องใช้แรงสปริงที่ใหญ่กว่าสำหรับการขันล่วงหน้า , เล็ก ลูกสูบสามารถลดแรงตึงและความแข็งของสปริงลูกสูบได้ แรงโหลดล่วงหน้าของสปริงลูกสูบแบบธรรมดาคือ 30-40N แรงโหลดล่วงหน้าของสปริงลูกสูบขนาดเล็ก VFT คือ 2~4N และแรงโหลดล่วงหน้าของสปริงลูกสูบขนาดใหญ่คือ 7~ 10N และการปรับปรุงก็ชัดเจน

2, การสนับสนุนลูกสูบขนาดใหญ่มีเสถียรภาพความสามารถในการดูดซับแรงสั่นสะเทือนที่แข็งแกร่งสามารถรับมือกับความเร็วสูงและเงื่อนไขแรงจูงใจขนาดใหญ่

3. เช็ควาล์วที่มีหัวลูกสูบขนาดใหญ่สามารถจำกัดระดับแรงลูกสูบสูงสุดได้อย่างมีประสิทธิภาพและลดแรงของโซ่

โดยสรุป VFT เป็นการผสมผสานระหว่างโซลูชันการเพิ่มประสิทธิภาพ PAWS ของปลาและหมี ในด้านหนึ่งเพื่อใช้ประโยชน์จากการตอบสนองที่รวดเร็วของลูกสูบขนาดเล็ก ในทางกลับกัน ระบบมีความเสถียรของการใช้ลูกสูบขนาดใหญ่ ในแง่หนึ่ง VFT ตระหนักถึงการแบ่งงานระหว่างลูกสูบทั้งสอง และการควบคุมแรงสปริงจะวางอยู่บนโครงสร้างลูกสูบขนาดเล็ก + หมุดสปริงเท่านั้น ซึ่งเป็นสาเหตุที่วิศวกรของ BorgWarner อธิบายว่า Tensioner ประเภทนี้เรียกว่า Variable Force Tensioner : ห้องอิสระสองห้องแยกกันเพื่อควบคุมแรงแปรผันของสปริงและแรงไฮดรอลิก

ตามหลักการทำงาน การอนุมานรูปร่างของเส้นโค้งลักษณะการหน่วงของ VFT ได้ไม่ยาก การขนถ่ายแรงดันของเหลวในส่วนรีเซ็ต แรงป้อนกลับโครงร่างสปริงพรีโหลดต่ำอยู่ใกล้กับเส้นศูนย์ ในระยะเริ่มแรกของการบีบอัด ลูกสูบขนาดเล็กจะตอบสนองอย่างรวดเร็วและแรงป้อนกลับจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ในระหว่างกระบวนการอัด ลูกสูบทั้งสองจะปล่อยน้ำมันออกพร้อมกัน แรงดันของเหลวจะถูกทับ และความชันจะสูงชัน แรงป้อนกลับสูงสุดจะถูกควบคุมโดยวาล์วระบายแรงดันเพื่อให้แน่ใจว่าแรงโซ่ของระบบไทม์มิ่งอยู่ภายในระดับความปลอดภัยของขีดจำกัดความล้า ด้วยการตอบสนองที่รวดเร็ว VFT จึงสามารถบรรลุพื้นที่โค้งขนาดใหญ่ภายใต้เงื่อนไขของแรงป้อนกลับขนาดเล็ก และคุณลักษณะการทำให้หมาด ๆ นั้นใกล้เคียงกับสถานะในอุดมคติมากขึ้น

Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. มุ่งมั่นที่จะขายชิ้นส่วนรถยนต์ MG&MAUXS ยินดีซื้อ

ติดต่อเรา

ทั้งหมดที่เราสามารถแก้ปัญหาให้คุณได้ CSSOT สามารถช่วยคุณได้สำหรับสิ่งเหล่านี้ที่คุณงง โปรดติดต่อรายละเอียดเพิ่มเติม

ใบรับรอง

ใบรับรอง
ใบรับรอง1
ใบรับรอง2
ใบรับรอง2

นิทรรศการ


  • ก่อนหน้า:
  • ต่อไป:

  • เขียนข้อความของคุณที่นี่แล้วส่งมาให้เรา

    สินค้าที่เกี่ยวข้อง