ก้านผูกนอกของระบบบังคับเลี้ยว - 2.8T
ก้านพวงมาลัยเป็นส่วนสำคัญในกลไกการบังคับเลี้ยวของรถยนต์ ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อเสถียรภาพในการควบคุมรถ ความปลอดภัยในการขับขี่ และอายุการใช้งานของยาง ก้านพวงมาลัยแบ่งออกเป็นสองประเภท ได้แก่ ก้านพวงมาลัยตรงและก้านพวงมาลัยผูกติด ก้านพวงมาลัยผูกติดมีหน้าที่ส่งการเคลื่อนที่ของแขนโยกพวงมาลัยไปยังแขนข้อต่อพวงมาลัย ก้านพวงมาลัยผูกติดเป็นขอบล่างของกลไกรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูพวงมาลัย และเป็นส่วนประกอบสำคัญที่ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความสัมพันธ์ทางจลศาสตร์ที่ถูกต้องระหว่างพวงมาลัยซ้ายและขวา
ก้านผูกพวงมาลัยเป็นส่วนสำคัญในกลไกการบังคับเลี้ยวของรถยนต์ มีบทบาทในการส่งถ่ายการเคลื่อนที่ในระบบบังคับเลี้ยว และส่งผลโดยตรงต่อเสถียรภาพในการควบคุมรถ ความปลอดภัยในการขับขี่ และอายุการใช้งานของยาง ก้านพวงมาลัยแบ่งออกเป็นสองประเภท ได้แก่ ก้านตรงพวงมาลัยและก้านผูกพวงมาลัย ก้านผูกพวงมาลัยมีหน้าที่ส่งถ่ายการเคลื่อนที่ของแขนโยกพวงมาลัยไปยังแขนข้อต่อพวงมาลัย ก้านผูกพวงมาลัยเป็นขอบล่างของกลไกสี่เหลี่ยมคางหมูพวงมาลัย และเป็นส่วนประกอบสำคัญที่ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความสัมพันธ์ทางจลศาสตร์ที่ถูกต้องระหว่างล้อพวงมาลัยซ้ายและขวา
การจำแนกประเภทและหน้าที่
ก้านผูกพวงมาลัย (Stetting tie rod) คือก้านส่งกำลังที่อยู่ระหว่างแขนโยกพวงมาลัย (Steering rocker arm) และแขนข้อต่อพวงมาลัย (Steering knuckle arm) โดยก้านผูกพวงมาลัยจะอยู่ตรงขอบล่างของกลไกรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูของพวงมาลัย
ก้านผูกพวงมาลัยมีหน้าที่ส่งการเคลื่อนที่ของแขนโยกพวงมาลัยไปยังแขนข้อต่อพวงมาลัย ก้านผูกพวงมาลัยเป็นขอบล่างของกลไกรูปสี่เหลี่ยมคางหมูของพวงมาลัย และเป็นส่วนประกอบสำคัญเพื่อให้แน่ใจว่าความสัมพันธ์ทางจลนศาสตร์ที่ถูกต้องระหว่างพวงมาลัยด้านซ้ายและด้านขวา
โครงสร้างและหลักการ
ส่วนประกอบหลักของคันบังคับเลี้ยวรถยนต์ ได้แก่ ชุดข้อต่อลูกบอล น็อต ชุดคันบังคับเลี้ยว ปลอกยางยืดหดได้ด้านซ้าย ปลอกยางยืดหดได้ด้านขวา สปริงปรับความตึงอัตโนมัติ เป็นต้น ดังแสดงในรูปที่ 1
ก้านพวงมาลัย
โดยหลักแล้ว โครงสร้างของเหล็กยึดตรงมีสองแบบ คือ แบบหนึ่งมีคุณสมบัติในการลดแรงกระแทกจากแรงต้าน และอีกแบบไม่มีคุณสมบัติดังกล่าว เพื่อลดแรงกระแทกจากแรงต้าน จะมีการติดตั้งสปริงอัดไว้ที่หัวของเหล็กยึดตรง โดยแกนของสปริงจะเชื่อมต่อกับเหล็กยึดตรงในทิศทางตรงกันข้าม เพื่อรับแรงตามแนวแกนของเหล็กยึดตรง และสามารถอุดช่องว่างระหว่างส่วนทรงกลมของแกนลูกปืนและเบ้าลูกปืนที่เกิดจากการสึกหรอได้ สำหรับโครงสร้างแบบที่สอง ให้ความสำคัญกับความแข็งแรงของการเชื่อมต่อมากกว่าความสามารถในการลดแรงกระแทก โครงสร้างนี้มีลักษณะเฉพาะคือ แกนของสปริงอัดอยู่ใต้แกนลูกปืนในทิศทางเดียวกับแกนลูกปืน เมื่อเทียบกับแบบแรกแล้ว สภาพแรงอัดของสปริงที่แน่นขึ้นนั้นดีขึ้น และใช้เพียงเพื่ออุดช่องว่างที่เกิดจากการสึกหรอของส่วนทรงกลมเท่านั้น
ก้านผูก
โครงสร้างของเหล็กยึดพวงมาลัยในระบบกันสะเทือนแบบไม่เป็นอิสระนั้นแตกต่างจากเหล็กยึดพวงมาลัยในระบบกันสะเทือนแบบเป็นอิสระ
(1) ก้านผูกพวงมาลัยในระบบกันสะเทือนแบบไม่อิสระ
คันบังคับเลี้ยวในระบบกันสะเทือนแบบไม่อิสระของรถยนต์คันหนึ่ง คันบังคับเลี้ยวประกอบด้วยตัวคันบังคับเลี้ยว 2 และข้อต่อคันบังคับเลี้ยวที่ขันสกรูที่ปลายทั้งสองข้าง โดยข้อต่อที่ปลายทั้งสองข้างมีโครงสร้างเหมือนกัน ในภาพ ตัวปลายของหมุดลูกปืน 14 เชื่อมต่อกับแขนรูปสี่เหลี่ยมคางหมู และที่นั่งลูกปืนบนและล่าง 9 ทำจากโพลีออกซีเมทิลีน มีความทนทานต่อการสึกหรอดี รับประกันว่าที่นั่งลูกปืนทั้งสองสัมผัสกับหัวลูกปืนอย่างแนบสนิท และทำหน้าที่เป็นตัวกันกระแทก แรงกดล่วงหน้าสามารถปรับได้โดยใช้ปลั๊กสกรู
ข้อต่อทั้งสองเชื่อมต่อกับตัวก้านผูกด้วยเกลียว และส่วนที่เป็นเกลียวของข้อต่อมีรอยบาก จึงมีความยืดหยุ่น ข้อต่อจะถูกขันเข้ากับตัวก้านผูกและยึดด้วยสลักยึด ปลายเกลียวด้านหนึ่งที่ปลายทั้งสองข้างของก้านผูกเป็นเกลียวขวา และปลายอีกด้านหนึ่งเป็นเกลียวซ้าย ดังนั้น หลังจากคลายสลักยึดแล้ว ความยาวทั้งหมดของก้านผูกสามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยการหมุนตัวก้านผูก ซึ่งจะช่วยปรับมุมโทอินของพวงมาลัยได้
