สายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า-2.8T
ตัวปรับความตึงส่วนใหญ่ประกอบด้วยเปลือกคงที่ แขนปรับความตึง ตัวล้อ สปริงบิด แบริ่งกลิ้ง และบูชสปริง ฯลฯ และสามารถปรับความตึงได้โดยอัตโนมัติตามระดับความตึงต่างๆ ของสายพาน ทำให้ระบบส่งกำลังมีความเสถียร ปลอดภัย และเชื่อถือได้
ตัวปรับความตึงเป็นส่วนที่เปราะบางของรถยนต์และชิ้นส่วนอะไหล่อื่นๆ เข็มขัดสวมใส่ได้ง่ายหลังจากใช้งานเป็นเวลานาน หลังจากที่ร่องสายพานกราวด์และแคบลงแล้ว ร่องสายพานจะดูยาวขึ้น ตัวปรับความตึงสามารถปรับได้ตามการสึกหรอของสายพานผ่านชุดไฮดรอลิกหรือสปริงกันสะเทือน องศาจะถูกปรับโดยอัตโนมัติ และด้วยตัวปรับความตึง สายพานจะทำงานได้ราบรื่นยิ่งขึ้น มีเสียงรบกวนเล็กน้อย และสามารถป้องกันการลื่นไถลได้
ตัวปรับความตึงเป็นอุปกรณ์บำรุงรักษาตามปกติ และโดยทั่วไปจะต้องเปลี่ยนหลังจากระยะทาง 60,000 ถึง 80,000 กิโลเมตร โดยปกติ หากมีเสียงหอนผิดปกติที่ด้านหน้าเครื่องยนต์ หรือตำแหน่งของเครื่องหมายความตึงบนตัวปรับความตึงอยู่ห่างจากศูนย์กลางมากเกินไป แสดงว่าแรงดึงนั้นไม่เพียงพอ - เมื่อระยะทาง 60,000 ถึง 80,000 กิโลเมตร (หรือเมื่อมีเสียงรบกวนผิดปกติในระบบอุปกรณ์เสริมส่วนหน้า) แนะนำให้เปลี่ยนสายพาน, รอกปรับความตึง, รอกคนขี้เกียจ, รอกเดี่ยวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ฯลฯ ให้สม่ำเสมอ
ผล
ฟังก์ชั่นของตัวปรับความตึงคือการปรับความแน่นของสายพาน ลดการสั่นสะเทือนของสายพานระหว่างการทำงาน และป้องกันไม่ให้สายพานลื่นไถลในระดับหนึ่ง เพื่อให้มั่นใจว่าระบบส่งกำลังทำงานได้ตามปกติและมีเสถียรภาพ โดยทั่วไปจะถูกแทนที่ด้วยสายพาน คนขี้เกียจ และอุปกรณ์เสริมอื่นๆ เพื่อหลีกเลี่ยงความกังวล -
หลักการโครงสร้าง
เพื่อรักษาความตึงของสายพานอย่างเหมาะสม หลีกเลี่ยงการเลื่อนของสายพาน และชดเชยการสึกหรอของสายพานและการยืดตัวที่เกิดจากการเสื่อมสภาพ รอกปรับความตึงต้องใช้แรงบิดที่แน่นอนระหว่างการใช้งานจริง เมื่อตัวปรับความตึงสายพานทำงาน สายพานที่เคลื่อนที่สามารถกระตุ้นให้เกิดการสั่นสะเทือนในตัวปรับความตึง ซึ่งอาจทำให้สายพานและตัวปรับความตึงสึกหรอก่อนเวลาอันควร ด้วยเหตุนี้จึงมีการเพิ่มกลไกต้านทานเข้าไปในตัวปรับความตึง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีพารามิเตอร์มากมายที่ส่งผลต่อแรงบิดและความต้านทานของตัวปรับความตึง และอิทธิพลของแต่ละพารามิเตอร์ไม่เหมือนกัน ความสัมพันธ์ระหว่างส่วนประกอบของตัวปรับความตึงกับแรงบิดและความต้านทานจึงมีความซับซ้อนมาก การเปลี่ยนแปลงของแรงบิดส่งผลโดยตรงต่อการเปลี่ยนแปลงของความต้านทาน และเป็นปัจจัยหลักที่ส่งผลต่อความต้านทาน ปัจจัยหลักที่ส่งผลต่อแรงบิดคือพารามิเตอร์ของสปริงทอร์ชั่น การลดเส้นผ่านศูนย์กลางตรงกลางของสปริงทอร์ชั่นลงอย่างเหมาะสมจะช่วยเพิ่มค่าความต้านทานของตัวปรับความตึงได้
