ชิ้นส่วนเสริมความแข็งแรงของแชสซี (เช่น เหล็กยึด เหล็กค้ำด้านบน ฯลฯ) มีประโยชน์หรือไม่?
ประการแรก การเสริมความแข็งแรงเพิ่มเติมจะทำให้สมรรถนะของรถยนต์เปลี่ยนแปลงไป เพราะสมรรถนะด้านความเสถียรของรถยนต์นั้นขึ้นอยู่กับความยาว ความหนา และจุดติดตั้งของชิ้นส่วนเหล่านั้น การเสริมความแข็งแรงเพิ่มเติมจะเปลี่ยนคุณลักษณะของชิ้นส่วนเดิม ส่งผลให้สมรรถนะของรถยนต์เปลี่ยนแปลงไป คำถามที่สองคือ สมรรถนะของรถยนต์จะดีขึ้นหรือแย่ลงหลังจากเพิ่มชิ้นส่วนเสริมความแข็งแรง? คำตอบมาตรฐานคือ อาจดีขึ้นหรือแย่ลงก็ได้ ผู้เชี่ยวชาญสามารถควบคุมการพัฒนาสมรรถนะไปในทิศทางที่ดีขึ้นได้ ตัวอย่างเช่น เพื่อนร่วมงานของเราคนหนึ่งดัดแปลงรถยนต์ด้วยตัวเอง เขารู้ว่าจุดอ่อนของรถยนต์เดิมอยู่ที่ไหนและรู้วิธีเสริมความแข็งแรง แต่ถ้าคุณไม่รู้ว่าทำไมคุณถึงทำการเปลี่ยนแปลง ส่วนใหญ่แล้วคุณก็แค่ทำการเปลี่ยนแปลงซึ่งจะก่อให้เกิดโทษมากกว่าผลดี! รถยนต์ที่คุณซื้อนั้นได้รับการทดสอบมาแล้วหลายแสนกิโลเมตรเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีอันตรายในการใช้งาน นั่นคือสิ่งที่วิศวกรทำในโรงงานผลิตรถยนต์ ชิ้นส่วนที่ดัดแปลงนั้นไม่ได้ผ่านการทดสอบประสิทธิภาพและความทนทานอย่างเข้มงวด คุณภาพจึงไม่ได้รับการรับประกัน หากเกิดการแตกหักและหลุดออกระหว่างการใช้งาน อาจก่อให้เกิดอันตรายถึงชีวิตแก่เจ้าของได้ อย่าคิดว่านี่เป็นเพียงชิ้นส่วนเสริมความแข็งแรง หากแตกหักก็กลับมาเป็นชิ้นส่วนเดิมของรถได้ เคยคิดบ้างไหมว่าชิ้นส่วนยึดอาจแตกหักและปักอยู่ในพื้น ทำให้เกิดอุบัติเหตุทางจราจรที่ร้ายแรงได้... สรุปแล้ว การดัดแปลงรถยนต์มีความเสี่ยง และควรดำเนินการด้วยความระมัดระวัง
ดังนั้น การเลือกใช้ชิ้นส่วนแท้จากบริษัท Zhuomeng (Shanghai) Automobile Co., LTD. จึงเป็นทางเลือกที่ปลอดภัยและดีที่สุด ท่านสามารถสอบถามข้อมูลเพิ่มเติมได้
เรดาร์ถอยหลังเป็นอุปกรณ์เสริมเพื่อความปลอดภัยในการจอดรถ ซึ่งประกอบด้วยเซ็นเซอร์อัลตราโซนิก (โดยทั่วไปเรียกว่าโพรบ) ตัวควบคุมและจอแสดงผล สัญญาณเตือน (แตรหรือเสียงเตือน) และส่วนประกอบอื่นๆ ดังแสดงในรูปที่ 1 เซ็นเซอร์อัลตราโซนิกเป็นส่วนประกอบหลักของระบบถอยหลังทั้งหมด หน้าที่ของมันคือการส่งและรับคลื่นอัลตราโซนิก โครงสร้างของเซ็นเซอร์แสดงในรูปที่ 2 ปัจจุบัน ความถี่ในการทำงานของโพรบที่ใช้กันทั่วไปมี 3 ชนิด คือ 40kHz, 48kHz และ 58kHz โดยทั่วไปแล้ว ยิ่งความถี่สูง ความไวก็จะยิ่งสูง แต่ทิศทางมุมการตรวจจับในแนวนอนและแนวตั้งจะแคบลง ดังนั้นโดยทั่วไปจึงใช้โพรบ 40kHz
เรดาร์ถอยหลังใช้หลักการวัดระยะด้วยคลื่นอัลตราโซนิค เมื่อรถเข้าเกียร์ถอยหลัง เรดาร์ถอยหลังจะเข้าสู่โหมดการทำงานโดยอัตโนมัติ ภายใต้การควบคุมของตัวควบคุม หัววัดที่ติดตั้งอยู่บนกันชนด้านหลังจะส่งคลื่นอัลตราโซนิคและสร้างสัญญาณสะท้อนเมื่อพบสิ่งกีดขวาง หลังจากได้รับสัญญาณสะท้อนจากเซ็นเซอร์แล้ว ตัวควบคุมจะประมวลผลข้อมูลเพื่อคำนวณระยะห่างระหว่างตัวรถกับสิ่งกีดขวางและตัดสินตำแหน่งของสิ่งกีดขวาง
แผนภาพบล็อกส่วนประกอบวงจรเรดาร์ถอยหลังดังแสดงในรูปที่ 3 ไมโครคอนโทรลเลอร์ (MCU) ควบคุมวงจรส่งสัญญาณขับสวิตช์อนาล็อกอิเล็กทรอนิกส์ที่เกี่ยวข้องผ่านการออกแบบโปรแกรมที่กำหนดไว้ และเซ็นเซอร์อัลตราโซนิกทำงาน สัญญาณสะท้อนอัลตราโซนิกจะถูกประมวลผลโดยวงจรรับ กรอง และขยายสัญญาณพิเศษ จากนั้นตรวจจับโดยพอร์ต 10 พอร์ตของ MCU เมื่อได้รับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ครบถ้วน ระบบจะคำนวณระยะห่างที่ใกล้ที่สุดผ่านอัลกอริทึมเฉพาะ และขับเสียงเตือนหรือวงจรแสดงผลเพื่อแจ้งเตือนผู้ขับขี่เกี่ยวกับระยะห่างและทิศทางของสิ่งกีดขวางที่ใกล้ที่สุด
หน้าที่หลักของระบบเรดาร์ถอยหลังคือช่วยในการจอดรถ ออกจากเกียร์ถอยหลัง หรือหยุดทำงานเมื่อความเร็วในการเคลื่อนที่สัมพัทธ์เกินกว่าความเร็วที่กำหนด (โดยปกติคือ 5 กม./ชม.)
[เคล็ดลับ] คลื่นอัลตราโซนิก หมายถึงคลื่นเสียงที่มีความถี่สูงกว่าช่วงการได้ยินของมนุษย์ (สูงกว่า 20 kHz) มีลักษณะเด่นคือ ความถี่สูง การแพร่กระจายแบบเส้นตรง ทิศทางดี การเลี้ยวเบนน้อย ความสามารถในการทะลุทะลวงสูง ความเร็วในการแพร่กระจายช้า (ประมาณ 340 เมตร/วินาที) เป็นต้น คลื่นอัลตราโซนิกสามารถเดินทางผ่านของแข็งทึบแสงและทะลุทะลวงได้ลึกหลายสิบเมตร เมื่อคลื่นอัลตราโซนิกพบกับสิ่งเจือปนหรือรอยต่อ จะเกิดคลื่นสะท้อน ซึ่งสามารถนำมาใช้ในการตรวจจับความลึกหรือการวัดระยะ และสามารถสร้างเป็นระบบวัดระยะได้
