| ชื่อสินค้า | สายพานไทม์มิ่ง |
| การประยุกต์ใช้ผลิตภัณฑ์ | เอสเอไอซี แม็กซ์ วี80 |
| สินค้า OEM NO | C00014685 |
| องค์กรของสถานที่ | ผลิตในประเทศจีน |
| ยี่ห้อ | CSSOT /RMOEM/ORG/คัดลอก |
| ระยะเวลาดำเนินการ | สต๊อกสินค้า หากน้อยกว่า 20 ชิ้น ปกติ 1 เดือน |
| การชำระเงิน | ฝากเงิน TT |
| แบรนด์บริษัท | สมาคม CSSOT |
| ระบบการใช้งาน | ระบบไฟฟ้า |
ความรู้เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์
ตัวปรับความตึง
ตัวปรับความตึงสายพานเป็นอุปกรณ์ปรับความตึงสายพานที่ใช้ในระบบส่งกำลังของรถยนต์ โดยส่วนใหญ่ประกอบด้วยตัวเรือนคงที่ แขนปรับความตึง ตัวล้อ สปริงบิด ตลับลูกปืนกลิ้ง และบูชสปริง โดยสามารถปรับความตึงสายพานได้ตามระดับความตึงของสายพานที่แตกต่างกันโดยอัตโนมัติ แรงขันทำให้ระบบส่งกำลังมีเสถียรภาพ ปลอดภัย และเชื่อถือได้ สายพานสามารถยืดได้ง่ายหลังจากใช้งานเป็นเวลานาน และตัวปรับความตึงสามารถปรับความตึงของสายพานได้โดยอัตโนมัติ ทำให้สายพานทำงานราบรื่นขึ้น เสียงรบกวนลดลง และป้องกันการลื่นไถล
สายพานไทม์มิ่ง
สายพานไทม์มิ่งเป็นส่วนสำคัญของระบบกระจายอากาศของเครื่องยนต์ สายพานไทม์มิ่งเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงและจับคู่กับอัตราทดเกียร์เพื่อให้แน่ใจว่าเวลาไอดีและไอเสียมีความแม่นยำ การใช้สายพานแทนเกียร์สำหรับเกียร์เป็นเพราะว่าสายพานมีเสียงดังน้อยกว่า แม่นยำในการส่งกำลัง มีการเปลี่ยนแปลงในตัวมันเองเพียงเล็กน้อย และชดเชยได้ง่าย เห็นได้ชัดว่าอายุการใช้งานของสายพานจะต้องสั้นกว่าเกียร์โลหะ ดังนั้นควรเปลี่ยนสายพานเป็นประจำ
คนขี้เกียจ
หน้าที่หลักของล้อช่วยแรงคือช่วยตัวปรับความตึงและสายพาน เปลี่ยนทิศทางของสายพาน และเพิ่มมุมรวมของสายพานและรอก ล้อช่วยแรงในระบบขับเคลื่อนการจับเวลาเครื่องยนต์ยังเรียกอีกอย่างว่าล้อนำทาง
ชุดไทม์มิ่งประกอบด้วยไม่เพียงแต่ชิ้นส่วนที่กล่าวข้างต้น แต่ยังมีสลักเกลียว น็อต แหวนรอง และชิ้นส่วนอื่นๆ อีกด้วย
การบำรุงรักษาระบบส่งกำลัง
ระบบขับเคลื่อนไทม์มิ่งจะถูกเปลี่ยนตามระยะ
ระบบส่งกำลังแบบไทม์มิ่งเป็นส่วนสำคัญของระบบกระจายอากาศของเครื่องยนต์ เชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงและทำงานร่วมกับอัตราทดเกียร์บางอย่างเพื่อให้แน่ใจว่าเวลาไอดีและไอเสียมีความแม่นยำ โดยทั่วไปประกอบด้วยตัวปรับความตึง ตัวปรับความตึง สายพานไทม์มิ่ง และอุปกรณ์เสริมอื่น ๆ เช่นเดียวกับชิ้นส่วนรถยนต์อื่น ๆ ผู้ผลิตรถยนต์ระบุระยะเวลาเปลี่ยนระบบส่งกำลังแบบไทม์มิ่งอย่างชัดเจนที่ 2 ปีหรือ 60,000 กิโลเมตร ความเสียหายต่อชิ้นส่วนระบบขับเคลื่อนแบบไทม์มิ่งจะทำให้รถพังระหว่างการขับขี่และในกรณีที่ร้ายแรงอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้ ดังนั้น การเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนแบบไทม์มิ่งเป็นประจำจึงไม่สามารถละเลยได้ ต้องเปลี่ยนเมื่อรถวิ่งเกิน 80,000 กิโลเมตร
เปลี่ยนระบบขับเคลื่อนไทม์มิ่งใหม่ทั้งหมด
เนื่องจากระบบขับเคลื่อนแบบไทม์มิ่งเป็นระบบที่สมบูรณ์แบบ จึงทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้ตามปกติ ดังนั้นจึงต้องเปลี่ยนชุดใหม่ทั้งหมดด้วย หากเปลี่ยนเพียงชิ้นส่วนเดียว สภาพและอายุการใช้งานของชิ้นส่วนเก่าจะส่งผลต่อชิ้นส่วนใหม่ด้วย นอกจากนี้ เมื่อเปลี่ยนระบบส่งกำลังแบบไทม์มิ่ง ควรเลือกใช้ผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตเดียวกัน เพื่อให้แน่ใจว่าชิ้นส่วนมีความเข้ากันได้สูงสุด ใช้งานได้ดีที่สุด และมีอายุการใช้งานยาวนานที่สุด
