หลักการทำงานของเบรกส่วนใหญ่มาจากแรงเสียดทาน การใช้ผ้าเบรกและจานเบรก (ดรัม) และยาง และการเสียดสีจากพื้นดิน พลังงานจลน์ของยานพาหนะจะถูกแปลงเป็นพลังงานความร้อนหลังจากการเสียดสี รถจะหยุดระบบเบรกที่ดีและมีประสิทธิภาพจะต้องให้แรงเบรกที่มั่นคง เพียงพอ และควบคุมได้ และมีความสามารถในการส่งผ่านไฮดรอลิกและการกระจายความร้อนที่ดี เพื่อให้แน่ใจว่าแรงที่ผู้ขับขี่กระทำจากแป้นเบรกสามารถส่งผ่านไปยังปั๊มหลักและปั๊มหลักได้อย่างเต็มที่และมีประสิทธิภาพ ปั๊มย่อยและหลีกเลี่ยงความล้มเหลวของไฮดรอลิกและการสลายตัวของเบรกที่เกิดจากความร้อนสูงมีดิสก์เบรกและดรัมเบรก แต่นอกเหนือจากความได้เปรียบด้านต้นทุนแล้ว ดรัมเบรกยังมีประสิทธิภาพน้อยกว่าดิสก์เบรกมาก
แรงเสียดทาน
"แรงเสียดทาน" หมายถึงความต้านทานของการเคลื่อนที่ระหว่างพื้นผิวสัมผัสของวัตถุสองชิ้นในการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ขนาดของแรงเสียดทาน (F) เป็นสัดส่วนกับผลคูณของสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน (μ) และความดันบวกแนวตั้ง (N) บนพื้นผิวแรงเสียดทาน แสดงโดยสูตรทางกายภาพ: F=μNสำหรับระบบเบรก (μ) หมายถึง ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานระหว่างผ้าเบรกกับจานเบรก และ N คือแรงเหยียบที่กระทำโดยลูกสูบคาลิปเปอร์เบรกบนผ้าเบรกยิ่งค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่เกิดจากแรงเสียดทานมากขึ้น แต่ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานระหว่างผ้าเบรกและจานจะเปลี่ยนเนื่องจากความร้อนสูงที่เกิดจากแรงเสียดทาน กล่าวคือ ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน (μ) จะเปลี่ยนไปตาม อุณหภูมิ ผ้าเบรกแต่ละชนิดเนื่องจากวัสดุที่แตกต่างกันและเส้นโค้งค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่แตกต่างกัน ดังนั้นผ้าเบรกที่แตกต่างกันจะมีอุณหภูมิในการทำงานที่เหมาะสมแตกต่างกัน และช่วงอุณหภูมิในการทำงานที่เกี่ยวข้อง นี่คือสิ่งที่ทุกคนต้องรู้เมื่อซื้อผ้าเบรก
การถ่ายโอนแรงเบรก
แรงที่กระทำโดยลูกสูบคาลิปเปอร์เบรกบนผ้าเบรกเรียกว่าแรงเหยียบหลังจากแรงที่ผู้ขับขี่เหยียบแป้นเบรกถูกขยายโดยคันโยกของกลไกคันเหยียบ แรงจะถูกขยายโดยการเพิ่มกำลังสุญญากาศโดยใช้หลักการความแตกต่างของแรงดันสุญญากาศเพื่อดันปั๊มหลักเบรกแรงดันของเหลวที่ออกโดยปั๊มหลักเบรกใช้เอฟเฟกต์การส่งกำลังของเหลวที่ไม่สามารถบีบอัดได้ ซึ่งจะถูกส่งผ่านไปยังปั๊มย่อยแต่ละตัวผ่านท่อเบรก และใช้ "หลักการ PASCAL" เพื่อขยายแรงดันและดันลูกสูบของปั๊มย่อย ปั๊มเพื่อออกแรงกดบนผ้าเบรกกฎของปาสคาลกล่าวถึงข้อเท็จจริงที่ว่าความดันของเหลวจะเท่ากันทุกที่ในภาชนะปิด
ความดันได้มาจากการหารแรงที่ใช้ด้วยพื้นที่รับความเครียดเมื่อความดันเท่ากัน เราสามารถบรรลุผลของการขยายกำลังได้โดยการเปลี่ยนสัดส่วนของพื้นที่ที่ใช้และพื้นที่รับความเครียด (P1=F1/A1=F2/A2=P2)สำหรับระบบเบรก อัตราส่วนของปั๊มรวมต่อแรงดันปั๊มรองคืออัตราส่วนของพื้นที่ลูกสูบของปั๊มทั้งหมดต่อพื้นที่ลูกสูบของปั๊มรอง
