หลักการทำงานของเบรกส่วนใหญ่มาจากแรงเสียดทานการใช้ผ้าเบรคและดิสก์เบรก (กลอง) และยางและแรงเสียดทานของพื้นดินพลังงานจลน์ของยานพาหนะจะถูกแปลงเป็นพลังงานความร้อนหลังจากแรงเสียดทานรถจะหยุด ระบบเบรกที่ดีและมีประสิทธิภาพจะต้องให้กำลังเบรกที่เสถียรเพียงพอและควบคุมได้และมีการส่งผ่านไฮดรอลิกที่ดีและความสามารถในการกระจายความร้อนเพื่อให้แน่ใจว่าแรงที่ขับเคลื่อนโดยผู้ขับขี่จากแป้นเบรกสามารถส่งผ่านปั๊มหลักและปั๊มย่อยได้อย่างมีประสิทธิภาพ มีดิสก์เบรกและเบรกกลอง แต่นอกเหนือจากความได้เปรียบด้านต้นทุนแล้วดรัมเบรกมีประสิทธิภาพน้อยกว่าดิสก์เบรก
การเสียดสี
"Friction" หมายถึงความต้านทานของการเคลื่อนไหวระหว่างพื้นผิวสัมผัสของวัตถุสองวัตถุในการเคลื่อนไหวสัมพัทธ์ ขนาดของแรงเสียดทาน (F) เป็นสัดส่วนกับผลิตภัณฑ์ของค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน (μ) และความดันบวกแนวตั้ง (N) บนพื้นผิวแรงเสียดทานซึ่งแสดงโดยสูตรทางกายภาพ: F = μN สำหรับระบบเบรก: (μ) หมายถึงค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานระหว่างผ้าเบรกและแผ่นดิสก์เบรกและ N คือแรงเหยียบที่กระทำโดยลูกสูบคาลิปเปอร์เบรกบนผ้าเบรค ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่เกิดขึ้นจากแรงเสียดทานที่มากขึ้น แต่ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานระหว่างผ้าเบรคและแผ่นดิสก์จะเปลี่ยนไปเนื่องจากความร้อนสูงที่เกิดจากแรงเสียดทานนั่นคือค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน (μ) จะเปลี่ยนอุณหภูมิที่แตกต่างกัน แผ่น
การโอนกำลังเบรก
แรงที่กระทำโดยลูกสูบคาลิปเปอร์เบรกบนผ้าเบรกเรียกว่าแรงเหยียบ หลังจากแรงขับของคนขับเหยียบบนแป้นเบรกถูกขยายโดยคันโยกของกลไกการเหยียบแรงจะถูกขยายโดยการเพิ่มพลังงานสูญญากาศโดยใช้หลักการของความแตกต่างของแรงดันสูญญากาศเพื่อผลักปั๊มเบรกหลัก ความดันของเหลวที่ออกโดยปั๊มหลักเบรกใช้เอฟเฟกต์การส่งกำลังไฟฟ้าที่บีบอัดของเหลวซึ่งถูกส่งไปยังแต่ละปั๊มย่อยผ่านท่อเบรกและ "หลักการ Pascal" ใช้เพื่อขยายความดันและดันลูกสูบของปั๊มย่อยเพื่อออกแรง กฎหมายของ Pascal หมายถึงความจริงที่ว่าความดันของเหลวนั้นเหมือนกันทุกที่ในภาชนะปิด
ความดันได้มาจากการหารแรงที่ใช้โดยพื้นที่เครียด เมื่อความดันเท่ากันเราสามารถบรรลุผลของการขยายพลังงานโดยการเปลี่ยนสัดส่วนของพื้นที่ที่ใช้และเครียด (P1 = F1/A1 = F2/A2 = P2) สำหรับระบบเบรกอัตราส่วนของปั๊มทั้งหมดต่อความดันย่อยปั๊มคืออัตราส่วนของพื้นที่ลูกสูบของปั๊มทั้งหมดไปยังพื้นที่ลูกสูบของปั๊มย่อย
