เปียก
บ่อพักน้ำเปียก
กระทะน้ำมัน
รถยนต์ส่วนใหญ่ที่เห็นในตลาดเป็นอ่างน้ำมันเปียก เหตุผลที่เรียกว่าอ่างน้ำมันเปียกก็คือเพลาข้อเหวี่ยงเพลาข้อเหวี่ยงและปลายใหญ่ของก้านสูบของเครื่องยนต์จะจุ่มอยู่ในน้ำมันหล่อลื่นของอ่างน้ำมันหนึ่งครั้งต่อการหมุนรอบของเพลาข้อเหวี่ยง ในเวลาเดียวกันเนื่องจากการทำงานความเร็วสูงของเพลาข้อเหวี่ยง ทุกครั้งที่เพลาข้อเหวี่ยงจุ่มลงในสระน้ำมันด้วยความเร็วสูง น้ำมันกระเซ็นและละอองน้ำมันบางส่วนจะกระเด็นออกมาเพื่อหล่อลื่นเพลาข้อเหวี่ยงและบูชลูกปืน ซึ่งเรียกว่าการหล่อลื่นแบบกระเซ็น ด้วยวิธีนี้ จึงมีข้อกำหนดบางประการสำหรับระดับของเหลวของน้ำมันหล่อลื่นในอ่างน้ำมัน หากต่ำเกินไป เพลาข้อเหวี่ยงเพลาข้อเหวี่ยงและปลายใหญ่ของก้านสูบจะไม่สามารถจุ่มลงในน้ำมันหล่อลื่นได้ ส่งผลให้ขาดการหล่อลื่นและเพลาข้อเหวี่ยง ก้านสูบ และบูชลูกปืนไม่เรียบ หากระดับน้ำมันหล่อลื่นสูงเกินไป ตลับลูกปืนจะจมลงในทั้งชุด ซึ่งจะทำให้ความต้านทานการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น ส่งผลให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลงในที่สุด
วิธีการหล่อลื่นประเภทนี้มีโครงสร้างเรียบง่ายและไม่ต้องใช้ถังน้ำมันเพิ่มเติม แต่ความลาดเอียงของรถไม่ควรมากเกินไป มิฉะนั้น จะทำให้เกิดอุบัติเหตุถังน้ำมันไหม้เนื่องจากน้ำมันขัดข้องหรือน้ำมันรั่วไหลได้
แห้ง
บ่อพักน้ำแห้ง
อ่างน้ำมันแห้งใช้ในเครื่องยนต์แข่งหลายรุ่น โดยจะไม่เก็บน้ำมันไว้ในอ่างน้ำมัน หรือพูดอีกอย่างก็คือไม่มีอ่างน้ำมัน พื้นผิวแรงเสียดทานของการเคลื่อนไหวเหล่านี้ในห้องข้อเหวี่ยงจะได้รับการหล่อลื่นโดยการกดน้ำมันออกทีละรู เนื่องจากเครื่องยนต์อ่างน้ำมันแห้งยกเลิกฟังก์ชันการเก็บน้ำมันของอ่างน้ำมัน ความสูงของอ่างน้ำมันดิบจึงลดลงอย่างมาก และความสูงของเครื่องยนต์ก็ลดลงเช่นกัน ข้อดีหลักคือหลีกเลี่ยงปรากฏการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ของอ่างน้ำมันเปียกที่เกิดจากการขับขี่ที่เข้มข้น
อย่างไรก็ตาม แรงดันทั้งหมดของน้ำมันหล่อลื่นมาจากปั๊มน้ำมัน พลังงานของปั๊มน้ำมันเชื่อมต่อด้วยเฟืองผ่านการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง แม้ว่าในเครื่องยนต์อ่างเปียก จำเป็นต้องมีปั๊มน้ำมันเพื่อหล่อลื่นด้วยแรงดันสำหรับเพลาลูกเบี้ยว แต่แรงดันนี้มีขนาดเล็ก และปั๊มน้ำมันต้องการพลังงานน้อยมาก อย่างไรก็ตาม ในเครื่องยนต์อ่างแห้ง ความแข็งแกร่งของการหล่อลื่นด้วยแรงดันนี้จำเป็นต้องมากกว่านี้มาก และขนาดของปั๊มน้ำมันยังใหญ่กว่าปั๊มน้ำมันของเครื่องยนต์อ่างเปียกมาก ดังนั้น ปั๊มน้ำมันจึงต้องการพลังงานมากขึ้นในเวลานี้ ซึ่งเหมือนกับเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จ ปั๊มน้ำมันจำเป็นต้องใช้พลังงานของเครื่องยนต์บางส่วน โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วสูง เมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ความเข้มของการเคลื่อนที่ของชิ้นส่วนเสียดทานจะเพิ่มขึ้น และจำเป็นต้องใช้น้ำมันมากขึ้นสำหรับการหล่อลื่น ดังนั้น ปั๊มน้ำมันจึงต้องให้แรงดันมากขึ้น และการใช้พลังงานของเพลาข้อเหวี่ยงก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน
เห็นได้ชัดว่าการออกแบบดังกล่าวไม่เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ของยานพาหนะพลเรือนทั่วไปเนื่องจากจำเป็นต้องสูญเสียพลังงานส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์ซึ่งไม่เพียงส่งผลต่อกำลังขับเท่านั้น แต่ยังไม่เอื้อต่อการปรับปรุงเศรษฐกิจด้วย ดังนั้นอ่างน้ำมันแห้งจึงติดตั้งเฉพาะเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรกระบอกสูบขนาดใหญ่หรือกำลังสูง เช่น รถสปอร์ตที่เกิดมาเพื่อการขับขี่ที่เข้มข้น ตัวอย่างเช่น Lamborghini นำการออกแบบอ่างน้ำมันแห้งมาใช้ สำหรับสิ่งนี้ การปรับปรุงผลการหล่อลื่นที่ขีดจำกัดและให้ได้จุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำลงนั้นมีความสำคัญมากกว่า และสามารถชดเชยการสูญเสียพลังงานได้โดยการเพิ่มปริมาตรกระบอกสูบและด้านอื่นๆ สำหรับเศรษฐกิจ ความต้องการทางเพศเป็นสิ่งที่รุ่นนี้ไม่จำเป็นต้องพิจารณาเลย
การดำเนินงานและการบำรุงรักษา
ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงเป็นส่วนสำคัญของระบบจ่ายเชื้อเพลิงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล และสภาพการทำงานของปั๊มส่งผลโดยตรงต่อกำลัง ความประหยัด และความน่าเชื่อถือของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล การบำรุงรักษาอย่างถูกต้องถือเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นที่สำคัญเพื่อให้แน่ใจว่าปั๊มฉีดเชื้อเพลิงทำงานได้ตามปกติและยืดอายุการใช้งาน "องค์ประกอบ 10 ประการ" ต่อไปนี้จะสอนวิธีการบำรุงรักษาปั๊มฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล:
1. บำรุงรักษาอุปกรณ์ปั้มฉีดเชื้อเพลิงให้เหมาะสม
ฝาข้างของตัวปั๊ม, ก้านวัดระดับน้ำมัน, ปลั๊กเติมน้ำมัน (เครื่องช่วยหายใจ), วาล์วระบายน้ำมัน, ปลั๊กสกรูสระน้ำมัน, สกรูระดับน้ำมัน, สลักเกลียวยึดปั๊มน้ำมัน ฯลฯ ต้องคงสภาพไว้ อุปกรณ์เสริมเหล่านี้มีบทบาทสำคัญในการทำงานของปั๊มฉีดเชื้อเพลิง บทบาทสำคัญ ตัวอย่างเช่น ฝาข้างสามารถป้องกันการบุกรุกของสิ่งสกปรก เช่น ฝุ่นและน้ำ เครื่องช่วยหายใจ (พร้อมตัวกรอง) สามารถป้องกันการเสื่อมสภาพของน้ำมันได้อย่างมีประสิทธิภาพ และวาล์วระบายน้ำมันช่วยให้แน่ใจว่าระบบเชื้อเพลิงมีแรงดันบางอย่างและไม่เข้าสู่บรรยากาศ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเสริมการบำรุงรักษาอุปกรณ์เสริมเหล่านี้ และซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ทันทีหากได้รับความเสียหายหรือสูญหาย
2. ตรวจสอบปริมาณและคุณภาพน้ำมันในสระน้ำมันของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงว่าตรงตามข้อกำหนดเป็นประจำ
ก่อนสตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล ควรตรวจสอบปริมาณและคุณภาพของน้ำมันในปั๊มฉีดเชื้อเพลิงทุกครั้ง (ยกเว้นปั๊มฉีดเชื้อเพลิงที่ถูกบังคับให้หล่อลื่นโดยเครื่องยนต์) เพื่อให้แน่ใจว่าปริมาณน้ำมันเพียงพอและคุณภาพดี มิฉะนั้น จะทำให้ลูกสูบและวาล์วทางออกน้ำมันสึกหรอเร็ว ส่งผลให้กำลังของเครื่องยนต์ดีเซลไม่เพียงพอ สตาร์ทยาก และในกรณีร้ายแรง อาจเกิดการกัดกร่อนและการกัดกร่อนของลูกสูบและวาล์วทางออกน้ำมัน น้ำมันดีเซลจะรั่วซึมเข้าไปในสระน้ำมันและทำให้เจือจางน้ำมันได้เนื่องจากการรั่วไหลภายในของปั๊มน้ำมัน การทำงานที่ไม่ดีของวาล์วทางออกน้ำมัน การสึกหรอของวาล์วและตัวเรือนของปั๊มถ่ายน้ำมัน และความเสียหายของแหวนซีล เนื่องจากน้ำมันดีเซลรั่วซึมเข้าไปในสระน้ำมันและทำให้เจือจางน้ำมัน ดังนั้น ควรเปลี่ยนน้ำมันตามคุณภาพของน้ำมันตามเวลา ถังน้ำมันจะต้องได้รับการทำความสะอาดอย่างทั่วถึงเพื่อขจัดตะกอนและสิ่งสกปรกอื่นๆ ที่ด้านล่างของถังน้ำมัน มิฉะนั้น น้ำมันจะเสื่อมสภาพหลังจากใช้งานไปไม่นาน ปริมาณน้ำมันไม่ควรมากเกินไปหรือน้อยเกินไป น้ำมันมากเกินไปในตัวควบคุมจะนำไปสู่ "ความเร็ว" ของเครื่องยนต์ดีเซลได้อย่างง่ายดาย น้ำมันน้อยเกินไปจะทำให้การหล่อลื่นไม่ดี ควรใช้ก้านวัดระดับน้ำมันหรือสกรูระนาบน้ำมัน นอกจากนี้ เมื่อไม่ได้ใช้เครื่องยนต์ดีเซลเป็นเวลานาน จำเป็นต้องตรวจสอบว่ามีสิ่งเจือปน เช่น น้ำและน้ำมันดีเซลในน้ำมันในสระน้ำมันของปั๊มน้ำมันหรือไม่ ชิ้นส่วนที่เป็นสนิมติดอยู่และถูกขูด
3. ตรวจสอบและปรับปริมาณเชื้อเพลิงของกระบอกสูบของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงแต่ละอันเป็นประจำ
เนื่องจากการสึกหรอของข้อต่อลูกสูบและข้อต่อวาล์วทางออกน้ำมัน การรั่วไหลภายในของน้ำมันดีเซลจะทำให้การจ่ายเชื้อเพลิงของแต่ละกระบอกสูบลดลงหรือไม่สม่ำเสมอ ส่งผลให้สตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลได้ยาก กำลังไม่เพียงพอ สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น และทำงานไม่เสถียร ดังนั้น จึงจำเป็นต้องตรวจสอบและปรับการจ่ายเชื้อเพลิงของแต่ละกระบอกสูบของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงเป็นประจำเพื่อให้แน่ใจว่ากำลังของเครื่องยนต์ดีเซลทำงานได้ ในการใช้งานจริง ปริมาณการจ่ายเชื้อเพลิงของแต่ละกระบอกสูบสามารถกำหนดได้โดยการสังเกตควันไอเสียของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล ฟังเสียงเครื่องยนต์ และสัมผัสอุณหภูมิของท่อร่วมไอเสีย
4. ใช้ท่อส่งน้ำมันแรงดันสูงที่ได้มาตรฐาน
ในระหว่างกระบวนการจ่ายเชื้อเพลิงของปั๊มฉีดเชื้อเพลิง เนื่องจากน้ำมันดีเซลมีการบีบอัดและความยืดหยุ่นของท่อส่งน้ำมันแรงดันสูง น้ำมันดีเซลแรงดันสูงจะสร้างความผันผวนของความดันในท่อ และต้องใช้เวลาสักระยะหนึ่งในการส่งสัญญาณคลื่นความดันในท่อ ปริมาณจะสม่ำเสมอ เครื่องยนต์ดีเซลทำงานได้อย่างราบรื่น และความยาวและเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อส่งน้ำมันแรงดันสูงจะถูกเลือกหลังจากคำนวณ ดังนั้น เมื่อท่อส่งน้ำมันแรงดันสูงของกระบอกสูบใดกระบอกสูบหนึ่งเสียหาย ควรเปลี่ยนท่อส่งน้ำมันที่มีความยาวมาตรฐานและเส้นผ่านศูนย์กลางท่อ ในการใช้งานจริง เนื่องจากไม่มีท่อส่งน้ำมันมาตรฐาน จึงใช้ท่อส่งน้ำมันอื่นแทน โดยไม่คำนึงว่าความยาวและเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อส่งน้ำมันจะเท่ากันหรือไม่ ทำให้ความยาวและเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อส่งน้ำมันแตกต่างกันมาก แม้ว่าจะสามารถใช้ได้ในกรณีฉุกเฉิน แต่ก็จะทำให้การจ่ายน้ำมันของกระบอกสูบเปลี่ยนไป การเปลี่ยนแปลงของมุมล่วงหน้าและปริมาณการจ่ายน้ำมันทำให้เครื่องจักรทั้งหมดทำงานไม่เสถียร ดังนั้นจึงต้องใช้ท่อส่งน้ำมันแรงดันสูงมาตรฐานในการใช้งาน
5. ตรวจสอบสภาพการปิดผนึกของข้อต่อวาล์วบนเครื่องจักรเป็นประจำ
หลังจากปั๊มฉีดเชื้อเพลิงทำงานเป็นระยะเวลาหนึ่ง โดยการตรวจสอบสภาพการปิดผนึกของวาล์วทางออกเชื้อเพลิง สามารถตัดสินใจคร่าวๆ เกี่ยวกับการสึกหรอของลูกสูบและสภาพการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิง ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อการกำหนดวิธีการซ่อมแซมและบำรุงรักษา เมื่อตรวจสอบ ให้คลายเกลียวข้อต่อท่อน้ำมันแรงดันสูงของแต่ละกระบอกสูบ และใช้ปั๊มน้ำมันมือของปั๊มจ่ายน้ำมันเพื่อสูบน้ำมัน หากน้ำมันไหลออกจากข้อต่อท่อน้ำมันที่ด้านบนของปั๊มฉีดเชื้อเพลิง แสดงว่าวาล์วทางออกน้ำมันไม่ได้ปิดผนึกอย่างดี (แน่นอนว่า หากสปริงวาล์วทางออกน้ำมันแตก ก็จะเกิดเช่นกัน หากสิ่งนี้เกิดขึ้น) หากมีซีลที่ไม่ดีในกระบอกสูบหลายตัว ควรแก้ไขและบำรุงรักษาปั๊มฉีดเชื้อเพลิงอย่างละเอียด และควรเปลี่ยนข้อต่อ
6. เปลี่ยนลูกสูบและวาล์วทางออกน้ำมันที่สึกหรอตามกำหนดเวลา
เมื่อพบว่าเครื่องยนต์ดีเซลสตาร์ทยาก กำลังลดลง และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น และปั๊มฉีดเชื้อเพลิงและหัวฉีดเชื้อเพลิงยังไม่ปรับปรุงโดยการปรับปั๊มฉีดเชื้อเพลิง ควรถอดลูกสูบปั๊มฉีดเชื้อเพลิงและวาล์วทางออกเชื้อเพลิงออกและตรวจสอบ หากลูกสูบและวาล์วทางออกเชื้อเพลิงสึกหรอในระดับหนึ่ง ควรเปลี่ยนทันที อย่ายืนกรานที่จะใช้ซ้ำ ปัญหาการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซล สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น กำลังไม่เพียงพอ และการสูญเสียอื่นๆ ที่เกิดจากการสึกหรอของชิ้นส่วนข้อต่อเกินต้นทุนของการเปลี่ยนชิ้นส่วนข้อต่อมาก และกำลังและความประหยัดของเครื่องยนต์ดีเซลจะดีขึ้นอย่างมากหลังจากเปลี่ยนชิ้นส่วนทดแทน
7. ควรใช้และกรองน้ำมันดีเซลอย่างถูกต้องเพื่อให้แน่ใจว่าน้ำมันดีเซลที่เข้าไปในปั๊มฉีดเชื้อเพลิงมีความสะอาดสูง
โดยทั่วไปแล้วเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลมีข้อกำหนดการกรองดีเซลสูงกว่าเครื่องยนต์เบนซินมาก ควรเลือกใช้น้ำมันดีเซลที่ตรงตามเกรดที่กำหนด และควรตกตะกอนอย่างน้อย 48 ชั่วโมง เสริมการทำความสะอาดและบำรุงรักษาไส้กรองดีเซล ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนไส้กรองตามเวลา ทำความสะอาดถังดีเซลตามเวลาที่กำหนดตามเงื่อนไขสภาพแวดล้อมการทำงาน กำจัดตะกอนและความชื้นที่ด้านล่างของถังเชื้อเพลิงให้หมดจด และสิ่งสกปรกใดๆ ในดีเซลจะส่งผลต่อลูกสูบของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงและปริมาณน้ำมันที่จ่ายออกมา การกัดกร่อนหรือการสึกหรออย่างรุนแรงของข้อต่อวาล์วและชิ้นส่วนเกียร์
8. ตรวจสอบและปรับมุมล่วงหน้าจ่ายเชื้อเพลิงของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงและมุมช่วงจ่ายเชื้อเพลิงของแต่ละกระบอกสูบเป็นประจำ
ระหว่างการใช้งาน เนื่องจากการคลายตัวของสลักเกลียวข้อต่อและการสึกหรอของชิ้นส่วนเพลาลูกเบี้ยวและตัวลูกกลิ้ง ทำให้มุมการจ่ายน้ำมันล่วงหน้าและมุมช่วงจ่ายน้ำมันของแต่ละกระบอกสูบเปลี่ยนแปลงบ่อยครั้ง ซึ่งทำให้การเผาไหม้ของดีเซลแย่ลง และกำลังและความประหยัดของเครื่องยนต์ดีเซลลดลง ประสิทธิภาพลดลง และในขณะเดียวกันก็สตาร์ทยาก ไม่เสถียรในการทำงาน มีเสียงดังผิดปกติ และร้อนเกินไป ในการใช้งานจริง ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ให้ความสำคัญกับการตรวจสอบและปรับมุมการจ่ายเชื้อเพลิงโดยรวม แต่กลับละเลยการตรวจสอบและปรับมุมช่วงจ่ายเชื้อเพลิง (ซึ่งเกี่ยวข้องกับการปรับมุมการจ่ายเชื้อเพลิงของปั๊มเดี่ยว) อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยวและชิ้นส่วนเกียร์ลูกกลิ้ง การจ่ายน้ำมันของกระบอกสูบที่เหลือจึงไม่จำเป็นต้องเป็นเวลา ซึ่งจะทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลได้ยาก กำลังไม่เพียงพอ และทำงานไม่เสถียร โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับปั๊มฉีดเชื้อเพลิงที่ใช้งานมาเป็นเวลานาน กล่าวกันว่าควรใส่ใจกับการตรวจสอบและปรับมุมช่วงจ่ายน้ำมันมากขึ้น
9. ตรวจสอบระยะห่างเพลาลูกเบี้ยวเป็นประจำ
ระยะห่างแกนของเพลาลูกเบี้ยวของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงนั้นเข้มงวดมาก โดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 0.03 ถึง 0.15 มม. หากระยะห่างมากเกินไป จะทำให้ชิ้นส่วนส่งกำลังแบบลูกกลิ้งกระทบกับพื้นผิวการทำงานของลูกเบี้ยวมากขึ้น ส่งผลให้พื้นผิวลูกเบี้ยวสึกหรอเร็วขึ้นและปริมาณการจ่ายเปลี่ยนไป มุมล่วงหน้าของน้ำมัน เพลาลูกเบี้ยวและระยะห่างแนวรัศมีมีขนาดใหญ่เกินไป ซึ่งทำให้เพลาลูกเบี้ยวทำงานไม่สม่ำเสมอ คันโยกปรับปริมาณน้ำมันสั่น และปริมาณการจ่ายน้ำมันเปลี่ยนแปลงเป็นระยะ ทำให้เครื่องยนต์ดีเซลทำงานไม่เสถียร ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบและปรับเป็นประจำ เมื่อระยะห่างแกนของเพลาลูกเบี้ยวมีขนาดใหญ่เกินไป สามารถเพิ่มชิมได้ทั้งสองด้านเพื่อปรับ หากระยะห่างแนวรัศมีมีขนาดใหญ่เกินไป โดยทั่วไปจำเป็นต้องเปลี่ยนผลิตภัณฑ์ใหม่
10. ตรวจสอบการสึกหรอของลิ่มสลักและสลักเกลียวที่เกี่ยวข้องเป็นประจำ
ลิ่มลิ่มและสลักเกลียวที่เกี่ยวข้องส่วนใหญ่หมายถึงลิ่มลิ่มเพลาลูกเบี้ยว ลิ่มลิ่มหน้าแปลนข้อต่อ (ปั๊มน้ำมันที่ส่งกำลังด้วยข้อต่อ) ลิ่มครึ่งวงกลมและสลักเกลียวยึดข้อต่อ ลิ่มลิ่มเพลาลูกเบี้ยว ลิ่มลิ่มหน้าแปลนและลิ่มครึ่งวงกลมของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงถูกใช้งานมาเป็นเวลานานและลิ่มที่เบาจะสึกหรอซึ่งทำให้ลิ่มลิ่มกว้างขึ้น ลิ่มครึ่งวงกลมไม่ได้ติดตั้งอย่างแน่นหนา และมุมล่วงหน้าของการจ่ายน้ำมันเปลี่ยนแปลง ในกรณีที่รุนแรง ลิ่มจะหลุดออก ส่งผลให้การส่งกำลังล้มเหลว ดังนั้นจำเป็นต้องตรวจสอบเป็นประจำและซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอตามเวลา
ข้อควรระวัง
ส่วนลดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล
1. โอริงของหัวฉีดชำรุดเสียหาย
2. การฉีดละอองไม่ดี มีน้ำมันหยดลงมา
3.การติดตั้งหัวฉีดไม่ถูกต้อง
4. ไม่ได้เปลี่ยนโอริงเมื่อติดตั้งหัวฉีดใหม่
การจัดเก็บเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Cummins ควรใส่ใจกับ:
1) ตำแหน่งจัดเก็บถังเชื้อเพลิงต้องปลอดภัยเพื่อป้องกันไฟไหม้ ถังเชื้อเพลิงหรือถังน้ำมันควรวางไว้ในที่ที่มองเห็นได้ชัดเจน ห่างจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล และห้ามสูบบุหรี่โดยเด็ดขาด
2) ความจุน้ำมันเชื้อเพลิงในถังน้ำมันเชื้อเพลิงควรมีเพียงพอต่อความต้องการในแต่ละวัน
3) หลังจากวางถังน้ำมันแล้ว ระดับน้ำมันสูงสุดจะต้องไม่สูงกว่า 2.5 เมตรเหนือฐานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล หากระดับน้ำมันของคลังน้ำมันขนาดใหญ่สูงกว่า 2.5 เมตร ควรเพิ่มถังน้ำมันรายวันระหว่างคลังน้ำมันขนาดใหญ่และตัวเครื่องเพื่อสร้างแรงดันในการจ่ายน้ำมันโดยตรง ไม่เกิน 2.5 เมตร แม้ว่าเครื่องยนต์ดีเซลจะปิดอยู่ก็ตาม เชื้อเพลิงจะไม่ไหลเข้าสู่เครื่องยนต์ดีเซลผ่านท่อทางเข้าเชื้อเพลิงหรือท่อหัวฉีดเชื้อเพลิงโดยแรงโน้มถ่วง
4) ความต้านทานที่ช่องเติมน้ำมันไม่ควรเกินค่าที่ระบุในแผ่นข้อมูลประสิทธิภาพเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมดเมื่อใช้ไส้กรองที่สะอาด ค่าความต้านทานนี้คำนวณจากเชื้อเพลิงครึ่งหนึ่งในถังเชื้อเพลิง
5) ความต้านทานการคืนเชื้อเพลิงจะต้องไม่เกินข้อกำหนดบนแผ่นข้อมูลประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้
6) การเชื่อมต่อท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิงกลับไม่ควรทำให้เกิดคลื่นกระแทกเกิดขึ้นในท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิง
