เครื่องพวงมาลัยด้านนอก Tie Rod-2.8t
แกนพวงมาลัยเป็นส่วนสำคัญในกลไกการบังคับเลี้ยวของรถยนต์ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อความเสถียรของการจัดการรถยนต์ความปลอดภัยในการวิ่งและอายุการใช้งานของยาง แท่งพวงมาลัยแบ่งออกเป็นสองประเภทคือพวงมาลัยตรงและแท่งผูกพวงมาลัย ก้านผูกพวงมาลัยมีหน้าที่ในการส่งการเคลื่อนไหวของแขนโยกพวงมาลัยไปยังแขนสนับมือของพวงมาลัย ก้านผูกพวงมาลัยเป็นขอบด้านล่างของกลไกสี่เหลี่ยมคางหมูพวงมาลัยและเป็นองค์ประกอบสำคัญเพื่อให้แน่ใจว่ามีความสัมพันธ์แบบจลศาสตร์ที่ถูกต้องระหว่างพวงมาลัยซ้ายและขวา
ก้านผูกพวงมาลัยเป็นส่วนสำคัญในกลไกการบังคับเลี้ยวของรถ มันมีบทบาทในการส่งการเคลื่อนไหวในระบบพวงมาลัยและส่งผลโดยตรงต่อความเสถียรของการจัดการรถยนต์ความปลอดภัยในการวิ่งและอายุการใช้งานของยาง แท่งพวงมาลัยแบ่งออกเป็นสองประเภทคือพวงมาลัยตรงและแท่งผูกพวงมาลัย ก้านผูกพวงมาลัยมีหน้าที่ในการส่งการเคลื่อนไหวของแขนโยกพวงมาลัยไปยังแขนสนับมือของพวงมาลัย ก้านผูกพวงมาลัยเป็นขอบด้านล่างของกลไกสี่เหลี่ยมคางหมูพวงมาลัยและเป็นองค์ประกอบสำคัญเพื่อให้แน่ใจว่ามีความสัมพันธ์แบบจลศาสตร์ที่ถูกต้องระหว่างพวงมาลัยซ้ายและขวา
การจำแนกประเภทและฟังก์ชั่น
พวงมาลัยผูกแท่ง ก้านผูกพวงมาลัยเป็นแกนส่งระหว่างแขนโยกพวงมาลัยและแขนสนับมือพวงมาลัย ก้านผูกพวงมาลัยเป็นขอบด้านล่างของกลไกสี่เหลี่ยมคางหมูพวงมาลัย
ก้านผูกพวงมาลัยมีหน้าที่ในการส่งการเคลื่อนไหวของแขนโยกพวงมาลัยไปยังแขนสนับมือของพวงมาลัย ก้านผูกพวงมาลัยเป็นขอบด้านล่างของกลไกสี่เหลี่ยมคางหมูพวงมาลัยและเป็นองค์ประกอบสำคัญเพื่อให้แน่ใจว่ามีความสัมพันธ์แบบจลศาสตร์ที่ถูกต้องระหว่างพวงมาลัยซ้ายและขวา
โครงสร้างและหลักการ
ก้านผูกพวงมาลัยรถยนต์ส่วนใหญ่ประกอบด้วย: ชุดประกอบบอล, น็อต, ชุดประกอบการผูก, แขนยางซ้าย, แขนเสื้อยืดยาง, สปริงที่รัดแน่นด้วยตนเอง ฯลฯ ดังแสดงในรูปที่ 1
แกนหมุน
ส่วนใหญ่มีสองโครงสร้างของก้านผูกตรง: หนึ่งมีความสามารถในการบรรเทาผลกระทบย้อนกลับและอีกอันไม่มีความสามารถดังกล่าว เพื่อบรรเทาผลกระทบย้อนกลับสปริงการบีบอัดจะถูกจัดเรียงที่หัวของก้านผูกตรงและแกนของสปริงเชื่อมต่อกับก้านดึงตรง ทิศทางตรงกันข้ามนั้นสอดคล้องกันเนื่องจากจำเป็นต้องแบกแรงตามแกนของก้านผูกตรงและสามารถกำจัดช่องว่างระหว่างส่วนทรงกลมของหมุดสตั๊ดบอลและชามสตั๊ดบอลเนื่องจากการสึกหรอ สำหรับโครงสร้างที่สองลำดับความสำคัญคือความแข็งแกร่งของการเชื่อมต่อมากกว่าความสามารถในการลดแรงกระแทก โครงสร้างนี้โดดเด่นด้วยแกนของสปริงอัดซึ่งอยู่ใต้แกนบอลในทิศทางเดียวกับแกนบอล เมื่อเทียบกับอดีตการบีบอัดสภาพแรงของสปริงแน่นดีขึ้นและใช้เพื่อกำจัดช่องว่างที่เกิดจากการสึกหรอของส่วนทรงกลม
ก้านผูก
ก้านผูกพวงมาลัยในช่วงล่างที่ไม่เป็นอิสระนั้นแตกต่างกันในโครงสร้างจากแกนผูกพวงมาลัยในช่วงล่างอิสระ
(1) ก้านผูกพวงมาลัยในช่วงล่างที่ไม่เป็นอิสระ
ก้านพวงมาลัยในการระงับที่ไม่เป็นอิสระของรถคันหนึ่ง ก้านผูกพวงมาลัยประกอบด้วยตัวผูกแท่ง 2 และข้อต่อก้านผูกที่ปลายทั้งสองด้านและข้อต่อที่ปลายทั้งสองมีโครงสร้างเดียวกัน Bally of Ball Stud Pin 14 ในรูปที่เชื่อมต่อกับแขนสี่เหลี่ยมคางหมูและเบาะ Ball Ball Upper และล่างที่ทำจาก polyoxymethylene มีความต้านทานการสึกหรอที่ดีรับประกันได้ว่าที่นั่งลูกบอลสองลูกอยู่ใกล้กับหัวบอลและทำหน้าที่เป็นบัฟเฟอร์
ข้อต่อทั้งสองเชื่อมต่อกับตัวมัดด้วยเกลียวและชิ้นส่วนเกลียวของข้อต่อมีคัตเอาท์ดังนั้นจึงยืดหยุ่น ข้อต่อจะถูกขันเข้ากับตัวมัดและยึดด้วยสลักเกลียว ปลายด้านหนึ่งของด้ายที่ปลายทั้งสองของก้านผูกเป็นมือขวาและอีกด้านหนึ่งเป็นมือซ้าย ดังนั้นหลังจากสลักเกลียวที่หนีบถูกคลายความยาวรวมของก้านผูกสามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยการหมุนตัวก้านผูกดังนั้นจึงปรับนิ้วเท้าของพวงมาลัย
