หลักการกลศาสตร์ของปั๊มน้ำมัน
แรงดันดูดน้ำมัน
การดูดน้ำมันและแรงดันน้ำมันของปั๊มฉีดเสร็จสมบูรณ์โดยการเคลื่อนไหวแบบลูกสูบไปมาของลูกสูบในปลอกลูกสูบ เมื่อลูกสูบอยู่ในตำแหน่งที่ต่ำกว่า รูน้ำมันสองรูบนปลอกลูกสูบจะเปิดขึ้น และโพรงด้านในของปลอกลูกสูบจะเชื่อมต่อกับช่องทางน้ำมันในตัวปั๊ม และเชื้อเพลิงจะเติมลงในห้องน้ำมันอย่างรวดเร็ว เมื่อ CAM วางอยู่บนลูกกลิ้งของตัวลูกกลิ้ง ลูกสูบจะยกขึ้น เคลื่อนตัวขึ้นจากจุดเริ่มต้นของลูกสูบจนกระทั่งรูน้ำมันถูกบล็อกโดยหน้าปลายด้านบนของลูกสูบ ในช่วงเวลานี้ เนื่องจากการเคลื่อนไหวของลูกสูบ เชื้อเพลิงจะถูกบีบออกจากห้องน้ำมันและไหลไปยังช่องทางน้ำมัน ดังนั้นการยกนี้เรียกว่าการเดินทางล่วงหน้า เมื่อลูกสูบปิดกั้นรูน้ำมัน กระบวนการอัดน้ำมันก็จะเริ่มต้นขึ้น เมื่อลูกสูบยกขึ้น แรงดันน้ำมันในห้องน้ำมันก็จะสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว เมื่อแรงดันเกินสปริงของวาล์วทางออกน้ำมันและแรงดันน้ำมันด้านบน วาล์วน้ำมันจะถูกผลักออก และเชื้อเพลิงจะถูกกดเข้าไปในท่อน้ำมันและส่งไปยังหัวฉีดเชื้อเพลิง
เวลาที่รูรับน้ำมันบนปลอกลูกสูบถูกบล็อกอย่างสมบูรณ์โดยหน้าปลายด้านบนของลูกสูบเรียกว่าจุดเริ่มต้นการจ่ายน้ำมันเชิงทฤษฎี เมื่อลูกสูบเคลื่อนตัวขึ้นต่อไป การจ่ายน้ำมันจะดำเนินต่อไป และกระบวนการแรงดันน้ำมันจะดำเนินต่อไปจนกระทั่งมุมเอียงเกลียวบนลูกสูบเปิดรูน้ำมัน เมื่อรูน้ำมันเปิดขึ้น น้ำมันแรงดันสูงจะไหลจากห้องน้ำมันผ่านร่องตามยาวบนลูกสูบและรูส่งคืนน้ำมันบนปลอกลูกสูบไปยังช่องทางน้ำมันในตัวปั๊ม ในเวลานี้ แรงดันน้ำมันของห้องน้ำมันปลอกลูกสูบจะลดลงอย่างรวดเร็ว วาล์วทางออกของน้ำมันจะตกลงไปที่ที่นั่งวาล์วภายใต้การกระทำของแรงดันน้ำมันในสปริงและท่อแรงดันสูง และหัวฉีดจะหยุดฉีดน้ำมันทันที ในเวลานี้ แม้ว่าลูกสูบจะยังคงเพิ่มขึ้น แต่การจ่ายน้ำมันก็สิ้นสุดลง ช่วงเวลาที่รูส่งคืนน้ำมันบนปลอกลูกสูบเปิดโดยด้านเอียงของลูกสูบเรียกว่าจุดสิ้นสุดการจ่ายน้ำมันเชิงทฤษฎี ในกระบวนการทั้งหมดของการเคลื่อนที่ขึ้นของลูกสูบ มีเพียงส่วนตรงกลางของจังหวะเท่านั้นที่เป็นกระบวนการแรงดันน้ำมัน ซึ่งเรียกว่าจังหวะที่มีประสิทธิภาพของลูกสูบ
การควบคุมเชื้อเพลิง
เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของการโหลดเครื่องยนต์ดีเซล การจ่ายเชื้อเพลิงของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงจะต้องสามารถปรับได้ภายในช่วงของการจ่ายเชื้อเพลิงสูงสุด (โหลดเต็ม) ถึงการจ่ายเชื้อเพลิงเป็นศูนย์ (หยุด) การปรับการจ่ายเชื้อเพลิงทำได้โดยแกนฟันและปลอกหมุนเพื่อให้ลูกสูบทั้งหมดของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงหมุนในเวลาเดียวกัน เมื่อลูกสูบหมุน เวลาเริ่มต้นการจ่ายน้ำมันจะไม่เปลี่ยนแปลง และเวลาสิ้นสุดการจ่ายน้ำมันจะเปลี่ยนไปเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งของรูคืนน้ำมันของปลอกลูกสูบที่ด้านเอียงของลูกสูบ ด้วยมุมการหมุนที่แตกต่างกันของลูกสูบ จังหวะที่มีประสิทธิภาพของลูกสูบจะแตกต่างกัน และการจ่ายน้ำมันก็เปลี่ยนไปเช่นกัน
ยิ่งมุมการหมุนของลูกสูบสำหรับระดับที่ไม่มีการจ่ายน้ำมัน 1 มากขึ้น ระยะห่างระหว่างหน้าปลายด้านบนของลูกสูบและด้านตรงข้ามมุมฉากของรูส่งคืนน้ำมันของปลอกปลั๊กเปิดก็จะมากขึ้น และปริมาณการจ่ายน้ำมันก็จะมากขึ้น หากมุมการหมุนของลูกสูบมีขนาดเล็ก การตัดน้ำมันจะเริ่มต้นเร็วขึ้นและการจ่ายน้ำมันก็จะน้อยลง เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลหยุดทำงาน น้ำมันจะต้องถูกตัดออก ด้วยเหตุนี้ ร่องตามยาวบนลูกสูบจึงสามารถหมุนไปที่รูส่งคืนน้ำมันที่อยู่ตรงข้ามกับปลอกลูกสูบได้โดยตรง ในขณะนี้ ในจังหวะลูกสูบทั้งหมด เชื้อเพลิงในปลอกลูกสูบจะไหลกลับไปยังช่องน้ำมันผ่านร่องตามยาวและรูส่งคืนน้ำมัน ไม่มีกระบวนการแรงดันน้ำมัน ดังนั้นปริมาณการจ่ายน้ำมันจึงเท่ากับศูนย์ เมื่อลูกสูบหมุน เวลาในการเปลี่ยนจุดสิ้นสุดการจ่ายน้ำมันจะถูกใช้เพื่อปรับปริมาณการจ่ายน้ำมัน ซึ่งเรียกว่าวิธีการปรับจุดสิ้นสุดการจ่ายน้ำมัน
การจ่ายน้ำมันของปั๊มน้ำมันควรตอบสนองความต้องการของเครื่องยนต์ดีเซลในสภาพการทำงานต่างๆ ตามความต้องการของเครื่องยนต์ดีเซล ปั๊มน้ำมันควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าการจ่ายน้ำมันของแต่ละกระบอกสูบเริ่มต้นในเวลาเดียวกัน นั่นคือ มุมการจ่ายน้ำมันล่วงหน้าสม่ำเสมอ ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าระยะเวลาการจ่ายน้ำมันเท่ากัน และการจ่ายน้ำมันควรเริ่มต้นอย่างรวดเร็ว หยุดน้ำมันอย่างรวดเร็วและเรียบร้อย เพื่อหลีกเลี่ยงการหยด ขึ้นอยู่กับรูปแบบของห้องเผาไหม้และวิธีการสร้างส่วนผสม ปั๊มน้ำมันจะต้องจ่ายเชื้อเพลิงด้วยแรงดันที่เพียงพอไปยังหัวฉีดเพื่อให้แน่ใจว่าคุณภาพการฉีดพ่นดี
บริษัท Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. มุ่งมั่นที่จะจำหน่ายชิ้นส่วนรถยนต์ MG&MAUXS ยินดีให้ซื้อ
