หลักการทางกลของปั้มน้ำมัน
น้ำมันแรงดันดูดน้ำมัน
การดูดน้ำมันและแรงดันน้ำมันของปั๊มฉีดจะเสร็จสิ้นโดยการเคลื่อนที่แบบลูกสูบในปลอกลูกสูบ เมื่อลูกสูบอยู่ในตำแหน่งด้านล่าง รูน้ำมันสองรูบนปลอกลูกสูบจะเปิดขึ้น และช่องด้านในของปลอกลูกสูบจะสื่อสารกับทางเดินน้ำมันในตัวปั๊ม และเชื้อเพลิงจะถูกเติมอย่างรวดเร็วด้วยห้องเก็บน้ำมัน . เมื่อ CAM วางอยู่บนลูกกลิ้งของตัวลูกกลิ้ง ลูกสูบจะลอยขึ้น เลื่อนขึ้นจากจุดเริ่มต้นของลูกสูบจนกระทั่งรูน้ำมันถูกปิดกั้นโดยปลายด้านบนของลูกสูบ ในช่วงเวลานี้ เนื่องจากการเคลื่อนที่ของลูกสูบ น้ำมันเชื้อเพลิงจึงถูกบีบออกจากห้องเก็บน้ำมันและไหลไปยังเส้นทางน้ำมัน ลิฟต์ตัวนี้จึงเรียกว่าพรีทราเวล เมื่อลูกสูบปิดกั้นรูน้ำมัน กระบวนการอัดน้ำมันจึงเริ่มต้นขึ้น เมื่อลูกสูบสูงขึ้น แรงดันน้ำมันในห้องน้ำมันจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เมื่อแรงดันเกินสปริงสปริงของวาล์วจ่ายน้ำมันและแรงดันน้ำมันด้านบน วาล์วน้ำมันจะถูกผลักออก และน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกกดลงในท่อน้ำมันและส่งไปยังหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
เวลาที่รูทางเข้าน้ำมันบนปลอกลูกสูบถูกปิดกั้นโดยส่วนบนของลูกสูบเรียกว่าจุดเริ่มต้นการจ่ายน้ำมันตามทฤษฎี เมื่อลูกสูบยังคงเคลื่อนขึ้นด้านบน การจ่ายน้ำมันจะยังคงดำเนินต่อไป และกระบวนการแรงดันน้ำมันจะดำเนินต่อไปจนกว่ามุมเอียงของลูกสูบจะเปิดรูน้ำมัน เมื่อรูน้ำมันถูกเปิด น้ำมันแรงดันสูงจะไหลจากห้องน้ำมันผ่านร่องตามยาวบนลูกสูบ และรูส่งน้ำมันกลับบนปลอกลูกสูบไปยังทางเดินน้ำมันในตัวปั๊ม ในเวลานี้ แรงดันน้ำมันของห้องเก็บน้ำมันของปลอกลูกสูบลดลงอย่างรวดเร็ว วาล์วจ่ายน้ำมันจะตกลงกลับไปที่บ่าวาล์วภายใต้การกระทำของแรงดันน้ำมันในสปริงและท่อแรงดันสูง และหัวฉีดจะหยุดฉีดน้ำมันทันที ในเวลานี้ แม้ว่าลูกสูบจะยังคงเพิ่มสูงขึ้น แต่การจ่ายน้ำมันก็ยุติลงแล้ว ช่วงเวลาที่รูส่งน้ำมันกลับบนปลอกลูกสูบถูกเปิดโดยด้านเอียงของลูกสูบ เรียกว่าจุดสิ้นสุดการจ่ายน้ำมันตามทฤษฎี ในกระบวนการทั้งหมดของการเคลื่อนที่ขึ้นของลูกสูบ เฉพาะส่วนตรงกลางของจังหวะเท่านั้นคือกระบวนการแรงดันน้ำมัน ซึ่งเรียกว่าจังหวะที่มีประสิทธิภาพของลูกสูบ
การควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิง
เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของโหลดเครื่องยนต์ดีเซล การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะต้องสามารถปรับได้ภายในช่วงการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุด (โหลดเต็ม) ไปจนถึงการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นศูนย์ (หยุด) ก้านฟันและปลอกหมุนสามารถปรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงได้เพื่อให้ลูกสูบทั้งหมดของปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหมุนพร้อมกัน เมื่อลูกสูบหมุน เวลาเริ่มต้นการจ่ายน้ำมันจะไม่เปลี่ยนแปลง และเวลาสิ้นสุดการจ่ายน้ำมันจะเปลี่ยนไปเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งของรูคืนน้ำมันของปลอกลูกสูบที่ด้านเอียงของลูกสูบ ด้วยมุมการหมุนที่แตกต่างกันของลูกสูบ จังหวะที่มีประสิทธิภาพของลูกสูบจะแตกต่างกัน และการจ่ายน้ำมันก็เปลี่ยนไปด้วย
ยิ่งมุมการหมุนของลูกสูบมากขึ้นโดยไม่มีการจ่ายน้ำมันระดับ 1 ระยะห่างระหว่างผิวหน้าด้านบนของลูกสูบกับด้านตรงข้ามมุมฉากของรูส่งน้ำมันของปลอกปลั๊กแบบเปิดก็จะยิ่งมากขึ้น และการจ่ายน้ำมันก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น หากมุมการหมุนของลูกสูบน้อย การตัดน้ำมันจะเริ่มเร็วขึ้นและการจ่ายน้ำมันก็จะน้อยลง เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลดับจะต้องตัดน้ำมันออก ด้วยเหตุนี้ ร่องตามยาวของลูกสูบจึงสามารถหมุนไปที่รูส่งคืนน้ำมันที่อยู่ตรงข้ามกับปลอกลูกสูบได้โดยตรง ในเวลานี้ ในจังหวะลูกสูบทั้งหมด เชื้อเพลิงในปลอกลูกสูบได้ไหลกลับไปยังช่องน้ำมันผ่านร่องตามยาวและรูส่งน้ำมันกลับ ไม่มีกระบวนการแรงดันน้ำมัน ดังนั้นการจ่ายน้ำมันจึงเท่ากับศูนย์ เมื่อลูกสูบหมุน เวลาในการเปลี่ยนจุดสิ้นสุดการจ่ายน้ำมันจะถูกใช้เพื่อปรับการจ่ายน้ำมัน ซึ่งเรียกว่าวิธีการปรับจุดสิ้นสุดการจ่ายน้ำมัน
การจ่ายน้ำมันของปั้มน้ำมันควรตอบสนองความต้องการของเครื่องยนต์ดีเซลในสภาพการทำงานต่าง ๆ ตามความต้องการของเครื่องยนต์ดีเซล ปั้มน้ำมันควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าการจ่ายน้ำมันของแต่ละกระบอกสูบเริ่มต้นในเวลาเดียวกัน กล่าวคือ มุมจ่ายน้ำมันล่วงหน้ามีความสม่ำเสมอ ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าระยะเวลาการจ่ายน้ำมันเท่ากัน และการจ่ายน้ำมันควรเริ่มต้นอย่างรวดเร็ว หยุดน้ำมันอย่างรวดเร็วและเรียบร้อยเพื่อหลีกเลี่ยงการหยด ขึ้นอยู่กับรูปแบบของห้องเผาไหม้และวิธีการสร้างส่วนผสม ปั๊มน้ำมันจะต้องจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีแรงดันเพียงพอให้กับหัวฉีดเพื่อให้แน่ใจว่ามีคุณภาพการทำให้เป็นอะตอมที่ดี
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. มุ่งมั่นที่จะขายชิ้นส่วนรถยนต์ MG&MAUXS ยินดีซื้อ
