เปียก
อ่างน้ำมันเปียก
อ่างน้ำมันเครื่อง
รถยนต์ส่วนใหญ่ที่พบเห็นในท้องตลาดใช้อ่างน้ำมันเครื่องแบบเปียก เหตุผลที่เรียกว่าอ่างน้ำมันเครื่องแบบเปียกก็เพราะว่าเพลาข้อเหวี่ยงและปลายใหญ่ของก้านสูบของเครื่องยนต์จะจุ่มอยู่ในน้ำมันหล่อลื่นในอ่างน้ำมันเครื่องทุกๆ การหมุนหนึ่งรอบของเพลาข้อเหวี่ยง ในขณะเดียวกัน เนื่องจากการทำงานที่ความเร็วสูงของเพลาข้อเหวี่ยง ทุกครั้งที่เพลาข้อเหวี่ยงจุ่มลงในน้ำมันด้วยความเร็วสูง จะเกิดการกระเด็นของน้ำมันและละอองน้ำมันขึ้นเพื่อหล่อลื่นเพลาข้อเหวี่ยงและบูชแบริ่ง ซึ่งเรียกว่าการหล่อลื่นแบบกระเด็น ดังนั้นจึงมีข้อกำหนดบางประการสำหรับระดับของเหลวของน้ำมันหล่อลื่นในอ่างน้ำมันเครื่อง หากระดับต่ำเกินไป เพลาข้อเหวี่ยงและปลายใหญ่ของก้านสูบจะไม่สามารถจุ่มลงในน้ำมันหล่อลื่นได้ ส่งผลให้ขาดการหล่อลื่นและทำให้เพลาข้อเหวี่ยง ก้านสูบ และบูชแบริ่งหมุนไม่ราบรื่น หากระดับน้ำมันหล่อลื่นสูงเกินไป ตลับลูกปืนจะจมอยู่ในน้ำมันทั้งหมด ซึ่งจะเพิ่มแรงต้านการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง และในที่สุดจะนำไปสู่การลดประสิทธิภาพของเครื่องยนต์
วิธีการหล่อลื่นแบบนี้มีโครงสร้างที่เรียบง่ายและไม่จำเป็นต้องมีถังน้ำมันเพิ่มเติม แต่ความเอียงของรถไม่ควรมากเกินไป มิเช่นนั้นจะทำให้เกิดอุบัติเหตุกระบอกสูบน้ำมันไหม้เนื่องจากน้ำมันรั่วและทำงานผิดปกติ
แห้ง
อ่างน้ำมันแห้ง
ระบบหล่อลื่นแบบอ่างน้ำมันแห้ง (Dry sump) ถูกนำมาใช้ในเครื่องยนต์รถแข่งหลายประเภท ระบบนี้ไม่เก็บน้ำมันไว้ในอ่างน้ำมัน หรือพูดให้แม่นยำกว่านั้นคือ ไม่มีอ่างน้ำมัน พื้นผิวที่เกิดการเสียดสีจากการเคลื่อนที่ภายในห้องข้อเหวี่ยงจะได้รับการหล่อลื่นโดยการดันน้ำมันออกมาทีละรู เนื่องจากเครื่องยนต์แบบอ่างน้ำมันแห้งตัดฟังก์ชันการเก็บน้ำมันของอ่างน้ำมันออกไป ความสูงของอ่างน้ำมันดิบจึงลดลงอย่างมาก และความสูงของเครื่องยนต์ก็ลดลงด้วย ข้อดีหลักคือ ช่วยหลีกเลี่ยงปรากฏการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ของระบบอ่างน้ำมันเปียก (Wet sump) ที่เกิดจากการขับขี่อย่างรุนแรง
อย่างไรก็ตาม แรงดันน้ำมันหล่อลื่นทั้งหมดมาจากปั๊มน้ำมัน กำลังของปั๊มน้ำมันเชื่อมต่อผ่านเฟืองโดยการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง แม้ว่าในเครื่องยนต์แบบอ่างน้ำมันเปียก ปั๊มน้ำมันก็จำเป็นในการให้แรงดันน้ำมันหล่อลื่นแก่เพลาลูกเบี้ยวเช่นกัน แต่แรงดันนี้มีขนาดเล็ก และปั๊มน้ำมันต้องการกำลังน้อยมาก ในเครื่องยนต์แบบอ่างน้ำมันแห้ง แรงดันน้ำมันหล่อลื่นนี้ต้องการมากกว่ามาก และขนาดของปั๊มน้ำมันก็ใหญ่กว่าปั๊มน้ำมันของเครื่องยนต์แบบอ่างน้ำมันเปียกมาก ดังนั้น ปั๊มน้ำมันจึงต้องการกำลังมากขึ้นในขณะนี้ นี่เหมือนกับเครื่องยนต์อัดอากาศ ปั๊มน้ำมันต้องใช้กำลังส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วสูง เมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ความเข้มของการเคลื่อนที่ของชิ้นส่วนเสียดทานจะเพิ่มขึ้น และต้องการน้ำมันมากขึ้นสำหรับการหล่อลื่น ดังนั้นปั๊มน้ำมันจึงต้องให้แรงดันมากขึ้น และการใช้พลังงานของเพลาข้อเหวี่ยงก็เพิ่มขึ้นด้วย
เห็นได้ชัดว่า การออกแบบเช่นนี้ไม่เหมาะกับเครื่องยนต์รถยนต์ทั่วไป เพราะมันทำให้สูญเสียกำลังของเครื่องยนต์ไปบางส่วน ซึ่งไม่เพียงแต่ส่งผลต่อกำลังขับเท่านั้น แต่ยังไม่เอื้อต่อการประหยัดน้ำมันอีกด้วย ดังนั้น ระบบหล่อลื่นแบบอ่างน้ำมันแห้งจึงใช้เฉพาะกับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่หรือเครื่องยนต์กำลังสูง เช่น รถสปอร์ตที่ออกแบบมาเพื่อการขับขี่ที่ดุดดัน ตัวอย่างเช่น แลมโบกินีใช้การออกแบบอ่างน้ำมันแห้ง สำหรับรถรุ่นนี้ สิ่งสำคัญกว่าคือการเพิ่มประสิทธิภาพการหล่อลื่นที่ขีดจำกัดและลดจุดศูนย์ถ่วงลง และการสูญเสียกำลังสามารถชดเชยได้ด้วยการเพิ่มปริมาตรกระบอกสูบและด้านอื่นๆ ส่วนเรื่องความประหยัดนั้น รุ่นนี้ไม่จำเป็นต้องคำนึงถึงเลย
การดำเนินงานและการบำรุงรักษา
ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงเป็นส่วนสำคัญของระบบจ่ายเชื้อเพลิงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล และสภาพการทำงานของปั๊มส่งผลโดยตรงต่อกำลัง ประสิทธิภาพ และความน่าเชื่อถือของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล การบำรุงรักษาที่ถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญยิ่งในการรับประกันการทำงานปกติของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงและยืดอายุการใช้งาน ต่อไปนี้คือ "สิบองค์ประกอบ" ที่จะสอนวิธีการบำรุงรักษาปั๊มฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล:
1. เพื่อบำรุงรักษาอุปกรณ์เสริมของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงอย่างถูกต้อง
ฝาครอบด้านข้างของตัวปั๊ม, ก้านวัดระดับน้ำมัน, ปลั๊กเติมน้ำมัน (ตัวกรองอากาศ), วาล์วกันน้ำมันรั่ว, ปลั๊กสกรูน้ำมัน, สกรูปรับระดับน้ำมัน, สลักยึดปั๊มน้ำมัน ฯลฯ ต้องอยู่ในสภาพสมบูรณ์ อุปกรณ์เหล่านี้มีบทบาทสำคัญในการทำงานของปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ตัวอย่างเช่น ฝาครอบด้านข้างสามารถป้องกันสิ่งสกปรก เช่น ฝุ่นและน้ำเข้าไปได้ ตัวกรองอากาศ (พร้อมตัวกรอง) สามารถป้องกันการเสื่อมสภาพของน้ำมันได้อย่างมีประสิทธิภาพ และวาล์วกันน้ำมันรั่วช่วยให้ระบบน้ำมันเชื้อเพลิงมีแรงดันที่เหมาะสมและป้องกันไม่ให้อากาศเข้าไป ดังนั้นจึงจำเป็นต้องบำรุงรักษาอุปกรณ์เหล่านี้อย่างสม่ำเสมอ และซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ให้ทันท่วงทีหากชำรุดหรือสูญหาย
2. ตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอว่าปริมาณและคุณภาพของน้ำมันในอ่างน้ำมันของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงเป็นไปตามข้อกำหนดหรือไม่
ก่อนสตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล ควรตรวจสอบปริมาณและคุณภาพของน้ำมันในปั๊มฉีดเชื้อเพลิงทุกครั้ง (ยกเว้นปั๊มฉีดเชื้อเพลิงที่ได้รับการหล่อลื่นโดยเครื่องยนต์อยู่แล้ว) เพื่อให้แน่ใจว่าปริมาณน้ำมันเพียงพอและคุณภาพดี มิเช่นนั้นจะทำให้ลูกสูบและวาล์วจ่ายน้ำมันสึกหรอเร็วขึ้น ส่งผลให้เครื่องยนต์ดีเซลมีกำลังไม่เพียงพอ สตาร์ทติดยาก และในกรณีร้ายแรงอาจทำให้ลูกสูบและวาล์วจ่ายน้ำมันผุกร่อนได้ เนื่องจากการรั่วไหลภายในของปั๊มน้ำมัน การทำงานผิดปกติของวาล์วจ่ายน้ำมัน การสึกหรอของตัวดันและตัวเรือนของปั๊มส่งน้ำมัน และความเสียหายของแหวนซีล น้ำมันดีเซลจะรั่วไหลเข้าไปในอ่างน้ำมันและเจือจางน้ำมัน ดังนั้นจึงควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันให้ตรงเวลาตามคุณภาพของน้ำมัน ควรทำความสะอาดถังน้ำมันให้สะอาดเพื่อขจัดตะกอนและสิ่งสกปรกอื่นๆ ที่ก้นถังน้ำมัน มิเช่นนั้นน้ำมันจะเสื่อมสภาพหลังจากใช้งานได้ไม่นาน ปริมาณน้ำมันไม่ควรมากเกินไปหรือน้อยเกินไป หากมีน้ำมันมากเกินไปในตัวควบคุมรอบเครื่องยนต์ จะทำให้เครื่องยนต์ดีเซล "เร่งรอบ" ได้ง่าย ส่วนหากมีน้ำมันน้อยเกินไป จะทำให้การหล่อลื่นไม่ดี ควรตรวจสอบระดับน้ำมันโดยใช้ก้านวัดระดับน้ำมันหรือสกรูปรับระดับน้ำมัน นอกจากนี้ เมื่อไม่ได้ใช้งานเครื่องยนต์ดีเซลเป็นเวลานาน ควรตรวจสอบว่ามีสิ่งสกปรก เช่น น้ำและน้ำมันดีเซลปนอยู่ในน้ำมันในถังพักน้ำมันของปั๊มน้ำมันหรือไม่ และควรตรวจสอบหาเศษสนิมที่ติดอยู่และเศษผงต่างๆ ด้วย
3. ตรวจสอบและปรับปริมาณการจ่ายเชื้อเพลิงของแต่ละกระบอกสูบของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงอย่างสม่ำเสมอ
เนื่องจากการสึกหรอของข้อต่อลูกสูบและข้อต่อวาล์วทางออกน้ำมัน การรั่วไหลภายในของน้ำมันดีเซลจะส่งผลให้ปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับแต่ละกระบอกสูบลดลงหรือไม่สม่ำเสมอ ทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลยาก กำลังไม่เพียงพอ สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น และการทำงานไม่เสถียร ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบและปรับปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับแต่ละกระบอกสูบของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงอย่างสม่ำเสมอ เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล ในการใช้งานจริง สามารถตรวจสอบปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับแต่ละกระบอกสูบได้โดยการสังเกตควันไอเสียของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล ฟังเสียงเครื่องยนต์ และสัมผัสอุณหภูมิของท่อไอเสีย
4. ใช้ท่อส่งน้ำมันแรงดันสูงแบบมาตรฐาน
ในระหว่างกระบวนการจ่ายเชื้อเพลิงของปั๊มฉีดเชื้อเพลิง เนื่องจากความสามารถในการอัดตัวของน้ำมันดีเซลและความยืดหยุ่นของท่อน้ำมันแรงดันสูง น้ำมันดีเซลแรงดันสูงจะเกิดการผันผวนของแรงดันในท่อ และต้องใช้เวลาพอสมควรในการส่งผ่านคลื่นแรงดันในท่อให้สม่ำเสมอ เพื่อให้เครื่องยนต์ดีเซลทำงานได้อย่างราบรื่น ความยาวและเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อน้ำมันแรงดันสูงจึงถูกเลือกหลังจากคำนวณแล้ว ดังนั้น เมื่อท่อน้ำมันแรงดันสูงของกระบอกสูบใดกระบอกสูบหนึ่งเสียหาย ควรเปลี่ยนท่อน้ำมันด้วยท่อที่มีความยาวและเส้นผ่านศูนย์กลางมาตรฐาน ในการใช้งานจริง เนื่องจากขาดแคลนท่อน้ำมันมาตรฐาน จึงมีการใช้ท่อน้ำมันอื่นแทน โดยไม่คำนึงถึงว่าความยาวและเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อน้ำมันจะเท่ากันหรือไม่ ทำให้ความยาวและเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อน้ำมันแตกต่างกันมาก แม้ว่าจะสามารถใช้ได้ในกรณีฉุกเฉิน แต่จะทำให้การจ่ายน้ำมันของกระบอกสูบเปลี่ยนแปลงไป การเปลี่ยนแปลงมุมการฉีด และปริมาณน้ำมัน จะทำให้การทำงานของเครื่องจักรทั้งหมดไม่เสถียร ดังนั้นจึงต้องใช้ท่อน้ำมันแรงดันสูงมาตรฐานในการใช้งาน
5. ตรวจสอบสภาพการปิดผนึกของข้อต่อวาล์วบนเครื่องจักรอย่างสม่ำเสมอ
หลังจากที่ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงทำงานไประยะหนึ่งแล้ว การตรวจสอบสภาพการซีลของวาล์วทางออกเชื้อเพลิงจะช่วยให้สามารถประเมินการสึกหรอของลูกสูบและสภาพการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงได้คร่าวๆ ซึ่งจะเป็นประโยชน์ในการกำหนดวิธีการซ่อมแซมและบำรุงรักษา ในการตรวจสอบ ให้คลายข้อต่อท่อน้ำมันแรงดันสูงของแต่ละกระบอกสูบ และใช้ปั๊มน้ำมันแบบมือหมุนของปั๊มส่งน้ำมันสูบน้ำมันออกมา หากมีน้ำมันไหลออกมาจากข้อต่อท่อน้ำมันที่ด้านบนของปั๊มฉีดเชื้อเพลิง แสดงว่าวาล์วทางออกน้ำมันซีลไม่ดี (แน่นอนว่าหากสปริงของวาล์วทางออกน้ำมันแตก ก็จะเกิดเหตุการณ์นี้เช่นกัน) หากมีการซีลไม่ดีในหลายกระบอกสูบ ควรตรวจสอบและบำรุงรักษาปั๊มฉีดเชื้อเพลิงอย่างละเอียด และควรเปลี่ยนข้อต่อ
6. ควรเปลี่ยนลูกสูบและวาล์วระบายน้ำมันที่สึกหรอให้ทันเวลา
เมื่อพบว่าเครื่องยนต์ดีเซลสตาร์ทติดยาก กำลังตก และสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น และการปรับปั๊มฉีดน้ำมันและหัวฉีดน้ำมันก็ยังไม่ช่วยให้ดีขึ้น ควรทำการถอดลูกสูบปั๊มฉีดน้ำมันและวาล์วจ่ายน้ำมันออกมาตรวจสอบ หากลูกสูบและวาล์วจ่ายน้ำมันสึกหรอถึงระดับหนึ่ง ควรเปลี่ยนใหม่ทันที ไม่ควรฝืนใช้ซ้ำ ปัญหาการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลยาก สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น กำลังไม่เพียงพอ และความเสียหายอื่นๆ ที่เกิดจากการสึกหรอของชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องนั้น มีค่าใช้จ่ายมากกว่าการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องเพียงอย่างเดียว และกำลังและความประหยัดของเครื่องยนต์ดีเซลจะดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดหลังจากเปลี่ยนชิ้นส่วนแล้ว
7. ควรใช้และกรองน้ำมันดีเซลอย่างเหมาะสม เพื่อให้แน่ใจว่าน้ำมันดีเซลที่เข้าสู่ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงนั้นสะอาดมาก
โดยทั่วไปแล้ว เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลมีความต้องการด้านการกรองน้ำมันดีเซลสูงกว่าเครื่องยนต์เบนซินมาก ควรเลือกใช้น้ำมันดีเซลที่มีคุณภาพตามที่กำหนด และควรทิ้งไว้ให้ตกตะกอนอย่างน้อย 48 ชั่วโมง ควรหมั่นทำความสะอาดและบำรุงรักษาตัวกรองดีเซลให้สม่ำเสมอ ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนไส้กรองให้ตรงเวลา ทำความสะอาดถังน้ำมันดีเซลให้ตรงเวลาตามสภาพแวดล้อมการใช้งาน กำจัดตะกอนและความชื้นที่ก้นถังน้ำมันออกให้หมด เพราะสิ่งสกปรกในน้ำมันดีเซลจะส่งผลต่อลูกสูบของปั๊มฉีดน้ำมันและปริมาณน้ำมันที่ส่งออก ทำให้เกิดการกัดกร่อนหรือสึกหรออย่างรุนแรงของข้อต่อวาล์วและชิ้นส่วนระบบส่งกำลัง
8. ตรวจสอบและปรับมุมการจ่ายเชื้อเพลิงล่วงหน้าของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงและมุมช่วงเวลาการจ่ายเชื้อเพลิงของแต่ละกระบอกสูบอย่างสม่ำเสมอ
ระหว่างการใช้งาน เนื่องจากการคลายตัวของสลักยึดและการสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยวและชิ้นส่วนลูกกลิ้ง ทำให้มุมการจ่ายน้ำมันและมุมช่วงเวลาการจ่ายน้ำมันของแต่ละกระบอกสูบมักเปลี่ยนแปลง ซึ่งทำให้การเผาไหม้ของดีเซลแย่ลง กำลังและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลลดลง และในขณะเดียวกันก็สตาร์ทติดยาก ทำงานไม่เสถียร มีเสียงผิดปกติ และร้อนจัด ในการใช้งานจริง ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ให้ความสนใจกับการตรวจสอบและปรับมุมการจ่ายน้ำมันโดยรวม แต่ละเลยการตรวจสอบและปรับมุมช่วงเวลาการจ่ายน้ำมัน (ซึ่งรวมถึงการปรับมุมการจ่ายน้ำมันของปั๊มแต่ละตัว) อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยวและชิ้นส่วนส่งกำลังลูกกลิ้ง การจ่ายน้ำมันของกระบอกสูบที่เหลืออาจไม่ตรงจังหวะ ซึ่งจะนำไปสู่การสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลยาก กำลังไม่เพียงพอ และการทำงานไม่เสถียร โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับปั๊มฉีดน้ำมันที่ใช้งานมาเป็นเวลานาน จึงกล่าวได้ว่าควรให้ความสำคัญกับการตรวจสอบและปรับมุมช่วงเวลาการจ่ายน้ำมันมากขึ้น
9. ตรวจสอบระยะห่างของเพลาลูกเบี้ยวเป็นประจำ
ระยะห่างตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยวของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงนั้นเข้มงวดมาก โดยทั่วไปอยู่ระหว่าง 0.03 ถึง 0.15 มม. หากระยะห่างมากเกินไป จะทำให้แรงกระแทกของชิ้นส่วนส่งกำลังแบบลูกกลิ้งบนพื้นผิวการทำงานของลูกเบี้ยวรุนแรงขึ้น ส่งผลให้พื้นผิวลูกเบี้ยวสึกหรอเร็วขึ้นและเปลี่ยนแปลงมุมการจ่ายน้ำมัน หากระยะห่างระหว่างเพลาแบริ่งและระยะห่างตามแนวรัศมีมากเกินไป จะทำให้เพลาลูกเบี้ยวหมุนไม่สม่ำเสมอ คันโยกปรับปริมาณน้ำมันสั่น และปริมาณการจ่ายน้ำมันเปลี่ยนแปลงเป็นระยะ ทำให้เครื่องยนต์ดีเซลทำงานไม่เสถียร ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบและปรับแต่งอย่างสม่ำเสมอ หากระยะห่างตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยวมากเกินไป สามารถเพิ่มแผ่นรอง (shims) ทั้งสองด้านเพื่อปรับแต่งได้ หากระยะห่างตามแนวรัศมีมากเกินไป โดยทั่วไปจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่
10. ตรวจสอบการสึกหรอของร่องลิ่มและสลักยึดที่เกี่ยวข้องอย่างสม่ำเสมอ
ร่องลิ่มและสลักเกลียวที่เกี่ยวข้องส่วนใหญ่หมายถึง ร่องลิ่มเพลาลูกเบี้ยว ร่องลิ่มหน้าแปลนข้อต่อ (ปั๊มน้ำมันที่ส่งกำลังด้วยข้อต่อ) ลิ่มครึ่งวงกลม และสลักเกลียวยึดข้อต่อ ร่องลิ่มเพลาลูกเบี้ยว ร่องลิ่มหน้าแปลน และลิ่มครึ่งวงกลมของปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงใช้งานมาเป็นเวลานาน และชิ้นส่วนที่สึกหรอได้ง่ายจะทำให้ร่องลิ่มกว้างขึ้น ลิ่มครึ่งวงกลมติดตั้งไม่แน่น และมุมการจ่ายน้ำมันเปลี่ยนแปลง ในกรณีที่รุนแรง ลิ่มอาจหลุดออก ส่งผลให้การส่งกำลังล้มเหลว ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบเป็นประจำและซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอให้ทันเวลา
ข้อควรระวัง
มาตรการจูงใจสำหรับรถยนต์ดีเซล
1. โอริงของหัวฉีดชำรุด;
2. การพ่นละอองน้ำมันของหัวฉีดไม่ดี มีน้ำมันหยด;
3. การติดตั้งหัวฉีดไม่ถูกต้อง;
4. ไม่ได้เปลี่ยนโอริงเมื่อติดตั้งหัวฉีดกลับเข้าไปใหม่
ผู้ผลิตเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Cummins ควรให้ความสำคัญกับสิ่งต่อไปนี้:
1) สถานที่จัดเก็บถังเชื้อเพลิงต้องปลอดภัยเพื่อป้องกันอัคคีภัย ควรวางถังเชื้อเพลิงหรือถังน้ำมันไว้ในที่ที่มองเห็นได้ชัดเจนและแยกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลอย่างเหมาะสม และห้ามสูบบุหรี่โดยเด็ดขาด
2) ปริมาณเชื้อเพลิงในถังควรมีปริมาณเพียงพอสำหรับการใช้งานในแต่ละวัน
3) หลังจากติดตั้งถังน้ำมันแล้ว ระดับน้ำมันสูงสุดต้องไม่สูงเกิน 2.5 เมตรเหนือฐานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล หากระดับน้ำมันในถังน้ำมันขนาดใหญ่สูงกว่า 2.5 เมตร ควรเพิ่มถังน้ำมันสำรองระหว่างถังน้ำมันขนาดใหญ่กับตัวเครื่อง เพื่อให้แรงดันในการส่งน้ำมันโดยตรงไม่เกิน 2.5 เมตร แม้ในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซลดับอยู่ ก็ห้ามไม่ให้น้ำมันไหลเข้าสู่เครื่องยนต์ดีเซลผ่านท่อทางเข้าเชื้อเพลิงหรือท่อฉีดเชื้อเพลิงด้วยแรงโน้มถ่วง
4) ค่าความต้านทานที่พอร์ตน้ำมันต้องไม่เกินค่าที่ระบุไว้ในเอกสารข้อมูลสมรรถนะเครื่องยนต์ดีเซลทุกฉบับ เมื่อใช้ไส้กรองที่สะอาด ค่าความต้านทานนี้คำนวณจากปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงครึ่งหนึ่งในถังน้ำมัน
5) ความต้านทานการไหลกลับของเชื้อเพลิงต้องไม่เกินข้อกำหนดในเอกสารข้อมูลสมรรถนะของเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้
6) การเชื่อมต่อท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิงกลับไม่ควรทำให้เกิดคลื่นกระแทกในท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิง
