เปียก
บ่อเปียก
กระทะน้ำมัน
รถที่เห็นตามท้องตลาดส่วนใหญ่เป็นกระทะน้ำมันเปียก สาเหตุที่เรียกกระทะน้ำมันเปียกก็คือเพลาข้อเหวี่ยงเพลาข้อเหวี่ยงและปลายด้านใหญ่ของก้านสูบของเครื่องยนต์จะจุ่มอยู่ในน้ำมันหล่อลื่นของกระทะน้ำมันทุกครั้งที่หมุนเพลาข้อเหวี่ยง ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากเพลาข้อเหวี่ยงทำงานด้วยความเร็วสูง แต่ละครั้งที่เพลาข้อเหวี่ยงจุ่มลงในบ่อน้ำมันด้วยความเร็วสูง น้ำมันกระเด็นและละอองน้ำมันบางส่วนจะถูกกระตุ้นเพื่อหล่อลื่นเพลาข้อเหวี่ยงและบุชแบริ่งซึ่งก็คือ เรียกว่าการหล่อลื่นแบบสาด ด้วยวิธีนี้ มีข้อกำหนดบางประการสำหรับระดับของเหลวของน้ำมันหล่อลื่นในกระทะน้ำมัน หากต่ำเกินไป เพลาข้อเหวี่ยงเพลาข้อเหวี่ยงและปลายใหญ่ของก้านสูบไม่สามารถจุ่มลงในน้ำมันหล่อลื่นได้ ส่งผลให้ขาดการหล่อลื่นและเพลาข้อเหวี่ยงเรียบ ก้านสูบและบุชแบริ่ง - หากระดับน้ำมันหล่อลื่นสูงเกินไป แบริ่งจะจมอยู่ทั้งหมด ซึ่งจะเพิ่มความต้านทานการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งจะทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลงในที่สุด
วิธีการหล่อลื่นชนิดนี้มีโครงสร้างที่เรียบง่ายและไม่ต้องใช้ถังน้ำมันเพิ่มเติม แต่ความเอียงของรถไม่ควรใหญ่เกินไป มิฉะนั้นจะทำให้เกิดอุบัติเหตุถังน้ำมันไหม้เนื่องจากน้ำมันขัดข้องและน้ำมันรั่ว
แห้ง
บ่อแห้ง
บ่อแห้งถูกใช้ในเครื่องยนต์รถแข่งหลายชนิด ไม่กักเก็บน้ำมันไว้ในบ่อ แม่นยำยิ่งขึ้น ไม่มีบ่อน้ำมัน พื้นผิวเสียดสีของการเคลื่อนไหวเหล่านี้ในห้องข้อเหวี่ยงได้รับการหล่อลื่นโดยการรีดน้ำมันออกทางออริฟิสทีละอัน เนื่องจากเครื่องยนต์แบบบ่อแห้งยกเลิกฟังก์ชันกักเก็บน้ำมันของบ่อน้ำมัน ความสูงของบ่อน้ำมันดิบจึงลดลงอย่างมาก และความสูงของเครื่องยนต์ก็ลดลงด้วย ข้อได้เปรียบหลักคือหลีกเลี่ยงปรากฏการณ์ไม่พึงประสงค์ของบ่อเปียกที่เกิดจากการขับขี่ที่รุนแรง
อย่างไรก็ตาม แรงดันน้ำมันหล่อลื่นทั้งหมดมาจากปั้มน้ำมัน พลังของปั้มน้ำมันเชื่อมต่อกันด้วยเกียร์ผ่านการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง แม้ว่าในเครื่องยนต์แบบบ่อเปียก จำเป็นต้องมีปั้มน้ำมันเพื่อหล่อลื่นเพลาลูกเบี้ยวด้วยแรงดัน แต่แรงดันนี้มีน้อย และปั๊มน้ำมันก็ต้องการพลังงานน้อยมาก อย่างไรก็ตาม ในเครื่องยนต์แบบบ่อแห้ง ความแข็งแกร่งของการหล่อลื่นด้วยแรงดันนี้จำเป็นต้องมากกว่านั้นมาก และขนาดของปั้มน้ำมันยังใหญ่กว่าปั้มน้ำมันของเครื่องยนต์แบบบ่อเปียกอีกด้วย ดังนั้นปั้มน้ำมันจึงต้องการกำลังเพิ่มในเวลานี้ นี่เป็นเหมือนเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จ ปั๊มน้ำมันจำเป็นต้องกินกำลังเครื่องยนต์บางส่วน โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วสูง เมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ความเข้มข้นในการเคลื่อนที่ของชิ้นส่วนที่มีแรงเสียดทานจะเพิ่มขึ้น และจำเป็นต้องใช้น้ำมันมากขึ้นในการหล่อลื่น ดังนั้นปั๊มน้ำมันจึงต้องมีแรงดันมากขึ้น และการบริโภคกำลังของเพลาข้อเหวี่ยงก็รุนแรงขึ้นเช่นกัน
แน่นอนว่าการออกแบบดังกล่าวไม่เหมาะกับเครื่องยนต์พลเรือนทั่วไป เนื่องจากจะต้องสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์ไปส่วนหนึ่ง ซึ่งไม่เพียงแต่ส่งผลต่อกำลังที่ส่งออกเท่านั้น แต่ยังไม่เอื้อต่อการปรับปรุงเศรษฐกิจอีกด้วย ดังนั้นบ่อแห้งจึงติดตั้งเฉพาะเครื่องยนต์ที่มีความจุขนาดใหญ่หรือกำลังสูงเท่านั้น เช่น รถสปอร์ตที่เกิดมาเพื่อการขับขี่ที่เข้มข้น ตัวอย่างเช่น Lamborghini ใช้การออกแบบบ่อน้ำมันแบบแห้ง ด้วยเหตุนี้ การปรับปรุงผลการหล่อลื่นที่ขีดจำกัดและรับจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำลงจึงมีความสำคัญมากกว่า และการสูญเสียกำลังสามารถชดเชยได้ด้วยการเพิ่มการกระจัดและด้านอื่นๆ ส่วนเรื่องเศรษฐกิจ เรื่องเพศก็เป็นสิ่งที่โมเดลนี้ไม่จำเป็นต้องคำนึงถึงเลย
การดำเนินงานและการบำรุงรักษา
ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงเป็นส่วนสำคัญของระบบจ่ายเชื้อเพลิงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล และสภาพการทำงานส่งผลโดยตรงต่อกำลัง ความประหยัด และความน่าเชื่อถือของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล การบำรุงรักษาที่ถูกต้องเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นที่สำคัญเพื่อให้แน่ใจว่าปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานได้ตามปกติและยืดอายุการใช้งาน "องค์ประกอบสิบประการ" ต่อไปนี้สอนวิธีบำรุงรักษาปั๊มฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล:
1. ดูแลรักษาอุปกรณ์เสริมของปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างเหมาะสม
ฝาครอบด้านข้างของตัวปั๊ม ก้านวัดน้ำมัน ปลั๊กเติมน้ำมัน (เครื่องช่วยหายใจ) วาล์วน้ำมันหก ปลั๊กสกรูบ่อน้ำมัน สกรูระดับน้ำมัน สลักเกลียวยึดปั๊มน้ำมัน ฯลฯ จะต้องไม่เสียหาย อุปกรณ์เสริมเหล่านี้มีบทบาทสำคัญในการทำงานของปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง บทบาทที่สำคัญ ตัวอย่างเช่น ฝาครอบด้านข้างสามารถป้องกันการบุกรุกของสิ่งสกปรก เช่น ฝุ่นและน้ำ เครื่องช่วยหายใจ (พร้อมตัวกรอง) สามารถป้องกันการเสื่อมสภาพของน้ำมันได้อย่างมีประสิทธิภาพ และวาล์วน้ำมันล้นช่วยให้มั่นใจได้ว่าระบบเชื้อเพลิงมีแรงดันที่แน่นอนและไม่ ไม่เข้าไปในอากาศ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเสริมสร้างการบำรุงรักษาอุปกรณ์เสริมเหล่านี้ และซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ให้ทันเวลาหากชำรุดหรือสูญหาย
2. ตรวจสอบเป็นประจำว่าปริมาณและคุณภาพน้ำมันในอ่างน้ำมันของปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงตรงตามข้อกำหนดหรือไม่
ก่อนสตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล ควรตรวจสอบปริมาณและคุณภาพของน้ำมันในปั๊มฉีดเชื้อเพลิงทุกครั้ง (ยกเว้นปั๊มฉีดเชื้อเพลิงที่เครื่องยนต์บังคับให้หล่อลื่น) เพื่อให้มั่นใจว่าปริมาณน้ำมันเพียงพอและ คุณภาพดี มิฉะนั้นจะทำให้เกิดการสึกหรอเร็วของลูกสูบและคู่วาล์วจ่ายน้ำมัน ส่งผลให้กำลังเครื่องยนต์ดีเซลไม่เพียงพอ สตาร์ทติดยาก และในกรณีที่รุนแรงอาจเกิดการกัดกร่อนและการกัดกร่อนของลูกสูบและคู่วาล์วจ่ายน้ำมันได้ เนื่องจากการรั่วไหลภายในของปั้มน้ำมัน การทำงานที่ไม่ดีของวาล์วจ่ายน้ำมัน การสึกหรอของก้านวาล์วและปลอกของปั๊มถ่ายน้ำมัน และความเสียหายต่อวงแหวนซีล น้ำมันดีเซลจะรั่วไหลลงสู่แหล่งรวมน้ำมันและทำให้น้ำมันเจือจาง ดังนั้นควรเปลี่ยนให้ทันเวลาตามคุณภาพของน้ำมัน ถังได้รับการทำความสะอาดอย่างทั่วถึงเพื่อขจัดตะกอนและสิ่งสกปรกอื่นๆ ที่ด้านล่างของถังน้ำมัน มิฉะนั้นน้ำมันจะเสื่อมสภาพหลังจากใช้งานไปไม่นาน ปริมาณน้ำมันไม่ควรมากหรือน้อยเกินไป น้ำมันมากเกินไปในกัฟเวอร์เนอร์จะทำให้เครื่องยนต์ดีเซล "เร่งความเร็ว" ได้ง่าย น้ำมันน้อยเกินไปจะทำให้การหล่อลื่นไม่ดี ก้านวัดน้ำมันหรือสกรูระนาบน้ำมันจะต้องเหนือกว่า นอกจากนี้เมื่อไม่ได้ใช้เครื่องยนต์ดีเซลเป็นเวลานานจำเป็นต้องตรวจสอบว่ามีสิ่งเจือปนเช่นน้ำและน้ำมันดีเซลอยู่ในน้ำมันในบ่อน้ำมันปั๊มน้ำมันหรือไม่ ชิ้นส่วนสนิมติดอยู่และเป็นเศษซาก
3. ตรวจสอบและปรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของแต่ละกระบอกสูบของปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างสม่ำเสมอ
เนื่องจากการสึกหรอของลูกสูบข้อต่อและข้อต่อวาล์วจ่ายน้ำมันทำให้การรั่วซึมภายในของน้ำมันดีเซลจะทำให้การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของแต่ละกระบอกสูบลดลงหรือไม่สม่ำเสมอส่งผลให้สตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลได้ยาก กำลังไม่เพียงพอ ทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น และการทำงานที่ไม่เสถียร ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบและปรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงแต่ละสูบอย่างสม่ำเสมอเพื่อให้มั่นใจถึงสมรรถนะของกำลังเครื่องยนต์ดีเซล ในการใช้งานจริง สามารถกำหนดปริมาณการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของแต่ละกระบอกสูบได้โดยการสังเกตควันไอเสียของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล ฟังเสียงเครื่องยนต์ และสัมผัสอุณหภูมิของท่อร่วมไอเสีย
4. ใช้ท่อน้ำมันแรงดันสูงมาตรฐาน
ในระหว่างกระบวนการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของปั๊มฉีดเชื้อเพลิง เนื่องจากความสามารถในการอัดของน้ำมันดีเซลและความยืดหยุ่นของท่อน้ำมันแรงดันสูง น้ำมันดีเซลแรงดันสูงจะทำให้เกิดความผันผวนของแรงดันในท่อ และต้องใช้เวลาพอสมควรในการดำเนินการ คลื่นแรงดันที่จะส่งผ่านในท่อ ปริมาณสม่ำเสมอ เครื่องยนต์ดีเซลทำงานได้อย่างราบรื่น และเลือกความยาวและเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อน้ำมันแรงดันสูงหลังการคำนวณ ดังนั้นเมื่อท่อน้ำมันแรงดันสูงของกระบอกสูบบางตัวเสียหาย ควรเปลี่ยนท่อน้ำมันที่มีความยาวมาตรฐานและเส้นผ่านศูนย์กลางท่อ ในการใช้งานจริงเนื่องจากไม่มีท่อน้ำมันมาตรฐานจึงใช้ท่อน้ำมันอื่นแทนไม่ว่าความยาวและเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อน้ำมันจะเท่ากันก็ตามทำให้ความยาวและเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อน้ำมันแตกต่างกันมาก แม้ว่าจะสามารถใช้ได้ในกรณีฉุกเฉิน แต่ก็จะทำให้มีการจ่ายน้ำมันในกระบอกสูบ การเปลี่ยนแปลงมุมล่วงหน้าและปริมาณการจ่ายน้ำมันทำให้เครื่องจักรทำงานไม่เสถียร ดังนั้นจึงต้องใช้ท่อน้ำมันแรงดันสูงมาตรฐานในการใช้งาน
5. ตรวจสอบสภาพการซีลของข้อต่อวาล์วบนตัวเครื่องอย่างสม่ำเสมอ
หลังจากที่ปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานได้ระยะหนึ่ง โดยการตรวจสอบสภาพการปิดผนึกของวาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ทำให้สามารถตัดสินคร่าวๆ เกี่ยวกับการสึกหรอของลูกสูบและสภาพการทำงานของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงได้ ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อการพิจารณา วิธีการซ่อมแซมและบำรุงรักษา เมื่อตรวจสอบ ให้คลายเกลียวข้อต่อท่อน้ำมันแรงดันสูงของแต่ละกระบอกสูบ และใช้ปั๊มน้ำมันมือของปั๊มส่งน้ำมันเพื่อสูบน้ำมัน หากน้ำมันไหลออกจากข้อต่อท่อน้ำมันที่ด้านบนของปั๊มฉีดเชื้อเพลิง แสดงว่าวาล์วจ่ายน้ำมันไม่ได้ปิดผนึกอย่างดี (แน่นอน หากสปริงวาล์วจ่ายน้ำมันแตก ก็จะเสียหายด้วย หากเกิดเหตุการณ์เช่นนี้) หากมีการซีลที่ไม่ดีในกระบอกสูบหลายสูบ ควรตรวจแก้จุดบกพร่องและบำรุงรักษาปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างละเอียด และควรเปลี่ยนข้อต่อ
6. เปลี่ยนลูกสูบที่สึกหรอและวาล์วจ่ายน้ำมันให้ตรงเวลา
เมื่อพบว่าเครื่องยนต์ดีเซลสตาร์ทติดยาก กำลังลดลง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ปั๊มฉีดเชื้อเพลิง และหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ยังไม่ดีขึ้น โดยการปรับปั๊มฉีดเชื้อเพลิง ลูกสูบปั๊มฉีดเชื้อเพลิง และน้ำมันเชื้อเพลิง ควรถอดประกอบและตรวจสอบวาล์วทางออก หากลูกสูบและวาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงชำรุดในระดับหนึ่ง ควรเปลี่ยนใหม่ทันเวลา อย่ายืนกรานว่าจะใช้ซ้ำ ปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซล การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น กำลังไม่เพียงพอ และการสูญเสียอื่น ๆ ที่เกิดจากการสึกหรอของชิ้นส่วนข้อต่อนั้นเกินค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนชิ้นส่วนข้อต่ออย่างมาก และกำลังและความประหยัดของเครื่องยนต์ดีเซลจะดีขึ้นอย่างมากหลังการเปลี่ยน อะไหล่ทดแทน
7. ควรใช้และกรองน้ำมันดีเซลอย่างเหมาะสมเพื่อให้แน่ใจว่าน้ำมันดีเซลที่เข้าสู่ปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงมีความสะอาดสูง
โดยทั่วไปแล้ว เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลมีข้อกำหนดในการกรองดีเซลสูงกว่าเครื่องยนต์เบนซินมาก ควรเลือกน้ำมันดีเซลที่ได้เกรดตามที่กำหนดเพื่อใช้งานและควรตกตะกอนเป็นเวลาอย่างน้อย 48 ชั่วโมง เสริมสร้างการทำความสะอาดและบำรุงรักษาไส้กรองดีเซล ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนไส้กรองให้ทันเวลา ทำความสะอาดถังดีเซลให้ทันเวลาตามสภาพแวดล้อมการทำงาน กำจัดตะกอนและความชื้นที่ด้านล่างของถังน้ำมันเชื้อเพลิงออกอย่างทั่วถึง และสิ่งสกปรกในดีเซลจะส่งผลต่อลูกสูบของปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและปริมาณน้ำมันที่ส่งออก การกัดกร่อนหรือการสึกหรออย่างรุนแรงของข้อต่อวาล์วและชิ้นส่วนระบบส่งกำลัง
8. ตรวจสอบและปรับมุมล่วงหน้าการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและมุมช่วงเวลาการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของแต่ละกระบอกสูบเป็นประจำ
ในระหว่างการใช้งาน เนื่องจากการคลายสลักเกลียวและการสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยวและส่วนของร่างกายลูกกลิ้ง มุมล่วงหน้าของการจ่ายน้ำมันและมุมช่วงการจ่ายน้ำมันของแต่ละกระบอกสูบมักจะเปลี่ยนไป ซึ่งทำให้การเผาไหม้ของดีเซลแย่ลง และ กำลังและความประหยัดของเครื่องยนต์ดีเซล ประสิทธิภาพลดลงและในขณะเดียวกันก็สตาร์ทได้ยาก การทำงานไม่เสถียร มีเสียงดังผิดปกติและร้อนเกินไป ในการใช้งานจริง ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ให้ความสำคัญกับการตรวจสอบและการปรับมุมล่วงหน้าการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงโดยรวม แต่จะเพิกเฉยต่อการตรวจสอบและการปรับมุมล่วงหน้าการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง (เกี่ยวข้องกับการปรับมุมล่วงหน้าการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของปั๊มเดี่ยว) อย่างไรก็ตามเนื่องจากเพลาลูกเบี้ยวและชิ้นส่วนส่งกำลังลูกกลิ้งสึกหรอ การจ่ายน้ำมันในกระบอกสูบที่เหลือจึงไม่จำเป็นตามจังหวะ ส่งผลให้สตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลได้ยาก กำลังไม่เพียงพอ และการทำงานไม่เสถียรโดยเฉพาะปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ที่ใช้กันมานาน กล่าวกันว่าควรให้ความสำคัญกับการตรวจสอบและการปรับมุมช่วงการจ่ายน้ำมันให้มากขึ้น
9. ตรวจสอบระยะห่างเพลาลูกเบี้ยวอย่างสม่ำเสมอ
ระยะห่างตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยวของปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นเข้มงวดมาก โดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 0.03 ถึง 0.15 มม. หากระยะห่างมากเกินไป จะทำให้ผลกระทบของชิ้นส่วนส่งกำลังแบบลูกกลิ้งบนพื้นผิวการทำงานของลูกเบี้ยวรุนแรงขึ้น ซึ่งจะส่งผลให้พื้นผิวลูกเบี้ยวสึกหรอเร็วขึ้นและเปลี่ยนแหล่งจ่าย มุมล่วงหน้าของน้ำมัน เพลาลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวและระยะห่างในแนวรัศมีใหญ่เกินไปซึ่งทำให้เพลาลูกเบี้ยวทำงานไม่สม่ำเสมอได้ง่าย คันโยกปรับระดับน้ำมันสั่น และปริมาณการจ่ายน้ำมันเปลี่ยนแปลงเป็นระยะ ๆ ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ดีเซลทำงานไม่เสถียรดังนั้นจึงจำเป็นต้อง ตรวจสอบและปรับเปลี่ยนอย่างสม่ำเสมอ เมื่อระยะห่างตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยวใหญ่เกินไป คุณสามารถเพิ่มแผ่นรองทั้งสองด้านเพื่อปรับเปลี่ยนได้ หากระยะห่างในแนวรัศมีใหญ่เกินไป โดยทั่วไปจำเป็นต้องเปลี่ยนผลิตภัณฑ์ใหม่
10. ตรวจสอบการสึกหรอของร่องสลักและสลักเกลียวยึดที่เกี่ยวข้องเป็นประจำ
รูกุญแจและโบลท์ที่เกี่ยวข้องส่วนใหญ่อ้างถึงรูกุญแจเพลาลูกเบี้ยว รูกุญแจแปลนคัปปลิ้ง (ปั๊มน้ำมันที่ส่งกำลังด้วยคัปปลิ้ง) กุญแจครึ่งวงกลม และโบลท์ยึดข้อต่อ รูกุญแจเพลาลูกเบี้ยว รูกุญแจแปลน และกุญแจครึ่งวงกลมของปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงมีการใช้งานมาเป็นเวลานาน และอันที่เบาชำรุดซึ่งทำให้รูกุญแจกว้างขึ้น กุญแจครึ่งวงกลมติดตั้งไม่แน่น และมุมล่วงหน้าของน้ำมัน การเปลี่ยนแปลงอุปทาน ในกรณีที่รุนแรง กุญแจจะหลุด ส่งผลให้ระบบส่งกำลังล้มเหลว ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอและซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอให้ทันเวลา
ข้อควรระวัง
สิ่งจูงใจดีเซล
1. โอริงของหัวฉีดเสียหาย
2. การทำให้เป็นละอองของหัวฉีดไม่ดี, น้ำมันหยด;
3. การติดตั้งหัวฉีดที่ไม่เหมาะสม
4. โอริงไม่ได้ถูกเปลี่ยนเมื่อติดตั้งหัวฉีดใหม่
การจัดเก็บเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคัมมินส์ควรคำนึงถึง:
1) สถานที่จัดเก็บถังน้ำมันเชื้อเพลิงต้องปลอดภัยเพื่อป้องกันการเกิดเพลิงไหม้ ควรวางถังน้ำมันเชื้อเพลิงหรือถังน้ำมันไว้ในที่ที่มองเห็นได้เพียงลำพัง ห่างจากชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลอย่างเหมาะสม และห้ามสูบบุหรี่โดยเด็ดขาด
2) ความจุเชื้อเพลิงในถังน้ำมันเชื้อเพลิงควรให้แน่ใจว่ามีอุปทานรายวันทุกวัน
3) หลังจากวางถังน้ำมันแล้ว ระดับน้ำมันสูงสุดต้องไม่สูงกว่าฐานชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเกิน 2.5 เมตร หากระดับน้ำมันของคลังน้ำมันขนาดใหญ่สูงกว่า 2.5 เมตร ควรเพิ่มถังน้ำมันรายวันระหว่างคลังน้ำมันขนาดใหญ่กับหน่วยเพื่อสร้างแรงดันในการส่งน้ำมันโดยตรง ไม่เกิน 2.5 เมตร แม้ว่าเครื่องยนต์ดีเซลจะปิดอยู่ก็ตาม น้ำมันเชื้อเพลิงไม่ได้รับอนุญาตให้ไหลเข้าสู่เครื่องยนต์ดีเซลผ่านทางท่อทางเข้าน้ำมันเชื้อเพลิงหรือท่อฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงตามแรงโน้มถ่วง
4) ไม่อนุญาตให้มีความต้านทานที่พอร์ตน้ำมันเกินค่าที่ระบุในเอกสารข้อมูลประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมดเมื่อใช้องค์ประกอบตัวกรองที่สะอาด ค่าความต้านทานนี้ขึ้นอยู่กับน้ำมันเชื้อเพลิงครึ่งหนึ่งในถังน้ำมันเชื้อเพลิง
5) ความต้านทานการคืนเชื้อเพลิงจะต้องไม่เกินข้อกำหนดในเอกสารข้อมูลประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้
6) การต่อท่อส่งคืนน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ควรทำให้เกิดคลื่นกระแทกในท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิง
