ระบบป้องกันล้อล็อค (ABS)
ABS เป็นเทคโนโลยีที่ได้รับการปรับปรุงโดยใช้อุปกรณ์เบรกแบบเดิม และเป็นระบบควบคุมความปลอดภัยของรถยนต์ประเภทหนึ่งที่มีข้อดีคือ ระบบป้องกันการลื่นไถลและป้องกันการล็อค เบรกป้องกันล้อล็อกนั้นเป็นเบรกแบบธรรมดาที่ได้รับการปรับปรุงหรือปรับปรุงให้ดีขึ้น
ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกได้รับการออกแบบเพื่อป้องกันการล็อคเบรกและการลื่นไถลของล้อเมื่อเบรกได้ยากหรือบนพื้นผิวเปียกหรือลื่น ซึ่งเพิ่มขอบเขตความปลอดภัยอย่างมากให้กับการขับขี่ในแต่ละวันโดยป้องกันไม่ให้รถไถลอย่างเป็นอันตรายและช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถรักษาการควบคุมพวงมาลัยได้ เมื่อพยายามหยุด ABS ไม่เพียงแต่มีฟังก์ชั่นการเบรกของระบบเบรกธรรมดาเท่านั้น แต่ยังสามารถป้องกันการล็อคล้อเพื่อให้รถยังสามารถเลี้ยวภายใต้สภาวะการเบรก ทำให้มั่นใจในเสถียรภาพของทิศทางการเบรกของรถ และป้องกันการแสดงภาพและการเบี่ยงเบนเป็นส่วนใหญ่ อุปกรณ์เบรกขั้นสูงบนรถที่ให้ผลการเบรกที่ดีที่สุด
ระบบเบรกป้องกันล้อล็อคเป็นการป้องกันไม่ให้ล้อล็อคในกระบวนการเบรกซึ่งอาจส่งผลให้แรงเบรกถนนลดลงและประสิทธิภาพการเบรกลดลง ลดอายุการใช้งานของยางเมื่อรถเบรกล็อคล้อหน้ารถจะสูญเสียความสามารถในการบังคับเลี้ยวแรงด้านข้างจะลดลงเมื่อล็อคล้อหลังความเสถียรของทิศทางของเบรกลดลงซึ่งจะทำให้รถเสีย เลี้ยวให้คมแล้วเหวี่ยงหางหรือไถลข้าง ผลกระทบของระบบเบรกป้องกันล้อล็อกต่อสมรรถนะของยานพาหนะส่วนใหญ่แสดงให้เห็นในการลดระยะเบรก รักษาความสามารถในการบังคับเลี้ยว ปรับปรุงเสถียรภาพของทิศทางการขับขี่ และลดการสึกหรอของยาง ในกรณีเกิดเหตุฉุกเฉินเพียงผู้ขับขี่ต้องเหยียบแป้นเบรกให้แรงที่สุดเท่าที่จะทำได้และห้ามปล่อย และสิ่งอื่นๆ จะถูกควบคุมโดย ABS เพื่อให้ผู้ขับขี่มีสมาธิกับการรับมือกับเหตุฉุกเฉินและมั่นใจในความปลอดภัยของ รถ
ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกย่อมาจาก ABS และชื่อเต็มของภาษาอังกฤษคือ Anti-lock Brakingsystem หรือ Anti-skidBrakingSystem ประการแรก "ค้าง" หมายถึงผ้าเบรก (หรือรองเท้า) และจานเบรก (ดรัมเบรก) โดยไม่มีแรงเสียดทานจากการเลื่อนสัมพัทธ์ แรงเสียดทานคู่แรงเสียดทานความร้อนเมื่อเบรก พลังงานจลน์ของรถเป็นความร้อน และสุดท้ายปล่อยให้รถหยุด หรือช้าลง; ประการที่สอง ล็อคล้อ จริงๆ แล้วหมายถึงรถอยู่ในโหมดเบรกฉุกเฉิน ล้ออยู่นิ่งสนิท และไม่หมุน หมายถึง รถอยู่ในขั้นตอนการเบรกครั้งหนึ่ง ยางไม่หมุนอีกต่อไป เมื่อรถเบรก รถจะ จะทำให้ล้อมีแรงหยุดหมุนจนล้อไม่สามารถหมุนต่อไปได้แต่ล้อมีความเฉื่อยอยู่บ้างหลังจากล้อหยุดหมุนแล้วก็จะเลื่อนไปข้างหน้าต่อไปอีกระยะหนึ่งก่อนที่จะมาถึงในที่สุด หยุดโดยสมบูรณ์ หากล้อหน้าและล้อหลังของรถไม่อยู่ในแนวเส้นตรงเดียวกัน เนื่องจากความเฉื่อย ล้อหน้าและล้อหลังจะเหินไปด้านหน้าตามลำดับ จากการทดสอบการเบรกตามขีดจำกัดของยาง ยางไม่สามารถให้การยึดเกาะด้านข้างได้เมื่อเบรกเชิงเส้นอิ่มตัว และยานพาหนะจะควบคุมด้านข้างได้ยาก ด้วยวิธีนี้ ล้อหน้าและล้อหลังจะวิ่งไปในสองทิศทางที่แตกต่างกัน และรถจะหันเห (หมุน) ที่ไม่สามารถควบคุมได้ และรถจะเหวี่ยงหาง ในกรณีนี้พวงมาลัยรถไม่มีผลใดๆ รถจะเสียการควบคุมโดยสิ้นเชิง หากเกิดสถานการณ์ร้ายแรงมากมีโอกาสพลิกคว่ำรถทำให้เกิดอุบัติเหตุจราจรและอันตรายอื่นๆ
หากเบรกล็อคสนิท การแปลงพลังงานจะขึ้นอยู่กับแรงเสียดทานระหว่างยางกับพื้นเท่านั้น แรงเสียดทานแบ่งออกเป็นสองประเภท: แรงเสียดทานจากการกลิ้งและแรงเสียดทานแบบเลื่อน ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานขึ้นอยู่กับอิทธิพลของความชื้นแห้งของถนน เมื่อล้อเบรกและแรงเสียดทานของพื้นดินจะค่อยๆ เพิ่มขึ้น ใหญ่จนถึงจุดวิกฤติหลังจากนั้นจะเปลี่ยนจากการเสียดสีแบบกลิ้งเป็นแรงเสียดทานแบบเลื่อน . แรงเสียดทานจากการเลื่อนจะค่อยๆ ลดลง ดังนั้น ABS จึงใช้หลักการของกราฟแรงเสียดทานนี้เพื่อกำหนดแรงเสียดทานของล้อที่จุดสูงสุดนี้ เพื่อลดระยะเบรก การเสียดสีที่รุนแรงทำให้ยางมีอุณหภูมิสูง เกิดการเหลวของพื้นผิวสัมผัส ทำให้ระยะเบรกสั้นลง แต่การลื่นไถลด้านข้างจะเร่งการสึกหรอ
ระบบเบรกป้องกันล้อล็อค (ABS) เป็นหนึ่งในเนื้อหาการวิจัยเกี่ยวกับการควบคุมไดนามิกตามยาวของยานพาหนะ ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกตามชื่อ คือ เพื่อป้องกันไม่ให้รถเบรกเพียงครั้งเดียวโดยใช้การเบรกเป็นระยะ หมายถึงการปรับแรงบิดเบรกอัตโนมัติ (แรงเบรกของล้อ) ที่กระทำต่อล้อในระหว่างกระบวนการเบรกเพื่อป้องกันไม่ให้ล้อล็อคเมื่อแรงบิดเบรกมีขนาดใหญ่ ขณะเดียวกันระบบ ABS ที่ทันสมัยสามารถกำหนดอัตราการลื่นของล้อได้แบบเรียลไทม์ และรักษาอัตราการลื่นของล้อในเบรกให้ใกล้กับค่าที่เหมาะสมที่สุด ดังนั้นเมื่อระบบ ABS ทำงาน ผู้ขับขี่จะไม่สูญเสียการควบคุมพวงมาลัยของรถเนื่องจากการล็อคล้อหน้าและระยะเบรกของรถจะเล็กกว่าการล็อคล้อเพื่อให้เกิดประสิทธิภาพการเบรกที่ดีที่สุด และลดแรงกระแทกเมื่อเกิดอุบัติเหตุ
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. มุ่งมั่นที่จะขายชิ้นส่วนรถยนต์ MG&MAUXS ยินดีซื้อ
