ส่วนประกอบกลุ่มล้อช่วยหมุนเพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์
ประการแรกเพลาข้อเหวี่ยง
เพลาข้อเหวี่ยงเป็นหนึ่งในชิ้นส่วนที่สำคัญที่สุดของเครื่องยนต์ หน้าที่คือทนต่อแรงดันก๊าซจากกลุ่มก้านสูบลูกสูบไปยังแรงบิดของเพลาข้อเหวี่ยงและเอาต์พุตภายนอก นอกจากนี้ เพลาข้อเหวี่ยงยังใช้ขับเคลื่อนกลไกวาล์วของเครื่องยนต์และอุปกรณ์เสริมอื่นๆ (เช่น เครื่องกำเนิดไฟฟ้า พัดลม ปั๊มน้ำ ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ กลไกเพลาสมดุล ฯลฯ)
กลุ่มล้อช่วยแรงเพลาข้อเหวี่ยง: 1- รอก; 2- สายพานฟันเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง; 3- เฟืองเพลาข้อเหวี่ยง; 4- เพลาข้อเหวี่ยง; 5- ลูกปืนหลักของเพลาข้อเหวี่ยง (ด้านบน); 6- ล้อช่วยแรง; 7- เครื่องกำเนิดสัญญาณเซนเซอร์ความเร็ว; 8, 11- แผ่นรองรับแรงขับ; 9- ลูกปืนหลักของเพลาข้อเหวี่ยง (ด้านล่าง); 10- ฝาครอบลูกปืนหลักของเพลาข้อเหวี่ยง
เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงทำงาน จะต้องทนต่อการเปลี่ยนแปลงของแรงดันแก๊สเป็นระยะ แรงเฉื่อยแบบลูกสูบและแรงเหวี่ยง ตลอดจนแรงบิดและโมเมนต์ดัดภายใต้การทำงานความเร็วสูง งอและบิดได้ง่าย ดังนั้น เพลาข้อเหวี่ยงจึงควรมีความแข็งแรงและความแข็งเพียงพอ ทนทานต่อการสึกหรอดี และสมดุลที่ดี เพลาข้อเหวี่ยงมักทำจากเหล็กอัลลอยด์คาร์บอนปานกลาง และพื้นผิวของแกนเพลาได้รับการชุบแข็งด้วยความถี่สูงหรือการไนไตรด์ เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ Shanghai Santana ทำจากเหล็กกล้าคาร์บอนปานกลางคุณภาพสูงที่ผ่านการตีขึ้นรูป เครื่องยนต์ Audi JW และ Yuchai YC6105QC ทำจากเหล็กเหนียวหายากที่มีความแข็งแรงสูงและมีต้นทุนต่ำซึ่งมีความทนทานต่อการสึกหรอดี
1.โครงสร้างเพลาข้อเหวี่ยง
เพลาข้อเหวี่ยงโดยทั่วไปประกอบด้วยส่วนหน้า คอเพลาหลัก ข้อเหวี่ยง น้ำหนักถ่วง ข้อต่อก้านสูบ และส่วนหลัง ข้อเหวี่ยงประกอบด้วยข้อต่อก้านสูบและข้อต่อหลักด้านซ้ายและขวา จำนวนข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยงขึ้นอยู่กับจำนวนและการจัดเรียงของกระบอกสูบ เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สูบเดียวมีข้อเหวี่ยงเพียงอันเดียว จำนวนข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์แถวเรียงเท่ากับจำนวนกระบอกสูบ จำนวนข้อเหวี่ยงในเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ V เท่ากับครึ่งหนึ่งของจำนวนกระบอกสูบ เพลาหน้าของเพลาข้อเหวี่ยงติดตั้งรอก เฟืองไทม์มิ่ง ฯลฯ ซึ่งใช้ในการขับเคลื่อนปั๊มน้ำและกลไกวาล์ว คอแกนหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงติดตั้งอยู่ในที่นั่งลูกปืนหลักของตัวกระบอกสูบและใช้เพื่อรองรับเพลาข้อเหวี่ยง ข้อต่อก้านสูบใช้ในการติดตั้งก้านสูบ และข้อเหวี่ยงเชื่อมต่อข้อต่อเพลาหลักกับข้อต่อก้านสูบ เพื่อสร้างสมดุลแรงเหวี่ยงเมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหมุน จึงมีการสร้างบล็อกสมดุลบนเพลาข้อเหวี่ยง มีหน้าแปลนเชื่อมต่อที่ปลายด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อเชื่อมต่อมู่เล่กับเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสลักเกลียว เพื่อหล่อลื่นแกนลูกสูบ จะมีการเจาะรูหล่อลื่นจากแกนเพลาหลักไปยังแกนลูกสูบ เพลาข้อเหวี่ยงแบบรวมมีโครงสร้างเรียบง่าย น้ำหนักเบา และทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ และโดยทั่วไปใช้ตลับลูกปืนแบบเรียบ ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องยนต์ขนาดกลางและขนาดเล็ก
2. หลักการจัดวางข้อเหวี่ยง
รูปร่างของเพลาข้อเหวี่ยงและตำแหน่งสัมพันธ์ของเพลาข้อเหวี่ยงแต่ละอันนั้นขึ้นอยู่กับจำนวนกระบอกสูบ การจัดเรียงกระบอกสูบ และลำดับการทำงานของกระบอกสูบแต่ละอันเป็นหลัก เมื่อจัดลำดับการทำงานของเครื่องยนต์ ควรปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้ให้มากที่สุด:
ให้กระบอกสูบทั้งสองทำงานต่อเนื่องกันให้ห่างกันมากที่สุดเพื่อลดภาระของตลับลูกปืนหลัก และหลีกเลี่ยงการเกิดการเปิดวาล์วเชื่อมต่อสองตัวในเวลาเดียวกันในระหว่างกระบวนการไอดี และปรากฏการณ์ "อากาศเกาะ" จะส่งผลต่อประสิทธิภาพการพองตัวของเครื่องยนต์
(1) มุมช่วงการทำงานของกระบอกสูบแต่ละอันควรเท่ากันเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่น ภายในมุมเพลาข้อเหวี่ยงที่เครื่องยนต์ทำงานครบหนึ่งรอบ กระบอกสูบแต่ละอันควรทำงานหนึ่งครั้ง สำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะที่มีหมายเลขกระบอกสูบ i มุมช่วงการทำงานคือ 720°/i นั่นคือ ทุกๆ 720°/i ของเพลาข้อเหวี่ยงควรมีกระบอกสูบสำหรับทำงานเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่น
(2) ถ้าเป็นเครื่องยนต์ชนิด V คอลัมน์ซ้ายและขวาของกระบอกสูบจะต้องสลับกันทำงาน
3. การจัดเรียงข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์หลายสูบทั่วไปและลำดับการทำงาน
การจัดเรียงเพลาข้อเหวี่ยงและข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สี่จังหวะแบบแถวเรียง มุมช่วงการทำงานของเครื่องยนต์สี่สูบสี่จังหวะแบบแถวเรียงคือ 720°/4=180° ข้อเหวี่ยงทั้งสี่ถูกจัดเรียงในระนาบเดียวกัน และลำดับการทำงานของเครื่องยนต์ (หรือลำดับการจุดระเบิด) คือ 1-3-4-2 หรือ 1-2-4-3 อุปกรณ์ขับเคลื่อนรอบการทำงานที่ใช้กันทั่วไปมีแผ่นขับเคลื่อนแบบครึ่งวงกลมด้านเดียวพร้อมชั้นโลหะป้องกันแรงเสียดทาน แบริ่งหลักเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมปีกนกและแหวนขับเคลื่อนแบบกลมมีสามรูปแบบ แผ่นขับเคลื่อนเป็นแผ่นเหล็กกึ่งวงแหวนพร้อมชั้นโลหะผสมป้องกันแรงเสียดทานที่ด้านนอก ซึ่งติดตั้งไว้ในร่องของตัวเครื่องหรือฝาครอบแบริ่งหลัก เพื่อป้องกันการหมุนของแผ่นขับเคลื่อน แผ่นขับเคลื่อนมีส่วนนูนที่ติดอยู่ในร่อง แผ่นขับเคลื่อนบางแผ่นใช้ 4 ชิ้นเพื่อสร้างขีดจำกัดวงกลมบวกสองอัน และบางแผ่นใช้ขีดจำกัด 2 ชิ้น ด้านที่มีโลหะป้องกันแรงเสียดทานควรหันไปทางเพลาข้อเหวี่ยง
บริษัท Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. มุ่งมั่นที่จะจำหน่ายชิ้นส่วนรถยนต์ MG&MAUXS ยินดีให้ซื้อ
