ส่วนประกอบกลุ่มเพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์
อันดับแรก เพลาข้อเหวี่ยง
เพลาข้อเหวี่ยงเป็นชิ้นส่วนที่สำคัญที่สุดชิ้นหนึ่งของเครื่องยนต์ หน้าที่ของมันคือการรับแรงดันก๊าซจากลูกสูบและก้านสูบเพื่อแปลงเป็นแรงบิดของเพลาข้อเหวี่ยงและส่งออกไปภายนอก นอกจากนี้ เพลาข้อเหวี่ยงยังใช้ขับเคลื่อนกลไกวาล์วของเครื่องยนต์และอุปกรณ์เสริมอื่นๆ (เช่น เครื่องกำเนิดไฟฟ้า พัดลม ปั๊มน้ำ ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ กลไกเพลาสมดุล ฯลฯ)
ชุดเพลาข้อเหวี่ยงและล้อช่วยแรง: 1- พูลเลย์; 2- ล้อเฟืองสายพานไทม์มิ่งเพลาข้อเหวี่ยง; 3- เฟืองเพลาข้อเหวี่ยง; 4- เพลาข้อเหวี่ยง; 5- แบริ่งหลักเพลาข้อเหวี่ยง (ด้านบน); 6- ล้อช่วยแรง; 7- ตัวสร้างสัญญาณเซ็นเซอร์ความเร็ว; 8, 11- แผ่นรองรับแรงดัน; 9- แบริ่งหลักเพลาข้อเหวี่ยง (ด้านล่าง); 10- ฝาครอบแบริ่งหลักเพลาข้อเหวี่ยง
เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงทำงาน มันต้องทนต่อการเปลี่ยนแปลงของแรงดันก๊าซ แรงเฉื่อยจากการเคลื่อนที่แบบลูกสูบ และแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง รวมถึงแรงบิดและโมเมนต์ดัดภายใต้การทำงานที่ความเร็วสูง ซึ่งอาจเกิดการงอและบิดเบี้ยวได้ง่าย ดังนั้น เพลาข้อเหวี่ยงจึงควรมีความแข็งแรงและความแข็งแกร่งเพียงพอ มีความทนทานต่อการสึกหรอที่ดี และมีความสมดุลที่ดี โดยทั่วไปแล้ว เพลาข้อเหวี่ยงจะทำจากเหล็กอัลลอยคาร์บอนปานกลาง และพื้นผิวของแกนเพลาจะได้รับการอบชุบด้วยความร้อนความถี่สูงหรือการไนไตรดิ้ง เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ Shanghai Santana ทำจากเหล็กกล้าคาร์บอนปานกลางคุณภาพสูงที่ขึ้นรูปด้วยการตีขึ้นรูป ส่วนเครื่องยนต์ Audi JW และ Yuchai YC6105QC ทำจากเหล็กหล่อเหนียวหายากที่มีต้นทุนต่ำและมีความแข็งแรงสูง มีความทนทานต่อการสึกหรอที่ดี
1. โครงสร้างของเพลาข้อเหวี่ยง
โดยทั่วไป เพลาข้อเหวี่ยงประกอบด้วยส่วนหน้า ส่วนคอเพลาหลัก ข้อเหวี่ยง ตุ้มถ่วง เพลาข้อเหวี่ยงสำหรับก้านสูบ และส่วนท้าย ข้อเหวี่ยงประกอบด้วยเพลาข้อเหวี่ยงสำหรับก้านสูบและเพลาหลักด้านซ้ายและขวา จำนวนข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยงขึ้นอยู่กับจำนวนและการจัดเรียงของกระบอกสูบ เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สูบเดียวจะมีเพียงข้อเหวี่ยงเดียว จำนวนข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์แบบแถวเรียงจะเท่ากับจำนวนกระบอกสูบ จำนวนข้อเหวี่ยงในเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์แบบตัววีจะเท่ากับครึ่งหนึ่งของจำนวนกระบอกสูบ ส่วนหน้าของเพลาข้อเหวี่ยงจะมีรอก เฟืองไทม์มิ่ง ฯลฯ ซึ่งใช้ในการขับเคลื่อนปั๊มน้ำและกลไกวาล์ว ส่วนคอเพลาของเพลาข้อเหวี่ยงจะติดตั้งอยู่ในเบ้าแบริ่งหลักของตัวกระบอกสูบและใช้เพื่อรองรับเพลาข้อเหวี่ยง เพลาข้อเหวี่ยงสำหรับก้านสูบใช้สำหรับติดตั้งก้านสูบ และข้อเหวี่ยงจะเชื่อมต่อเพลาหลักกับเพลาข้อเหวี่ยงสำหรับก้านสูบ เพื่อรักษาสมดุลของแรงเหวี่ยงเมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหมุน จึงมีการติดตั้งบล็อกปรับสมดุลไว้ที่เพลาข้อเหวี่ยง ที่ปลายด้านท้ายของเพลาข้อเหวี่ยงมีหน้าแปลนเชื่อมต่อสำหรับยึดล้อช่วยแรงเข้ากับเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสลักเกลียว เพื่อหล่อลื่นบริเวณข้อต่อก้านสูบ จึงมีการเจาะรูสำหรับหล่อลื่นจากข้อต่อเพลาหลักไปยังข้อต่อก้านสูบ เพลาข้อเหวี่ยงแบบรวมชิ้นเดียวมีโครงสร้างที่เรียบง่าย น้ำหนักเบา และเชื่อถือได้ในการทำงาน โดยทั่วไปจะใช้ตลับลูกปืนแบบธรรมดา ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องยนต์ขนาดกลางและขนาดเล็ก
2. หลักการจัดวางข้อเหวี่ยง
รูปทรงของเพลาข้อเหวี่ยงและตำแหน่งสัมพัทธ์ของข้อเหวี่ยงแต่ละอันนั้นขึ้นอยู่กับจำนวนกระบอกสูบ การจัดเรียงกระบอกสูบ และลำดับการทำงานของแต่ละกระบอกสูบเป็นหลัก เมื่อจัดลำดับการทำงานของเครื่องยนต์ ควรปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้:
ควรเว้นระยะห่างระหว่างกระบอกสูบทั้งสองที่ทำงานต่อเนื่องให้มากที่สุด เพื่อลดภาระของแบริ่งหลัก และหลีกเลี่ยงการที่วาล์วสองตัวที่เชื่อมต่อกันเปิดพร้อมกันในระหว่างกระบวนการดูดอากาศ ซึ่งจะทำให้เกิดปรากฏการณ์ "อากาศติดขัด" และส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการสูบฉีดของเครื่องยนต์
(1) มุมช่วงการทำงานของแต่ละกระบอกสูบควรเท่ากันเพื่ออำนวยความสะดวกในการทำงานของเครื่องยนต์อย่างราบรื่น ภายในมุมเพลาข้อเหวี่ยงที่เครื่องยนต์ทำงานครบหนึ่งรอบ แต่ละกระบอกสูบควรทำงานหนึ่งครั้ง สำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะที่มีกระบอกสูบจำนวน i มุมช่วงการทำงานคือ 720°/i นั่นคือ ทุกๆ 720°/i ของเพลาข้อเหวี่ยงควรมีกระบอกสูบทำงานเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่น
(2) ถ้าเป็นเครื่องยนต์แบบ V คอลัมน์กระบอกสูบซ้ายและขวาควรทำงานสลับกัน
3. การจัดเรียงข้อเหวี่ยงและลำดับการทำงานของเครื่องยนต์หลายสูบแบบทั่วไป
การจัดเรียงเพลาข้อเหวี่ยงและข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สี่จังหวะแบบเรียงแถว มุมช่วงการทำงานของเครื่องยนต์สี่จังหวะแบบเรียงแถวคือ 720°/4 = 180° ข้อเหวี่ยงทั้งสี่เรียงอยู่ในระนาบเดียวกัน และลำดับการทำงานของเครื่องยนต์ (หรือลำดับการจุดระเบิด) คือ 1-3-4-2 หรือ 1-2-4-3 อุปกรณ์รับแรงผลักในรอบการทำงานที่ใช้กันทั่วไปมีสามรูปแบบ ได้แก่ แผ่นรับแรงผลักครึ่งวงกลมด้านเดียวที่มีชั้นโลหะกันเสียดทาน ตลับลูกปืนหลักของเพลาข้อเหวี่ยงแบบมีขอบ และแหวนรับแรงผลักทรงกลม แผ่นรับแรงผลักเป็นแผ่นเหล็กครึ่งวงกลมที่มีชั้นโลหะผสมกันเสียดทานอยู่ด้านนอก ซึ่งติดตั้งในร่องของตัวเรือนหรือฝาครอบตลับลูกปืนหลัก เพื่อป้องกันการหมุนของแผ่นรับแรงผลัก แผ่นรับแรงผลักจะมีส่วนนูนติดอยู่ในร่อง แผ่นรับแรงผลักบางชนิดใช้ 4 ชิ้นเพื่อสร้างขีดจำกัดวงกลมบวกสองด้าน และบางชนิดใช้ 2 ชิ้น ด้านที่มีโลหะกันเสียดทานควรหันเข้าหาเพลาข้อเหวี่ยง
บริษัท Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. มุ่งมั่นที่จะจำหน่ายอะไหล่รถยนต์ MG และ MAUXS ยินดีต้อนรับลูกค้าทุกท่าน
