หลักการทำงานเชิงกลของปั๊มน้ำมัน
แรงดันดูดน้ำมัน
การดูดน้ำมันและแรงดันน้ำมันของปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นเกิดขึ้นจากการเคลื่อนที่แบบไปกลับของลูกสูบในปลอกลูกสูบ เมื่อลูกสูบอยู่ในตำแหน่งล่าง รูน้ำมันสองรูบนปลอกลูกสูบจะเปิดออก และโพรงภายในของปลอกลูกสูบจะเชื่อมต่อกับทางเดินน้ำมันในตัวปั๊ม ทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงไหลเข้าสู่ห้องน้ำมันอย่างรวดเร็ว เมื่อลูกเบี้ยวหยุดอยู่บนลูกกลิ้งของตัวลูกกลิ้ง ลูกสูบจะยกตัวขึ้น เคลื่อนที่ขึ้นจากจุดเริ่มต้นของลูกสูบจนกระทั่งรูน้ำมันถูกปิดกั้นโดยหน้าตัดด้านบนของลูกสูบ ในช่วงเวลานี้ เนื่องจากการเคลื่อนที่ของลูกสูบ น้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกบีบออกจากห้องน้ำมันและไหลไปยังทางเดินน้ำมัน ดังนั้นการยกตัวนี้จึงเรียกว่าระยะก่อนการเคลื่อนที่ เมื่อลูกสูบปิดกั้นรูน้ำมัน กระบวนการอัดน้ำมันจะเริ่มต้นขึ้น เมื่อลูกสูบขึ้น แรงดันน้ำมันในห้องน้ำมันจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เมื่อแรงดันเกินขีดจำกัดของสปริงวาล์วระบายน้ำมันและแรงดันน้ำมันด้านบน วาล์วน้ำมันจะถูกดันออก และน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกดันเข้าไปในท่อน้ำมันและส่งไปยังหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
ช่วงเวลาที่รูทางเข้าของน้ำมันบนปลอกลูกสูบถูกปิดกั้นโดยสมบูรณ์โดยหน้าตัดด้านบนของลูกสูบ เรียกว่า จุดเริ่มต้นการจ่ายน้ำมันตามทฤษฎี เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นต่อไป การจ่ายน้ำมันก็จะดำเนินต่อไป และกระบวนการแรงดันน้ำมันก็จะดำเนินต่อไปจนกระทั่งส่วนที่เป็นเกลียวบนลูกสูบเปิดรูน้ำมัน เมื่อรูน้ำมันเปิดออก น้ำมันแรงดันสูงจะไหลจากห้องน้ำมันผ่านร่องตามยาวบนลูกสูบและรูส่งกลับน้ำมันบนปลอกลูกสูบไปยังทางเดินน้ำมันในตัวปั๊ม ในขณะนี้ แรงดันน้ำมันในห้องน้ำมันของปลอกลูกสูบจะลดลงอย่างรวดเร็ว วาล์วระบายน้ำมันจะกลับไปยังที่นั่งวาล์วภายใต้แรงดันน้ำมันในสปริงและท่อแรงดันสูง และหัวฉีดจะหยุดพ่นน้ำมันทันที ในขณะนี้ แม้ว่าลูกสูบจะยังคงขึ้นต่อไป แต่การจ่ายน้ำมันได้สิ้นสุดลงแล้ว ช่วงเวลาที่รูส่งกลับน้ำมันบนปลอกลูกสูบเปิดออกโดยส่วนที่เป็นเกลียวของลูกสูบ เรียกว่า จุดสิ้นสุดการจ่ายน้ำมันตามทฤษฎี ในกระบวนการเคลื่อนที่ขึ้นทั้งหมดของลูกสูบ เฉพาะช่วงกลางของการเคลื่อนที่เท่านั้นที่เป็นกระบวนการแรงดันน้ำมัน ซึ่งเรียกว่าช่วงการเคลื่อนที่ที่มีประสิทธิภาพของลูกสูบ
การควบคุมเชื้อเพลิง
เพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดของภาระเครื่องยนต์ดีเซล การจ่ายเชื้อเพลิงของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงต้องสามารถปรับได้ภายในช่วงตั้งแต่การจ่ายเชื้อเพลิงสูงสุด (ภาระเต็มที่) ไปจนถึงการจ่ายเชื้อเพลิงเป็นศูนย์ (หยุด) การปรับการจ่ายเชื้อเพลิงทำได้โดยใช้ก้านฟันเฟืองและปลอกหมุนเพื่อให้ลูกสูบทั้งหมดของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงหมุนพร้อมกัน เมื่อลูกสูบหมุน เวลาเริ่มต้นการจ่ายน้ำมันจะไม่เปลี่ยนแปลง และเวลาสิ้นสุดการจ่ายน้ำมันจะเปลี่ยนแปลงเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งของรูส่งกลับน้ำมันของปลอกลูกสูบที่ด้านเอียงของลูกสูบ ด้วยมุมการหมุนของลูกสูบที่แตกต่างกัน ระยะชักที่มีประสิทธิภาพของลูกสูบก็จะแตกต่างกัน และการจ่ายน้ำมันก็จะเปลี่ยนแปลงไปด้วย
ยิ่งมุมการหมุนของลูกสูบสำหรับระดับการจ่ายน้ำมันที่ 1 มีค่ามากเท่าใด ระยะห่างระหว่างหน้าตัดด้านบนของลูกสูบกับด้านตรงข้ามมุมฉากของรูส่งน้ำมันของปลอกปลั๊กที่เปิดอยู่ก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น และปริมาณการจ่ายน้ำมันก็จะยิ่งมากขึ้น หากมุมการหมุนของลูกสูบมีค่าน้อย การตัดการจ่ายน้ำมันจะเริ่มเร็วขึ้นและปริมาณการจ่ายน้ำมันก็จะน้อยลง เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลหยุดทำงาน น้ำมันจะต้องถูกตัดออก ด้วยเหตุนี้ ร่องตามยาวบนลูกสูบจึงสามารถหมุนไปยังรูส่งน้ำมันที่อยู่ตรงข้ามกับปลอกลูกสูบได้โดยตรง ในขณะนี้ ตลอดช่วงการเคลื่อนที่ของลูกสูบ เชื้อเพลิงในปลอกลูกสูบจะไหลกลับไปยังช่องทางน้ำมันผ่านร่องตามยาวและรูส่งน้ำมันแล้ว จึงไม่มีกระบวนการแรงดันน้ำมัน ดังนั้นปริมาณการจ่ายน้ำมันจึงเท่ากับศูนย์ เมื่อลูกสูบหมุน เวลาในการเปลี่ยนจุดสิ้นสุดการจ่ายน้ำมันจะใช้ในการปรับปริมาณการจ่ายน้ำมัน ซึ่งเรียกว่าวิธีการปรับจุดสิ้นสุดการจ่ายน้ำมัน
ระบบจ่ายน้ำมันของปั๊มน้ำมันควรตอบสนองความต้องการของเครื่องยนต์ดีเซลในสภาวะการทำงานต่างๆ ตามข้อกำหนดของเครื่องยนต์ดีเซล ปั๊มน้ำมันควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าการจ่ายน้ำมันไปยังแต่ละกระบอกสูบเริ่มต้นพร้อมกัน นั่นคือ มุมการจ่ายน้ำมันต้องสม่ำเสมอ ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าระยะเวลาการจ่ายน้ำมันเท่ากัน และการจ่ายน้ำมันควรเริ่มต้นอย่างรวดเร็ว หยุดอย่างรวดเร็วและเรียบร้อย เพื่อหลีกเลี่ยงการหยด ทั้งนี้ ขึ้นอยู่กับรูปทรงของห้องเผาไหม้และวิธีการผสม ปั๊มน้ำมันต้องจ่ายเชื้อเพลิงด้วยแรงดันที่เพียงพอไปยังหัวฉีดเพื่อให้แน่ใจว่าคุณภาพการพ่นเป็นละอองนั้นดี
บริษัท Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. มุ่งมั่นที่จะจำหน่ายอะไหล่รถยนต์ MG และ MAUXS ยินดีต้อนรับลูกค้าทุกท่าน
