โครงสร้าง, วงจร, การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์, ระบบควบคุมและหลักการทำงานของระบบปรับอากาศรถยนต์ไฟฟ้า
1. องค์ประกอบโครงสร้างของระบบปรับอากาศของยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์พลังงานใหม่
ระบบปรับอากาศของยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์พลังงานใหม่นั้นเหมือนกับยานพาหนะเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมซึ่งประกอบด้วยคอมเพรสเซอร์คอนเดนเซอร์เครื่องระเหยพัดลมระบายความร้อนเครื่องเป่าลมวาล์วขยายตัวและอุปกรณ์เสริมท่อส่งแรงดันสูงและต่ำ ความแตกต่างคือส่วนหลักของระบบเครื่องปรับอากาศไฟฟ้าบริสุทธิ์พลังงานไฟฟ้าบริสุทธิ์ที่ใช้ในการทำงาน - คอมเพรสเซอร์ไม่มีแหล่งพลังงานของยานพาหนะเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมดังนั้นจึงสามารถขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่พลังงานของรถยนต์ไฟฟ้าซึ่งต้องเพิ่มมอเตอร์ขับเคลื่อนในคอมเพรสเซอร์
2. หลักการควบคุมของระบบเครื่องปรับอากาศไฟฟ้าบริสุทธิ์พลังงานไฟฟ้าบริสุทธิ์ใหม่
ตัวควบคุมยานพาหนะทั้งหมด∨CUรวบรวมสัญญาณสวิตช์ AC ของเครื่องปรับอากาศ, สัญญาณสวิตช์ความดันของเครื่องปรับอากาศ, สัญญาณอุณหภูมิระเหย, สัญญาณความเร็วลมและสัญญาณอุณหภูมิโดยรอบจากนั้นสร้างสัญญาณควบคุมผ่านบัส CAN และส่งไปยังคอนโทรลเลอร์เครื่องปรับอากาศ จากนั้นคอนโทรลเลอร์เครื่องปรับอากาศจะควบคุมการเปิดปิดของวงจรแรงดันสูงของคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ
3. หลักการทำงานของระบบเครื่องปรับอากาศไฟฟ้าบริสุทธิ์พลังงานไฟฟ้าบริสุทธิ์ใหม่
ใหม่คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศพลังงานไฟฟ้าเป็นแหล่งพลังงานของระบบปรับอากาศไฟฟ้าบริสุทธิ์พลังงานไฟฟ้าใหม่ที่นี่เราแยกเครื่องทำความเย็นและความร้อนของเครื่องปรับอากาศพลังงานใหม่:
(1) หลักการทำงานเครื่องทำความเย็นของระบบปรับอากาศของยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์พลังงานใหม่
เมื่อระบบเครื่องปรับอากาศทำงานคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศไฟฟ้าจะทำให้สารทำความเย็นไหลเวียนตามปกติในระบบทำความเย็นคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศไฟฟ้าจะบีบอัดสารทำความเย็นอย่างต่อเนื่องและส่งสารทำความเย็นไปยังกล่องระเหยสารทำความร้อนจะดูดซับความร้อน
(2) หลักการทำความร้อนของระบบปรับอากาศของยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์พลังงานใหม่
เครื่องปรับอากาศของยานพาหนะเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมขึ้นอยู่กับสารหล่อเย็นอุณหภูมิสูงในเครื่องยนต์หลังจากเปิดอากาศอุ่นสารหล่อเย็นอุณหภูมิสูงในเครื่องยนต์จะไหลผ่านถังอากาศอุ่นและลมจากเครื่องเป่าลมจะผ่านถังอากาศอุ่น ๆ หรือ PTC Heating
(3) หลักการทำงานของปั๊มความร้อนมีดังนี้: ในกระบวนการข้างต้นของเหลวที่มีหมักต่ำ (เช่น Freon ในเครื่องปรับอากาศ) ระเหยหลังจากการบีบอัดโดยวาล์วคันเร่งดูดซับความร้อนจากอุณหภูมิที่ต่ำกว่า (เช่นภายนอกรถ) รอบนี้ถ่ายโอนความร้อนจากตัวทำความเย็นไปยังพื้นที่อุ่น (ต้องการความร้อน) อย่างต่อเนื่อง เทคโนโลยีปั๊มความร้อนสามารถใช้พลังงาน 1 จูลและเคลื่อนย้ายพลังงานมากกว่า 1 จูล (หรือแม้แต่ 2 จูลส์) จากสถานที่ที่เย็นกว่าส่งผลให้ประหยัดการใช้พลังงานอย่างมีนัยสำคัญ
(4) PTC เป็นตัวย่อของค่าสัมประสิทธิ์อุณหภูมิบวก (ค่าสัมประสิทธิ์อุณหภูมิบวก) ซึ่งโดยทั่วไปหมายถึงวัสดุเซมิคอนดักเตอร์หรือส่วนประกอบที่มีค่าสัมประสิทธิ์อุณหภูมิบวกขนาดใหญ่ ด้วยการชาร์จเทอร์มิสเตอร์ความต้านทานจะร้อนขึ้นเพื่อเพิ่มอุณหภูมิ PTC ในกรณีที่รุนแรงสามารถบรรลุการแปลงพลังงาน 100% เท่านั้น ต้องใช้พลังงาน 1 จูลในการผลิตที่มากที่สุด 1 จูลแห่งความร้อน เหล็กและเหล็กดัดผมที่ใช้ในชีวิตประจำวันของเราทั้งหมดขึ้นอยู่กับหลักการนี้ อย่างไรก็ตามปัญหาหลักของการทำความร้อน PTC คือการใช้พลังงานซึ่งส่งผลต่อช่วงขับรถของยานพาหนะไฟฟ้า ตัวอย่าง 2KW PTC เป็นตัวอย่างการทำงานอย่างเต็มกำลังเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงใช้ไฟฟ้า 2KWh หากรถเดินทาง 100 กิโลเมตรและบริโภค 15kWh 2KWh จะสูญเสียระยะทาง 13 กิโลเมตร เจ้าของรถภาคเหนือจำนวนมากบ่นว่ายานพาหนะไฟฟ้ามีช่วงที่หดตัวมากเกินไปส่วนหนึ่งเป็นเพราะการใช้พลังงานของการทำความร้อน PTC นอกจากนี้ในสภาพอากาศหนาวเย็นในฤดูหนาวกิจกรรมวัสดุในแบตเตอรี่พลังงานลดลงประสิทธิภาพการปล่อยไม่สูงและระยะทางจะได้รับการลดราคา
ความแตกต่างระหว่างการให้ความร้อน PTC และเครื่องทำความร้อนปั๊มความร้อนสำหรับเครื่องปรับอากาศใหม่ของยานพาหนะพลังงานใหม่คือ: PTC Heating = การผลิตความร้อน, ความร้อนปั๊มความร้อน = การจัดการความร้อน
Zhuo Meng Shanghai Auto Co. , Ltd. มุ่งมั่นที่จะขายชิ้นส่วนรถยนต์ MG & Mauxs ยินดีต้อนรับซื้อ
