ตัวทำให้ตัวถังรถแข็ง (tie bars, top bars ฯลฯ) มีประโยชน์หรือไม่?
ประการแรก เจ้าของการเสริมแรงเพิ่มเติมจะเปลี่ยนแปลงประสิทธิภาพของรถเดิม เนื่องจากประสิทธิภาพการทรงตัวของรถขึ้นอยู่กับความยาวของส่วนประกอบ ความหนา จุดติดตั้ง การเสริมแรงเพิ่มเติมจะเปลี่ยนแปลงลักษณะของชิ้นส่วนเดิม ส่งผลให้ประสิทธิภาพของรถเปลี่ยนแปลงไป คำถามที่สองคือ ประสิทธิภาพของรถจะดีขึ้นหรือแย่ลงหลังจากเพิ่มตัวเสริมแรงเพิ่มเติมหรือไม่ คำตอบมาตรฐานคือ: อาจดีขึ้นหรือแย่ลงก็ได้ ผู้เชี่ยวชาญสามารถควบคุมการพัฒนาประสิทธิภาพไปในทิศทางที่ดีขึ้นได้ ตัวอย่างเช่น เพื่อนร่วมงานคนหนึ่งของเราเปลี่ยนรถด้วยตัวเอง เขารู้ว่าจุดอ่อนของรถเดิมอยู่ตรงไหน และรู้วิธีเสริมความแข็งแกร่งให้รถโดยธรรมชาติ แต่ถ้าคุณไม่รู้ว่าทำไมคุณถึงทำการเปลี่ยนแปลง ส่วนใหญ่แล้วคุณก็แค่ทำการเปลี่ยนแปลง ซึ่งจะส่งผลเสียมากกว่าผลดี! รถที่คุณซื้อได้รับการทดสอบหลายแสนกิโลเมตรเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีอันตรายจากการใช้รถ นั่นคือสิ่งที่วิศวกรทำในโรงงานผลิตรถยนต์ ชิ้นส่วนที่ดัดแปลงไม่ได้ผ่านการทดสอบประสิทธิภาพและความทนทานอย่างเข้มงวด ไม่มีการรับประกันคุณภาพ หากเกิดการแตกและหลุดออกระหว่างการใช้งาน จะก่อให้เกิดอันตรายถึงชีวิตแก่เจ้าของ อย่าคิดว่านี่เป็นเพียงชิ้นส่วนเสริมที่แตกหักและชิ้นส่วนเดิมของรถ เคยมีใครคิดบ้างไหมว่าชิ้นส่วนยึดจะแตกและติดพื้นจนเกิดอุบัติเหตุจราจรร้ายแรง... สรุปแล้ว การติดตั้งใหม่มีความเสี่ยง และควรใช้งานด้วยความระมัดระวัง
ดังนั้นการเลือกใช้ชิ้นส่วนเดิมของ Zhuomeng (Shanghai) Automobile Co., LTD. จึงเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดและปลอดภัยที่สุด โปรดสอบถามเรา
เรดาร์ถอยหลังเป็นอุปกรณ์เสริมความปลอดภัยในการจอดรถ ซึ่งประกอบด้วยเซ็นเซอร์อัลตราโซนิก (เรียกกันทั่วไปว่าโพรบ) ตัวควบคุมและจอแสดงผล สัญญาณเตือนภัย (แตรหรือบัซเซอร์) และชิ้นส่วนอื่นๆ ตามที่แสดงในรูปที่ 1 เซ็นเซอร์อัลตราโซนิกเป็นส่วนประกอบหลักของระบบถอยหลังทั้งหมด หน้าที่ของเซ็นเซอร์คือการส่งและรับคลื่นอัลตราโซนิก โครงสร้างแสดงไว้ในรูปที่ 2 ปัจจุบัน ความถี่การทำงานของโพรบที่ใช้กันทั่วไปคือ 40kHz, 48kHz และ 58kHz สามประเภท โดยทั่วไป ยิ่งความถี่สูงขึ้น ความไวก็จะสูงขึ้น แต่ทิศทางแนวนอนและแนวตั้งของมุมตรวจจับจะเล็กลง ดังนั้นโดยทั่วไปจึงใช้โพรบ 40kHz
เรดาร์ถอยหลังใช้หลักการวัดระยะด้วยคลื่นเสียงอัลตราโซนิก เมื่อรถเข้าเกียร์ถอยหลัง เรดาร์ถอยหลังจะเข้าสู่สถานะการทำงานโดยอัตโนมัติ ภายใต้การควบคุมของตัวควบคุม โพรบที่ติดตั้งบนกันชนหลังจะส่งคลื่นเสียงอัลตราโซนิกและสร้างสัญญาณสะท้อนเมื่อพบสิ่งกีดขวาง หลังจากได้รับสัญญาณสะท้อนจากเซ็นเซอร์ ตัวควบคุมจะดำเนินการประมวลผลข้อมูล โดยคำนวณระยะห่างระหว่างตัวรถกับสิ่งกีดขวาง และตัดสินตำแหน่งของสิ่งกีดขวาง
แผนผังบล็อกวงจรเรดาร์ถอยหลังดังแสดงในรูปที่ 3 MCU (MicroprocessorControlUint) ผ่านการออกแบบโปรแกรมที่กำหนดเวลา การควบคุมวงจรการขับเคลื่อนสวิตช์อนาล็อกอิเล็กทรอนิกส์ที่เกี่ยวข้อง เซ็นเซอร์อัลตราโซนิกทำงาน สัญญาณสะท้อนอัลตราโซนิกได้รับการประมวลผลโดยวงจรรับ กรอง และขยายพิเศษ จากนั้นตรวจจับโดยพอร์ต 10 พอร์ตของ MCU เมื่อรับสัญญาณจากส่วนเต็มของเซ็นเซอร์ ระบบจะรับระยะทางที่ใกล้ที่สุดผ่านอัลกอริทึมเฉพาะ และขับเคลื่อนบัซเซอร์หรือวงจรแสดงผลเพื่อเตือนคนขับเกี่ยวกับระยะทางและมุมราบของสิ่งกีดขวางที่ใกล้ที่สุด
หน้าที่หลักของระบบเรดาร์ถอยหลังคือช่วยจอดรถ ออกจากเกียร์ถอยหลัง หรือหยุดทำงานเมื่อความเร็วเคลื่อนที่สัมพันธ์กันเกินความเร็วที่กำหนด (ปกติคือ 5 กม./ชม.)
[เคล็ดลับ] คลื่นอัลตราโซนิคหมายถึงคลื่นเสียงที่มีความถี่เกินกว่าที่มนุษย์จะได้ยิน (สูงกว่า 20kHz) คลื่นอัลตราโซนิคมีคุณลักษณะของความถี่สูง การแพร่กระจายเป็นเส้นตรง ทิศทางดี การเลี้ยวเบนน้อย การทะลุทะลวงสูง ความเร็วในการแพร่กระจายช้า (ประมาณ 340m/s) เป็นต้น คลื่นอัลตราโซนิคเดินทางผ่านของแข็งทึบแสงและสามารถทะลุทะลวงได้ลึกถึงหลายสิบเมตร เมื่ออัลตราโซนิคพบกับสิ่งเจือปนหรืออินเทอร์เฟซ คลื่นจะสะท้อนกลับออกมา ซึ่งสามารถใช้สร้างการตรวจจับความลึกหรือการวัดระยะได้ จึงสามารถทำเป็นระบบการวัดระยะได้
