เปียก
บ่อเปียก
กระทะน้ำมัน
รถยนต์ส่วนใหญ่ที่เห็นในตลาดเป็นกระทะน้ำมันเปียก เหตุผลที่พวกเขามีชื่อว่ากระทะน้ำมันเปียกก็คือเพลาข้อเหวี่ยงเพลาข้อเหวี่ยงและปลายใหญ่ของแกนเชื่อมต่อของเครื่องยนต์จะถูกแช่อยู่ในน้ำมันหล่อลื่นของกระทะน้ำมันเมื่อการปฏิวัติเพลาข้อเหวี่ยงทุกครั้ง ในเวลาเดียวกันเนื่องจากการทำงานความเร็วสูงของเพลาข้อเหวี่ยงทุกครั้งที่เพลาข้อเหวี่ยงถูกแช่อยู่ในสระน้ำมันด้วยความเร็วสูงสาดน้ำมันบางชนิดและหมอกน้ำมันจะถูกกระตุ้นให้หล่อลื่นเพลาข้อเหวี่ยงและพุ่มไม้แบริ่ง ด้วยวิธีนี้มีข้อกำหนดบางประการสำหรับระดับของเหลวของน้ำมันหล่อลื่นในกระทะน้ำมัน หากต่ำเกินไปเพลาข้อเหวี่ยงเพลาข้อเหวี่ยงและปลายใหญ่ของก้านเชื่อมต่อไม่สามารถแช่ในน้ำมันหล่อลื่นส่งผลให้ขาดการหล่อลื่นและเพลาข้อเหวี่ยงเรียบ - หากระดับน้ำมันหล่อลื่นสูงเกินไปแบริ่งจะถูกแช่อยู่ทั้งหมดซึ่งจะเพิ่มความต้านทานการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งในที่สุดจะนำไปสู่การลดลงของประสิทธิภาพของเครื่องยนต์
วิธีการหล่อลื่นชนิดนี้มีโครงสร้างที่เรียบง่ายและไม่จำเป็นต้องใช้ถังน้ำมันเพิ่มเติม แต่ความเอียงของยานพาหนะไม่ควรมีขนาดใหญ่เกินไปมิฉะนั้นจะทำให้เกิดอุบัติเหตุกระบอกสูบน้ำมันเผาเนื่องจากความล้มเหลวของน้ำมันและการรั่วไหลของน้ำมัน
แห้ง
บ่อแห้ง
บ่อแห้งถูกนำมาใช้ในเครื่องยนต์แข่งหลายเครื่อง มันไม่ได้เก็บน้ำมันไว้ในบ่ออย่างแม่นยำยิ่งขึ้นไม่มีบ่อน้ำมัน พื้นผิวแรงเสียดทานของการเคลื่อนไหวเหล่านี้ในข้อเหวี่ยงจะหล่อลื่นโดยการกดน้ำมันผ่านปากทีละหนึ่ง เนื่องจากเครื่องยนต์บ่อแห้งจะยกเลิกฟังก์ชั่นการเก็บน้ำมันของบ่อน้ำมันความสูงของบ่อน้ำมันดิบจะลดลงอย่างมากและความสูงของเครื่องยนต์ก็ลดลงเช่นกัน ข้อได้เปรียบหลักคือการหลีกเลี่ยงปรากฏการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ของบ่อเปียกที่เกิดจากการขับขี่ที่รุนแรง
อย่างไรก็ตามความดันทั้งหมดของน้ำมันหล่อลื่นมาจากปั๊มน้ำมัน พลังของปั๊มน้ำมันเชื่อมต่อด้วยเกียร์ผ่านการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง แม้ว่าในเครื่องยนต์บ่อเปียกจะต้องใช้ปั๊มน้ำมันเพื่อให้การหล่อลื่นแรงดันสำหรับเพลาลูกเบี้ยว แต่ความดันนี้มีขนาดเล็กและปั๊มน้ำมันต้องการพลังงานน้อยมาก อย่างไรก็ตามในเครื่องยนต์บ่อแห้งความแข็งแรงของการหล่อลื่นแรงดันนี้จะต้องยิ่งใหญ่กว่ามาก และขนาดของปั๊มน้ำมันก็มีขนาดใหญ่กว่าปั๊มน้ำมันของเครื่องยนต์บ่อเปียก ดังนั้นปั๊มน้ำมันต้องการพลังงานมากขึ้นในเวลานี้ นี่เป็นเหมือนเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จปั๊มน้ำมันต้องใช้พลังงานส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยความเร็วสูงเมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นความเข้มการเคลื่อนที่ของชิ้นส่วนแรงเสียดทานจะเพิ่มขึ้นและจำเป็นต้องใช้น้ำมันมากขึ้นสำหรับการหล่อลื่นดังนั้นปั๊มน้ำมันต้องให้แรงดันมากขึ้นและการบริโภคพลังงานเพลาข้อเหวี่ยงก็ทวีความรุนแรงขึ้นเช่นกัน
เห็นได้ชัดว่าการออกแบบดังกล่าวไม่เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ยานพาหนะพลเรือนธรรมดาเพราะมันจำเป็นต้องสูญเสียส่วนหนึ่งของพลังของเครื่องยนต์ซึ่งไม่เพียง แต่ส่งผลกระทบต่อพลังงาน แต่ยังไม่เอื้อต่อการพัฒนาเศรษฐกิจ ดังนั้นบ่อแห้งจึงมีการกำจัดขนาดใหญ่หรือเครื่องยนต์ที่มีกำลังสูงเช่นรถสปอร์ตที่เกิดมาเพื่อขับรถอย่างเข้มข้น ตัวอย่างเช่น Lamborghini ใช้การออกแบบบ่อน้ำมันแห้ง สำหรับมันมันสำคัญกว่าที่จะปรับปรุงผลการหล่อลื่นที่ขีด จำกัด และได้รับจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่าและการสูญเสียพลังงานสามารถชดเชยได้โดยการเพิ่มการกระจัดและด้านอื่น ๆ สำหรับเรื่องเพศทางเศรษฐกิจเป็นสิ่งที่โมเดลนี้ไม่จำเป็นต้องพิจารณาเลย
การดำเนินงานและการบำรุงรักษา
ปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นส่วนสำคัญของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลและสภาพการทำงานของมันส่งผลโดยตรงต่อพลังงานเศรษฐกิจและความน่าเชื่อถือของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล การบำรุงรักษาที่ถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานปกติของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงและยืดอายุการใช้งาน "องค์ประกอบสิบองค์ประกอบ" ต่อไปนี้สอนวิธีรักษาปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล:
1. เพื่อรักษาอุปกรณ์เสริมของปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างถูกต้อง
ฝาครอบด้านข้างของร่างกายปั๊ม, ก้านวัดน้ำมัน, ปลั๊กเติมน้ำมัน (เครื่องช่วยหายใจ), วาล์วรั่วไหลของน้ำมัน, สกรูสระน้ำมัน, สกรูระดับน้ำมัน, สลักเกลียวปั๊มน้ำมัน ฯลฯ อุปกรณ์เสริมเหล่านี้มีบทบาทสำคัญในการทำงานของปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง บทบาทสำคัญ ตัวอย่างเช่นฝาครอบด้านข้างสามารถป้องกันการบุกรุกของสิ่งสกปรกเช่นฝุ่นและน้ำเครื่องช่วยหายใจ (ด้วยตัวกรอง) สามารถป้องกันการเสื่อมสภาพของน้ำมันได้อย่างมีประสิทธิภาพและวาล์วล้นน้ำมันทำให้มั่นใจได้ว่าระบบเชื้อเพลิงมีแรงดันบางอย่างและไม่เข้าสู่อากาศ ดังนั้นจึงมีความจำเป็นที่จะต้องเสริมสร้างการบำรุงรักษาอุปกรณ์เสริมเหล่านี้และซ่อมแซมหรือแทนที่พวกเขาในเวลาหากพวกเขาได้รับความเสียหายหรือสูญหาย
2. ตรวจสอบเป็นประจำว่าปริมาณน้ำมันและคุณภาพในสระน้ำมันของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงเป็นไปตามข้อกำหนดหรือไม่
ก่อนที่จะเริ่มเครื่องกำเนิดน้ำมันดีเซลควรตรวจสอบปริมาณและคุณภาพของน้ำมันในปั๊มฉีดเชื้อเพลิงทุกครั้ง (ยกเว้นปั๊มฉีดเชื้อเพลิงที่ถูกบังคับให้หล่อลื่นด้วยเครื่องยนต์) เพื่อให้แน่ใจว่าปริมาณน้ำมันเพียงพอและคุณภาพดี มิฉะนั้นจะทำให้การสึกหรอของลูกสูบและคู่วาล์วน้ำมันออกส่งผลให้เกิดกำลังไม่เพียงพอของเครื่องยนต์ดีเซลความยากลำบากในการเริ่มต้นและในกรณีที่รุนแรงการกัดกร่อนและการกัดกร่อนของลูกสูบและคู่วาล์วน้ำมัน เนื่องจากการรั่วไหลภายในของปั๊มน้ำมันการทำงานที่ไม่ดีของวาล์วเต้าเสียบน้ำมันการสึกหรอของแทปเปตและท่อของปั๊มถ่ายโอนน้ำมันและความเสียหายต่อวงแหวนปิดผนึกน้ำมันดีเซลจะรั่วไหลเข้าไปในสระน้ำมันและเจือจางน้ำมัน ดังนั้นจึงควรเปลี่ยนในเวลาตามคุณภาพของน้ำมัน ถังได้รับการทำความสะอาดอย่างทั่วถึงเพื่อกำจัดกากตะกอนและสิ่งสกปรกอื่น ๆ ที่ด้านล่างของถังน้ำมันมิฉะนั้นน้ำมันจะเสื่อมสภาพหลังจากใช้เวลาสั้น ๆ ปริมาณน้ำมันไม่ควรมากเกินไปหรือน้อยเกินไป น้ำมันมากเกินไปในผู้ว่าราชการจะนำไปสู่การ "เร่งความเร็ว" ของเครื่องยนต์ดีเซลได้อย่างง่ายดาย น้ำมันน้อยเกินไปจะทำให้เกิดการหล่อลื่นไม่ดี ก้านวัดน้ำมันหรือสกรูระนาบน้ำมันจะต้องเหนือกว่า นอกจากนี้เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้ใช้เป็นเวลานานจำเป็นต้องตรวจสอบว่ามีสิ่งสกปรกเช่นน้ำและน้ำมันดีเซลในน้ำมันในสระน้ำมันปั้มน้ำมันหรือไม่ ชิ้นส่วนที่เป็นสนิมติดอยู่และทิ้ง
3. ตรวจสอบและปรับปริมาณเชื้อเพลิงของแต่ละกระบอกสูบของปั๊มฉีดเชื้อเพลิง
เนื่องจากการสึกหรอของ Plunger Coupler และ Coupler Valve Outlet Valve การรั่วไหลภายในของน้ำมันดีเซลจะทำให้การจัดหาเชื้อเพลิงของแต่ละกระบอกสูบลดลงหรือไม่สม่ำเสมอส่งผลให้เกิดความยากลำบากในการเริ่มเครื่องยนต์ดีเซลพลังงานไม่เพียงพอ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบและปรับปริมาณเชื้อเพลิงของแต่ละกระบอกของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงเพื่อให้แน่ใจว่าประสิทธิภาพของพลังงานเครื่องยนต์ดีเซล ในการใช้งานจริงปริมาณเชื้อเพลิงของแต่ละกระบอกสูบสามารถกำหนดได้โดยการสังเกตควันไอเสียของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลฟังเสียงของเครื่องยนต์และสัมผัสอุณหภูมิของท่อร่วมไอเสีย
4. ใช้ท่อน้ำมันแรงดันสูงมาตรฐาน
ในระหว่างกระบวนการจัดหาเชื้อเพลิงของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงเนื่องจากการบีบอัดของน้ำมันดีเซลและความยืดหยุ่นของท่อน้ำมันแรงดันสูงน้ำมันดีเซลแรงดันสูงจะก่อให้เกิดความผันผวนของแรงดันในท่อและใช้เวลาหนึ่งสำหรับคลื่นความดันในการส่งผ่านท่อ ปริมาณสม่ำเสมอเครื่องยนต์ดีเซลทำงานได้อย่างราบรื่นและเลือกความยาวและเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อน้ำมันแรงดันสูงหลังจากการคำนวณ ดังนั้นเมื่อท่อน้ำมันแรงดันสูงของกระบอกสูบบางตัวเสียหายท่อน้ำมันที่มีความยาวมาตรฐานและเส้นผ่านศูนย์กลางท่อควรถูกแทนที่ ในการใช้งานจริงเนื่องจากขาดท่อน้ำมันมาตรฐานท่อน้ำมันอื่น ๆ จะถูกนำมาใช้แทนไม่ว่าความยาวและเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อน้ำมันจะเหมือนกันหรือไม่เพื่อให้ความยาวและเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อน้ำมันแตกต่างกันมาก แม้ว่าจะสามารถใช้ในกรณีฉุกเฉิน แต่ก็จะนำไปสู่การจัดหาน้ำมันของกระบอกสูบ การเปลี่ยนแปลงของมุมล่วงหน้าและปริมาณน้ำมันทำให้เครื่องทั้งหมดทำงานไม่เสถียรดังนั้นต้องใช้ท่อน้ำมันแรงดันสูงมาตรฐานมาตรฐาน
5. ตรวจสอบสภาพการปิดผนึกของวาล์วคัปเตอร์เป็นประจำบนเครื่อง
หลังจากปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานเป็นระยะเวลาหนึ่งโดยการตรวจสอบสภาพการปิดผนึกของวาล์วเต้าเสียบเชื้อเพลิงสามารถตัดสินได้อย่างคร่าวๆในการสึกหรอของลูกสูบและสภาพการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงซึ่งเป็นประโยชน์ในการกำหนดวิธีการซ่อมแซมและบำรุงรักษา เมื่อตรวจสอบคลายเกลียวข้อต่อท่อน้ำมันแรงดันสูงของแต่ละกระบอกสูบและใช้ปั๊มน้ำมันน้ำมันส่งน้ำมันเพื่อปั๊มน้ำมัน หากน้ำมันไหลออกมาจากข้อต่อท่อน้ำมันที่ด้านบนของปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหมายความว่าวาล์วเต้าเสียบน้ำมันไม่ได้ปิดผนึกอย่างดี (แน่นอนถ้าสปริงวาล์วน้ำมันหักมันก็จะเกิดขึ้นถ้าสิ่งนี้เกิดขึ้น) หากมีการปิดผนึกที่ไม่ดี
6. เปลี่ยนคู่ลูกสูบที่สวมใส่และคู่ค้าน้ำมันคู่ในเวลา
เมื่อพบว่าเครื่องยนต์ดีเซลเริ่มยากพลังงานจะลดลงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นและปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงยังไม่ดีขึ้นโดยการปรับปั๊มฉีดเชื้อเพลิงปั๊มปั๊มเชื้อเพลิงและวาล์วน้ำมันเชื้อเพลิงควรถูกถอดออกและตรวจสอบ หากลูกสูบและวาล์วเต้าเสียบเชื้อเพลิงถูกสวมใส่ในระดับที่กำหนดควรถูกแทนที่ในเวลาอย่ายืนยันในการใช้ซ้ำ ความยากลำบากในการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงพลังงานไม่เพียงพอและการสูญเสียอื่น ๆ ที่เกิดจากการสึกหรอของชิ้นส่วนที่มีเพศสัมพันธ์เกินต้นทุนในการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีเพศสัมพันธ์และพลังงานและเศรษฐกิจของเครื่องยนต์ดีเซลจะดีขึ้นอย่างมากหลังจากการเปลี่ยน ชิ้นส่วนทดแทน
7. น้ำมันดีเซลควรใช้และกรองอย่างเหมาะสมเพื่อให้แน่ใจว่าน้ำมันดีเซลที่เข้าสู่ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงนั้นสะอาดมาก
โดยทั่วไปเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลมีข้อกำหนดที่สูงกว่าสำหรับการกรองดีเซลมากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน น้ำมันดีเซลที่ตรงตามเกรดที่ต้องการควรได้รับการคัดเลือกสำหรับใช้และควรตกตะกอนเป็นเวลาอย่างน้อย 48 ชั่วโมง เสริมสร้างการทำความสะอาดและบำรุงรักษาตัวกรองดีเซลทำความสะอาดหรือเปลี่ยนองค์ประกอบตัวกรองในเวลา ทำความสะอาดถังน้ำมันดีเซลในเวลาตามสภาพแวดล้อมการดำเนินงานการกำจัดกากตะกอนและความชื้นที่ด้านล่างของถังน้ำมันเชื้อเพลิงและสิ่งเจือปนใด ๆ ในดีเซลจะส่งผลกระทบต่อลูกสูบของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงและน้ำมัน การกัดกร่อนหรือการสึกหรอของวาล์วและชิ้นส่วนส่งสัญญาณอย่างจริงจัง
8. ตรวจสอบและปรับมุมอุปทานเชื้อเพลิงล่วงหน้าของปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและมุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของแต่ละกระบอกสูบ
ในระหว่างการใช้งานเนื่องจากการคลายสลักเกลียวและการสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยวและชิ้นส่วนของร่างกายลูกกลิ้งมุมล่วงหน้าของการจัดหาน้ำมันและมุมการจัดหาน้ำมันของแต่ละกระบอกสูบมักจะเปลี่ยนไปซึ่งทำให้การเผาไหม้ดีเซลแย่ลงและพลังงานและการประหยัดของเครื่องยนต์ดีเซล ประสิทธิภาพลดลงและในเวลาเดียวกันก็ยากที่จะเริ่มต้นไม่เสถียรในการทำงานเสียงผิดปกติและความร้อนสูงเกินไป ในการใช้งานจริงผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ให้ความสนใจกับการตรวจสอบและปรับมุมอุปทานเชื้อเพลิงโดยรวม แต่ไม่สนใจการตรวจสอบและการปรับมุมช่วงเวลาการจ่ายเชื้อเพลิง (เกี่ยวข้องกับการปรับมุมอุปทานเชื้อเพลิงปั๊มเดียว) อย่างไรก็ตามเนื่องจากการสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยวและชิ้นส่วนส่งผ่านลูกกลิ้งการจัดหาน้ำมันของกระบอกสูบที่เหลือไม่จำเป็นต้องใช้เวลาซึ่งจะนำไปสู่ความยากลำบากในการเริ่มต้นเครื่องยนต์ดีเซลพลังงานไม่เพียงพอและการทำงานที่ไม่แน่นอนโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับปั๊มฉีดเชื้อเพลิงที่ใช้เป็นเวลานาน ว่ากันว่าควรให้ความสนใจมากขึ้นในการตรวจสอบและปรับมุมช่วงเวลาการจัดหาน้ำมัน
9. เพื่อตรวจสอบระยะห่างของเพลาลูกเบี้ยวเป็นประจำ
การกวาดล้างตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยวของปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นเข้มงวดมากโดยทั่วไประหว่าง 0.03 ถึง 0.15 มม. หากการกวาดล้างมีขนาดใหญ่เกินไปมันจะทำให้เกิดผลกระทบของชิ้นส่วนส่งสัญญาณลูกกลิ้งบนพื้นผิวการทำงานของลูกเบี้ยวซึ่งจะเป็นการเพิ่มการสึกหรอของพื้นผิวลูกเบี้ยวในช่วงต้นและเปลี่ยนอุปทาน มุมน้ำมันล่วงหน้า; เพลาแบริ่งเพลาลูกเบี้ยวและระยะห่างรัศมีมีขนาดใหญ่เกินไปซึ่งเป็นเรื่องง่ายที่จะทำให้เพลาลูกเบี้ยวทำงานไม่สม่ำเสมอคันโยกปรับปริมาตรน้ำมันสั่นสะเทือนและปริมาณการจ่ายน้ำมันจะเปลี่ยนไปเป็นระยะซึ่งทำให้เครื่องยนต์ดีเซลไม่เสถียรดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบและปรับอย่างสม่ำเสมอ เมื่อการกวาดล้างตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยวมีขนาดใหญ่เกินไปคุณสามารถเพิ่ม shims ทั้งสองด้านเพื่อปรับ หากการกวาดล้างรัศมีมีขนาดใหญ่เกินไปโดยทั่วไปจำเป็นต้องเปลี่ยนผลิตภัณฑ์ใหม่
10. ตรวจสอบการสึกหรอของกุญแจที่เกี่ยวข้องและการยึดสลักเกลียวเป็นประจำ
กุญแจและสลักเกลียวที่เกี่ยวข้องส่วนใหญ่อ้างถึงกุญแจเพลาลูกเบี้ยว, คีย์เวย์หน้าแปลน (ปั๊มน้ำมันที่ส่งพลังงานพร้อมข้อต่อ), ปุ่มครึ่งวงกลมและสลักเกลียวตรึงข้อต่อ กุญแจเพลาลูกเบี้ยวกุญแจหน้าแปลนและคีย์ครึ่งวงกลมของปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงถูกนำมาใช้เป็นเวลานานและมีแสงที่ทรุดโทรมซึ่งทำให้กุญแจกว้างขึ้นคีย์ครึ่งวงกลมไม่ได้ติดตั้งอย่างแน่นหนา ในกรณีที่รุนแรงคีย์จะกลิ้งออกมาทำให้เกิดความล้มเหลวของการส่งพลังงาน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบเป็นประจำและซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สวมใส่ในเวลา
ข้อควรระวัง
แรงจูงใจดีเซล
1. โอริงของหัวฉีดเสียหาย
2. การทำให้เป็นอะตอมของหัวฉีด, น้ำมันหยด;
3. การติดตั้งหัวฉีดที่ไม่เหมาะสม
4. โอริงไม่ได้ถูกแทนที่เมื่อติดตั้งหัวฉีดใหม่
การจัดเก็บเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Cummins ควรให้ความสนใจกับ:
1) ที่ตั้งที่เก็บของถังน้ำมันเชื้อเพลิงจะต้องปลอดภัยในการป้องกันไฟไหม้ ควรวางถังน้ำมันเชื้อเพลิงหรือถังน้ำมันในสถานที่ที่มองเห็นได้เพียงอย่างเดียวห่างจากชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลอย่างเหมาะสมและห้ามสูบบุหรี่อย่างเคร่งครัด
2) ความจุเชื้อเพลิงในถังน้ำมันเชื้อเพลิงควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าจัดหารายวันทุกวัน
3) หลังจากวางถังน้ำมันระดับน้ำมันสูงสุดจะไม่สูงกว่า 2.5 เมตรเหนือฐานของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล หากระดับน้ำมันของสถานีน้ำมันขนาดใหญ่สูงกว่า 2.5 เมตรควรเพิ่มถังน้ำมันรายวันระหว่างสถานีน้ำมันขนาดใหญ่และหน่วยเพื่อสร้างแรงดันในการส่งมอบน้ำมันโดยตรง ไม่เกิน 2.5 เมตร แม้ว่าเครื่องยนต์ดีเซลจะถูกปิด แต่เชื้อเพลิงก็ไม่ได้รับอนุญาตให้ไหลเข้าสู่เครื่องยนต์ดีเซลผ่านสายเชื้อเพลิงทางเข้าหรือสายฉีดเชื้อเพลิงด้วยแรงโน้มถ่วง
4) ความต้านทานที่พอร์ตน้ำมันไม่ได้รับอนุญาตให้เกินค่าที่ระบุไว้ในแผ่นข้อมูลประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมดเมื่อใช้องค์ประกอบตัวกรองที่สะอาด ค่าความต้านทานนี้ขึ้นอยู่กับครึ่งหนึ่งของเชื้อเพลิงในถังน้ำมันเชื้อเพลิง
5) ความต้านทานการคืนน้ำมันเชื้อเพลิงจะต้องไม่เกินข้อกำหนดในแผ่นข้อมูลประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้
6) การเชื่อมต่อของท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิงส่งคืนไม่ควรทำให้คลื่นกระแทกปรากฏในท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิง
