ชุดพวงมาลัยพาวเวอร์-2.8T
แกนพวงมาลัยเป็นส่วนสำคัญในกลไกบังคับเลี้ยวของรถยนต์ ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อเสถียรภาพในการควบคุมรถ ความปลอดภัยในการวิ่ง และอายุการใช้งานของยาง แกนพวงมาลัยแบ่งออกเป็น 2 ประเภท คือ แกนพวงมาลัยตรงและแกนพวงมาลัย แกนพวงมาลัยมีหน้าที่ถ่ายทอดการเคลื่อนไหวของแขนโยกพวงมาลัยไปยังแขนข้อต่อพวงมาลัย แกนพวงมาลัยเป็นขอบล่างของกลไกรูปสี่เหลี่ยมคางหมูของพวงมาลัย และเป็นส่วนประกอบสำคัญเพื่อให้แน่ใจว่ามีความสัมพันธ์ทางจลนศาสตร์ที่ถูกต้องระหว่างพวงมาลัยซ้ายและขวา
พวงมาลัยพาวเวอร์เป็นส่วนสำคัญในกลไกการบังคับเลี้ยวของรถยนต์ มีบทบาทในการถ่ายทอดการเคลื่อนไหวในระบบบังคับเลี้ยว และส่งผลโดยตรงต่อเสถียรภาพในการควบคุมรถ ความปลอดภัยในการวิ่ง และอายุการใช้งานของยาง พวงมาลัยพาวเวอร์แบ่งออกเป็น 2 ประเภท คือ พวงมาลัยพาวเวอร์แบบตรงและพวงมาลัยพาวเวอร์ พวงมาลัยพาวเวอร์มีหน้าที่ถ่ายทอดการเคลื่อนไหวของแขนโยกพวงมาลัยไปยังแขนนัคเคิลพวงมาลัย พวงมาลัยพาวเวอร์เป็นขอบล่างของกลไกรูปสี่เหลี่ยมคางหมูพวงมาลัย และเป็นส่วนประกอบสำคัญเพื่อให้แน่ใจว่ามีความสัมพันธ์ทางจลนศาสตร์ที่ถูกต้องระหว่างพวงมาลัยซ้ายและขวา
การจำแนกประเภทและการทำงาน
พวงมาลัยพาวเวอร์ พวงมาลัยพาวเวอร์เป็นแกนส่งกำลังระหว่างแขนโยกพวงมาลัยและแขนข้อต่อพวงมาลัย พวงมาลัยพาวเวอร์เป็นขอบล่างของกลไกพวงมาลัยทรงสี่เหลี่ยมคางหมู
แกนพวงมาลัยมีหน้าที่ถ่ายทอดการเคลื่อนไหวของแขนโยกพวงมาลัยไปยังแขนข้อต่อพวงมาลัย แกนพวงมาลัยคือขอบด้านล่างของกลไกพวงมาลัยรูปสี่เหลี่ยมคางหมู และเป็นส่วนประกอบสำคัญเพื่อให้แน่ใจว่ามีความสัมพันธ์ทางจลนศาสตร์ที่ถูกต้องระหว่างพวงมาลัยซ้ายและขวา
โครงสร้างและหลักการ
ชุดพวงมาลัยรถยนต์ประกอบด้วยชุดข้อต่อลูกหมาก น็อต ชุดพวงมาลัย ปลอกยางยืดหดด้านซ้าย ปลอกยางยืดหดด้านขวา สปริงขันแน่นอัตโนมัติ ฯลฯ ตามที่แสดงในรูปที่ 1
แกนพวงมาลัย
โครงสร้างแกนผูกตรงมี 2 แบบหลัก แบบหนึ่งมีความสามารถในการบรรเทาแรงกระแทกแบบย้อนกลับ และอีกแบบไม่มีความสามารถในการบรรเทาแรงกระแทกแบบย้อนกลับ สปริงอัดจะถูกจัดเรียงไว้ที่หัวแกนผูกตรง และแกนของสปริงจะเชื่อมต่อกับแกนดึงตรง ทิศทางตรงข้ามจะสม่ำเสมอ เนื่องจากต้องรับแรงไปตามแกนของแกนผูกตรง และสามารถขจัดช่องว่างระหว่างส่วนทรงกลมของหมุดสตั๊ดบอลและชามสตั๊ดบอลอันเนื่องมาจากการสึกหรอ สำหรับโครงสร้างที่สอง ความสำคัญอยู่ที่ความแข็งแกร่งของการเชื่อมต่อมากกว่าความสามารถในการรองรับแรงกระแทก โครงสร้างนี้โดดเด่นด้วยแกนของสปริงอัดที่อยู่ใต้สตั๊ดบอลในทิศทางเดียวกับสตั๊ดบอล เมื่อเปรียบเทียบกับโครงสร้างแรก สภาพแรงอัดของสปริงแน่นจะดีขึ้น และใช้เพื่อขจัดช่องว่างที่เกิดจากการสึกหรอของส่วนทรงกลมเท่านั้น
พวงมาลัย
ชุดบังคับเลี้ยวในช่วงล่างแบบไม่อิสระจะมีโครงสร้างแตกต่างจากชุดบังคับเลี้ยวในช่วงล่างแบบอิสระ
(1) ชุดพวงมาลัยแบบแขวนในช่วงล่างแบบไม่อิสระ
ชุดพวงมาลัยในระบบกันสะเทือนแบบไม่อิสระของรถยนต์บางคัน ชุดพวงมาลัยประกอบด้วยตัวชุดพวงมาลัย 2 และข้อต่อชุดพวงมาลัยที่ขันสกรูที่ปลายทั้งสองข้าง และข้อต่อที่ปลายทั้งสองข้างมีโครงสร้างเดียวกัน ส่วนประกอบท้ายของหมุดสตั๊ดบอล 14 ในภาพเชื่อมต่อกับแขนสี่เหลี่ยมคางหมู ส่วนที่นั่งสตั๊ดบอลบนและล่าง 9 ทำจากโพลีออกซีเมทิลีน มีความทนทานต่อการสึกหรอดี รับประกันว่าที่นั่งสตั๊ดบอลสองอันจะสัมผัสใกล้ชิดกับหัวบอล และทำหน้าที่เป็นตัวกันกระแทก โดยปรับพรีโหลดด้วยปลั๊กสกรู
ข้อต่อทั้งสองเชื่อมต่อกับตัวพวงมาลัยด้วยเกลียว และส่วนเกลียวของข้อต่อมีรอยเจาะ จึงมีความยืดหยุ่น ข้อต่อจะขันเข้ากับตัวพวงมาลัยและยึดด้วยสลักเกลียวยึด ปลายเกลียวด้านหนึ่งที่ปลายทั้งสองของพวงมาลัยจะงอไปทางขวา และปลายอีกด้านหนึ่งจะงอไปทางซ้าย ดังนั้น หลังจากคลายสลักเกลียวยึดแล้ว สามารถเปลี่ยนความยาวทั้งหมดของพวงมาลัยได้โดยหมุนตัวพวงมาลัย จึงปรับมุมโทอินของพวงมาลัยได้
