หลักการและการประยุกต์ใช้เซ็นเซอร์ ABS ของรถยนต์
หลักการทำงานของ ABS ในรถยนต์คือ:
ในการเบรกฉุกเฉินโดยอาศัยเซ็นเซอร์ความเร็วล้อที่มีความไวสูงซึ่งติดตั้งอยู่บนแต่ละล้อ จะพบการล็อคล้อ และคอมพิวเตอร์จะควบคุมตัวควบคุมแรงดันทันทีเพื่อลดแรงดันของปั๊มเบรกของล้อเพื่อป้องกันการล็อคล้อ ระบบเอบีเอสประกอบด้วยปั๊มเอบีเอส เซ็นเซอร์ความเร็วล้อ และสวิตช์เบรก
บทบาทของระบบ ABS คือ:
1 หลีกเลี่ยงการสูญเสียการควบคุมรถ เพิ่มระยะเบรก ปรับปรุงความปลอดภัยของยานพาหนะ
2 ปรับปรุงประสิทธิภาพการเบรกของยานพาหนะ
3 เพื่อป้องกันไม่ให้ล้ออยู่ในกระบวนการเบรก
4. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าผู้ขับขี่สามารถควบคุมทิศทางเมื่อเบรกและป้องกันไม่ให้เพลาล้อหลังเลื่อน
บทบาทของ ABS ตามชื่อ บทบาทหลักของระบบเบรกป้องกันล้อล็อกคือการป้องกันไม่ให้ล้อล็อกเนื่องจากแรงเบรกที่มากเกินไปในกรณีเบรกฉุกเฉินของยานพาหนะทำให้รถสูญเสียการควบคุม อุปกรณ์ เช่น เมื่อเราพบสิ่งกีดขวางตรงหน้า รถที่ติดตั้งระบบ ABS ก็สามารถบังคับเลี้ยวได้อย่างง่ายดายเพื่อหลีกเลี่ยงการเบรกฉุกเฉินไปพร้อมๆ กัน
เมื่อรถไม่ได้ติดตั้งระบบ ABS ในการเบรกฉุกเฉิน เนื่องจากแรงเบรกของล้อทั้งสี่เท่ากัน การเสียดสีของยางบนพื้นโดยทั่วไปจะเท่ากัน ในเวลานี้รถจะเลี้ยวยากมาก และทำให้เกิดอันตรายจากรถสูญเสียการควบคุมได้ง่าย ก็เพียงพอแล้วที่จะเห็นว่าระบบ ABS มีความสำคัญต่อความปลอดภัยในการขับขี่ของเราอย่างไร เราไม่ต้องกังวลกับเรื่องนี้ ตอนนี้มาตรฐานแห่งชาติได้บังคับให้บริษัทรถยนต์ในกระบวนการผลิตรถยนต์ต้องใช้ระบบป้องกันล้อล็อก ABS มาตรฐาน
แล้วระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS ทำงานอย่างไร? ก่อนที่จะเข้าใจหลักการทำงานของมัน เราต้องเข้าใจส่วนประกอบของระบบป้องกันล้อล็อก ABS ก่อน โดยส่วนใหญ่แล้ว ABS จะประกอบด้วยเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ชุดควบคุมไฮดรอลิกเบรก แม่ปั๊มเบรก และชิ้นส่วนอื่น ๆ เมื่อรถจำเป็นต้องเบรก เซ็นเซอร์ความเร็วล้อบนล้อจะตรวจจับสัญญาณความเร็วล้อของล้อทั้งสี่ในเวลานี้ แล้วส่งไปยัง VCU (ตัวควบคุมยานพาหนะ) ชุดควบคุม VCU จะวิเคราะห์สัญญาณเหล่านี้เพื่อกำหนด สถานะของรถ ณ เวลานี้ จากนั้น VCU จะส่งคำสั่งควบคุมแรงดันเบรกไปยังตัวควบคุมแรงดัน ABS (ปั๊ม ABS)
เมื่อตัวควบคุมแรงดัน ABS ได้รับคำสั่งควบคุมแรงดันเบรก มันจะควบคุมแรงดันเบรกของแต่ละช่องโดยตรงหรือโดยอ้อมโดยการควบคุมวาล์วโซลินอยด์ภายในของตัวควบคุมแรงดัน ABS เพื่อปรับแรงบิดเบรกของล้อทั้งสี่เพื่อ ปรับให้เข้ากับการยึดเกาะของพื้น และป้องกันไม่ให้ล้อล็อคเนื่องจากแรงเบรกมากเกินไป
คนขับรุ่นเก่าๆ หลายท่านที่เห็นในที่นี้อาจจะคิดว่าปกติแล้วเราขับแบบ "สปอตเบรก" จะสามารถเล่นเอฟเฟกต์ป้องกันล้อล็อคได้ จำเป็นต้องเน้นที่นี่ว่าแนวคิดนี้ล้าสมัยและอาจกล่าวได้ว่าวิธีการเบรกแบบ "จุดเบรก" เป็นระยะ ๆ ส่งผลต่อความปลอดภัยในการขับขี่
ทำไมคุณถึงพูดอย่างนั้น? โดยเริ่มต้นจากจุดกำเนิดของ “สปอตเบรก” หรือที่เรียกว่า “สปอตเบรก” ที่ไม่ได้ติดตั้งระบบป้องกันล้อล็อก ABS บนตัวรถ โดยการเหยียบเบรกแบบเทียมเพื่อการทำงานของเบรกที่ไม่ต่อเนื่องของแป้นเหยียบ เพื่อให้ บางครั้งแรงเบรกของล้อก็ไม่มี เพื่อป้องกันผลกระทบจากการล็อคล้อ ควรสังเกตว่าตอนนี้รถมีระบบป้องกันล็อค ABS มาตรฐานทั้งหมด ระบบป้องกันล็อคยี่ห้อต่างๆ จะมีความแตกต่างบางประการ แต่โดยทั่วไปสามารถทำสัญญาณการตรวจจับได้ 10 ~ 30 ครั้ง/วินาที จำนวนการเบรก 70 ~150 ครั้ง/วินาที ความถี่ในการดำเนินการ การรับรู้และความถี่ในการดำเนินการนี้ไม่สามารถเข้าถึงได้
ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS จำเป็นต้องเบรกอย่างต่อเนื่องเพื่อให้ฟังก์ชันทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ เมื่อเราทำการเบรกเป็นระยะแบบ "สปอตเบรก" เทียม ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS จะรับสัญญาณการตรวจจับเป็นครั้งคราว และ ABS จะไม่สามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งจะทำให้ประสิทธิภาพการเบรกลดลงและแม้แต่ระยะเบรกที่ยาวเกินไป .
