เครื่องบังคับเลี้ยวแกนผูกด้านนอก -2.8T
แกนบังคับเลี้ยวเป็นส่วนสำคัญในกลไกการบังคับเลี้ยวของรถ ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อเสถียรภาพในการควบคุมรถ ความปลอดภัยในการวิ่ง และอายุการใช้งานของยาง ก้านบังคับเลี้ยวแบ่งออกเป็น 2 ประเภท คือ ก้านบังคับเลี้ยวแบบตรง และก้านบังคับเลี้ยว คันบังคับเลี้ยวมีหน้าที่ในการส่งการเคลื่อนที่ของแขนโยกพวงมาลัยไปยังแขนบังคับเลี้ยว แกนผูกพวงมาลัยคือขอบด้านล่างของกลไกรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูในการบังคับเลี้ยว และเป็นองค์ประกอบสำคัญเพื่อให้แน่ใจว่าความสัมพันธ์ทางจลนศาสตร์ที่ถูกต้องระหว่างพวงมาลัยซ้ายและขวา
คันบังคับเลี้ยวเป็นส่วนสำคัญในกลไกการบังคับเลี้ยวของรถ มีบทบาทในการส่งผ่านการเคลื่อนไหวในระบบบังคับเลี้ยว และส่งผลโดยตรงต่อเสถียรภาพในการควบคุมรถ ความปลอดภัยในการวิ่ง และอายุการใช้งานของยาง ก้านบังคับเลี้ยวแบ่งออกเป็น 2 ประเภท คือ ก้านบังคับเลี้ยวแบบตรง และก้านบังคับเลี้ยว คันบังคับเลี้ยวมีหน้าที่ในการส่งการเคลื่อนที่ของแขนโยกบังคับเลี้ยวไปยังแขนบังคับเลี้ยว แกนผูกพวงมาลัยคือขอบด้านล่างของกลไกรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูในการบังคับเลี้ยว และเป็นองค์ประกอบสำคัญเพื่อให้แน่ใจว่าความสัมพันธ์ทางจลนศาสตร์ที่ถูกต้องระหว่างพวงมาลัยซ้ายและขวา
การจำแนกประเภทและการทำงาน
คันบังคับเลี้ยว. คันบังคับเลี้ยวเป็นแกนส่งกำลังระหว่างแขนโยกบังคับเลี้ยวและแขนบังคับเลี้ยว แกนผูกพวงมาลัยคือขอบด้านล่างของกลไกรูปสี่เหลี่ยมคางหมูของพวงมาลัย
คันบังคับเลี้ยวมีหน้าที่ในการส่งการเคลื่อนที่ของแขนโยกบังคับเลี้ยวไปยังแขนบังคับเลี้ยว แกนผูกพวงมาลัยคือขอบด้านล่างของกลไกรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูในการบังคับเลี้ยว และเป็นองค์ประกอบสำคัญเพื่อให้แน่ใจว่าความสัมพันธ์ทางจลนศาสตร์ที่ถูกต้องระหว่างพวงมาลัยซ้ายและขวา
โครงสร้างและหลักการ
ก้านรัดพวงมาลัยรถยนต์ส่วนใหญ่ประกอบด้วย: ชุดประกอบลูกหมาก, น็อต, ชุดก้านผูก, ปลอกยางยืดไสลด์ด้านซ้าย, ปลอกยางยืดไสลด์ด้านขวา, สปริงแบบขันแน่นเอง ฯลฯ ดังแสดงในรูปที่ 1
แกนพวงมาลัย
ส่วนใหญ่มีโครงสร้างของคันชักตรงสองแบบ: แบบหนึ่งมีความสามารถในการบรรเทาแรงกระแทกย้อนกลับ และอีกแบบไม่มีความสามารถดังกล่าว เพื่อลดผลกระทบจากการกระแทกกลับ สปริงอัดจะถูกจัดเรียงไว้ที่ส่วนหัวของแกนยึดแบบตรง และแกนของสปริงจะเชื่อมต่อกับแกนดึงแบบตรง ทิศทางตรงกันข้ามมีความสม่ำเสมอ เนื่องจากต้องรับแรงตามแนวแกนของแกนผูกตรง และสามารถขจัดช่องว่างระหว่างส่วนทรงกลมของหมุดแกนบอลและชามแกนลูกเนื่องจากการสึกหรอ สำหรับโครงสร้างที่สอง ลำดับความสำคัญคือความแข็งแกร่งของการเชื่อมต่อมากกว่าความสามารถในการรองรับแรงกระแทก โครงสร้างนี้มีลักษณะเฉพาะคือแกนของสปริงอัดที่อยู่ใต้แกนบอลในทิศทางเดียวกับแกนของบอล เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน สภาพแรงอัดของสปริงที่แน่นได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น และใช้เพื่อขจัดช่องว่างที่เกิดจากการสึกหรอของชิ้นส่วนทรงกลมเท่านั้น
คันผูก
คันบังคับเลี้ยวในระบบกันสะเทือนแบบไม่อิสระมีโครงสร้างที่แตกต่างจากคันบังคับเลี้ยวในระบบกันสะเทือนแบบอิสระ
(1) คันบังคับเลี้ยวในระบบกันสะเทือนแบบไม่อิสระ
คันบังคับเลี้ยวในระบบกันสะเทือนที่ไม่เป็นอิสระของรถยนต์บางรุ่น คันบังคับเลี้ยวประกอบด้วยตัวคันชัก 2 และข้อต่อคันชักที่ปลายทั้งสองข้าง และข้อต่อที่ปลายทั้งสองมีโครงสร้างเหมือนกัน ส่วนท้ายของบอลสตั๊ดพิน 14 ในรูปเชื่อมต่อกับแขนสี่เหลี่ยมคางหมู และที่นั่งสตั๊ดบอลสตั๊ด 9 บนและล่างทำจากโพลีออกซีเมทิลีน มีความทนทานต่อการสึกหรอที่ดี รับประกันว่าที่นั่งสตั๊ดบอลสองอันจะสัมผัสใกล้ชิดกับหัวบอล และ ทำหน้าที่เป็นบัฟเฟอร์ พรีโหลดจะถูกปรับโดยใช้ปลั๊กสกรู
ข้อต่อทั้งสองเชื่อมต่อกับตัวสายผูกด้วยด้าย และส่วนที่เป็นเกลียวของข้อต่อจะมีช่องเจาะ ดังนั้นจึงยืดหยุ่นได้ ข้อต่อถูกขันเข้ากับตัวสายผูกและยึดด้วยสลักเกลียว ปลายด้านหนึ่งของเกลียวที่ปลายทั้งสองข้างของคันผูกเป็นแบบทางขวา และปลายอีกด้านเป็นแบบทางซ้าย ดังนั้น หลังจากที่คลายสลักยึดแล้ว ความยาวรวมของก้านผูกสามารถเปลี่ยนได้โดยการหมุนตัวก้านผูก ซึ่งจะเป็นการปรับโทอินของพวงมาลัย
