| ชื่อผลิตภัณฑ์ | เข็มขัดเวลา |
| การประยุกต์ใช้ผลิตภัณฑ์ | SAIC แม็กซัส V80 |
| ผลิตภัณฑ์หมายเลข OEM | C00014685 |
| องค์กรของสถานที่ | ผลิตในประเทศจีน |
| ยี่ห้อ | CSSOT /RMOEM/ORG/คัดลอก |
| เวลานำ | สต็อกถ้าน้อยกว่า 20 PCS ปกติหนึ่งเดือน |
| การชำระเงิน | TT เงินฝาก |
| แบรนด์บริษัท | CSSOT |
| ระบบการสมัคร | ระบบเพาเวอร์ |
ความรู้เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์
ตัวปรับความตึง
ตัวปรับความตึงเป็นอุปกรณ์ปรับความตึงสายพานที่ใช้ในระบบส่งกำลังของรถยนต์ ส่วนใหญ่ประกอบด้วยปลอกตายตัว แขนปรับความตึง ตัวล้อ สปริงบิด แบริ่งกลิ้ง และบุชชิ่งสปริง สามารถปรับความตึงได้โดยอัตโนมัติตามระดับความตึงของสายพานที่แตกต่างกัน แรงขันทำให้ระบบส่งกำลังมีเสถียรภาพ ปลอดภัย และเชื่อถือได้ สายพานสามารถยืดออกได้ง่ายหลังจากใช้งานเป็นเวลานาน และเครื่องปรับความตึงสามารถปรับความตึงของสายพานได้โดยอัตโนมัติ เพื่อให้สายพานทำงานได้อย่างราบรื่นยิ่งขึ้น ลดเสียงรบกวน และป้องกันการลื่นไถลได้
เข็มขัดเวลา
สายพานราวลิ้นเป็นส่วนสำคัญของระบบกระจายอากาศของเครื่องยนต์ มันเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงและจับคู่กับอัตราส่วนการส่งกำลังที่แน่นอนเพื่อให้มั่นใจถึงความแม่นยำของเวลาไอดีและไอเสีย การใช้สายพานแทนเกียร์สำหรับการส่งกำลังเกิดจากการที่สายพานมีเสียงดังน้อยกว่า มีความแม่นยำในการส่งผ่าน มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในตัวมันเอง และชดเชยได้ง่าย แน่นอนว่าอายุการใช้งานของสายพานจะต้องสั้นกว่าของเฟืองโลหะ ดังนั้นควรเปลี่ยนสายพานเป็นประจำ
คนขี้เกียจ
หน้าที่หลักของไอเดลอร์คือการช่วยปรับความตึงและสายพาน เปลี่ยนทิศทางของสายพาน และเพิ่มมุมรวมของสายพานและรอก คนขี้เกียจในระบบขับเคลื่อนไทม์มิ่งของเครื่องยนต์สามารถเรียกว่าล้อนำทางได้
ชุดไทม์มิ่งไม่เพียงแต่ประกอบด้วยชิ้นส่วนด้านบนเท่านั้น แต่ยังมีสลักเกลียว น็อต แหวนรอง และชิ้นส่วนอื่นๆ อีกด้วย
การบำรุงรักษาระบบส่งกำลัง
ระบบขับเคลื่อนไทม์มิ่งถูกเปลี่ยนเป็นประจำ
ระบบส่งกำลังไทม์มิ่งเป็นส่วนสำคัญของระบบกระจายอากาศของเครื่องยนต์ มันเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงและทำงานร่วมกับอัตราส่วนการส่งผ่านที่แน่นอนเพื่อให้มั่นใจถึงความแม่นยำของเวลาไอดีและไอเสีย โดยปกติจะประกอบด้วยตัวปรับความตึง ตัวปรับความตึง คนขี้เกียจ สายพานไทม์มิ่ง และอุปกรณ์เสริมอื่น ๆ เช่นเดียวกับชิ้นส่วนรถยนต์อื่นๆ ผู้ผลิตรถยนต์ระบุระยะเวลาการเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนไทม์มิ่งไว้อย่างชัดเจนที่ 2 ปีหรือ 60,000 กิโลเมตร ความเสียหายต่อชิ้นส่วนของระบบขับเคลื่อนไทม์มิ่งจะทำให้รถพังระหว่างการขับขี่ และในกรณีร้ายแรงอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้ ดังนั้นจึงไม่สามารถละเลยการเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนไทม์มิ่งเป็นประจำได้ จะต้องเปลี่ยนเมื่อรถเดินทางเกิน 80,000 กิโลเมตร
การเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนไทม์มิ่งโดยสมบูรณ์
เนื่องจากเป็นระบบที่สมบูรณ์ ระบบขับเคลื่อนไทม์มิ่งจึงช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้ตามปกติ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนชุดใหม่เมื่อทำการเปลี่ยน หากมีการเปลี่ยนชิ้นส่วนเพียงชิ้นเดียว สภาพและอายุการใช้งานของชิ้นส่วนเก่าจะส่งผลต่อชิ้นส่วนใหม่ นอกจากนี้ เมื่อเปลี่ยนระบบส่งกำลังไทม์มิ่ง ควรเลือกผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตรายเดียวกันเพื่อให้แน่ใจว่าชิ้นส่วนมีระดับที่ตรงกันสูงสุด ผลการใช้งานที่ดีที่สุด และอายุการใช้งานยาวนานที่สุด
