ส่วนประกอบกลุ่มมู่เล่เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์
ขั้นแรกให้เพลาข้อเหวี่ยง
เพลาข้อเหวี่ยงเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดชิ้นหนึ่งของเครื่องยนต์ หน้าที่คือ ทนทานต่อแรงดันแก๊สจากกลุ่มก้านสูบลูกสูบไปสู่แรงบิดของเพลาข้อเหวี่ยงและเอาท์พุตภายนอก นอกจากนี้ เพลาข้อเหวี่ยงยังใช้ขับเคลื่อนกลไกวาล์วของเครื่องยนต์ด้วย และอุปกรณ์เสริมอื่นๆ (เช่น เครื่องกำเนิดไฟฟ้า พัดลม ปั๊มน้ำ ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ กลไกเพลาสมดุล ฯลฯ)
กลุ่มมู่เล่เพลาข้อเหวี่ยง: 1- รอก; 2- ล้อสายพานไทม์มิ่งเพลาข้อเหวี่ยง; 3- เฟืองเพลาข้อเหวี่ยง; 4- เพลาข้อเหวี่ยง; 5- แบริ่งหลักเพลาข้อเหวี่ยง (ด้านบน); 6- มู่เล่; 7- เครื่องกำเนิดสัญญาณเซ็นเซอร์ความเร็ว; 8, 11- แผ่นแรงขับ; 9- แบริ่งหลักของเพลาข้อเหวี่ยง (ด้านล่าง); 10- ฝาครอบลูกปืนหลักเพลาข้อเหวี่ยง
เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงทำงานจะต้องทนทานต่อการเปลี่ยนแปลงแรงดันแก๊สเป็นระยะ ๆ แรงเฉื่อยและแรงเหวี่ยงแบบลูกสูบรวมถึงแรงบิดและโมเมนต์การดัดงอภายใต้การทำงานที่ความเร็วสูง ง่ายต่อการโค้งงอและบิดเบี้ยว ดังนั้นเพลาข้อเหวี่ยงควรมีความแข็งแรงเพียงพอ และความแข็ง ทนทานต่อการสึกหรอ และทรงตัวได้ดี โดยทั่วไปเพลาข้อเหวี่ยงทำจากเหล็กกล้าคาร์บอนผสมปานกลาง และพื้นผิวของเจอร์นัลผ่านการชุบแข็งหรือไนไตรด์ด้วยความถี่สูง เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ Shanghai Santana ผลิตจากเหล็กกล้าคาร์บอนปานกลางคุณภาพสูง เครื่องยนต์ Audi JW และ Yuchai YC6105QC ผลิตจากเหล็กดัดแรร์เอิร์ธความแข็งแรงสูงที่มีต้นทุนต่ำและมีความทนทานต่อการสึกหรอได้ดี
1. โครงสร้างของเพลาข้อเหวี่ยง
โดยทั่วไปเพลาข้อเหวี่ยงประกอบด้วยส่วนหน้า คอเพลาหลัก ข้อเหวี่ยง น้ำหนักถ่วง เจอร์นัลก้านสูบ และส่วนท้าย ข้อเหวี่ยงประกอบด้วยวารสารก้านสูบและวารสารหลักด้านซ้ายและขวา จำนวนข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยงขึ้นอยู่กับจำนวนและการจัดเรียงกระบอกสูบ เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สูบเดียวมีเพียงข้อเหวี่ยงเดียวเท่านั้น จำนวนข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์อินไลน์เท่ากับจำนวนกระบอกสูบ จำนวนข้อเหวี่ยงในเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ V เท่ากับครึ่งหนึ่งของจำนวนกระบอกสูบ เพลาหน้าของเพลาข้อเหวี่ยงมีรอก เฟืองไทม์มิ่ง ฯลฯ ซึ่งใช้ในการขับเคลื่อนปั๊มน้ำและกลไกวาล์ว คอสปินเดิลของเพลาข้อเหวี่ยงได้รับการติดตั้งไว้ที่เบาะแบริ่งหลักของตัวกระบอกสูบ และใช้เพื่อรองรับเพลาข้อเหวี่ยง วารสารก้านสูบใช้ในการติดตั้งก้านสูบ และข้อเหวี่ยงเชื่อมต่อวารสารเพลาหลักกับวารสารก้านสูบ เพื่อให้สมดุลของแรงเหวี่ยงหนีศูนย์เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหมุน จึงมีบล็อกบาลานซ์อยู่บนเพลาข้อเหวี่ยง มีหน้าแปลนเชื่อมต่ออยู่ที่ปลายด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อเชื่อมต่อมู่เล่กับเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสลักเกลียว ในการหล่อลื่นเจอร์นัลของก้านสูบ จะมีการเจาะช่องทางหล่อลื่นจากเจอร์นัลของเพลาหลักไปยังเจอร์นัลของก้านสูบ เพลาข้อเหวี่ยงในตัวมีโครงสร้างเรียบง่าย น้ำหนักเบา และเชื่อถือได้ในการใช้งาน โดยทั่วไปจะใช้ตลับลูกปืนธรรมดาซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องยนต์ขนาดกลางและขนาดเล็ก
2. หลักการจัดวางข้อเหวี่ยง
รูปร่างของเพลาข้อเหวี่ยงและตำแหน่งสัมพัทธ์ของข้อเหวี่ยงแต่ละอันส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับจำนวนกระบอกสูบ การจัดเรียงกระบอกสูบ และลำดับการทำงานของแต่ละกระบอกสูบ เมื่อจัดลำดับการทำงานของเครื่องยนต์ควรปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้ให้มากที่สุด:
ทำให้กระบอกสูบทั้งสองทำงานต่อเนื่องกันให้ห่างจากกันมากที่สุดเพื่อลดภาระของแบริ่งหลัก และหลีกเลี่ยงไม่ให้วาล์วที่เชื่อมต่อสองตัวเปิดพร้อมกันในระหว่างกระบวนการไอดี และปรากฏการณ์ "การคว้าอากาศ" ส่งผลต่ออัตราเงินเฟ้อ ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์
(1) มุมช่วงเวลาการทำงานของแต่ละกระบอกสูบควรเท่ากันเพื่อช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่น ภายในมุมเพลาข้อเหวี่ยงที่เครื่องยนต์ถึงรอบการทำงาน แต่ละกระบอกสูบควรทำงานเพียงครั้งเดียว สำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะที่มีหมายเลขกระบอกสูบ i มุมช่วงการทำงานคือ 720°/i นั่นคือทุกๆ 720°/i ของเพลาข้อเหวี่ยงควรมีกระบอกสูบสำหรับทำงานเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่น
(2) หากเป็นเครื่องยนต์ประเภท V คอลัมน์ซ้ายและขวาของกระบอกสูบควรสลับการทำงาน
3. การจัดเรียงข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์หลายสูบทั่วไปและลำดับการทำงาน
การจัดเรียงเพลาข้อเหวี่ยงและข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สี่จังหวะอินไลน์ มุมช่วงเวลาการทำงานของเครื่องยนต์สี่จังหวะสี่สูบแถวเรียงคือ 720°/4=180° ข้อเหวี่ยงทั้งสี่ถูกจัดเรียงในระนาบเดียวกัน และลำดับการทำงานของเครื่องยนต์ (หรือลำดับการจุดระเบิด) คือ 1-3- 4-2 หรือ 1-2-4-3 อุปกรณ์แรงขับรอบการทำงานที่ใช้กันทั่วไปมีแผ่นแรงขับครึ่งวงกลมด้านเดียวพร้อมชั้นโลหะป้องกันแรงเสียดทาน แบริ่งหลักเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมหน้าแปลนและแหวนแรงขับแบบกลมมีสามรูปแบบ แผ่นแรงขับเป็นแผ่นเหล็กกึ่งวงแหวนที่มีชั้นโลหะผสมต้านการเสียดสีด้านนอกซึ่งติดตั้งอยู่ในร่องของตัวถังหรือฝาครอบลูกปืนหลัก เพื่อป้องกันการหมุนของแป้นแทง แป้นแทงจึงมีส่วนนูนติดอยู่ในร่อง แผ่นดันบางอันใช้ 4 ชิ้นเพื่อสร้างขีดจำกัดวงกลมบวก 2 อัน และบางอันใช้ลิมิต 2 ชิ้น ด้านที่มีโลหะต้านการเสียดสีควรหันไปทางเพลาข้อเหวี่ยง
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. มุ่งมั่นที่จะขายชิ้นส่วนรถยนต์ MG&MAUXS ยินดีซื้อ
